DIY Bosch brandstofpomp reparatie

De injectiepomp nummer 059 130 106D is gemonteerd op auto's:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informatie is geschikt voor reparaties en andere auto's.

Hallo allemaal! Ik besloot een rapport te schrijven over zelfreparatie van de Bosch VP44-injectiepomp, nummer 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, maar deze pomp was nergens geïnstalleerd, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, gaat vaak kapot op vrachtwagens - dus ik denk dat de informatie geen kwaad kan.
Ik had geen ervaring met hogedruk-brandstofpompen - dus ik bestookte specialisten met vragen op verschillende fora - bedankt aan iedereen die heeft geholpen met advies!
Een grote rol werd gespeeld door het rapport van de eigenaar van de Opel Vectra - Mitrofana (Dank u). Daar wordt de voortgang van het demontageproces weergegeven.
Ik wil je vertellen over mijn ervaring en mijn eigen "harken", zodat niemand er meer op zou springen.

Dus na het pompen met een peer of iets uit de sproeipijpen, drukt er niets bij het scrollen met de starter - dit betekent dat je problemen hebt met de mechanica: de meest waarschijnlijke optie is schade aan het membraan (of snijringen), de tweede optie is een defect in de boosterpomp ... Dit alles zie je later op de foto.
Iedereen die alles naar behoren heeft werken - hier kunt u de hogedruk-brandstofpomp vanuit alle hoeken bekijken, incl. zijn meest intieme plekken

Om te beginnen, terwijl de pomp op de machine zit, zetten we de timing- en injectiepomp in de "basis" -positie zodat het gat voor de stop samenvalt met het gat op de poelie (we schijnen met een zaklamp), je kunt de timing ofwel door de krukas of door de nokkenas (maar met een kracht van niet meer dan 75 Nm (! ), soepel, met pauzes, of met een versnellingsbak, de snuit uithangend, het wiel draaiend. Draai vervolgens de moer 27 mm los het tandwiel, zet een duidelijke markering op de as en het tandwiel. We hebben het misschien nodig bij het opnieuw monteren. De tand zelf. Het wiel zit stevig op de "conus" - zelfs zonder een moer beweegt het geen gram , je hoeft er nog niet op te drukken, tot nu toe hebben we alleen een merkteken met een priem nodig:

De beslissing om het al dan niet te comprimeren, wordt later gemaakt (om geen onnodig werk te doen).
Vervolgens schroeven we de pomp los van de auto - we sluiten de fitting met iets en spoelen deze grondig af met een "karcher", blazen hem vervolgens op plaatsen met een carb-reiniger en blazen hem met perslucht zodat er minder vuil is tijdens de demontage:

We schroeven de "hersenen" en 2 e-mail los. klep (details bij Mitrofan), hiervoor hebben we Torx 10,25,30 nodig (later is een andere T20 mogelijk). Klop voor het losschroeven op de Torx met een kleine hamer, als het niet werkt, is het beter om door te gaan met kloppen, want als je de randen breekt, moet je boren en in het "M"-bit rijden.

Bij het uittrekken van de centrale klep (met een schroevendraaier als hefboom), moet u ervoor zorgen dat deze zonder scheeftrekken naar buiten komt, als deze scheef staat, duwt u deze naar achteren en probeert u deze opnieuw van onderaf te ondersteunen.

Vervolgens brengen we het tandwiel (dat nog stevig op de kegel zit) tot het merkteken waarin de stop wordt gestoken (of, zoals bij een collectieve boerderij, een boor van 6 mm), draaien de T50-bout los, verwijderen de ring eronder en draai hem helemaal vast, waardoor de beweging van de as wordt geblokkeerd, de stop verwijdert:

In dit geval bevindt de rug zich in deze positie:

Verder, om de verdeelkop volgens Mitrofan te verwijderen, barsten we en slingeren we met schroevendraaiers, maar ik, om het al niet te bederven. het lichaam rustte eenvoudig met een schroevendraaier en sloeg neer met een hamer:

We verwijderen de verdeelkop en zien het defect waardoor de druk verdween - schade aan het buitenste plastic deel van het membraan:

Als je zo'n foto hebt gezien (of gewoon een barst), dan hoef je niet verder te demonteren - we vervangen het membraan en de rubberen ringen en zetten ze weer in elkaar. Membraanreparatieset Bosch 1 467 045 032. Maar er zijn belangrijke nuances, lees hier

Omdat ik het door onervarenheid niet meteen opmerkte, heb ik verder gedemonteerd:

