VIDEO
Reparatie- en onderhoudshandleidingen voor Toyota Corolla e140 / 150 modeljaar 2006-2012 in elektronische vorm. Boeken in pdf-formaat, gescand door automobilisten en op internet geplaatst. De handleidingen bevatten foto-instructies voor het oplossen van verschillende problemen, het vervangen van auto-onderdelen en het monteren en demonteren van het interieur en exterieur van de 10e generatie Toyota Corolla.
Toyota Corolla / Auris: "Handleiding voor bediening, onderhoud en reparatie"
Deel 1 en Deel 2
TOYOTA AURIS vanaf 2007 / TOYOTA COROLLA vanaf 2006 benzine
Deel 1 , Deel 2 en Deel 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
Downloaden
Rokers gebruiken het volgende spreekwoord: "Een snel opgetilde sigaret wordt niet beschouwd als een gevallen sigaret." Iets soortgelijks kan worden gezegd over Toyota-liefhebbers en hun auto's, vooral - de Corolla van de tiende familie. Ten eerste is het soms moeilijker om de Toyota-eigenaar te laten geloven dat zijn auto niet perfect is dan een roker ervan te overtuigen zijn sigaret op te geven. En ten tweede werd alles wat aanvankelijk niet helemaal succesvol was op de Corolla E140 / 150 relatief snel gerepareerd, waardoor het mogelijk was om de reputatie hiervan niet te bederven - laten we eerlijk zijn! - zeer goede auto's. Daarom is de werking van de Corolla, uitgebracht na de restyling van 2010, – verre van hetzelfde als het geval was met de eerste auto's van 2007-2010 jaar van uitgave. En dit is goed! De eigenaren van "robots" laten je niet liegen.
Volgend jaar is het een jubileum voor Corolla - ze wordt 50 jaar. Gedurende deze tijd zagen 11 generaties het licht en nog meer restyling en modificaties. Overigens zien we binnenkort ook de restyling van de elfde familie. Nu is het zelfs moeilijk voor te stellen dat de eerste Corollas achterwielaandrijving en een in de lengterichting geplaatste krachtbron hadden. Zo verschenen ze in 1966 aan de wereld (zij het alleen aan de Japanners). Een jaar later kon de Corolla worden gekocht door een Amerikaans staatsburger en sinds 1971 door een inwoner van Europa.
De release van deze auto's stelde Toyota in staat om ongekende hoogten te bereiken. In 1979 kwam de vierde generatie van dit model uit en vestigde een belangrijk en zeer aangenaam record voor de fabrikant: het totale aantal geproduceerde Corolla's bedroeg meer dan 10 miljoen. Door de intrede in de serie van de elfde familie konden de namen van het merk en het model worden opgenomen in het Guinness Book of Records: Corolla werd het "World's Best Selling Car Model". Ook het succes van de vorige familie heeft hier veel aan bijgedragen. In de carrosserie van de Toyota Corolla hatchback kennen we hem als de Auris, en in de carrosserie van de stationwagen als de rechtsgestuurde Corolla Fielder. Vandaag zullen we aan de hand van een specifiek voorbeeld schatten hoeveel het zal kosten om een gerestylede Corolla 2011 te onderhouden. Laten we eens kijken hoeveel het geld en zenuwen gaat kosten.
Onder de motorkap van onze auto ligt een 1,6 liter 1ZR-FE. Het is een zeer betrouwbare atmosferische motor die 124 pk ontwikkelt. Vóór de restyling was het zwakke punt de pomp, die zelden meer dan 70 duizend kilometer diende.Na 2010 zijn de pompen anders en veroorzaken ze geen klachten. Maar we hebben je nog iets te vertellen! Feit is dat Toyota nog één nadeel heeft: dit zijn hele kleine onderhoudsbeurten. Vanwege hun niet erg aangename prijs proberen velen snel weg te komen van de dealerservice en een andere, meer betaalbare service te vinden. Maar Corolla is, ondanks zijn nogal serieuze uiterlijk, niet al te moeilijk te onderhouden, dus veel procedures zijn redelijk binnen het bereik van een gewone technologieliefhebber, vooral als hij al ervaring heeft met het afvegen van zijn gezicht van motorolie wanneer hij deze probeert te vervangen op zijn eigen. Over hoe je met je eigen handen in het hart van de Corolla kunt komen en haar hiermee niet kunt doden, werd ons verteld door de manager van de autoservice, en ook de eigenaar van de Toyota Corolla, Alexander Polupenko.
