DIY-reparatie van brandstofinjectiepomp toyota nadia

In detail: doe-het-zelfreparatie van brandstofpomp Toyota Nadia van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Een verhaal over hoe ze met een Japanse auto op zoek waren naar een gemeenschappelijke taal.

Het begon allemaal toen ik op een zomer in juni 2004 een Toyota Nadia uit 1999 kocht, 44.000 km.

De aankoop gebeurde bijna spontaan, hoewel internet en forums en vrienden bij de hand waren en alles. maar ik kocht het met een 3S-FSE D4-motor, voor degenen die het niet weten, zal ik het uitleggen - dit is een benzinemotor met directe brandstofinjectie. Het grootste probleem is de toegenomen grilligheid van onze brandstof, waardoor een zeer belangrijke eenheid - de hogedrukbrandstofpomp (HPP) - faalt.

Toen ik erachter kwam wat ik kocht - ik voelde me slecht - stel me mijn toestand voor - om het groene geld terug te geven en dergelijke (zoals het mij toen leek) aambeien te krijgen. Maar er is niets aan te doen, het was niet in mijn regels om het onmiddellijk te verkopen, ik besloot EEN GEMEENSCHAPPELIJKE TAAL TE VINDEN MET DEZE JAPANSE AUTO.

In de zomer toonde de auto zich geweldig, de familie piepte gewoon van de rit in onze nieuwe auto. Airco, automaat, uitstekende geluidsisolatie, alles was geschikt voor lange reizen, uitstapjes naar het land en naar het platteland.

Het eerste dat werd gedaan (44.800 km), de Castrol GTX 5w40-olie werd 1200 roebel vervangen) en het filter (500 roebel). En ik ging op zoek naar een hogedruk brandstofpomp omdat het mij leek dat hij op het punt stond kapot te gaan. De zoektocht duurde niet lang, het prijsbereik bleek heel behoorlijk te zijn, van $ 790 tot $ 280 voor $ 280, ik kocht het - een normale originele Toyota-injectiepomp.

In augustus verschenen de eerste problemen (45.600 km) - de auto begon veel benzine te eten op een verwarmde, hij reed met storingen, een beetje troilus, maar niet altijd, dit kwam vooral tot uiting bij warm weer. Ik ging naar de diagnostiek naar mijn jongens. Ze hebben service voor buitenlandse auto's. Ze "schelden" me uit voor het kopen van een auto met zo'n motor, maar ze weigerden het niet te doen... ze stelden een diagnose en het bleek dat de zuurstofsensor het begaf. Ze veroordeelden hem om te worden vervangen, maar zeiden dat dit misschien geen nauwkeurige informatie is, omdat hun apparatuur niet is ontworpen om zo'n motor te scannen. Toen besloot ik naar de officiële dienst van TOYOTA te gaan. Service is geweldig, maar duur. Daar werd ik onvoorwaardelijk veroordeeld tot de zuurstofsensor. (900 roebel voor diagnostiek).

Video (klik om af te spelen).

Ik heb het via hun besteld. De aankoop van de zuurstofsensor kostte 6.780 roebel. + om het te vervangen, was het noodzakelijk om opnieuw te diagnosticeren (900 roebel) en de aanpassing uit te voeren (1200 roebel). Ik dacht, ik dacht, en ging terug naar EIGEN. Daar hebben ze hem snel aan gedaan, aangepast en met Mir naar huis gestuurd.

Aan het einde van de zomer heb ik de olie opnieuw ververst (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 roebel) en het filter (500 roebel). Ik reed zonder problemen tot oktober, ik merkte dat alleen met het begin van koud weer de eetlust van de auto groeide (14-15 liter in de stad), maar ik zondigde op mijn rijstijl en nam Nadyukha nergens de schuld van.

Maar toen kwam de vorst. Mijn Nadyukha begon grillig te worden (51.000 km.) B -0, startte de eerste keer, maar het duurde lang om de starter te draaien. B -5, vanaf de derde. Bij -10, van 5-7. bij -12 begon helemaal niet. Tegen die tijd had de bestelling al kaarsen, brandstof-, lucht- en oliefilters en was er een hogedrukbrandstofpomp, waarvoor ik, dwaas, vooral zondigde en vastbesloten was deze te veranderen.

