DIY reparatie toyota hilux pick-up

Ik besloot reserveonderdelen om te kopen en een reparateur uit te voeren:

1. Door deze run werd het merkbaar dat de uitlaat zou afsterven, er verscheen snot in de naden en gewrichten. Ik besloot een nieuwe te bestellen, maar toen de prijs voor het origineel werd aangekondigd op 28.000, nam het enthousiasme af en besloot ik een "vervanger" te bestellen, de fabrikant is Polmostrow, Polen. Ik heb het besteld via de site die ik heb gecontroleerd.Bovendien hebben we een vertegenwoordiger in onze stad. Ik heb een uitlaatdemper bij 4000. Alleen als iemand bestelt, moet je bovendien de verpakking aangeven. Ik wist dit niet en mijn uitlaatdemper kwam met slijtage.

De dealer heeft, zoals beloofd, de stoel onder garantie veranderd, maar de stoel wordt luidkeels gezegd. De bekleding en het schuim eronder werden veranderd. Al het andere blijft hetzelfde. Maar het ziet eruit als nieuw)

Leuk weetje. Het is de vervanging van de stoel die de herinnering aan de nieuwe auto oproept. Het stuur vervangen of het interieur veranderen geeft niet zo'n gevoel. En toen ging hij zitten - en zoals de eerste keer. Geen wonder dat het vijfde punt als het meest gevoelige orgaan wordt beschouwd, niet tevergeefs)

En nadat ik bezweken was aan reclame, kocht ik ivitex-tapijten. Het principe is niet slecht, maar er zijn nuances.

Als de dikte van de remvoering 2-3 mm is, moet deze volgens de voorschriften worden vervangen. Er is ongelijkmatige slijtage enz.

Er zijn "kraken" op de Hilux, er was nog geen kraak, maar ik heb niet getrokken. Ik wachtte op droog weer en kreeg het druk. Het proces is niet ingewikkeld. Vooraan waren er remklauwen met twee zuigers en de CR-V had één zuiger. En ze zijn niet bepalend. Op de CR-V draaide de bovenkant van de remklauw en liet de remblokken los.

Het is hier makkelijker. Ik pakte twee geleiders, splitpennen en trok ze eruit. Ik drukte op de remblokken, drukte licht op de zuigers en trok de remblokken met een schroevendraaier uit hun plaats.

Als "op de knoflook", dan is er niets bijzonders te schrijven. Maar als DAT 60 is, zal ik delen wat en hoe.

Ik heb in het boek over de auto niet gezien hoe de olie in de automatische transmissie moet worden ververst, dat wil zeggen, bij welke kilometerstand. Ik ben niet wijs geworden, 60tk, dit is de run waarop het normaal is om erover na te denken.

Er zijn 3 mogelijkheden voor het verversen van de olie in de automatische transmissie. Nee, om precies te zijn 2, de volledige methode om de verplaatsing door het apparaat te vervangen, en gedeeltelijk, met of zonder het verwijderen van de pallet, is de eenvoudigste. Aangezien de kilometerstand niet geweldig is, en ik een auto uit de winkel heb, weet ik hoe ik ermee heb gereden. En ik reed er voorzichtig op, ik zag het vuil bijna niet, ik scheurde mijn zwaard niet van de plek, en ik werd niet eens opgemerkt in de modder in de spiegel, ik heb geen aanhangwagens, ik deed het' nog niet eens iemand aan een stropdas slepen (en zonder trekhaak is er niets om aan vast te houden).

Voltooid TO40. In feite gebeurde er niets bijzonders, behalve het volgende, namelijk:

1) We hebben het prijskaartje van 32 roebel gemarkeerd. maar ze hebben alle oliën en zelfs de rem vervangen. voor mij is het duur, de crisis is aangescherpt, enz. enz.

2) Ik klaagde over de stoel die het gevecht met mijn kont aan het verliezen was omdat hij gemaakt was van de huid van stront en over het algemeen werd gemaakt door kameraden zonder adamsappel.

Ze beloofden te veranderen onder garantie (!)

3) Voor de interesse vroeg ik naar de traidin. De harde beoordelaar waardeerde het, zodat de manager het lastig vond om het bedrag te melden.

Hilux die het minst in prijs verliest, enz., enz.