Verder, om het lager volgens Mitrofan te verwijderen, trekken we het met een dikke draad, ik spreidde gewoon de krant op de vloer en sloeg het met het lichaam - door traagheid kwamen het lager en 2 ringen naar buiten:

Vervolgens moet u de plug losdraaien, de bovenkant omwikkelen met papier of een doek en eruit trekken met een tang:

Met drifts of iets handigs draaien we de nokkenring en de zuiger naar de stand waarbij het afkoelt. de wasmachine gaat omhoog (op de foto moet je hem een ​​beetje met de klok mee draaien en hij komt omhoog):

Na het verwijderen van de koeler. sluitringen - we halen de zuiger eruit - zo ziet het er van alle kanten uit (als het er slecht uitkomt, kun je het met drifts slingeren voor 2 gaten, die op de foto linksboven staan, maar steek het niet diep in het gat):

Nu drukken we het tandwiel van de as (terwijl de as wordt "ingedrukt" Torx50, wat hierboven werd vermeld, anders zal de as bij verwijdering als een kogel schieten - zowel de as als de behuizing kunnen worden beschadigd). Je hebt een GOEDE trekker nodig, de inspanning is ENORM, we leggen goede stukken lompen onder de benen van de trekker, om niet "vast te zitten".

Na het persen maken we T50 los en halen we de as eruit.

... en de puck (wat eronder zit). De boosterpomp blijft in de behuizing.
Draai nu met T20 de bouten los (u hebt bij voorkeur een lange en dunne T20 nodig):

Het is wenselijk om het "uit te schudden" door het lichaam op de krant te slaan - dan valt het "geassembleerd" uit. Als je met je vingers van achteren probeert te duwen, valt het hoogstwaarschijnlijk "in delen" uit, dit is slecht:

Zoals ze zeggen, is het onwenselijk om de messen op bepaalde plaatsen te verwarren, anders kunnen ze bij omwentelingen vastlopen.
Nog een foto van hem:

Het is bruikbaar, het enige dat er een klein defect is - chippen, maar dit is niet crimineel:

De boosterpomp is van de reserve-donorpomp gehaald, deze viel er "gemonteerd" uit, we spoelen heel goed. carba:

Daarna werd het lege lichaam gewassen met "Karcher" (zonder het in de buurt van de kanalen te brengen), daarna och. Carba gedroogd via kanalen en perslucht. Puurheid:

Installeer de boosterpomp (donor) op zijn plaats:

We plaatsen de ring en plaatsen de as (op de foto hangt de ring aan de as):

Het tandwiel is klaar voor montage:

Lijn het uit volgens onze krasmarkering met de as, draai het vervolgens totdat het gat voor de stop is uitgelijnd en blokkeer T50:

Een beetje (!) Vul de tand. het wiel op de as, draai de moer lichtjes vast met 27 mm. We leggen catalogi en een tandendemper op tafel. wielen om de injectiepomp handig te positioneren voor verdere montage.
In dit geval is de afbeelding als volgt, de as is vergrendeld in de "basis" -positie:

De zuiger is van de donorpomp gehaald, de krassen zijn licht geschuurd met de poten P800, 1500, 2000. Het is aan te raden om de huls zelf in het injectiepomphuis te slijpen met P2000 (maar dit is voor het wassen).

Zoals je aan de linkerkant kunt zien - de zuigerveer belemmert de montage - we wikkelen de zuiger gewoon in plastic folie, knijpen hem samen met onze vingers en zetten hem op:

Plaats de zuiger zo dat de nokkenring erin "gevuld" is (gele pijl). Het tweede verbindingspunt is cool. ringen - zwarte pijl:

En hier is de nokkenring zelf, deze 2 pinnen moeten in de gaten worden "gestoken":

Er is geen complexere en kritischere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan - de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, zwaarbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem, maken de reparatie van de injectiepomp zelfs onder bedrijfsomstandigheden een moeilijke taak. Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.

In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van de injectiepomp vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.

Het is gewoon onmogelijk om af te stellen volgens de fabrieksparameters, zonder een speciale diagnosestandaard voor de reparatie van de injectiepomp. Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:

• cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de injectiepompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
• stabiliteit van de ontwikkelde druk;
• uniformiteit van de levering van de injectiepomp aan de brandstofinjector.

Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.

In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Bij onderhoud en reparatie zijn dergelijke apparaten moeilijker, omdat ze speciale apparatuur vereisen voor de demontage, daarom zullen we dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.