Ik wachtte toen dit alles kwam, belde een sleepwagen en ging naar de dienst. Tegen die tijd had ik veel artikelen en alleen recensies over de auto verzameld, ik heb dit allemaal aan de jongens overgebracht. Hielp hen vooral bij hun werk Essay on D-4 By Eugenio77 ("). HEEL HARTELIJK BEDANKT. Pluggen vervangen, brandstof- en luchtfilters, verwijderd en schoongemaakt (EGR) uitlaatgasrecirculatiesysteem, koudestartsproeier schoongemaakt, druk gecontroleerd daarop was het 3,2 kg.

Het effect van werk werd niet gegeven. dan citeer ik de correspondentie met Eugenio77 in het Forum op de website

We lazen de antwoorden en de jongens gingen aan de slag:
Koudstartsproeier - schoon, ingangsdruk 3,2 kg.
(EGR) Uitlaatgasrecirculatie - Schoon, EGR-klep in leven en goed.
Gasklephuis - schoon

We hebben een koude scanner aangesloten en de gegevens genomen:
Het toestel zag de temperatuur correct (het was 0 graden buiten)
De bedrijfstijd van de koudstartsproeier is 13,2 ms.
Gasklepopeningsgraad - 17 graden

We beginnen:
Vacuüm (MAR) geen claims
De bedrijfstijd van het koudestartmondstuk bij de eerste poging om te starten, werd verkort - 4,2 msec.
Gasklepopeningsgraad - 7 graden
... toen het opstartte ... maar het werkte erg onstabiel. het systeem probeerde de werking te corrigeren door de openingshoek van de gasklep en de bedrijfstijd van de injectoren te vergroten ... ... maar de auto sloeg toch af. Het bleek dat er niet genoeg brandstof was [TC - eigenlijk lucht]? Waar is het naar toe?

We hebben besloten om het inlaatspruitstuk te verwijderen, wat daar werd gevonden tart elke beschrijving in woorden. alles zat in zeer dicht roet, en ze wilde het helemaal niet schoonmaken, ze moest een speciaal wasmiddel, een houten stok en de hulp van een kuzken-moeder gebruiken om deze rotzooi van de wanden van het verdeelstuk te schrapen tot een metaalachtige glans. Door dit roet werd de werking van de inlaatspruitstukkleppen [TC - er was een kans om dit te zien in DataStream, door de SCV positiesensor] verstoord (niet volledig gesloten). Het werk bleek hels te zijn, voor de uitvoering met speciale dank aan de meester-diagnosticus Vitaly. Tegelijkertijd werd de brandstofpomp veranderd, zodat deze niet zou blijven rondslingeren.

Lees ook: DIY stuurhuis reparatie Hyundai Tussan

Schoongemaakt. allemaal verzameld. op straat getrapt. in de ochtend gestart vanaf de tweede seconde van scrollen door de starter! de temperatuur overboord was -1-2. Het brandstofverbruik in de stad is afgenomen, nu is het 9-10 liter. (Ik rijd zoals voorheen)
De mannen van de dienst zeiden dat de auto duidelijker werd en dat het belangrijkste is dat we een GEMEENSCHAPPELIJKE TAAL hebben gevonden MET DEZE JAPANSE AUTO, Nadyukha kan in Rusland wonen, maar ze heeft zorgvuldige zorg nodig.

Gesponsorde links. Alleen weergegeven voor niet-geregistreerde gebruikers

1. Mogelijkheid om lekkage van de pompolieafdichting op de weg (en niet alleen) in 10 minuten te elimineren. en gegarandeerde dichtheid van enkele duizenden km. (we reden, we weten het)))
2. Het tweede punt is nuttiger voor reparateurs:
Het controleren van de "eigen" hogedrukbrandstofpompafdichting op lekkage is een 100% nauwkeurige methode.
Ik zal een reservering maken, mijn ontwerp bleek betrouwbaar te zijn, in sommige opzichten beter dan dat van de originele pomp.
Er is niets nieuws in mijn ontwerp, maar, zoals ze zeggen, God zit in de details.
Ik zal proberen het rapport helder en gedetailleerd te maken, met een beschrijving van het herstel van A tot Z.
De gehele verbouwing kost je maximaal 2 avonden en 500-700r. bier niet meegerekend), pas ik in 1,5 uur.
Dus laten we gaan!

In een winkel die verbruiksartikelen voor autospuiters verkoopt, kopen we;
-Elke goedkope lijm voor het lijmen van autoruiten (hierna noem ik het kit) (250r)
- Vel waterdicht schuurpapier R-500 (15r)
-Blad microschuurmiddel ZM nr. 2000 (20r)
-Farekla G-3 schuurpasta. 50 gr. (40r)
-Oplosmiddel 650 0,5l (50r)

In een auto-onderdelenwinkel kopen we een set oliedoppen voor de "klassieker". Ik nam "Reserve" (80r)
We gaan naar punt 18, we dragen de schets naar de draaier.
Voor twee gevallen van de oliekeerring gaf ik 150r.