Het vervangen van de distributieriem is niet voorzien in de regelgeving: het is er niet, maar er is een ketting die moet worden ingegrepen met een rit van minimaal 250 duizend kilometer. Maar dit is niet het geval om iets alleen te proberen: het is lang en moeilijk genoeg. Maar 500 of 800 roebel besparen (afhankelijk van de beschikbaarheid van bescherming) en de olie met uw eigen handen vervangen, is heel goed mogelijk. Het is de moeite waard om op een paar dingen te letten: het is beter om een origineel filter te kopen (ongeveer 500 roebel) en tegelijkertijd een nieuwe ring voor de aftapplug aan te schaffen. Het is meerlagig en kan niet opnieuw worden geïnstalleerd. Het filter moet eerst worden gevonden (het bevindt zich aan de achterkant van de motor) en vervolgens - losgeschroefd met een speciaal apparaat, een "beker". In feite verandert alleen het filterelement, dus als je te veel kracht uitoefent bij het losschroeven, kun je de body van dit filter zelf verliezen. Er zijn hier geen andere subtiliteiten.
Bezwete injector O-ringen zijn te zien op veel voertuigen. Ze kunnen in de service worden gewijzigd, maar u kunt ook geld besparen. De brandstofrail is gemonteerd op twee bouten die niet over het hoofd kunnen worden gezien, maar hier is het belangrijk om vooraf een bout 14 los te draaien, die de brandstofleiding van de leiding vastzet (als je naar de motor kijkt, is de bout rechts zichtbaar zijkant van het blok). Zonder dit is het niet mogelijk om de oprit te verwijderen. Voordat u de oprit verwijdert, moet u al het opgehoopte stof en vuil verwijderen en eromheen: het is absoluut onwenselijk om ze in de motor te krijgen! Na het plaatsen van de nieuwe ringen wordt de oprijplaat met de nozzles geplaatst. Al het werk is om drie bouten los te draaien, maar het gevoel van geluk van de ontvangen economische voordelen kan sommige "handige" Corolla-bezitters lange tijd inspireren.
Het ontstekingssysteem maakt gebruik van iridium bougies. In theorie is hun hulpbron 100 duizend kilometer. In de praktijk is het meestal hetzelfde, maar het is beter om ze van tevoren te wijzigen, voor de uiteindelijke mislukking. En je kunt dit ook zelf doen, met vier nieuwe kaarsen, een sleutel voor 14 (niet 17-19!) en een verlengsnoer ervoor.
Er zijn dingen die bijna nutteloos zijn om tegen te vechten. Dit is het verbruik van benzine en olie (ze zijn iets te groot), evenals een kleine olielekkage in de buurt van de kettingspanner. Hier is niets misdadigs aan, en zelfs met het laatste probleem kun je nog lang en gelukkig leven.
Het chassis van onze auto is, ondanks de kilometerstand van bijna 95 duizend, bijna in perfecte staat. Alexander zei dat een Corolla met een kilometerstand van 190 duizend tot zijn dienst kwam, en het enige nadeel in het chassis was een lekkende schokdemper. De ophanging van deze auto is eenvoudig: voor - MacPherson, achter - torsiebalk. Dorestyling auto's hadden soms problemen met de snelle slijtage van sommige onderdelen, maar onze Toyota heeft geen bekende zwakke punten meer. Stille blokken met hendels lopen vaak tot 200 duizend kilometer en vereisen geen speciale delicatesse tijdens het gebruik. Bij dreigende reparaties hoeft de eigenaar van de Corolla de nier niet te verkopen, de prijzen zijn redelijk. Een stabilisatorbus kost bijvoorbeeld 500 roebel voor een hoogwaardige analoog en niet meer dan duizend voor het origineel; vervangingswerkzaamheden kosten dezelfde 500 roebel.