In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line pompen, wordt bij een distributiepomp de kracht overgebracht op de plunjer met behulp van een geprofileerde nokkenring. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar het is nauwelijks eenvoudiger om de reparatie op de knie uit te voeren.

De meest bekende en betaalbare is de Bosh VP44 injectiepomp. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:

• slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
• een plotselinge uitval en stopzetting van een dieselmotor onder belasting, die "death on takeoff" wordt genoemd. Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
• het verschijnen van een dieselbrandstoflek in het gebied van de pakkingbus van de centrale as van de injectiepomp.

Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van de injectiepomp met onze eigen handen door de afdichtingen te vervangen en de krassen op de werkoppervlakken van de onderdelen te elimineren.

Probeer voordat u de pompaandrijfasafdichting demonteert deze radiaal te verplaatsen. Als u speling met uw handen voelt, is het mogelijk dat de reden voor het lekken van brandstof de slijtage van het werkoppervlak van de as is of dat het lager moet worden gerepareerd.

Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en pakkingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang genoeg mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden standaard reparatiesets gebruikt voor doe-het-zelfreparatie van Bosch injectiepompen.

Het is vrij eenvoudig om de afdichting op de aspositiesensor en op de automatische injectietiming te vervangen tijdens reparaties. Voor een betere pasvorm kunt u een paar druppels spindel- of motorolie op nieuwe ringen en elastiekjes druppelen.

Voor preventieve reparatie van een Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:

• verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp. Draai hiervoor de vier schroeven van de drukplaat los, maak voorzichtig de kabel van de injectie-voortgangsklep los. Door de drie schroeven te verwijderen waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig van de zitting verwijderen;

• door de sluiting op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
• we stellen de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijderen de camera en krijgen toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;

• na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectievoortgangseenheid. Er is vaak oppervlakteslijtage en slijtage aan de randen van het onderdeel. U kunt proberen om reparaties uit te voeren door het oppervlak te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.

Na de reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.

Vaak is er, naast het kerven, op het oppervlak van de zuigers een andere reden waarom de injectiepomp niet de vereiste druk ontwikkelt. Dit kan te wijten zijn aan vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het spoelen van de kanalen is een lastige en ineffectieve zaak, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.

Gescheurde stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp breken of breken. Daarom moet het reinigen zeer zorgvuldig gebeuren om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.

Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de injectiepomp, is de meest voorkomende het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van vermogenstransistoren. Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten het mogelijk maken om een ​​"continuïteit" van de prestaties en reparatie van de transistor uit te voeren, is het de moeite waard om de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.

Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, die met schroeven stevig op de rubberen afdichting zit. Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.

De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar ook het hele bord kan lucht zijn die in de holte is opgesloten als gevolg van slechte prestaties van het drainagesysteem of de terugslagklep. Vaak proberen ze de luchting te elimineren door met een starter te draaien, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor zo veel mogelijk open en belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof op de snelweg is. Hiervoor wordt een brandstofsensor in de tank gebruikt.

Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een tester te "kiezen" of door zijn uiterlijk. De beste optie voor het repareren van een dergelijke storing zou zijn om de gehele besturingskaart te vervangen. Misschien is het duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de injectiepomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor voor het solderen aan elektronicaspecialisten.

Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparaties of alle bevestigingen goed vast zitten.

Als u tijdens de audit geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de geassembleerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Standaard wordt Bosch EPS-815 statief gebruikt voor het testen en afstellen van de injectiepomp na revisie.

De video laat zien hoe u de plunjerdruk in een Bosch VE injectiepomp verhoogt:

Let op, de redactie van de site "Your Road" raadt u aan een specialist te raadplegen voordat u deze instructie toepast.

Een van de meest mysterieuze onderdelen van een auto met een dieselmotor is een hogedrukbrandstofpomp (TNVD). Er zijn 2 soorten pompen - een mechanische pomp en een elektronisch gestuurde pomp, in de volksmond EFI-shny. Elk van de typen is onderverdeeld in 2 ondersoorten: Multi-plunjer in-line, single-plunjer distributietype (VE). We zullen geen rekening houden met het "exotische" type pomp-injector, Common Rail of VR-serie distributiepompen (distributiepomp met axiale plunjer, distributie roterende injectiepomp)

