DIY reparatie van brandstofpomp yamz 238

De brandstofpomp van de injectiepomp van de YaMZ-238 dieselmotor van MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 en Kraz-255, 6510, Kraz-65101 voertuigen wordt getoond in Fig. 14.

Rijst. 14. TNVD YAMZ-238

1 - hogedruk brandstofpomp; 2 - omloopklep; 3 - demperkoppeling; 4 - bout voor begrenzing van de maximale snelheid; 5 - snelheidsregelaar; 6 - bedieningshendel van de regelaar; 7 - bout voor het beperken van de minimumsnelheid; 8 - stopbeugel; 9 - brandstofpomp; 10 - bout voor het aanpassen van de startvoeding; 11 - corrector voor het verhogen van de brandstoftoevoer.

A - de positie van de hendel bij het minimale stationaire toerental; B - stand van de hendel bij maximaal stationair toerental; B - de positie van de beugel tijdens bedrijf; G - de positie van het nietje wanneer de invoer is uitgeschakeld

Met de injectiepomp YAMZ-238 in één eenheid zijn een toerentalregelaar 5, een brandstofpomp 9 en een demperkoppeling 3 gecombineerd.

Dieselinjectiepompapparaat YaMZ-238

De hogedrukbrandstofpomp van de YaMZ-238-injectiepomp voor MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 en Kraz-255, 6510, Kraz-65101 voertuigen bestaat uit secties, individuele pompelementen die zich in een gemeenschappelijke behuizing bevinden.

Het aantal secties is gelijk aan het aantal motorcilinders.

De structuur van de YaMZ-238 injectiepompsectie wordt getoond in Fig. 15.

Rijst. 15. Sectie van de hogedruk brandstofpomp YaMZ-238

1 - pomphuis; 2 - onderste plaat van de duwer; 3 - duwveer; 4 - de bovenste plaat van de stamper; 5 - draaibare huls; 6 - zuiger; 7 - plunjerhuls; 8 - zitting van de afvoerklep; 9 - afvoerklep; 10 - klepstop; 11 - montage; 12 - drukflens; 13.14 - pakkingen; 15 - sectielichaam; 16 - spoor; 17 - duwer; 18 - duwrol; 19 - nokkenas

In het lichaam 1 van de pomp bevinden zich lichamen van secties 15 met plunjerparen, afvoerkleppen en fittingen 11, waarop hogedrukbrandstofleidingen zijn aangesloten.

Persklep 9 en klepzitting 8, evenals plunjer 6 met huls 7 zijn precisieparen die alleen als complete set kunnen worden vervangen.

De plunjerhuls wordt in een bepaalde positie vergrendeld door een pen die in het profiellichaam wordt gedrukt.

De plunjer 6 wordt aangedreven vanaf de nokkenas 19 door de rolvolger 17.

Veer 3 door de onderste plaat 2 drukt constant de duwrol naar de nok

Van het draaien worden de duwers, die platten aan de zijvlakken hebben, vastgehouden door klemmen die in het pomphuis van de YaMZ-238-injectiepomp zijn gedrukt.

Het ontwerp van het plunjerpaar maakt het doseren van brandstof mogelijk door het moment van begin en einde van de toevoer te veranderen.

Om de hoeveelheid en het moment van het begin van de brandstoftoevoer te wijzigen, wordt de plunjer in de bus gedraaid door de roterende bus 5 (Fig. 2), die in de tandheugel 16 grijpt.

Aanpassing van de uniformiteit van de brandstoftoevoer in de maximale modus door elke sectie van de injectiepomp van de YaMZ-238-dieselmotor van MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 en Kraz-255, 6510, Kraz-65101 voertuigen wordt uitgevoerd door te draaien het sectielichaam met losgemaakte sectiebevestigingsmoeren.

De verandering in het geometrische begin van de afvoer, afhankelijk van de hoeveelheid voer (motorbelasting) wordt geleverd door controleranden aan het einde van de plunjer.

Het werkingsprincipe van het injectiepompgedeelte van de YaMZ-238-dieselmotor:

Wanneer de plunjer 6 onder invloed van de veer 3 naar beneden beweegt, komt de brandstof onder een kleine druk die wordt opgewekt door de brandstofaanzuigpomp door het langskanaal in het huis in de ruimte boven de plunjer.

Wanneer de plunjer omhoog beweegt, komt de brandstof via de uitlaatklep de hogedrukbrandstofleiding van de YaMZ-238-dieselmotor binnen en wordt omgeleid naar het brandstoftoevoerkanaal totdat de eindrand van de plunjer de inlaat van de bus bedekt.

Bij verdere opwaartse beweging van de plunjer neemt de druk in de ruimte boven de plunjer sterk toe.

Wanneer de druk een zodanige waarde bereikt dat deze de kracht overschrijdt die door de injectorveer wordt gecreëerd, zal de injectornaald stijgen en zal het proces van het injecteren van brandstof in de motorcilinder beginnen.

Bij verdere beweging van de YaMZ-238 hogedruk brandstofpompplunjer omhoog, openen de afgesneden randen van de plunjer de afgesneden gaten in de bus, wat een scherpe daling van de brandstofdruk in de afvoerleiding veroorzaakt, de naald van de verstuiver komt terecht op de sluitkegel van de sproeier en stopzetting van de brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer.

Op het binnenoppervlak van de plunjerhuls 7 bevindt zich een ringvormige groef en in de wand bevindt zich een gat voor het onttrekken van brandstof die door de opening in het plunjerpaar is gelekt.

De afdichting tussen de plunjerbus en het profielhuis, het profielhuis en het pomphuis wordt uitgevoerd door rubberen ringen.

Vanuit de holte rond de plunjerhuls stroomt gelekte brandstof door de groef op de plunjerhuls in de lagedrukholte van het pomphuis en vervolgens door de omloopklep en pijpleiding in de brandstoftank.

Een nokkenas bevindt zich in het onderste deel van het brandstofpomplichaam van de YaMZ-238-injectiepomp voor MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 en Kraz-255, 6510, Kraz-65101 voertuigen.

De nokkenas draait in kegellagers en een tussenlager.

De nokkenas is gemonteerd met een perspassing van 0,01 - 0,07 mm, die wordt verschaft door afstel- en afstandhouders die zijn aangebracht tussen het lagerdeksel en het pomphuis.

De verbinding van de secties met de pompsnelheidsregelaar van de YaMZ-238-injectiepomp wordt via de rail uitgevoerd.