Het is een goede Russische traditie om een erkende dealer op te lichten door zelf remblokken en -schijven te vervangen. Meestal is het gebaseerd op een solide financiële grondgedachte, en Corolla is geen uitzondering. De remmen van de auto passen het best bij zijn karakter: matig vasthoudend, maar met een mengeling van imposantheid. Het heeft geen zin om op originele schijven en blokken te jagen. Japan Parts-pads kosten van 1.000 tot 1.400 roebel voor de voorkant en 800-1.000 voor de achterkant, maar de kwaliteit is niet onderdoen voor de originelen, waarvan de prijs minstens drieduizend roebel is. Dezelfde situatie met schijven: de prijs voor schijven van een gerenommeerd Brembo-bedrijf is ongeveer 2.000 roebel, originele reserveonderdelen - vanaf 5.000. De kosten voor het vervangen van een schijf in de service zijn 1.500, pads - 700. Maar haast u niet om deze te winnen 700 roebel proberen de achterste pads te vervangen! Als alles aan de voorkant eenvoudig is, moet de remklauwzuiger aan de achterkant worden vastgedraaid met een speciaal gereedschap, je kunt hem gewoon niet indrukken en de prijs van deze "pribluda" is ongeveer anderhalf duizend. Aangezien de achterste remblokken langer meegaan dan de voorste remblokken, is het onwaarschijnlijk dat het kopen van speciaal gereedschap een goede investering is.
Helaas zal men zich moeten neerleggen bij het kloppen op de stuurkolom. Dit is misschien wel de enige ronduit zwakke knoop van de tiende Corolla.
Ik moest zien hoe Auris stopte met een "robot" op een bijna vlak terrein. De eigenaar heeft stalen zenuwen, dus wachtte hij nogal onverschillig tot deze elektronische excentriek zou rusten en op zijn minst een soort transmissie zou blijven plakken. Op de sedan gedroeg deze doos zich natuurlijk op dezelfde lompe manier naar de bestuurder toe. De eerste poging om de betrouwbare, zij het oude koppelomvormer "automatisch" terug te sturen naar Corolla, werd gedaan in 2008. Welnu, na de restyling verliet de "robot" de auto volledig, wat de toekomstige eigenaren van de Corolla enorm verheugde. De automaat met fabriekscode U341E is net als de handgeschakelde versnellingsbak redelijk betrouwbaar. Het enige nadeel (volgens zeer subjectieve indrukken) is slechts 4 stappen. Er is niets interessants aan deze "machine", en al het onderhoud bestaat uit het verversen van de olie op honderdduizend kilometer. Zowel het filter als de olie zullen zo'n drieduizend euro per positie kosten.
De doos zit sinds het begin van de jaren 2000 op verschillende Toyota-modellen, heeft zichzelf bewezen als uiterst betrouwbaar en moet, afhankelijk van de gebruiksintensiteit, worden gereviseerd bij 200-300 duizend kilometer. Voor diagnostiek raden de meesters aan om van tijd tot tijd te controleren op olielekkage van de oliekeerring van de pomp, die tussen koppelomvormer en de doos zelf. Als dit het geval is, is dit een symptoom van slijtage van de "donut" -koppeling, wat betekent dat er al geld voor de reparatie kan worden bespaard.
Wat u moet weten over homokineten? Denk eraan, ze tolereren geen omgekeerde slip in de uiterste standen van het stuur. Het scharnier is op deze manier heel gemakkelijk te dumpen! En om er zeker van te zijn dat alleen de niet nieuwe auto wordt gekocht, loont het de moeite om het gas precies achteruit te geven en met het stuur binnenstebuiten gekeerd. De typische, onvergelijkbare crunch van een "granaat" kan zich in deze positie manifesteren, zonder op enigerlei wijze op te geven bij het vooruitgaan.
Na de wijzigingen die in 2010 zijn aangebracht, lijkt Corolla op haar oudere "zus" Camry. Maar ze behield nog steeds een van haar "trucs", en niet de beste: het kraken van de details van het paneel. Laten we eens luisteren hoe het klinkt.
We zitten achter het stuur en stellen de stoel en het stuur zelf af. Het kantelbereik van de stuurkolom is erg klein, maar het is wel handig om direct te gaan zitten. We merken op dat het dashboard van de gerestylede auto er veel interessanter uitziet dan de vorige, en dit komt alleen door de witte achtergrondverlichting, die helderder en "leuker" is dan oranje. Ondanks de behoorlijk behoorlijke afmetingen, zijn de afmetingen goed voelbaar, en bijna onmiddellijk is er het gevoel dat je meer dan eens met de Corolla hebt gereden. We starten de motor en spelen met het gaspedaal. Niet om te zeggen dat de stilte compleet is, maar over het algemeen is het vrij rustig. We vertalen de selector naar "D" en gaan. De vering werkt goed, maar de "krekels" van het paneel en dashboard klinken hier onaangenaam.Bovendien is het plastic zacht en ziet het er niet goedkoop uit. De rest is een solide en zeer vertederende auto. Zo'n "stevige kerel" die echter wel eens "op een slof kan schieten". Laten we eens kijken wat we kunnen doen met het kraken van het paneel.