Omdat het apparaat, en dus het werkingsprincipe, voor velen een mysterie is, is men van mening dat gespecialiseerde apparatuur en een speciaal opgeleide persoon nodig zijn om het te repareren. Zo'n "gentleman's" -set is echter niet altijd bij de hand, dus laten we proberen deze lastige knoop "op de knie" te demonteren en te monteren. Het object voor voorbereiding zal een hogedrukbrandstofpomp zijn, in de oudheid geassembleerd uit verschillende pompen van verschillende grootte, zonder gebruik te maken van standaards, maar tegelijkertijd met succes een 4D56-dieselmotor ZONDER TURBINE tot 8000 tpm te laten draaien. Uiterlijk kan het alleen verschillen van de hogedrukbrandstofpomp die op uw auto is geïnstalleerd bij afwezigheid van een drukcorrector (een soort paddenstoelhoed op de bovenklep) en enkele hulpstukken. Dit verandert niets aan de essentie van de zaak.

Dus op de tafel- OH.. Bovenaanzicht

Gekleurde pijlen geven aan:

• Groen - brandstoftoevoerbout
• Geel - "retour"
• Zwart - drukventiel in het injectiepomphuis
• Rood - de as van de brandstoftoevoerregelaar ("gas" -aandrijving).De "gas" -hendel zelf is voor het gemak gedemonteerd.
• Bruin - mengsel "kwaliteit" bout.

Pijlen geven aan:

• Zwart - automatische verwarming
• Groen - aandrijving van het automatische verwarmingsapparaat
• Rood - automatisch ontstekingstijdstip (injectie)
• Blauw - identificatieplaatje

Zijaanzicht (achterkant):

• Blauw - snelheidssensor (toerenteller, niet altijd aanwezig)
• Rood - brandstofafsluitklep (uitlaat)
• Geel - drukventiel.
• Groen is de zuiger zelf.
• Zwart - de as van de brandstofhendel. Hetzelfde is beschikbaar op de achterkant van de pomp. Het is beter om ze te verwijderen (maar niet volledig los te schroeven) in de beginfase van de demontage.

Voor werk heb je nodig: een set koppen, een set zeshoeken, een pincet, schroevendraaiers, een gassleutel, een remklauw, een bankschroef, een schone doek, een container met schone dieselbrandstof, een vet (Litol, homokineet, enz. .) -))

1. Binnenin is een gaasfilter geïnstalleerd, dat in de regel niet kan worden gewassen. Verwijdering heeft geen "contra-indicaties" (gele pijl).
2. Heeft een gekalibreerd gat aan de zijkant (rode pijl). Verschillende pompen hebben verschillende maten, dus het vervangen ervan door een andere leidt tot een verandering in de interne druk in de pomp.

Ik denk dat commentaar niet nodig is. Raad - de schijf zelf mag niet worden gedemonteerd.

• Geel - snelheidssensor
• Groen - "stoorzender".
• Zwart - centrifugale snelheidsregelaar.
• Blauw - brandstofaandrijfhendel.

Hier is een moeilijkheid om bij een van de 3 bouten te komen. Er zijn slechts twee opties:

Demonteer de aandrijving (voorzichtig, er is een krachtige veer! + DENK aan de instelling van de stelbout), en draai vervolgens rustig de rest los.

Draai 2 "lichte" bouten onder de sleutel "met 10" los, draai de derde, "zware" één los en duw het geheel opzij, draai het langzaam los.

Het zou er zo uit moeten zien:

• Geel - O-ring
• Rode stelbout van de automatische voorloopschakelaar
• Groen - het deksel van de voortschrijdende machine.
• Onthoud (schrijf) het uitsteeksel van de boutkop (rode pijl) boven het deksel (groene pijl). Als u tijdens het proces besluit deze bout los te draaien, moet u tijdens de montage de afmetingen in hun oorspronkelijke staat terugbrengen.
• Blauw - de as van de snelheidsregelaar.
• Zwart - paringsvlak.

Aandacht! Voor pompen met RECHTS rotatie, zal de schroefdraad op de as LINKS zijn en vice versa!

Als u een hulpmiddel kunt vinden, schroef dan de drukregelaar los.

Nu begint het plezier. Parsing omvat knooppunten die uit verschillende delen bestaan. Bovendien kunnen de details niet zonder elkaar "leven". Dat wil zeggen, ze kunnen gewoon niet met elkaar worden verward.

• Rood - drukventielhuis
• Groen - lente retourneerbaar
• Blauw - ventielnaald
• Geel - klepzitting
• Zwart - afdichtring.