De rail van de YaMZ-238 injectiepomp beweegt in geleidebussen die in het pomphuis zijn gedrukt.

Aan het uiteinde van de rail dat uit de pomp steekt, bevindt zich een bout 10 (Fig. 1), waarmee deze tegen de beschermkap aanligt wanneer de rail wordt geplaatst voordat de motor wordt gestart.

Bij het losdraaien van de bout van de rail neemt de startvoeding af.

Smering van de injectiepomp YaMZ-238 - gecentraliseerd, vanuit het motoroliesysteem.

Er wordt olie toegevoerd aan de boost-corrector, van waaruit het, opgaand in de holte van de regelaar, de holte van de pompnokkenas binnengaat.

Regelaar van de rotatiefrequentie van de injectiepomp van de dieselmotor YaMZ-238

De snelheidsregelaar van de injectiepomp YaMZ-238 voor MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 en Kraz-255, 6510, Kraz-65101 voertuigen (Fig. 16) is een mechanische directe actie in alle modi met een overdrive om ladingen aan te drijven , ontworpen om de snelheid te handhaven die is ingesteld door de werking van de motor van de bestuurder door automatisch de hoeveelheid toegevoerde brandstof te wijzigen, afhankelijk van veranderingen in de motorbelasting.

Rijst. 16. Regelaar van de rotatiefrequentie van de injectiepomp van de YaMZ-238-motor:

1 - corrector voor het verhogen van de brandstoftoevoer; 2 - de as van de tweearmige hendel; 3 - inspectieluikdeksel; 4 - regelveer; 5 - tweearmige hendel; 6 - de veer van de tandheugelhendel; 7 - tweearmige hefboomschroef; 8 - bufferveer; 9 - bufferveerhuis; 10 - een stelbout; 11 - veerhendelas; 12 - negatieve corrector; 13 - lichaam van de correctorveer; 14 - veer van de negatieve corrector; 15 - backstage-beugel; 16 - bus van de negatieve corrector; 17 - regelhendel; 18 - negatieve correctorhendel; 19 - vermogensafstelschroef; 20 - rekhendel; 21 - gordijn; 22 - hiel; 23 - vrachtkoppeling; 24 - gewichten van de regelaar; 25 - gewichthouder; 26 - as van lasten; 27 - drijfwerk; 28 - crackers; 29 - lasthouderrol; 30 - glas; 31 - veerhendel 32 - tandheugelstang; 33 - spoor; 34 - nadruk

Daarnaast begrenst de YaMZ-238 injectiepompregelaar het maximale motortoerental en zorgt ervoor dat de motor stationair draait.

De YaMZ-238 injectiepompregelaar heeft een apparaat om de brandstoftoevoer op elk moment uit te schakelen, ongeacht de bedrijfsmodus van de motor.

Door automatisch het toerental bij wisselende belastingen aan te houden, zorgt de regelaar voor een zuinige werking van de motor.

Werkaanpassingen van injectiepomp YAMZ-238

Het minimum stationair toerental wordt afgesteld met bout 7 (Fig. 1) en het bufferveerhuis 9 (Fig. 16);

Het maximale stationaire toerental (het begin van het uitwerpen van de tandheugel) wordt geregeld door bout 4 (Fig. 14).

Nominaal vermogen (voeding) wordt geregeld door bout 10, afgesteld met schroef 19 (Fig. 16).

De voorspanning van de veer (het verschil tussen de windingen van het einde en het begin van het uitwerpen van de tandheugel) wordt afgesteld met schroef 7.

De brandstoftoevoer bij 500 tpm wordt geregeld door de omgekeerde correctormoer 12.

De voorspanning van de omgekeerde correctorveer (omwentelingen van het begin van de correctoroperatie) wordt geregeld door het correctorlichaam 13 (Fig. 16).

De eigenaardigheden van het afstellen van de YaMZ-238-injectiepomp voor MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 en Kraz-255, 6510, Kraz-65101 voertuigen moeten het feit omvatten dat om een ​​verminderde kracht op de bedieningshendel te garanderen, de veer hendel bij het aanpassen van de rotatiesnelheid van het begin van de regelaar moet zo dicht mogelijk bij de aanslag in het lichaam van de regelaar zijn, waardoor de rotatie ervan wordt beperkt.

Stel het begin van de regelaaractie opnieuw af met de schroef van de tweearmige hendel.

Demperkoppeling voor injectiepomp YAMZ-238

De hogedrukbrandstofpomp van de YaMZ-238 injectiepomp is uitgerust met een demperkoppeling, die op het conische oppervlak van het voorste uiteinde van de nokkenas is geïnstalleerd met een perspassing die wordt gecreëerd door een ringvormige moer en is beveiligd tegen draaien met een sleutel.

De demperkoppeling van de YaMZ-238-injectiepomp is ontworpen om mechanismen tegen vernietiging te beschermen.

De demperkoppeling van de YaMZ-238 injectiepomp is een niet-scheidbaar ontwerp met een vrij draaiend vliegwiel in een speciale vloeistof met een hoge viscositeit.

Deuken op het koppelingshuis beschadigen de koppeling.

Een betrouwbare brandstofpomp is geïnstalleerd in MAZ, MTZ dieselmotoren en andere merken auto's.

De unit maakt deel uit van het injectiesysteem van de motor.

Het heeft een complex ontwerp. Ook TNVD YAMZ:

- Bepaalt het begin van de injectie;

- Voert een geleidelijke brandstofinjectie uit.

Tegenwoordig zijn vooral de injectiepompen YAMZ 238, 236 populair.

De onderdelen zijn qua opbouw nagenoeg identiek.

De belangrijkste fasen van de brandstofpomp:

• Door de fitting wordt brandstof gepompt. Het onderdeel wordt aangesloten op de onderdrukleiding.
• Zowel de kleine nokkenas als de veer komen in beweging. Daarom beweegt de zuiger op en neer;
• De nokkenas begint te werken.

Het bevindt zich aan de onderkant van de injectiepomp YaMZ 238. Het onderdeel draait in een steun en lagers.

De robuuste reisregelaar communiceert met de secties van de unit via een rek, dat ook in verschillende bussen draait.

De start wordt verminderd door de bijbehorende bout geleidelijk van de rail los te draaien.

Het smeermiddel en het schema van de YaMZ 238-injectiepomp is als volgt: het centrale type van het motoroliesysteem. Olie wordt alleen geleverd door onder druk te zetten op het oppervlak van de corrector.