Het paneel, of liever, de overlays ervan, kunnen worden gelijmd. Het verborgen voordeel van het interieur is dat alle voeringen en elementen heel snel kunnen worden "verstrooid", en dan net zo snel gemonteerd. Overigens kun je tegelijkertijd het interieurfilter vervangen, je hoeft hiervoor niet eens iets te demonteren. We openen het "handschoenenkastje" en zien aan de rechterkant, op de buitenmuur, een schokdemperstang, die het proces van openen en sluiten verzacht. Gooi het voorzichtig weg en druk dan lichtjes op de zijwanden van het "handschoenenkastje". Hij gaat naar beneden, en dat is het - de toegang is open.
Het is net zo eenvoudig om de deurpanelen te verwijderen om te lijmen. Niet iedereen kan snel twee zelftappende schroeven vinden, die tijdens dit werk moeten worden losgedraaid. We laten zien: een ervan bevindt zich onder de afdekking achter de deuropeningshendel en de tweede bevindt zich in de nis van de armleuning. Het is handiger om het paneel zelf vanaf de onderkant los te maken: hiervoor is er een speciale groef, die gemakkelijk met uw vingers aan de onderkant van de deur te voelen is.
Nou, en als je schoonheid in de cabine brengt, moet je letten op de keuzeknop van de automatische transmissie. De verf erop houdt zeer matig vast, dus het is snel uitgewist. Maar het kan worden bedekt met leer, veranderd in chroom of iets anders. Het belangrijkste is om correct te schieten. Het is niet alleen strak geplant, maar ook gelijmd. Maar je kunt schieten, het belangrijkste is om niet te haasten en volhardend te zijn.
Over het algemeen is de kwaliteit van het lakwerk niet al te best. Chips verschijnen te snel, en hoewel de auto niet rot (toyota tenslotte!), ziet het er niet best uit. Alexander adviseert om de verbindingen tussen de bumpers en spatborden te lijmen met dubbelzijdig tape of ander materiaal dat voorkomt dat lakdefecten ontstaan door wrijving van deze elementen.
Voor hulp bij het voorbereiden van het materiaal spreken we onze dank uit aan de autodienst van maarschalk (St. Petersburg, Severny prospect, 5, box 7)
Wij zijn een gespecialiseerde Toyota-service na de garantieperiode in St. Petersburg
Wij onderhouden Corolla strikt in overeenstemming met de voorschriften van de fabriek. Bereken onderhoud in 3 klikken!
Alle onderdelen zijn op voorraad! Uw magazijn en winkel! Kijk hier voor reserveonderdelen!
In de fotogalerij kunt u verslagen bekijken van het reparatieproces bij ons servicestation
En hier zijn de prijzen voor specifiek werk aan oponthoud , sturen of remsysteem , selecteer de juiste sectie
Heb je besloten om naar onze dienst te komen? Kijk naar de sectie Contacten of gebruik online opname op elke pagina!
Onderhoud Toyota Corolla E 150 van de tiende generatie, die sindsdien wordt geproduceerd 2007 Aan 2012 jaar voeren we regelmatig uit.
Dit is een van de meest populaire auto's in de Russische line-up van Toyota. Over het algemeen geven we eerlijk toe dat: reparatie Toyota Bloemkroon brengt niet veel inkomsten op voor de autoservice. Dit wordt verklaard door het feit dat dit een van de meest betrouwbare auto's van de afgelopen jaren is onder modellen van alle merken. Zonder te overdrijven. Betrouwbaarheid is een kenmerk van Toyota, maar de Corolla valt op door de betere onder andere modellen van deze Japanse fabrikant.
Tot 100.000 kilometer komt reparatie van de Toyota Corolla neer op routineonderhoud, dat, zoals we ons herinneren, eenmaal per jaar moet worden uitgevoerd. 10 000 kilometer of eens per jaar (wat eerst komt).