Ofwel het glas van de Toyota werd plasticine, of ik had pech, maar in anderhalf jaar tijd was het glas volledig verbrijzeld. Elke steen liet een chip achter. Reparaties hielpen op geen enkele manier, scheuren kropen verder en de reparatiekosten waren hoger dan de kosten van glas met installatie. (niet bij de dealer kanesh) werd besloten om te veranderen!

Ik heb de dealer gebeld en gevraagd hoeveel het kost? luisterde naar het antwoord en nam beleefd afscheid))

Ik ging op zoek naar alternatieve opties - de eerste link in Google is ook het bedrijf autohandel. Aangezien ik nog nooit een glasvervanging ben tegengekomen, of liever gezegd, ik heb het zelf een keer vervangen bij 80k, waar het allemaal makkelijker is dan ooit, werd besloten om eerst het glas op de puzoterka van mijn vrouw te vervangen om de kwaliteit van het werk te beoordelen en in het algemeen.

Dit is geen auto, alles is in orde en het is onwaarschijnlijk dat het onder de garantie zal worden gewijzigd als er iets gebeurt)). We hebben het over een radiobandrecorder, meer bepaald over een voorvoegsel eraan waarover een aparte toevoeging is geschreven, namelijk over Navitouch nt3025. Over haar schreef ik dat het idee niet slecht is, maar de uitvoering niet erg goed.

Maar ik raakte gewend aan glitches en gebruikte het op de een of andere manier.Maar kort na het nieuwe jaar besloot de console een beetje kapot te gaan, grappen begonnen bij het spelen van mp3 en het beeld op het scherm trilde. Ik heb een teleurgestelde brief naar de fabrikant gestuurd, de fabrikant moet de eer krijgen om razendsnel te reageren en een week na het beroep kreeg ik een nieuw voorvoegsel uit Moskou in mijn handen, voorwaardelijk verzonden met het verzoek de kapotte in ruil te sturen , wat ik meteen deed.

In de loop der jaren dat onze werkplaats met pick-ups heeft gewerkt, hebben we er aanzienlijke ervaring en statistieken over verzameld, op basis waarvan we besloten een kleine reeks artikelen te schrijven over hoe een gebruikte pick-up te kiezen en wat een speciale vergoeding te betalen. advies over wanneer u het koopt, welke problemen het waard is om u voor bepaalde runs voor te bereiden en hoe u onnodige uitgaven kunt voorkomen door tijdige diagnose en onderhoud van probleemgebieden.

Toyota Hilux is met recht een van de meest populaire pick-ups ter wereld en in Rusland.Over het algemeen heeft de auto zich bewezen als een van de meest betrouwbare en meest betaalbare pick-ups in gebruik. Een uitstekende keuze zowel voor dagelijks gebruik als voor het voorbereiden als expeditievoertuig.

Officieel werden de 7e generatie auto's in twee uitvoeringen aan ons geleverd:

2.5 met handgeschakelde versnellingsbak

3.0 met automatische transmissie

Laten we eerst eens kijken naar de verschillen tussen deze twee versies.

Modificaties met 2.5 en 3.0 motoren hebben significante verschillen in het remsysteem. De "drieliter"-versie wordt af fabriek geleverd met vergrote remschijven voor, waardoor het onmogelijk is om R15-velgen te gebruiken, maar zelfs met R16-schijven is alles niet zo eenvoudig. Lichtmetalen velgen zijn niet voor iedereen geschikt (je moet ze zeker passen voordat je ze koopt), en gestempelde velgen kunnen helemaal niet worden gemonteerd.

Op de 2.5-versie is er een fabrieksvergrendeling van het achterdifferentieel, op 3.0 is er geen slot en wordt deze vervangen door het ESP-wisselkoersstabilisatiesysteem.

Een motor met een inhoud van twee en een halve liter is aanzienlijk zwakker dan zijn tegenhanger van drie liter, en bij het kiezen van deze versie moet je meteen begrijpen dat als verdere modernisering van de auto voor offroad-taken vereist is, dit zeker nodig zal zijn het vervangen van de belangrijkste paren door tuning-paren met lagere overbrengingsverhoudingen, en een 3,0-liter motor is eenvoudig genoeg, zelfs voor 35-inch wielen.

Over het algemeen bleek de auto zeer succesvol en evenwichtig onder klasgenoten. Motoren leveren over het algemeen geen problemen op voor hun eigenaren en er ontstaan ​​geen problemen met de bediening van de automatische transmissie.