2. Druk het glas op de hoek van een houten blok, buig de antennes voorzichtig (0,5-1 mm, niet meer) en ontspan de veer langzaam.

3. Haal de plunjer, veer en gespleten ring eruit.

4. Druk de standaard oliekeerring door het gat in het injectiepomphuis naar buiten.
Dit gaat eenvoudig met een rechte schroevendraaier, schuift deze over de wartel en slaat er met een hamer op.

5. We nemen de oliedop van de "klassieker" (ik nam de "Reserve", kom geen nep tegen) met de hand, maar plaatsen deze stevig op de klepgeleider van dezelfde "klassieker", en verwijderen de uitstekende metalen halsband met amaril

6. Je hebt een verstelbare aluminium plaat nodig met 08-15 model Lada (gemonteerd op de body onder de pad van het slot) dikte ergens rond 1-1,5 mm. Ik heb het niet gemeten, maar naar mijn mening hebben ze dezelfde dikte.

7. We zijn geïnteresseerd in de LATERALE gaten van de plaat - we snijden het af met een schaar en rijden het op amaril naar de buitendiameter van de "Zhiguli" -klier

acht.We eindigen met zo'n wasmachine, leg het opzij.

10. De plunjer aanpassen. De foto toont duidelijk de ontwikkeling op het werkoppervlak, op de plaatsen van contact met de oliekeerring. Van haar
van af moeten.

11. Wikkel de helft van de plunjer in met transparante tape (5-6 lagen)

12.we klemmen dit onderdeel in een boormachine (zonder fanatisme, beschadig de plunjer zelf niet)

14. Breng P500 schuurpapier aan op een harde rubberen wisser en bevochtig het gehele oneffen oppervlak met water. Niet meer niet minder. De boor is natuurlijk inbegrepen, op ongeveer gemiddelde snelheid.
We krijgen een mat uniform oppervlak.

15. Verder, zonder rakel, maar met water, R-2000 schuurpapier, verkleinen we het risico.

16. Tot slot nemen we de Farekla G-3 polish, ook bevochtigen met water met een zachte flanellen doek, we laten het glanzen (ongeveer 5-7 minuten)
Tijdens het leppen verandert de lak van kleur van beige naar grijs - de pasta werkt.

17. We krijgen zo'n “nieuwe plunjer”, leggen die maar even aan de kant.

18. We schetsen deze schets en dragen hem naar de turner. Ik heb voor de duidelijkheid ook de keerring gepakt.We leggen de keerder uit: de keerring moet goed vast zitten. Andere maten kunnen worden afgerond op de dichtstbijzijnde tiende.

19. We stellen het bovenste deel van het pakkingbuslichaam lichtjes vast met lichte schuine hamerslagen, om een schouder te creëren, voor het geval dat, om te voorkomen dat de pakkingbus uit het lichaam van het lichaam komt. Je kunt het meteen bestellen met een halsband, maar ik deed geen moeite.

20. Ontvet de oppervlakken van de wartel en de behuizing met een oplosmiddel en smeer de wartel gelijkmatig in met afdichtmiddel.

21. Druk met een metalen staaf van een geschikte diameter de klier in het lichaam totdat het metalen deel van de klier tegen onze zelfgemaakte kraag rust

22. We bedekken de bovenkant van de klier met afdichtmiddel, plaatsen een zelfgemaakte ring in plaats van de veer, verwijderen voorzichtig het overtollige afdichtmiddel.

23. De onderkant van de keerring kan, na erin te drukken, aan de andere kant een beetje uitsteken

24. Als je zoiets niet hebt)))
verwijder vervolgens ergens 1-1,5 mm van de pakkingbushoogte voordat u deze in het pakkingbuslichaam drukt.