Hierboven kunt u de service kiezen waarin u geïnteresseerd bent, de kosten en de huidige prijslijst voor reserveonderdelen te weten komen.
3 benzinemotoren geïnstalleerd:
1,6 liter, 124 pk , 16 kleppen, fabrieksindex 1ZR-F, distributiekettingaandrijving.1,4 liter, 97 pk , 16 kleppen, fabrieksindex 4ZZ-FE, distributieketting aandrijving.1,3 liter, 101 pk , 16 kleppen, fabrieksindex 1NR-FE, distributiekettingaandrijving.Transmissietypes:
Handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen.
6 - handgeschakelde versnellingsbak.
Robotic checkpoint (MMT of "robot").
4-traps automatische transmissie (zeer zeldzaam in onze markt).
We hebben alle Toyota Corolla-reserveonderdelen voor kwaliteitsreparaties op voorraad. De kosten en omschrijving vind je op de website van onze winkel.
Het enige veel voorkomende probleem met deze auto is de onbetrouwbare werking van een "robot" - een gerobotiseerde versnellingsbak.
Lees meer over dit probleem en de kosten om het op te lossen in een apart artikel - "Toyota Corolla robotkoppeling vervangen".
De rest reparatie Toyota Corolla wordt gereduceerd tot het onderhoud van de volgende systemen:
Remsysteem - vervanging van remblokken en schijven, installatie van reparatiesets.
Elke autobezitter moet zich ervan bewust zijn dat er periodiek reparaties aan het chassis van de auto nodig zijn. U kunt de achter- of voorwielophanging van een Toyota Corolla in een garage repareren door speciale instructies te volgen en bepaalde gereedschappen voor het werk te gebruiken. Hoe u het correct doet, zullen we u in dit materiaal vertellen.
De staat van het onderstel van het voertuig bepaalt hoe de auto de weg zal houden, over gebroken oppervlakken zal rijden en allerlei oneffenheden zal absorberen. Zoals het geval is met elke andere auto, moet de Toyota Corolla na het passeren van een bepaalde kilometerstand de voor- of achterwielophanging repareren. Dit kun je begrijpen aan de karakteristieke klop op het onderstel. De eerste die slijten zijn meestal rubberen elementen die een levensduur hebben.
De ophanging van een Japanse auto die op de Russische markt wordt geleverd, heeft een grotere bodemvrijheid. De autofabrikant richt zich op de slechte wegomstandigheden in Rusland en maakt voertuigen die het meest geschikt zijn voor gebruik.
Het onderstel van de Toyota Corolla lijkt misschien stijf genoeg, maar is erg ergonomisch. Stabilisatoren lopen bijvoorbeeld vaak op tot 70-90 duizend kilometer of meer. Ze veranderen vrij gemakkelijk, maar dit vereist enige kennis en vaardigheden. De fabrikant zorgde voor de eenvoud van het ontwerp, zodat zelfs iemand die verre van autoreparaties is er achter kan komen. Kogelgewrichten van de Toyota Corolla-ophanging zijn bestand tegen meer dan 150 duizend kilometer.
Regelmatig auto-onderhoud kan de levensduur van het onderstel van de auto aanzienlijk verlengen en u geld besparen op dure reparaties.
Meestal falen stabilisatorbussen en stille blokken. Volgens de voorschriften van de autofabrikant moeten ze elke 70-90 duizend kilometer worden vervangen. Automobilisten die met hoge snelheden rijden, kunnen bij 140-150 km/u besluiten dat hun ophanging defect is. In feite is het normaal om zachte stoten te ervaren bij deze snelheden.
Silentblokbout losgeschroefd
Toyota Corolla ophanging repareren is niet een heel moeilijke klus, dus je kunt het zelf doen als je wilt. In sommige gevallen beginnen stille blokken vrij snel te kloppen. Het probleem kan alleen worden opgelost of door contact op te nemen met een specialist en hem een bepaald bedrag te betalen. We zullen u vertellen over het proces om het met uw eigen handen te vervangen aan de hand van het voorbeeld van de achterste bus van de onderarm in de voorwielophanging van de Toyota Corolla.