Vanaf dit punt gaat het naar de regelaar en vervolgens naar de nokkenas van de pomp.

In deze afbeelding kunt u het diagram van de YaMZ 238-injectiepomp zorgvuldig bekijken.

De belangrijkste elementen van het systeem:

1. TN-huisvesting;
2. Ventiel;
3. Bout (gebruikt om maximale rotatie te beperken);
4. Regelaar en koppeling;
5. Bout (gebruikt om minimale rotatie te beperken);
6. Zowel beugel als hefboom;
7. Benzine pomp;
8. Bout (gebruikt om de startvoeding aan te passen);
9. Boost brandstofcorrector.

Het apparaat van de YaMZ 238-injectiepomp bevat speciale secties (hun aantal is gelijk aan het aantal cilinders).

De inrichting van het plunjerpaar is zo gemodelleerd dat de brandstofdosering wordt uitgevoerd door het aanpassen van de voedingsmomenten.

Daarom omvat het basisontwerp van de YaMZ-injectiepomp:

• Plunjer en bus. Het zijn deze elementen die zijn verbonden met een plunjerpaar. Denk eraan om de speling tussen de onderdelen zo klein mogelijk te houden.
• Zodra de zuiger in de cilinder beweegt, vindt er een snelle brandstofinjectie plaats.

Het YaMZ 238 injectiepompcircuit kan niet functioneren zonder een huls en natuurlijk een plunjer.

Als onderdelen defect raken, zal de hogedrukbrandstofpomp van de motor kapot gaan.

Daarom is het voor een effectieve werking noodzakelijk om de minimale afstand tussen de elementen te bewaken om de YaMZ 238-injectiepomp aan te passen.

Storingen aan de brandstofpomp kunnen ook worden geassocieerd met de ophoping van vuil, het vastlopen van het onderdeel.

Wij adviseren u in dit geval het YaMZ injectiepompapparaat te inspecteren en indien nodig schoon te maken.

Stel de huls en plug indien nodig opnieuw af.

Voor meer informatie over het repareren van de YaMZ-injectiepomp, het afstellen van de unit, lees de volgende artikelen van onze blog.

Vergeet niet dat u YaMZ-injectiepomp altijd in onze catalogus kunt kopen.

Het apparaat van de brandstofpomp TNVD dieselmotor YaMZ-238

De hogedrukbrandstofpomp van de YaMZ-238-injectiepomp voor MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 en Kraz-255, 6510, Kraz-65101 voertuigen bestaat uit secties, individuele pompelementen die zich in een gemeenschappelijke behuizing bevinden.

Het aantal secties is gelijk aan het aantal motorcilinders.

1-dopmoer; 2-ring; 3-nippel; 4-moer; 5-ring; 6-crack; 7-schutzer; 8-fitting; 9-ventiel stop; 10-veer; 11-pakking; 12-ventilatorventiel ; 13-bypass-klepconstructie; 14-plug; 15-ring; 16-afstelring; 17-veer; 18-klepgeleider; 19-kogel B 6,35 mm; 20-klephuis; 21-schroef; 23- voeding begrenzerbus; 24-stroombegrenzerschroef; 25-O-ring; 26-schroef; 27-schroef; 28-ring; 29-ring; 30-borgschroef; 31-stop; 32-bout; 33-O-ring; 34 - Een paar plunjers, 35-schroef;
36-ring; 37-rek; 38-brandstofpomphuis; 39-ring; 40-plug; 42-luchtontgrendelingsplug; 43-schroef; 44-sleutel; 45-tandige velg met huls; 46-tandige velg; 47- Ringbus; 48-bovenste plaat; 49-pusher-veer; 50-onderste plaat; 51-plunjer-duwer; 52-nokkenassteun; 53-bout; 54-splitpendraad; 55-afdichtring; 56-nokkenas; 57-dekselpakking; 58-deksel; 59-schroef; 60-ring; 61-schroef; 62-plug; 63-ring; 64-rollager 65-O-ring; 66-indicator van het begin van de brandstoftoevoer; 67-pakking; 68-pakking; 69-lagerkap; 70-schroef; 71-manchet

Met de YMZ-238 injectiepomp zijn een snelheidsregelaar, een brandstofpomp en een demperkoppeling gecombineerd in één unit.

Pompsnelheidsregelaar voor injectiepomp YaMZ-238

De draaisnelheidsregelaar is een mechanische directe werking in alle modi met een overdrive om ladingen aan te drijven, ontworpen om het door de bestuurder ingestelde motortoerental te handhaven door automatisch de hoeveelheid toegevoerde brandstof te wijzigen, afhankelijk van de verandering in motorbelasting. Bovendien begrenst de regelaar het maximale motortoerental en houdt de motor stationair. De regelaar heeft een apparaat om de brandstoftoevoer op elk moment uit te schakelen, ongeacht de bedrijfsmodus van de motor. Door automatisch het toerental bij wisselende belastingen aan te houden, zorgt de regelaar voor een zuinige werking van de motor.

De regelaar bevindt zich aan de achterkant van de hogedrukbrandstofpomp. Op de kegel van de nokkenas bevindt zich een aandrijftandwiel met een dempingsinrichting. De rotatie van de pompas naar het aandrijftandwiel wordt overgebracht via rubberen beschuiten. Het aangedreven tandwiel is uit één stuk gemaakt met de gewichthouderrol en is gemonteerd op twee lagers in een glas.

1- nokkenas; 2- ladinghouder; 3-veer hendel; 4-rail; 5- lente; 6- staaf stuwkracht; 7- regelveer; 8- dubbelarmige hendel; 9- luikdeksel; 10-rack hendel; 11- regelhendel; 12- bufferveer; 12- bufferveer; 13- bout van nominale voeding; 14- proeflezer; 15- backstage-beugel; 16- gordijn; 17 - hiel van lading; 18- vrachtkoppeling; 19- vracht; 20- elastische koppeling; 21 - versnelling; 22- bedieningshendel; 23- bout met minimale snelheid; 24-bout met maximale snelheid; 25 - rol; 26- zwenkas.

Werkaanpassingen van injectiepomp YAMZ-238

Het minimum stationair toerental wordt afgesteld door de bout en het bufferveerhuis;

Het maximale stationaire toerental (het begin van het uitwerpen van de tandheugel) wordt geregeld door een bout.

Het nominale vermogen (voeding) wordt geregeld door de bout 10, het wordt afgesteld door de schroef.