De plug onder de rode pijl hoeft niet te worden losgeschroefd, maar dient om de indicator te installeren. Feit is dat het contact bij diesels niet zozeer op de markeringen wordt geplaatst. In plaats daarvan wordt in eerste instantie het moment van injectie ingesteld volgens de indicator, en pas dan wordt het merkteken dat we zien aangebracht. Deze procedure laten we voorlopig achterwege, de beurt komt eraan.

Zet dus de dop uit (blauwe pijl). Dit is waar de gassleutel van pas komt. De schroefdraad van de plug is rechts.

• Blauw - plunjerlichaam
• Rood - zuiger.

In dit stadium is het noodzakelijk om de hoeveelheid te meten waarmee de plunjer in het lichaam zakt. We meten de resultaten, schrijven ze op, ze komen van pas tijdens de montage.

We maken de bevestigingsschroeven los (maar niet volledig), en zachtjes schuddend, bewegen we het plunjerlichaam omhoog. Zodra deze vrij is, draaien we eindelijk de schroeven los en verwijderen we het plunjerlichaam. Je zou het volgende beeld moeten krijgen:

• Blauw - plunjer
• Geel - doseerring
• Rood - ring - lager
• Bruin - bodemplaat
• Zwart - lente
• Groen - afstelringen.

• Zwart - plunjershim
• Rood - nokkenring.
• Groen - brandstoftoevoerhendel. Ik heb het eerder kunnen afzetten.

Aandacht!! We verwijderen de video's niet, we veranderen ze niet op plaatsen.

Verwijder de stop (weergegeven met een schroevendraaier).

We zien een speld onder de stop.Ook afgebeeld met een schroevendraaier (deze is gemagnetiseerd, de pin kan er gemakkelijk door worden verwijderd).

Verwijder de nokkenringaandrijving.

Druk in het interieur van de vrijgekomen ruimte op de as van de voortbewegende automaat:

Voor het gemak heb ik 1 video verwijderd, hier is niets crimineels. Trek de rolring naar buiten voor de as van de voortbewegende automaat. Pas op dat je het niet overdrijft! Bij de minste afwijking wigt de ring in het lichaam. Pogingen om het "onbeschaamd" eruit te trekken, eindigen in verval - het pomphuis wordt gesloopt.

Het zou er ongeveer zo uit moeten zien:

Voor de 2 "hoorns" die in de diepte van de pomp uitsteken, nemen we de pompas met het tandwiel van de regelaar:

We keren terug naar de "overblijfselen" van de pomp:

We maken de bouten los (blauwe pijlen) en halen het deksel van de boosterpomp eruit (rode pijl).

We draaien het pomphuis om.

We verwijderen de oliekeerring (weergegeven met een schroevendraaier). Waarschuwing - probeer het niet op te slaan, het zal toch niet werken.

Als gevolg hiervan zou een kaal lichaam met een erin gedrukte bus moeten blijven. Soortgelijk:

De hogedrukbrandstofpomp is een van de meest complexe componenten van het brandstoftoevoersysteem van een dieselmotor.

Het werkingsprincipe van de injectiepomp is om op een bepaald moment en onder een bepaalde druk nauwkeurig afgemeten porties van het brandstofmengsel aan de cilinders van een dieselmotor te leveren, die overeenkomen met een gegeven belasting.

Bij direct werkende brandstofpompen wordt de plunjer mechanisch aangedreven en vindt het proces van inspuiten en pompen gelijktijdig plaats. Het benodigde deel van het brandstofmengsel wordt door het injectiepompgedeelte aan alle cilinders toegevoerd. De benodigde druk voor injectie en verneveling wordt geleverd door een plunjerpomp. In het artikel dat we hebben gepresenteerd, zullen we meer in detail praten over dit deel van de fabrikant bosch, namelijk, we zullen dergelijke vrij veel voorkomende vragen overwegen:

• Waar injectiepompen en toebehoren kopen?
• Wat is een hogedrukbrandstofpomp?
• Hogedruk brandstofpomp apparaat;
• Wat is het werkingsprincipe van de Bosch-injectiepomp?
• Bosch in-line injectiepomp apparaat;
• Hoe een bosch injectiepomp op de juiste manier demonteren?
• Bosch plunjerinjectiepomp, de structuur en het werkingsprincipe;
• Het werkingsprincipe van het moment van injectie van de hogedrukbrandstofpomp van bosch;
• Installatie van injectiepomp bosch.