Om te beginnen, til de auto op en vervang de steunen, en verwijder vervolgens het wiel van de kant waarvan de klop hoorbaar is of de slijtage van het stille blok visueel zichtbaar is. Daarna schroeven we twee moeren en een bout los die de onderste kogelgewrichtarm vasthoudt. Hiervoor heb je een kop van 17 inch met een stevige knop nodig.
Draai vervolgens de lange bout van het voorste Silent Block los met een 19-kop en draai de twee bouten en een moer iets los waarmee het achterste Silent Block en de dwarsstang van de Toyota Corolla-ophanging zijn bevestigd.
Daarna moet de hendel worden uitgetrokken en verwijderd. Dit is niet moeilijk om te doen - wanneer u zich onder de auto bevindt, wordt alles u duidelijk. Nadat u de hendel hebt losgelaten, plaatst u deze op een buis met een geschikte diameter of bevestigt u er een geschikte huls aan. Klop vervolgens het rubberen stuk voorzichtig uit de zitting.
Nadat er ruimte is vrijgemaakt voor het stille blok, moet het grondig worden schoongemaakt en gesmeerd. Het is ook noodzakelijk om het binnenste deel van de rubberen band, die bedoeld is voor deze Corolla-ophangingseenheid, te smeren. Plaats het element erin en hamer er voorzichtig in met een pijp en een hamer.Daarna kun je beginnen met het weer in elkaar zetten van de onderdelen. Zoals u kunt zien, is het niet moeilijk om het onderstel van een Toyota Corolla met uw eigen handen te repareren. Het is beter om de stille blokken altijd in paren te vervangen - ze zijn niet erg duur, dus u zult niet veel geld uitgeven, maar vrije tijd inslaan.
Het is belangrijk op te merken dat het onmogelijk is om de situatie in een kritieke toestand te brengen, anders zullen de metalen delen gaan wrijven en verslijten. Als u geen tijd of zin heeft om de Corolla-ophanging zelf te repareren, neem dan contact op met het servicecentrum, maar wees bereid om een aardig bedrag voor het werk te betalen.
In gebruik is het chassis van een Japanse auto vrij eenvoudig. Alle autodealers hebben de benodigde reserveonderdelen die goedkoop en gemakkelijk te vervangen zijn. Als u wilt, kunt u de veren of stabilisatoren met uw eigen handen vervangen - dit is zelfs eenvoudiger dan het vervangen van de stille blokken. Je kunt ook kogelgewrichten of trekstangen vervangen als deze na verloop van tijd ook gaan kloppen. Zo kunt u bij het kopen van een Japanse Toyota Corolla-auto zeker zijn van de betrouwbaarheid en het onderhoudsgemak van dit voertuig.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla koppelingsactuator ”Breedte =” 600 ″ hoogte = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/ wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/02 / 1931438104 -1. jpg 1280w ”maten =” (max-breedte: 600px) 100vw, 600px ”/>
Toyota Corolla koppelingsactuator
In de loop der jaren winnen typische problemen met MMT (Multidrive) Toyota Corolla steeds meer aan populariteit. Toyota Motors gaf zijn fouten toe in de modellen met MMT, die de "ziekte" zijn van de gerobotiseerde versnellingsbak. Als je al een dergelijk probleem bent tegengekomen of het gevoel tijdens het rijden je doet begrijpen dat de tijd snel zal komen om de actuator te repareren, dan moet je erachter komen en leren hoe je het hele updateproces op de juiste manier kunt uitvoeren. Reparatie van de Toyota Corolla 2008 actuator fotorapport, zal u helpen om alle "subtiliteit" en complexiteit van de vernieuwing van MMT-elementen duidelijk te begrijpen.
Mechanische transmissie "Multimode" is ontwikkeld op basis van een 5-versnellingsbak met toevoeging van twee automatische aandrijvingen - actuatoren. De eerste actuator vervult de functie van een koppelingsactuator en de tweede fungeert als een versnellingsselectie- en schakelactuator. Deze aandrijvingen worden aangestuurd door de TCM of ECU. Dit systeem zorgt voor een ononderbroken automatische koppeling. TCM en ECU regelen alle transmissiebesturingsmodi en geven in geval van fouten de juiste signalen af.
De actuator voor de Toyota Corolla uit 2008 is geen succesvol experiment van ontwikkelaars. Dit probleem met de slijtage van de MMT-aandrijving heeft veel Corolla-bezitters getroffen. Maar niet alles is zo erg als het lijkt. Voordat u een actuator vervangt, moet u het probleem identificeren en uitzoeken hoe het eenvoudiger en voordeliger is om dit probleem op te lossen.