Zeer betrouwbare en krachtige SHRUS is gemakkelijk bestand tegen zelfs off-road gebruik op grote wielen, en in de normale modus gaan ze heel, heel lang mee. Het volledig ontbreken van problemen met de elektra, zowel bij normaal bedrijf als bij het aansluiten van extra apparatuur.

Bij het kopen van een auto van 2-3 jaar oud, moet u letten op de staat van de afdaling van de breekbouten en kogelgewrichten (vooral de onderste).

Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de achterste lagers van de assen - tijdens off-road gebruik van de auto komt er vaak water in dit apparaat en wordt het voortijdig uitgeschakeld. De situatie is vergelijkbaar met de voornaven. Ondanks het ontwerp met drie oliekeerringen, komt er nog steeds water in deze unit, waardoor de levensduur aanzienlijk wordt verkort

Voor een rit van 100 duizend kilometer is een geplande vervanging van de distributieriem door rollen voorzien. Het is raadzaam om tegelijkertijd de pomp van het koelsysteem te vervangen, die bij deze run al een merkbare speling kan hebben.

Rechte cardan naar de achteras, zonder buitenboordlager. Kruisstukken met kruiskoppelingen worden ingespoten. Het levert geen problemen op. De standaard ophanging verzorgt rustig 100-120 duizend kilometer. De achterveren zijn betrouwbaar en hebben een goed hefvermogen.

Het brandstofsysteem van dieselmotoren met Common Rail, evenals soortgelijke, is behoorlijk gevoelig voor de brandstofkwaliteit.Er zijn frequente gevallen waarin, vanwege een slechte dieselbrandstof, een waarschuwingslampje op het dashboard ging branden en de "hersenen" overschakelden naar een beschermende noodmodus. Om eruit te komen zonder een elektronische scanner te gebruiken, moet u een fout door de brandstoffiltersensor gooien met behulp van een gespecialiseerd algoritme.

Van de tekortkomingen is het misschien de moeite waard om een ​​niet erg resistente lak op te merken en als gevolg daarvan relatief snelle corrosie. Dit komt vooral tot uiting op de voorspatborden.

Auto-onderhoud zal voor de eigenaar niet moeilijk worden, zowel qua financiën als qua arbeidskosten. De meeste reserveonderdelen hebben een grote lijst met analoge vervangers tegen zeer betaalbare prijzen.

Tuning en voorbereiding voor offroad
De auto is een uitstekend object voor de bouw van een geprepareerd terreinwagen. Hij heeft standaard 265/65/17 wielen en met minimale inspanning kun je 265/75/16 wielen plaatsen, wat bijna overeenkomt met 32” wielen.

Optimaal, voor een aanzienlijke toename van de crosscountry-capaciteiten, is naar onze mening de afmeting van de wielen van 33 inch. Om ze te installeren, moet u een ophanglift installeren, overschakelen naar velgen met een offset van -10 en ook de cabinesteun iets inkorten.

Zoals gezegd is voor de 2,5 liter versie een lagere hoofdstoomstand sterk aan te raden. Toyota-bruggen zijn op deze wijziging geïnstalleerd en er zijn verschillende opties voor beschikbaar (4,56, 4,88, enzovoort). Op de drieliter-modificatie zijn Dana-bruggen geïnstalleerd en zijn er geen alternatieve hoofdparen te koop. Maar het vermogen van de motor is zelfs met standaardparen voor wielen tot maat 315/75/16 voldoende.

Bij beide versies is de daling in de tussenbak een indrukwekkende 2,7, wat niet slecht is in vergelijking met de standaard 1.9 die vanuit de fabriek op de meeste SUV's en pick-ups is geïnstalleerd.

Een kenmerk van Toyota Hilux is ook een hoog gepositioneerd frame - hoger dan absoluut alle klasgenoten, wat een zeer positief effect heeft op de geometrische crosscountry-capaciteiten en, als resultaat, op zijn offroad-kwaliteiten.

Het monteren van de lier op een speciaal platform in een reguliere bumper geeft geen problemen. Voor liefhebbers van powerbodykits is er een enorme selectie stalen bumpers van RIF tot ARB. Het is vermeldenswaard dat een belangrijk voordeel van de ARB-voorbumper is dat deze volledig wordt geïnstalleerd in plaats van de standaardbumper, en dat de oorspronkelijke plastic bumper voorlopig veilig in de garage kan worden "opzij gezet".