De voorspanning van de veer (het verschil tussen de windingen van het einde en het begin van het uitwerpen van de tandheugel) wordt afgesteld met een schroef.

Brandstoftoevoer bij 500 min-1 wordt geregeld door de omgekeerde correctormoer.

De voorspanning van de omgekeerde correctorveer (omwentelingen van het begin van de correctoroperatie) wordt geregeld door het correctorlichaam.

De eigenaardigheden van het afstellen van de YaMZ-238-injectiepomp voor MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 en Kraz-255, 6510, Kraz-65101 voertuigen moeten het feit omvatten dat om een ​​verminderde kracht op de bedieningshendel te garanderen, de veer hendel bij het aanpassen van de rotatiesnelheid van het begin van de regelaar moet zo dicht mogelijk bij de aanslag in het lichaam van de regelaar zijn, waardoor de rotatie ervan wordt beperkt.

Stel het begin van de regelaaractie opnieuw af met de schroef van de tweearmige hendel.

Demperkoppeling voor injectiepomp YAMZ-238

De hogedrukbrandstofpomp van de YaMZ-238 injectiepomp is uitgerust met een demperkoppeling, die op het conische oppervlak van het voorste uiteinde van de nokkenas is geïnstalleerd met een perspassing die wordt gecreëerd door een ringvormige moer en is beveiligd tegen draaien met een sleutel.

De demperkoppeling van de YaMZ-238-injectiepomp is ontworpen om mechanismen tegen vernietiging te beschermen.

De demperkoppeling van de YaMZ-238 injectiepomp is een niet-scheidbaar ontwerp met een vrij draaiend vliegwiel in een speciale vloeistof met een hoge viscositeit.

Deuken op het koppelingshuis beschadigen de koppeling.

Controleren en afstellen van de cyclische brandstoftoevoer en uniformiteit van de injectiepomp van de YaMZ-238NB en YaMZ-240B motoren van de Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 trekkers

Nik zou moeten NOm de fabrieksinstelling van de snelheidsregelaar onnodig te negeren. Alle hieronder beschreven aanpassingen worden uitgevoerd als de afwijking van de cyclusvoeding, evenals de snelheid van de nominale, meer dan 5% is, of als er een schot of vervanging van onderdelen is uitgevoerd.

PProcedure voor het controleren en afstellen van de injectiepomp van de YaMZ-238NB en YaMZ-240B motoren van de Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 tractoren:

1) - Controle van de brandstofdruk in de leidingen bij de uitgang naar de injectiepomp. Als de druk afwijkt van de aangegeven druk, schroef dan de omloopklep los en pas de openingsdruk aan door aan de zitting te draaien. Breng de klepzitting omhoog na voltooiing van de afstelling;

2) - Controleer de dichtheid van de perskleppen. Wanneer het rek zich in de positie bevindt die overeenkomt met de uit-toevoer, mag brandstof onder een druk van ongeveer 1,7-2 kgf / cm2 (170-2 kPa) gedurende 2 minuten niet door de drukkleppen worden geleid. Indien nodig wordt de klep vervangen;

3) - Controle van het toerental van de nokkenas van de injectiepomp (komt overeen met het begin en het einde van de tandheugelverlenging) wanneer de bedieningshendel op de bout rust voor het begrenzen van het maximale krukastoerental. Indien nodig wordt de rotatiefrequentie van het begin van de verlenging van de tandheugel aangepast door middel van bout 11 [Fig. 1] beperking van de maximale snelheid en het einde van de rekverlenging - met behulp van de schroef (18) van de tweearmige regelhendel;

Rijst. 1. Regelaar van de rotatiefrequentie.

8) - Rek van de hogedrukbrandstofpomp;

11) - Bout voor begrenzing van het maximale stationaire toerental;

12) - Bedieningshendel van de regelaar;

13) - Bout voor begrenzing van het minimum stationair toerental;

18) - De schroef van de tweearmige hendel;

20) - Zijveerhuis;

25) - Regulator corrector (motor YMZ-238NB);

29) - Vermogensafstelschroef;

35) - Aftapplug;

4) - De werking van de injectiepompsecties wordt gecontroleerd wanneer de bedieningshendel op de maximumsnelheidsbegrenzingsbout rust. De gemiddelde cyclusopbrengst (totale opbrengst door alle secties van de brandstofpomp gedeeld door het aantal secties) moet 93 mm 3 / cyclus zijn. De aanpassing wordt niet uitgevoerd als de afwijking van de gemiddelde cyclusvoeding niet groter is dan 2% en de oneffenheid van de brandstoftoevoer door de secties minder dan 8% is. Als de afwijkingen groter zijn dan hierboven aangegeven, wordt de volgende aanpassing uitgevoerd:

a) - Controle van de gangreserve van het rek (de gangreserve moet 0,5 mm zijn) in de richting van het inschakelen van de brandstoftoevoer wanneer de bedieningshendel van de regelaar op de bout (13) rust voor het beperken van de maximale snelheid en op 450-500 toerental van de nokkenas van de injectiepomp. Indien nodig wordt de gangreserve aangepast door middel van de schuifschroef (42);

b) - Aanpassing van de voeding van elke sectie met een verzonken corrector, de stop van de bedieningshendel van de regelaar in de bout (11) voor het beperken van de maximale snelheid, evenals bij 920-940 tpm van de nokkenas. De voeding wordt geregeld met 88-90 mm 3 / cyclus door verplaatsing van de draaihuls (31) [fig. 2] ten opzichte van het ringwiel met het vooraf losdraaien van de bijbehorende klemschroef. Wanneer de bedieningshendel op de bout (11) rust [Fig.1] begrenzing van de maximale snelheid en bij 920-240 tpm van de nokkenas door in het huis (39) van de corrector te schroeven, wordt de voeding in secties verhoogd tot 92-94 mm 3 / cyclus. Vervolgens moet u het correctorlichaam sluiten. Wanneer de bedieningshendel op de bout (11) rust voor de begrenzing van het maximum toerental en bij 740-760 tpm van de nokkenas wordt de brandstoftoevoer gecontroleerd en (indien nodig) afgesteld, die bij 920-240 tpm de toevoer met 6 moet overschrijden -8 mm 3 / cyclus. De afstelling gebeurt met de stelmoer (41). Het controleren van het afsluiten van de brandstoftoevoer wordt uitgevoerd door de snelheidsregelaar, die 45 graden naar de onderste positie wordt gedraaid. moet de brandstoftoevoer door alle pompsecties volledig stopzetten;

Rijst. 2. Sectie van de hogedrukbrandstofpomp van de Kirovets-tractor.