Misschien wel het meest voorkomende probleem is het ontbreken van "hulp aan het begin", dan - "schokken en stoten bij het schakelen", evenals "oververhitting van de koppeling". Wat schokken betreft, de automatische transmissie, of liever de elektronica van de ECU, past zich aan de rijstijl van de bestuurder aan. Daarom is het erg moeilijk om eventuele fouten in de actuator op te merken. Het is heel gemakkelijk om oververhitting van de koppeling te detecteren: er is geen aangename geur van verbranding en zelfs een "rood tandwiel" licht op het paneel op, vergezeld van een geluidssignaal, en de doos hangt periodiek in de "N" -positie.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" breedte = ”535 ″ hoogte =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg 700w, https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- inhoud / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”sizes =” (max-breedte: 535px) 100vw, 535px ”/>
Als de meest voorkomende fout p0810 optreedt, wordt het ten zeerste afgeraden om de ECU zelf te initialiseren. Je kunt alle instellingen resetten (vermoedelijk opnieuw opstarten), maar dit zal veel ongewenste storingen met zich meebrengen. In ieder geval is de initialisatie van de ECU verboden!
Gevolgen die de initialisatie van de ECU negatief zullen beïnvloeden:
Verhoogde slijtage van de koppeling omdat de ECU al zijn gegevens bijwerkt en geen rekening houdt met schijfslijtage. Ook zal de ECU een nieuw referentiepunt instellen, respectievelijk krijgen we geen overeenkomsten in de werking van de koppelingsplaat.
Met verhoogde slijtage neemt de kans op alle afwijkingen die verband houden met MMT toe. De snelheid van de schijfbeweging neemt af, wat vervolgens zal leiden tot een ongewenste fout p0810.
De laatste fase van slijtage van de koppelingsplaat zal resulteren in een gedeeltelijke uitval van de ECU. Uw auto zal niet bewegen, of in het beste geval zal de beweging erg moeilijk zijn.
Toyota Corolla 2006-2008 is uitgerust met MMT 89530-12290. Dit is hoogstwaarschijnlijk de meest imperfecte actuator die ooit op een datamodel is geïnstalleerd. Daarom hebben eigenaren van Toyota Corolla 2006-2008 het vaakst te maken met problemen bij het bedienen van MMT.
Als u een gebruikte auto heeft gekocht en niet weet welke versie van uw ECU, hoeft u alleen maar het onderste dashboardkastje te verwijderen. Gezien vanaf de bestuurderszijde, is het nummer zichtbaar op de carrosserie.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Toyota Corolla aandrijving niet gemonteerd ”breedte =” 535 ″ hoogte = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https: //my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- inhoud / uploads / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "maten =" (max-breedte: 535px) 100vw, 535px "/>
Explosietekening van Toyota Corolla-actuator
Het volledig vervangen van de koppelingsactuator is erg duur. Daarom wordt aanbevolen om de Toyota Corolla-actuator met uw eigen handen te repareren.
De eerste voorbereidingsfase is het controleren van de hechting. We versnellen de auto naar 50-60 kilometer / uur, schakelen over naar de handmatige modus en zetten de vijfde snelheid aan. In dit geval drukken we het gas naar de "vloer", als de beweging van de toerentellerpijl samenvalt met de snelheidsmeterpijl, dan is de koppeling hoogstwaarschijnlijk in perfecte staat. Na deze controle gaan we direct over tot de reparatie.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg ”data-large-file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class = ”wp-image-1733 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg ”alt =” DLC3-blok met CG- en TC-pinnen ”breedte = ”535 ″ hoogte =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg 700w, https://electricsci. com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp -content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”sizes =” (max-breedte: 535px) 100vw, 535px ”/>
DLC3-blok met CG- en TC-contacten
We stoppen de auto, zetten hem in de "N"-stand en zetten dan het contact en de parkeerrem uit. Met behulp van de SST "paperclip" verbinden we de TC- en CG-pin van het DLC3-blok (zoals op de foto). Haal bij het aanzetten van het contact uw voet van het rempedaal. Het diagnosesysteem wordt gestart (alle lampjes op het paneel gaan knipperen). Als er fouten optreden, knippert het "rode tandwiel" met tussenpozen en tussenpozen. Als er geen problemen zijn, knippert het zonder lange intervallen.