Dus, wat is het principe van de injectiepomp? Het werkingsprincipe van de Bosch-injectiepomp, evenals het injectiemoment, verschilt niet van de injectiepomp van andere fabrikanten. Het belangrijkste element van de Bosch injectiepomp is een plunjerpomp. De brandstofpomp is ontworpen om een ​​bepaald deel van de brandstof onder hoge druk naar de motor te transporteren en om twee uitersten te voorkomen, zoals gebrek en overmaat. Daarom kunnen storingen waar de autobezitter geen aandacht aan schenkt of ze als onbeduidend beoordeelt, leiden tot de reparatie van de dieselmotor of de volledige vervanging ervan. Het belangrijkste criterium waarmee brandstofpompen in typen worden onderverdeeld, is hun ontwerp. Dus, op basis van het apparaat van de brandstofpompen, zijn ze onderverdeeld in de volgende typen:

• Verdeling. Voorzien van mechanische sproeiers en regelaars. Moderne motoren zijn uitgerust met elektrisch gestuurde in-line injectiepompen (hogedrukbrandstofpomp). Het gepresenteerde type pompen wordt als de eenvoudigste beschouwd, hoewel het zich onderscheidt door aanzienlijke afmetingen en gewichtskenmerken;
• In lijn. Uitgerust met één of meerdere plunjerparen die het brandstofmengsel injecteren en verdelen over de cilinders. Dit type is veel kleiner en lichter dan in-line. Hoewel dit voordeel tot enkele nadelen leidt, bijvoorbeeld snelle slijtage van onderdelen van het distributietype;
• Kofferbak. Meestal worden ze gebruikt in het commonrail-injectiesysteem. Hun belangrijkste en enige functie is om het brandstofmengsel in de rail te pompen. Het aantal plunjers varieert van één tot drie. Dit type injectiepomp maakt ook gebruik van onderdelen zoals een ring of nokkenas die de plunjers aandrijven.

Een vrij duidelijk feit is dat het zonder het gebruik van een hogedrukbrandstofpomp moeilijk zou zijn om brandstof aan de motor te leveren. Daarom is het ook heel logisch dat er zoveel aandacht wordt besteed aan dit type brandstofpomp door automobilisten die zich bezighouden met het repareren van motoren van dit type.

De meest voorkomende oorzaken van problemen zijn:

• Het gebruik van brandstof van lage kwaliteit en dit kan leiden tot schade aan de brandstofpomp. Dieselbrandstof wordt gebruikt voor hogedrukbrandstofpompen, als smeermiddel voor bewegende delen en plunjerparen. Bij brandstofverontreiniging met verschillende onzuiverheden gaat de smerende eigenschap verloren en dit kan in de toekomst leiden tot een storing van de brandstofpomp;
• Brandstofpomp versleten;
• Problemen met elektrische apparaten. Een onjuiste werking van de voertuigelektronica kan de normale werking van andere systemen beïnvloeden.

Om de hogedruk-brandstofpomp kwalitatief te repareren, moet u weten hoe de demontage en installatie wordt uitgevoerd, wanneer herstel van de hogedruk-brandstofpomp onmogelijk is en welke onderdelen moeten worden vervangen om problemen op te lossen. Dus, hoe wordt de hogedrukbrandstofpomp gedemonteerd en correct geïnstalleerd?

• Draai de 4 schroeven aan de voorzijde los;
• Maak de kabel van de injectietimingklep onder de drukplaat los;
• Draai de 3 schroeven los waarmee de drukplaten van het doseerventiel zijn bevestigd;
• Verwijder de doseerklep;
• Draai de 2 schroeven los waarmee de timingklep van de injectie is bevestigd;
• Verwijder de injectievervroegingsklep;
• Draai de schroeven los waarmee de zogenaamde hersenen zijn vastgezet;
• Beweeg de hersenen opzij en draai de schroeven los waarmee de positiesensor van de brandstofpomprol is bevestigd;
• Verwijder de hersenen samen met de lever;
• Plaats een katrol op het merkteken en noteer de positie van de rol samen met de doseernaald;
• Gebruik twee platte schroevendraaiers, leg ze in paren diametraal achter de oren, voorzichtig de camera samen met de fittingen;
• Haal het lager en de platen eruit;
• Schroef het deksel van de voortgangsmachine los;
• Haal de automatische injectie vooruit;
• Monteer de vervroegingszuiger zodanig dat de nokkenring er tijdens het draaien uit kan worden gehaald;
• Haal de injectie-vervroegingszuiger eruit;
• De brandstofpomp wordt gedemonteerd en ondersteboven gemonteerd.