Afstelling van de hogedruk brandstofpomp van de YaMZ-238PM en YaMZ-238FM motoren

De kracht- en economische indicatoren van de motor, evenals de betrouwbaarheid van de werking ervan, zijn in grotere mate afhankelijk van de grondigheid en kwaliteit van het aanpassen van de parameters van de injectiepomp. Daarom moet de afstelling worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel en op speciale apparatuur die voor deze doeleinden is bedoeld. Het wordt aanbevolen om de injectiepomp te regelen op de stands Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Tsjechoslowakije) en andere vergelijkbare ontwerpen.

De pomp moet worden afgesteld met een set beproefde injectoren die aan de secties zijn bevestigd, de injectoren moeten op de motor worden geïnstalleerd in de volgorde van hun bevestiging aan de pompsecties.

Bij het afstellen van de brandstofpomp wordt allereerst de start van de brandstoftoevoer door de pompsecties gecontroleerd en vervolgens de hoeveelheid en uniformiteit van de brandstoftoevoer. De start van de brandstoftoevoer wordt geregeld zonder een automatische injectie-voorschotkoppeling bij het begin van de brandstofbeweging in de momentoscoop (Fig. 29). Het begin van de brandstoftoevoer in secties wordt bepaald door de draaihoek van de pompnokkenas wanneer deze met de klok mee wordt gedraaid, gezien vanaf de aandrijfzijde. Het eerste deel van een goed afgestelde pomp begint brandstof 37-38 0 toe te voeren vóór de symmetrie-as van het nokkenprofiel.

Rijst. 29. Momentoscope-apparaat:
1 - glazen buis; 2 - overgangsbuis; 3 - een deel van de hogedrukbrandstofleiding; 4 - wasmachine; 5 - wartelmoer

Om de symmetrie-as van het nokkenprofiel te bepalen, is het noodzakelijk om op de wijzerplaat te bevestigen op het moment dat de brandstof begint te bewegen in de momentoscoop wanneer de nokkenas met de klok mee wordt gedraaid, draai de as met de klok mee

pijl met 90 ° en fixeer op de wijzerplaat het moment waarop de brandstof begint te bewegen in de momentoscoop wanneer de as tegen de klok in wordt gedraaid. Het middelpunt tussen de twee vaste punten definieert de symmetrie-as van het nokprofiel.

Als de hoek waaronder de eerste sectie brandstof begint toe te voeren conventioneel wordt genomen als 0 °, dan zouden de rest van de secties brandstof moeten gaan leveren in de volgende volgorde:

De onnauwkeurigheid van het interval tussen het begin van de brandstoftoevoer van een gedeelte van de pomp ten opzichte van het eerste is niet meer dan 0 ° 20 '. De start van de brandstoftoevoer wordt geregeld door de duwbout 49 (zie afb. 22). Wanneer de bout wordt losgedraaid, begint de brandstof eerder te stromen, bij het indraaien - later. Na het afstellen moet u de stelbout met moeren vastzetten.

De hoeveelheid en uniformiteit van de brandstoftoevoer door de hogedrukpompsecties wordt geregeld samen met een set verstuivers en hogedrukbrandstofleidingen van 415 ± 3 mm lang. Het volume van de binnenholte van elke hogedrukbrandstofleiding moet 1,3 ± 0,1 cm zijn, dit wordt bepaald door de brandstofvulmethode.

De volgorde van het controleren en aanpassen van de hoeveelheid en uniformiteit van de voeding is als volgt (het toerental van de pompnokkenas wordt aangegeven): controleer de brandstofdruk in de leiding bij de inlaat naar de hogedrukpomp. De druk moet tussen 0,5-1,0 kgf / cm2 liggen bij 1050 min ”1. Als de druk hoger of lager is, schroef dan de omloopklep los en pas de openingsdruk aan door de zitting te draaien. Na afstelling wordt de klepzitting gestempeld;

wanneer de bedieningshendel op de bout van de minimumsnelheid rust, controleer en pas indien nodig de frequentie aan van de volledig automatische uitschakeling van de voeding door de regelaar binnen het bereik van 275-325 min-1. Bij het uitdraaien van de bout 1 (zie Fig. 24) van het minimum toerental en het huis 41 van de bufferveer neemt de frequentie af;

met de bedieningshendel op de begrenzingsbout voor het maximumtoerental, controleer de rotatiesnelheid van de pompnokkenas die overeenkomt met het begin van het uitwerpen van de tandheugel (het begin van de beweging van de tandheugel in de richting van de invoerzijde). De regelaar moet het rek beginnen te gooien op 1070 + 1 ° min-1. Stel indien nodig de frequentie bij met de begrenzingsbout voor de maximumsnelheid;

controleer met de bedieningshendel op de begrenzingsbout voor het maximumtoerental het pompnokkenastoerental dat overeenkomt met het einde van het uitwerpen van de tandheugel (volledige stopzetting van de toevoer). Het einde van het uitwerpen van de staf moet op 1120-1150 min-1 zijn. Bij afwijking van deze waarde het inspectieluikdeksel van de regelaar openen en verwijderen. Let er bij het verwijderen van het deksel op dat de positie van de stelschroef ongewijzigd blijft. De rotatiefrequentie van het uiteinde van het uitwerpen van het rek wordt als volgt geregeld:

door de positie van schroef 3 (zie Fig. 24) van de tweearmige hendel te veranderen, stelt u de bout voor de begrenzing van de maximumsnelheid in om het uitwerpen van de tandheugel te starten op 1070+ 10 min-';

controleer de rotatiefrequentie van het uiteinde van de uitwerping van de tandheugel en stel deze zo nodig opnieuw af. Bij het indraaien van de schroef van de tweearmige hendel en het instellen van het begin van het uitwerpen van de tandheugel op 1070 +1,1 min