Om bij de actuator te komen, moeten we de batterij en het platform ervoor verwijderen. Vervolgens ontkoppelen we de chips van de sensor en de actuatormotor. We verwijderen de actuator zelf direct (het is noodzakelijk om 3 bouten los te draaien).
Het eerste dat u moet doen, is de motor loskoppelen van het mechanisme. Meestal is er veel stof en vuil binnenin dat moet worden schoongemaakt. We controleren de borstels, indien nodig maken we een vervanging (indien de lengte minder dan drie millimeter is). Om te bepalen of het voorzichtig is om de motor te vervangen of niet, inspecteert u alle bedrading (deze moet vers zijn, zonder afzettingen en geen aangename brandgeur).
Wanneer de aandrijving in onze handen is, beginnen we de elementen te demonteren. Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de sensorbevestigingen los te draaien (onthoud de positie waarin deze zich bevindt). Er zit een plaat met antennes onder de sensor, (moeren voor de zes) moeten worden losgeschroefd. Om ons proces in de goede richting te laten gaan, moet u vervolgens de positie van de steel instellen. Neem hiervoor een schroevendraaier en draai het roterende element in de groef waar de aandrijfmotor zich bevindt. Dit zal beginnen met het aanpassen van de stengel.We stellen het bloot aan de positie van de meest gecomprimeerde naar binnen.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Toyota Corolla Actuatorveer ”Breedte =” 535 ″ hoogte = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (max-breedte: 535px) 100vw, 535px ”/>
Toyota Corolla Actuator Veer
Nu kunt u alle bouten in een cirkel losdraaien en het deksel openen. Om de actuatorsteel eruit te trekken, draait u deze los en verwijdert u hem. We verwijderen het smeermiddel en maken het hele blok schoon. We maken diagnostiek van alle elementen en signaleren problemen. De eenvoudigste manier is om de veer eruit te trekken en de hele testkit in elkaar te zetten (voor het testen). Meestal is dit slijtage van de bussen of een probleem met de aandrijving zelf. Maar iedereen heeft het anders, het is noodzakelijk om de oorzaken van de storing afzonderlijk te identificeren.
Bij de montage vervangen we het smeermiddel (temperatuurkarakteristieken van de olie -40 ° C tot + 250 ° C). We voeren de omgekeerde procedure uit voor het verzamelen van alle elementen van de actuator.
Wanneer de actuator volledig is gemonteerd, zet u de stuurpen in de maximale uitwaartse positie en draait u deze een halve slag. We installeren de sensor op de antennes en draaien deze met de klok mee zodat de gaten van de elementbouten samenvallen met het lichaam. We behandelen de koppelingsvork goed met universeel vet en monteren de aandrijving met een speling van 5 - 9 millimeter. Vervolgens installeren we de chips op de motor en aandrijfsensor, vervolgens installeren we de kap en direct de batterij zelf.
Op het eerste gezicht lijkt de implementatie van deze procedure geen eenvoudig proces. Misschien zal de eerste keer moeilijk en niet duidelijk zijn. Maar u zult ervaring opdoen en uw auto beter leren kennen. Wanneer u bovendien zelfstandig een Toyota Corolla-reparatieset voor de koppelingsactuator installeert, bespaart u geld en leert u de auto een beetje beter kennen.
Druk na het aanzetten van het contact binnen drie seconden het rempedaal minimaal zeven seconden in. Vervolgens moet de zoemer twee korte pieptonen laten horen. Beweeg de versnellingshendel in de volgende volgorde terwijl u het rempedaal ingedrukt houdt: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Laat het pedaal los en wacht 5-10 seconden. Houd vervolgens de rem weer vast. De zoemer piept - dit betekent dat de positie van de koppelingsklem moet worden aangepast. Laat de rem weer los en druk hem opnieuw in - de zoemer piept twee keer. Terwijl u het rempedaal ingedrukt houdt, verplaatst u de kastpositie naar "-" en laat u de rem los. Zet het contact uit en wacht ongeveer tien seconden. Nu kunt u de TC- en CG-contacten in het DLC3-blok loskoppelen. Dit voltooit de aanpassing van de koppelingspositie.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