Te koop zijn ARB-sloten in de voor- en achteras, snorkel, verlengde tank en nog veel meer. "Haylax" is een van de meest favoriete autofabrikanten van offroad-tuning.

Er is een kleine nuance met chiptuning - het wordt lang niet overal mee naartoe genomen en het proces zelf is beladen met enkele problemen, dus sommige eigenaren geven er de voorkeur aan powerboostboxen te kopen voor volledig flitsen, die in de bedradingslusonderbreking worden gestoken zonder te interfereren met de auto zelf.

Een van de beste opties uit de middelgrote pick-ups die in ons land worden gepresenteerd. Betrouwbaar, pretentieloos en zeer beloopbaar. Als gevolg hiervan heeft de auto een zeer hoge liquiditeit en bijgevolg een vrij hoge prijs op de secundaire markt.

1 NORMO / UUR - 1000 roebel. Prijzen vanaf 01.01.2018

De kosten van reparatiewerkzaamheden voor Toyota Hilux worden aangegeven zonder de kosten van de gebruikte reserveonderdelen.

De kosten van reparatiewerkzaamheden aan Toyota Hilux kunnen variëren, afhankelijk van de gebruikte oliën, de grootte van de motor, de transmissie en de uitrusting.

AfstemmenSUV's

Autotech-centrum "MT-Car" heeft een nieuwe richting geopend - het afstemmen van pick-ups en SUV's, motorfiets- en quad-technologie. Grote selectie van tuning goederen. Installatie in onze service. ...

Onderhoud en reparatieATV's

Ons MT-Car-servicecentrum biedt u speciale trainings- en onderhoudsdiensten voor ATV's van verschillende modellen: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Timing vervangingriem / ketting

Indien aangespannen bij het vervangen van de distributieketting, kan deze breken, wat ernstige gevolgen kan hebben, tot breuk van kleppen en vernietiging van zuigers en cilinderwanden, cilinderkop en vervanging van de verbrandingsmotor.

5% kortingop zondag

Van 01.01.2017 tot 31.12.2017
We geven al onze klanten 5% korting op reparatiewerkzaamheden, onder voorbehoud van service in de service op elke zondag.

Het afstemmen van Toyota Hilux is van vitaal belang voor eigenaren van pick-uptrucks die de voorkeur geven aan of moeten reizen in extreme omstandigheden. Door enkele elementen van het 2015-model te updaten, krijgt de bestuurder niet alleen een krachtige auto, maar een echt terreinvoertuig dat gemakkelijk elk obstakel kan overwinnen.

De meeste automobilisten die over tuning horen, impliceren onmiddellijk een toename van het vermogen van de auto. Maar dit geldt voor personenauto's, waarvan de eigenaren snelheid missen in het dagelijkse rijden. Dingen zijn een beetje anders met de afstemming van de 2015 Toyota Hilux pick-up. Alle verbeteringswerkzaamheden zijn volledig gericht op het vergroten van het terreinvermogen van het voertuig. De kosten voor het vervangen van standaardelementen van dit specifieke model van Toyota zijn op zijn zachtst gezegd indrukwekkend.

Bijvoorbeeld een liftkit van een bedrijf ARB kost ongeveer 58 duizend roebel. En voeg hier de kosten van de diensten van tankstationprofessionals toe en u krijgt meer dan 100 duizend. Zelfs als je de kwestie van offroad-tuning op een meer democratische manier benadert, dat wil zeggen zonder een dure kit te installeren, dan zullen er prijsbarrières zijn. Externe modernisering door de voorbumper van het bedrijf te installeren Ijzeren man, wat niet echt van invloed is op de cross-country capaciteit, kost de eigenaar van Toyota Hilux ongeveer 60 duizend roebel. samen met betaling voor de diensten van specialisten.

Dit ontwerp zal van pas komen voor de eigenaar van de Toyota Hilux 2015, niet alleen voor off-road rijden, maar ook voor gebruik in de stad.

Om de aangepaste pick-up truck comfortabeler te laten rijden, moet u ervoor zorgen dat het interieur wordt afgesteld. De meest veelzijdige methode hiervoor is door een armleuning te installeren. Dit onderdeel is niet alleen erg handig bij het rijden op een vlakke ondergrond, maar ook bij het rijden over ruw terrein. Voordat u het element in de Toyota Hilux-cabine installeert, is het noodzakelijk om de autostoelen te controleren op de aanwezigheid van daarmee verbonden draden.