'De rotatiefrequentie van het uiteinde van het uitwerpen van de tandheugel neemt af, bij het uitdraaien neemt deze toe;

wanneer de bedieningshendel op de maximumsnelheidsbegrenzingsbout en 1030 + 10 min-1 rust, controleer dan de prestaties van de pompsecties. Brandstoftoevoer door elke sectie van de pomp bij het werken met injectoren die een "H" verstuiver hebben en zijn aangepast aan de druk van het begin van de naaldlift
200 + 15 kgf / cm2, moet binnen 128-130 mm' zijn! voor elke plunjerslag (cyclus) voor YaMZ-238PM-motoren en 138-140 mm'1 per cyclus voor YaME-238FM-motoren. De brandstoftoevoer door elke pompsectie wordt geregeld door de verplaatsing van de wartelhuls ten opzichte van de tandkrans, waarvoor het nodig is om de klemschroef van de overeenkomstige tandwielsector los te draaien. Wanneer de huls naar links wordt gedraaid ten opzichte van de kroon, neemt de voeding af, naar rechts neemt deze toe. Controleer na het afstellen of de spanschroeven goed vastzitten;

controleer de waarde van de startbrandstoftoevoer, die binnen 220-250 mm'3 per cyclus moet liggen bij 80 ± + 10 min-1. Bijstelling met schroef 31 (zie afb. 24) van het juk alleen in de richting van het vergroten van de brandstoftoevoer, waarna de schroef wordt ingetrokken. Controleer na het opnieuw afstellen het vermogen van de pompsecties en stel indien nodig bij met de stelschroef voor het nominale debiet;

controleer of de brandstoftoevoer is afgesloten met de regelaarklem. Wanneer de beugel op 45e” naar de onderste stand wordt gedraaid, moet de brandstoftoevoer door alle pompsecties volledig stoppen. Als de invoer niet wordt uitgeschakeld, moet u het bewegingsgemak controleren en de mogelijke blokkering van het rek elimineren;

verzegel de hogedrukbrandstofpomp en -regelaar;

installeer de automatische koppeling en draai de moer van de bevestiging vast met een koppel van 10-12 kgf-m. De borgmoer van de koppeling van de injectievervroeging wordt vastgedraaid wanneer de hogedrukbrandstofpomp van de motor wordt verwijderd.

De injectiepomp op de motor installeren

Bij het monteren van de brandstofpomp moeten de merktekens op de injectievervroegingskoppeling en de voorste helft van de brandstofpompaandrijving zich aan één kant bevinden.

Nadat de injectiepomp aan het cilinderblok is bevestigd, is het noodzakelijk om de axiale spelingen tussen de uiteinden van de nokken van de aandrijfhelft van de koppeling en het uiteinde van de injectie-voorloopkoppeling te controleren, evenals de spelingen tussen de nokken van de voorwaartse koppeling

aan de rechter- en achterkant van de halve koppeling. Deze spelingen moeten voor elk van de vier nokken minimaal 0,3 mm bedragen.Het gebrek aan eindspeling in de brandstofpompaandrijving kan leiden tot het uitvallen van de pomplagers en tot vastlopen van de brandstofinjectievervroegingskoppeling. Het is noodzakelijk om de eindspeling af te stellen door axiale beweging van de aandrijfkoppelingshelft van de brandstofpomp langs de as met een losse moer van de trekbout. Aan het einde van de afstelling wordt de moer stevig vastgedraaid en vastgezet, waarna de vervroegingshoek van de brandstofinjectie wordt ingesteld.

Na het starten van de motor moet het minimale stationaire toerental van de krukas binnen 550-650 tpm als volgt worden afgesteld:

draai de behuizing 41 (zie afb. 24) van de bufferveer 2-3 mm los, waarbij u de borgmoer losdraait;

stel met de bout voor de begrenzing van het minimum toerental (de bedieningshendel moet tegen deze bout rusten) het minimum toerental afstellen tot er lichte schommelingen in het krukastoerental van de motor optreden. Bij het indraaien van de bout neemt het motortoerental toe, bij het uitdraaien neemt het af;

Schroef het bufferveerhuis los totdat de snelheidsinstabiliteit verdwijnt. Schroef de behuizing van de bufferveer pas in als het uiteinde is uitgelijnd met het uiteinde van de borgmoer. Vergrendel na het afstellen de bout voor de minimumsnelheid en het huis van de bufferveer met moeren.

1. Monteer de aangedreven koppelingshelft (Fig. 1, 2) op de vooruitkoppeling (demperkoppeling) en zet vast met bouten.

2. Draai de koppeling zodat de nokken van de aangedreven koppelingshelft horizontaal staan ​​en de markering op het uiteinde van de koppeling zich in het gebied van de indicator bevindt.

3. Monteer de koppelingshelftflens, compleet met de aandrijfkoppelingshelft en platenpakketten, op de aandrijfas, waarbij het uitsteeksel "a" op de koppelingshelftflens zich aan de linkerkant moet bevinden, gezien de aandrijving vanaf de ventilatorzijde.

4. Monteer de hogedrukbrandstofpomp met vervroegingskoppeling (demperkoppeling) op de motor en zet deze vast met bouten. Stel de vlakheid van de platenpakketten af ​​door de halve koppelingsflens langs de aandrijfas te bewegen voordat u de aandrijfklembout aandraait en na het instellen van de injectievervroegingshoek. Monteer de brandstofpomp in verticale positie op het motorblok, draai de bevestigingsbouten gelijkmatig aan om verstopping van de pomp te voorkomen. Het uiteindelijke aanhaalmoment van de pompmontagebouten is 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Sluit de pompsecties aan op de injectoren met hogedrukbrandstofleidingen in de volgorde zoals aangegeven in afb. 3.

6. Pas de vervroegingshoek van de brandstofinjectie aan. We kijken naar het artikel Hoe de brandstofinjectie van de YaMZ-238-dieselmotor aan te passen?

7. Controleer de aanwezigheid van olie in de behuizingen van de hogedrukbrandstofpomp en -regelaar, vul indien nodig olie bij tot het niveau van het gat voor de olieaftapleiding.

8. Sluit de olie-inlaat- en uitlaatpijpen en brandstofleidingen aan.

Stel na het starten van de motor het minimum stationair toerental van de krukas als volgt af:

1. Na het losdraaien van de borgmoer het bufferveerhuis 2 - 3 mm losschroeven.

2. Stel met behulp van de bout voor de begrenzing van het minimum toerental (de bedieningshendel moet tegen deze bout rusten) het minimum stationair toerental af totdat er lichte schommelingen in het krukastoerental van de motor optreden. Bij het indraaien van de bout neemt het motortoerental toe, bij het uitdraaien neemt het af.

3. Schroef het bufferveerhuis erin totdat de snelheidsinstabiliteit verdwijnt. Het is ten strengste verboden om de behuizing van de bufferveer in te schroeven totdat het uiteinde is uitgelijnd met het uiteinde van de borgmoer. Vergrendel na het afstellen de bout voor de minimumsnelheid en het huis van de bufferveer met moeren.