In een pick-up uit 2015 is bijvoorbeeld een gewone stoelverwarming geïnstalleerd, die moet worden uitgeschakeld voordat de armleuning wordt geïnstalleerd. Vervolgens moet u de fabrieksbekleding van de stoel verwijderen en de pyloon inspecteren op een speciaal gat. Daarna bevestigen we het nieuwe element met behulp van de bout en moer die in de set zitten. Om dit te doen, moet u 2 sleutels nemen voor 13. Tijdens het afstemmen van Hilux kunnen de parkeerrem en de stoelveer u hinderen. Daarom moet u geduld hebben en de operatie efficiënt uitvoeren.

Na het installeren van de armsteun heb je een extra dashboardkastje waar je de spullen die je nodig hebt kunt opbergen. Vergeet aan het einde van de installatie niet de verwarmingsdraden aan te sluiten en u kunt de pickup blijven gebruiken.

Trakteer uzelf op een multitool. Geloof me, een conventionele tang, waaraan een mes, zaag, vijl, schaar en tang zijn bevestigd, kan bijna alles

Ook specialisten van enkele bekende off-road custom shops gebruiken deze multifunctionele tang. En ze slagen erin een soortgelijk principe te leggen bij de constructie van een SUV. Veel eigenaren willen hun auto immers niet alleen gebruiken voor verre expedities en vakantiereizen. Maar ook voor bijvoorbeeld jacht- en weekendritten. En ook, je zult het niet geloven, ze rijden ze naar hun werk! En naar de supermarkt. Deze uiteenlopende gebruiksomstandigheden stellen eisen aan de voorbereiding van de machine, die elkaar vaak tegenspreken.

Rood. Tuning spring oorbellen geven
verhoogde terugveringsweg bij het rijden op terrein

ZAGEN OF SNIJDEN?

Waar begint een SUV? Met grote wielen natuurlijk, zeg je. En je zult praktisch gelijk hebben. Maar om ze vast te maken, moet je eerst iets in de auto veranderen. Je hebt dus een basis Toyota HiLux gekocht.Voorzag de pick-up van 33-inch off-road banden. Uitstekende powerbumpers geïnstalleerd, die voorzien in de installatie van lieren. Een krachtige ComeUp 9.5 werd voorop gezet. Het lijkt erop dat dit het is, jeep-geluk. Maar nee. Wielen alleen op asfalt zien er groot en machtig uit. In echte modder was 33 inch te weinig voor een pick-up verzwaard met een powerkit en bewakers. De auto kwam vaak hopeloos vast te zitten.

Wat moet er gebeuren om de situatie radicaal te veranderen, wat denk je? Dat klopt, steek er grotere wielen in! Ik moest de carrosserie optillen door afstandhouders tussen het frame en het frame te plaatsen, de zogenaamde bodylift, 3 inch hoog (ongeveer 75 mm). Grote wielen pasten, maar ze begonnen de draagarmen uit te trekken bij het springen over hobbels, de homokineten breken en de stuurstangen buigen. Al met al stierf de standaard onafhankelijke ophanging vlak voor onze ogen.

Vervolgens besloten ze, volgens de goede oude traditie, om de zogenaamde conversie uit te voeren - om de onafhankelijke voorwielophanging te vervangen door een afhankelijke en een doorlopende vooras te installeren. De keuze viel op eenheden van Nissan Patrol Y61, die bewezen hebben betrouwbaar en duurzaam te zijn. Beide bruggen werden vervangen, tegelijkertijd werden de hoofdparen met een overbrengingsverhouding van 1: 4,8 erin geïnstalleerd. Vooruitkijkend, laten we zeggen dat op wielen van 37 inch hoog, de auto nu begint op het asfalt met een slip! De bruggen werden onmiddellijk gebroeid met stalen versterkingen en uitgerust met ARB-interlocks om uitglijden te verminderen. De achterwielophanging werd bijna niet aangeraakt, ze verlieten de veer en vervingen alleen de oorbellen door afstelbare, waardoor de veerweg iets groter werd. Hoewel, naar mijn mening, draaiende exemplaren nog effectiever zouden zijn, omdat ze niet alleen de slag zouden vergroten, maar ook het draaien zouden vergemakkelijken, wat de articulatie aanzienlijk zou toevoegen. En een afname van interne spanningen bij de werking van de ophanging heeft een gunstig effect op de duurzaamheid ervan. Maar ze installeerden ToughDog verstelbare schokdempers terug.