Het minimum stationair toerental kan ook worden aangepast op een nieuwe motor tijdens de beginperiode van zijn werking.

Het is ten strengste verboden om de fabrieksinstelling van de maximale snelheid te schenden zonder verdere tests op de stand tijdens bedrijf.

Populaire modellen van YaMZ 236, 238-motoren zijn pretentieloos in gebruik. Voertuigen met YaMZ-motoren hebben uitstekende crosscountry-eigenschappen en tractie-eigenschappen. Auto's met dieselmotoren van de Yaroslavl Motor Plant zijn onderhoudsvriendelijk en zuinig. Tijdens de uitvoering van het goederenvervoer kunnen echter storingen in het brandstofsysteem optreden.

SAS #1 levert diensten voor het afstellen en repareren van de hogedrukpomp voor YaMZ-motoren.

De totale kosten van het werk worden in elk geval individueel rechtstreeks in de autoservice bepaald. In sommige gevallen is het voldoende om nauwkeurige afstelling uit te voeren, terwijl in andere gevallen complexe manipulaties moeten worden uitgevoerd met het vervangen van versleten onderdelen. U moet niet proberen om geld te besparen, het oplossen van problemen moet zijn voltooid om de continue werking van de pomp te garanderen.

De normale werking van de motor zorgt voor een betrouwbare start en een laag brandstofverbruik. Bij een dieselmotor komen lucht en brandstof afzonderlijk de cilinder binnen: eerst wordt lucht toegevoerd, vervolgens wordt vernevelde brandstof via injectoren onder hoge druk in de cilinder gespoten.

• verhoogd brandstofverbruik en meer rook bij draaiende motor;
• brandstoflekkage uit de hogedrukbrandstofpomp;
• duidelijke slijtage van onderdelen van de brandstofpomp;
• slippen van de distributieriem;
• het is moeilijk of niet om brandstof van de pomp naar het mondstuk te voeren;
• het verschijnen van vreemd geluid in de injectiepomp.

Om verdere problemen met de stabiliteit van het gehele brandstofsysteem te voorkomen, is het noodzakelijk om de oorzaak van de storing te vinden en deze tijdens de storing te verhelpen. Het repareren van het brandstofsysteem van een dieselmotor omvat diagnose van de injectiepomp en injectoren (inclusief het meten van de injectiedruk). Testen, afstellen en diagnosticeren vindt plaats op een speciale stand. Met professionele apparatuur kunt u YaMZ efficiënt en in de kortst mogelijke tijd repareren.

De brandstofpomp van de injectiepomp van de YaMZ-238 dieselmotor van MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 en Kraz-255, 6510, Kraz-65101 voertuigen wordt getoond in Fig. 14.

Rijst. 14. TNVD YAMZ-238

1 - hogedruk brandstofpomp; 2 - omloopklep; 3 - demperkoppeling; 4 - bout voor begrenzing van de maximale snelheid; 5 - snelheidsregelaar; 6 - bedieningshendel van de regelaar; 7 - bout voor het beperken van de minimumsnelheid; 8 - stopbeugel; 9 - brandstofpomp; 10 - bout voor het aanpassen van de startvoeding; 11 - corrector voor het verhogen van de brandstoftoevoer.

A - de positie van de hendel bij het minimale stationaire toerental; B - stand van de hendel bij maximaal stationair toerental; B - de positie van de beugel tijdens bedrijf; G - de positie van het nietje wanneer de invoer is uitgeschakeld

Een snelheidsregelaar 5, een brandstofpomp 9 en een demperkoppeling 3 zijn gecombineerd met een brandstofpomp in één geheel.

Dieselinjectiepompapparaat YaMZ-238

De YaMZ-238 hogedrukbrandstofpomp bestaat uit secties, afzonderlijke pompelementen die zich in een gemeenschappelijke behuizing bevinden.

Het aantal secties is gelijk aan het aantal motorcilinders.

Het apparaat van de injectiepompsectie wordt getoond in Fig. 15.

Rijst. 15. Sectie van de hogedruk brandstofpomp YaMZ-238

1 - pomphuis; 2 - onderste plaat van de duwer; 3 - duwveer; 4 - de bovenste plaat van de stamper; 5 - draaibare huls; 6 - zuiger; 7 - plunjerhuls; 8 - zitting van de afvoerklep; 9 - afvoerklep; 10 - klepstop; 11 - montage; 12 - drukflens; 13.14 - pakkingen; 15 - sectielichaam; 16 - spoor; 17 - duwer; 18 - duwrol; 19 - nokkenas

In het lichaam 1 van de pomp bevinden zich lichamen van secties 15 met plunjerparen, afvoerkleppen en fittingen 11, waarop hogedrukbrandstofleidingen zijn aangesloten.

Persklep 9 en klepzitting 8, evenals plunjer 6 met huls 7 zijn precisieparen die alleen als complete set kunnen worden vervangen.

De plunjerhuls wordt in een bepaalde positie vergrendeld door een pen die in het profiellichaam wordt gedrukt.

De plunjer 6 wordt aangedreven vanaf de nokkenas 19 door de rolvolger 17.

Veer 3 door de onderste plaat 2 drukt constant de duwrol naar de nok

Van het draaien worden de duwers, die platten op de zijvlakken hebben, vastgehouden door klemmen die in het pomphuis zijn gedrukt.

Het ontwerp van het plunjerpaar maakt het doseren van brandstof mogelijk door het moment van begin en einde van de toevoer te veranderen.

Om de hoeveelheid en het moment van het begin van de brandstoftoevoer te wijzigen, wordt de plunjer in de bus gedraaid door de roterende bus 5 (Fig. 2), die in de tandheugel 16 grijpt.

Aanpassing van de uniformiteit van de brandstoftoevoer in de maximale modus door elke pompsectie wordt gedaan door het sectielichaam te draaien met losgemaakte sectiebevestigingsmoeren.

De verandering in het geometrische begin van de afvoer, afhankelijk van de hoeveelheid voer (motorbelasting) wordt geleverd door controleranden aan het einde van de plunjer.

Het werkingsprincipe van het injectiepompgedeelte van de YaMZ-238-dieselmotor:

Wanneer de plunjer 6 onder invloed van de veer 3 naar beneden beweegt, komt de brandstof onder een kleine druk die wordt opgewekt door de brandstofaanzuigpomp door het langskanaal in het huis in de ruimte boven de plunjer.