Om de veerbelaste voorwielophanging te passen, moest de voorkant van de auto opnieuw worden ontworpen. Zelfs het sproeierreservoir is vervangen. De een klampte zich vast aan de ander. Om de wielen en de as te monteren, moest de as 70 mm naar voren worden geschoven, zoals meestal het geval is bij ombouw van de voorwielophanging. Het frame is opnieuw ontworpen door alle originele beugels af te snijden. Daarna werd het versterkt. En pas toen werden de montagebeugels voor de nieuwe ophanging gelast en de stuurinrichting gemonteerd.

Stroom. Er is een elektrische loer op de centrale boog.
assistent om achterin iets zwaars te laden -
van aquabike tot varken

Ze gebruikten geen hendels met hendels, maar gebruikten van dezelfde Nissan Patrol. Alleen de veren en tractie van de Panhard werden serieuzer gekozen, ToughDog. Maar de schokbrekers bleven standaard.

Een stuurdemper voor grote wielen is erg handig, dus die hebben ze ook gemonteerd. En ook ToughDog. Toen de auto uiteindelijk gemonteerd was en de wielen erop geschroefd werden, bleken ze van buitenaf te ver buiten de carrosserie uit te steken. En zo erg zelfs dat het niet mogelijk was om er met gewone rubberen expanders uit te komen. Ik moest geïntegreerde expanders maken, waardoor de auto een meer "gespierde" en brutale uitstraling kreeg.

Articulatie.
De combinatie van massieve assen voor en achter geeft een goed
ophanging, zelfs zonder extra aanpassingen

Van verliezen. Frontbescherming verborg de stuurdelen
controle en stelt u in staat om over het obstakel te "kruipen"

SANDWICH PRINCIPE

Dit eindigde natuurlijk niet bij de afstemming. Het is duidelijk dat de beveiligingen en drempels ook opnieuw moesten worden gedaan, maar dit is niet het belangrijkste. Om waterhindernissen moedig te bestormen, werd een snorkel geïnstalleerd. De KDT expeditie aluminium "balkon" nam zijn plaats op het dak. Het meest interessante was achterin "ingebracht". Dit is een doorontwikkelde veiligheidskooi, die tevens een bevestigingspunt is voor een sleuvenfrees in de vorm van een tandheugelkrik en ladders. Op de voorste boog heeft een SuperWinch lier zijn plaats ingenomen, waarmee je eenvoudig van alles in de carrosserie kunt laden. Het boogframe is bestand tegen het volledige gewicht van een beladen pick-uptruck en voorkomt beschadiging tijdens het omkantelen.Op de achterbumper hebben twee poorten hun plaats ingenomen. De ene heeft twee bussen tegelijk en de andere een reservewiel. Uiteindelijk werd in plaats van de standaarduitvoering een vergrote brandstoftank voor 140 liter dieselbrandstof vervaardigd en geplaatst.

Lichaamslift. Het lichaam werd verhoogd met afstandhouders

Spieren.
De vleugels werden verlengd met boogverlengingen

Drempels.
Tegelijkertijd traditionele KDT aluminium dorpels
zijn zowel een bescherming als een opstapje om het instappen in een hoge auto te vergemakkelijken

Om waterhindernissen te overwinnen
de auto was uitgerust met een snorkel

NU EENS KIJKEN WAT ER UIT IS

En met al deze afstemming besloten we te proberen ... nee, niet om op te stijgen, maar gewoon om te gaan. Om te beginnen in de stad. Verrassend genoeg rijdt de auto vrij vlot in het stadsverkeer en valt hij alleen op in de hoogte. Acceleratie is snel, maar natuurlijk van korte duur. Doordat de grote wielen, het gewicht en de aerodynamica van de vallende steen hun werk doen, daalt de topsnelheid. Tegelijkertijd zijn de reacties op het stuur behoorlijk adequaat en blijven de rollen binnen redelijke grenzen. De remmen vergen natuurlijk meer inspanning, maar ze brengen de auto met vertrouwen naar beneden. Op de grond gedraagt ​​de auto zich precies zoals je zou verwachten. De auto overwint redelijk comfortabel een heuveltje en een gebroken primer. We hebben niet gezocht naar de grenzen van de berijdbaarheid, maar men heeft het gevoel dat ze erg ver weg zijn op niet-extreme off-road.

Over het algemeen kun je in ieder geval voor brood gaan, althans opgeven in Mongolië.

Het afstemmen van Toyota Hilux is van vitaal belang voor eigenaren van pick-uptrucks die de voorkeur geven aan of moeten reizen in extreme omstandigheden. Door enkele elementen van het 2015-model te updaten, krijgt de bestuurder niet alleen een krachtige auto, maar een echt terreinvoertuig dat gemakkelijk elk obstakel kan overwinnen.

De meeste automobilisten die over tuning horen, impliceren onmiddellijk een toename van het vermogen van de auto. Maar dit geldt voor personenauto's, waarvan de eigenaren snelheid missen in het dagelijkse rijden. Dingen zijn een beetje anders met de afstemming van de 2015 Toyota Hilux pick-up. Alle verbeteringswerkzaamheden zijn volledig gericht op het vergroten van het terreinvermogen van het voertuig. De kosten voor het vervangen van standaardelementen van dit specifieke model van Toyota zijn op zijn zachtst gezegd indrukwekkend.

Bijvoorbeeld een liftkit van een bedrijf ARB kost ongeveer 58 duizend roebel. En voeg hier de kosten van de diensten van tankstationprofessionals toe en u krijgt meer dan 100 duizend. Zelfs als je de kwestie van offroad-tuning op een meer democratische manier benadert, dat wil zeggen zonder een dure kit te installeren, dan zullen er prijsbarrières zijn. Externe modernisering door de voorbumper van het bedrijf te installeren Ijzeren man, wat niet echt van invloed is op de cross-country capaciteit, kost de eigenaar van Toyota Hilux ongeveer 60 duizend roebel. samen met betaling voor de diensten van specialisten.

Ironman voorbumper We raden u aan om uzelf vertrouwd te maken

• Chiptuning om het brandstofverbruik te verminderen
• Injector diagnostiek - hoe veranderingen in de werking van het systeem te identificeren?
• Injector auto VAZ 2110 - kenmerken en reparatie van het brandstofsysteem van de auto
• De injector spoelen - Waarom is het nodig om de reinheid van de injectoren te controleren?
• Intercooler reparatie - we geven het vermogen van de turbomotor terug
• De gasklep reinigen - eenvoudige bediening voor stabiel motorvermogen
• Lachgas op een auto - om de macht af te nemen!

De vraag rijst - wie heeft zo'n afstemming nodig? Het antwoord is simpel: je hebt het nodig, maar je kunt veel besparen door het onderdeel met je eigen handen te monteren. Een van de meest effectieve en meest betaalbare methoden om Toyota Hilux te verbeteren, is het vervangen van de standaard achterveren van een pick-up. Hoewel deze onderdelen in 2015 in een pick-up zitten. meer dan optimaal zijn gemaakt en afgesteld, om de crosscountry-capaciteiten te vergroten, moeten ze nog worden vervangen.

Voor werk hebben we nodig:

• optillen;
• pijpsleutel;
• verschillende planken om een ​​auto op te hangen;
• set sleutels;
• vodden;
• schoner;
• een set nieuwe verlengde rekken.

Set nieuwe verlengde stutten

We beginnen met het tunen van Hilux met de voorbereiding van de auto. Hiervoor hangen we de achterkant van de Toyota Hilux uit en demonteren de wielen.We onderzoeken de ophanging, waar duidelijk te zien is dat het ene uiteinde van dit deel van de auto is bevestigd aan de schokdempers en het andere aan de stabilisatoren. Al deze bevestigingsmiddelen moeten grondig van vuil worden gespoeld met een reiniger en vodden. Neem daarna een inbussleutel en steek deze in het uiteinde van de hendel. In deze stand moet de sleutel zo worden vastgehouden dat de halfas van onze pick-up niet verschuift. Draai tegelijkertijd de moer los die de stabilisatorstang vasthoudt. Vervolgens verwijderen we het rek en inspecteren we het op gebreken.

Voordat u nieuwe standaards installeert, moet u de bevestigingen opnieuw reinigen. Vervolgens monteren we de vergrote rekken, draaien we de bevestigingsmoeren vast en houden we de steekas vast met een sleutel. Vervolgens installeren we de wielen en verwijderen we de pick-up. Het zal je misschien niet direct opvallen, maar na het plaatsen van nieuwe elementen is de Toyota Hilux 2015 4 mm hoger geworden. Niet zozeer, maar zelfs dit is voldoende om enkele obstakels op de weg te passeren.