Wanneer de plunjer omhoog beweegt, komt de brandstof de hogedrukbrandstofleiding binnen via de afvoerklep en wordt omgeleid naar het brandstoftoevoerkanaal totdat de eindrand van de plunjer de inlaat van de bus bedekt.

Bij verdere opwaartse beweging van de plunjer neemt de druk in de ruimte boven de plunjer sterk toe.

Wanneer de druk een zodanige waarde bereikt dat deze de kracht overschrijdt die door de injectorveer wordt gecreëerd, zal de injectornaald stijgen en zal het proces van het injecteren van brandstof in de motorcilinder beginnen.

Bij verdere opwaartse beweging van de plunjer openen de afgesneden randen van de plunjer de afgesneden gaten in de bus, wat een scherpe daling van de brandstofdruk in de persleiding veroorzaakt, de verstuivernaald landt op de sluitkegel van de verstuiver en de stopzetting van de brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer.

Op het binnenoppervlak van de plunjerhuls 7 bevindt zich een ringvormige groef en in de wand bevindt zich een gat voor het onttrekken van brandstof die door de opening in het plunjerpaar is gelekt.

De afdichting tussen de plunjerbus en het profielhuis, het profielhuis en het pomphuis wordt uitgevoerd door rubberen ringen.

Vanuit de holte rond de plunjerhuls stroomt gelekte brandstof door de groef op de plunjerhuls in de lagedrukholte van het pomphuis en vervolgens door de omloopklep en pijpleiding in de brandstoftank.

Een nokkenas bevindt zich in het onderste deel van het YaMZ-238 injectiepomphuis.

De nokkenas draait in kegellagers en een tussenlager.

De nokkenas is gemonteerd met een perspassing van 0,01 - 0,07 mm, die wordt verschaft door afstel- en afstandhouders die zijn aangebracht tussen het lagerdeksel en het pomphuis.

De verbinding van de secties met de pompsnelheidsregelaar wordt uitgevoerd via de rail.

De tandheugel beweegt in geleidebussen die in het pomphuis zijn gedrukt.

Aan het uiteinde van de rail dat uit de pomp steekt, bevindt zich een bout 10 (Fig. 1), waarmee deze tegen de beschermkap aanligt wanneer de rail wordt geplaatst voordat de motor wordt gestart.

Bij het losdraaien van de bout van de rail neemt de startvoeding af.

De pompsmering wordt gecentraliseerd vanuit het motoroliesysteem.

Er wordt olie toegevoerd aan de boost-corrector, van waaruit het, opgaand in de holte van de regelaar, de holte van de pompnokkenas binnengaat.

Regelaar van de rotatiefrequentie van de injectiepomp van de dieselmotor YaMZ-238

De snelheidsregelaar van de hogesnelheidspomp (Fig. 16) is een mechanische directe werking voor alle modi met een overdrive om ladingen aan te drijven, ontworpen om het door de bestuurder ingestelde motortoerental te handhaven door automatisch de hoeveelheid toegevoerde brandstof te wijzigen, afhankelijk van veranderingen in de motor belasting.

Rijst. 16. Snelheidsregelaar van de brandstofpomp van de YaMZ-238-motor

1 - corrector voor het verhogen van de brandstoftoevoer; 2 - de as van de tweearmige hendel; 3 - inspectieluikdeksel; 4 - regelveer; 5 - tweearmige hendel; 6 - de veer van de tandheugelhendel; 7 - tweearmige hefboomschroef; 8 - bufferveer; 9 - bufferveerhuis; 10 - een stelbout; 11 - veerhendelas; 12 - negatieve corrector; 13 - lichaam van de correctorveer; 14 - veer van de negatieve corrector; 15 - backstage-beugel; 16 - bus van de negatieve corrector; 17 - regelhendel; 18 - negatieve correctorhendel; 19 - vermogensafstelschroef; 20 - rekhendel; 21 - gordijn; 22 - hiel; 23 - vrachtkoppeling; 24 - gewichten van de regelaar; 25 - gewichthouder; 26 - as van lasten; 27 - drijfwerk; 28 - crackers; 29 - lasthouderrol; 30 - glas; 31 - veerhendel 32 - tandheugelstang; 33 - spoor; 34 - nadruk

Bovendien begrenst de pompregelaar het maximale motortoerental en houdt de motor stationair.

De regelaar heeft een apparaat om de brandstoftoevoer op elk moment uit te schakelen, ongeacht de bedrijfsmodus van de motor.

Door automatisch het toerental bij wisselende belastingen aan te houden, zorgt de regelaar voor een zuinige werking van de motor.

Werkaanpassingen van injectiepomp YAMZ-238

Het minimum stationair toerental wordt afgesteld met bout 7 (Fig. 1) en het bufferveerhuis 9 (Fig. 16);

Het maximale stationaire toerental (het begin van het uitwerpen van de tandheugel) wordt geregeld door bout 4 (Fig. 14).

Nominaal vermogen (voeding) wordt geregeld door bout 10, afgesteld met schroef 19 (Fig. 16).

De voorspanning van de veer (het verschil tussen de windingen van het einde en het begin van het uitwerpen van de tandheugel) wordt afgesteld met schroef 7.

De brandstoftoevoer bij 500 tpm wordt geregeld door de omgekeerde correctormoer 12.

De voorspanning van de omgekeerde correctorveer (omwentelingen van het begin van de correctoroperatie) wordt geregeld door het correctorlichaam 13 (Fig. 16).

De eigenaardigheden van de aanpassing van de injectiepomp omvatten het feit dat om een ​​verminderde kracht op de bedieningshendel te garanderen, de veerhendel bij het aanpassen van de rotatiesnelheid van het begin van de regelaaractie zo dicht mogelijk bij de aanslag in de regelgever, die de rotatie ervan beperkt.

Stel het begin van de regelaaractie opnieuw af met de schroef van de tweearmige hendel.

Demperkoppeling van de YaMZ-238 brandstofpomp

De hogedrukbrandstofpomp is uitgerust met een demperkoppeling, die op het taps toelopende oppervlak van het voorste uiteinde van de nokkenas is geïnstalleerd met een perspassing die wordt gecreëerd door een ringvormige moer en is beveiligd tegen draaien met een sleutel.

De demperkoppeling is ontworpen om mechanismen te beschermen tegen vernietiging.

Het is een niet-scheidbaar ontwerp met een vrij draaiend vliegwiel in een speciale vloeistof met hoge viscositeit.

Deuken op het koppelingshuis beschadigen de koppeling.