25. Nadat de "stuiver" van het lichaam en de zitting in de hogedrukbrandstofpomp zijn ontvet, verdeelt u het afdichtmiddel dun maar gelijkmatig

26. Plaats de oliekeerring op zijn plaats, plaats de geoliede plunjer. De plunjer is nodig voor het centreren.

27. We plaatsen de veer, het glas en voor een dag knijpen we de pomp in een geïmproviseerde klem.

28. We nemen de sleutel bij 14 en schroeven de uitgang naar de retourleiding los

29. We halen onze eigen veer eruit, plaatsen een andere, geschikt in diameter, maar 2 keer krachtiger. Het doel is ervoor te zorgen dat de brandstofdrukklep nooit opengaat))

Lees ook: Doe-het-zelf motorreparatie Luaz

30. Het negenentwintigste punt is erg belangrijk (de belangrijkste truc). Door de lage brandstofdrukklep te sluiten VERLAGEN we DE BENZINEDRUK IN DE ONDERPLUNGERRUIMTE MET 4 ATM. NAAR NUL.
En nu zal er ongeveer 1 druppel benzine per seconde uit de retourleiding stromen! Zij is het die de oliekeerring moet verwijderen!

De brandstofdrukklep zal zoemen als een simpele 3s in de tank.

31. Na een dag verwijderen we de klem, maken hem los, controleren onze structuur op dichtheid

32 Door de injectiepomp te wikkelen met isolatietape, of gewoon met een vinger, elimineren we het technologische gat waardoor we onze eigen oliekeerring hebben verwijderd. We plaatsen de zuiger, gieten benzine in de resulterende container.
We leveren lucht aan de retouraansluiting (ik heb koolstofdioxide geleverd, dat was bij de hand, zuurstof is volgens mij niet nodig),

33. Breng de druk naar 5 atm. en kijk of er "gorgelen" zijn in combinatie met de lip van de oliekeerring - de plunjer
Als u de testdruk wilt verhogen, moet u de pomp monteren, omdat de druk ooit het pakkingbuslichaam van de pomp afscheurde.
Maar naar mijn mening is het niet nodig om met dergelijke druk te controleren, omdat we geen druk zullen hebben in de subplunjerruimte.

34. Dat is het, we plaatsen de veer, de gespleten ring, het glas, en bij het demonteren knijpen we de veer tegen de hoek van de balk, tikken op de antennes met een hamer,

Persoonlijk begrijp ik twee punten niet;
- met welk doel hebben de Japanse ingenieurs de druk in de subplunjerruimte laten lopen,
- het gebruik van een dubbele werkrand leidt tot verhoogde spindelslijtage, aangezien er geen smeermiddel tussen de randen zit.
Bij ons wordt enerzijds de rand gesmeerd met benzine, anderzijds met olie.

Ik moet ook een lage brandstofdrukregelaar in de tank plaatsen, al mijn handen reiken niet, maar terwijl ik zo rijd, heb ik niets crimineels onthuld, alle parameters zijn normaal.
Ik probeerde mijn eigen veer op zijn plaats te zetten, waardoor de drukregelaar weer werkte. Benzine gaat niet in olie, maar het is op de een of andere manier ongemakkelijk om te leven, wetende wat te oliën, onder een druk van 4 atm. Benzine "klopt")))))
Inmiddels meer dan 7 t.km op deze pomp gepasseerd, zonder brandstofdrukregelaar is alles in orde.
Voordat ik het rapport publiceerde, heb ik speciaal gedemonteerd:
- ideaal op voorraad
- lanceerde lucht 5 atm in de ruimte van de sub-plunjer - alles is hermetisch afgesloten!

_________________
Ongelukken zijn niet toevallig.

Geavanceerd

Groepsleden
Berichten: 15
Inschrijfdatum: 3-november 13
Gebruiker #: 4.755

Docent

Groepsleden
Berichten: 3.988
Registratie: 30-13 september
Van: Vladivostok - SPb
Gebruiker #: 4.715

ZY Ik zal je niet vertellen over de vraag, ik weet alleen van 3S-FSE, je moet ervoor wegrennen als de duivel van wierook

Docent

Groepsleden
Berichten: 7,751
Registratie: 29-februari 08
Van: Novosibirsk
Gebruiker #: 1.259

Geavanceerd

Groepsleden
Berichten: 15
Inschrijfdatum: 3-november 13
Gebruiker #: 4.755

ZY Ik zal je niet vertellen over de vraag, ik weet alleen van 3S-FSE, je moet ervoor wegrennen als de duivel van wierook

Bedankt voor de link. Natuurlijk is het contract een kat in de zak. Het is noodzakelijk om te controleren.

Docent

Groepsleden
Berichten: 3.988
Registratie: 30-13 september
Van: Vladivostok - SPb
Gebruiker #: 4.715

Ere Nadiavod

Groepsleden
Berichten: 80
Inschrijving: 7-15 augustus
Uit: Primorsky Krai.
Gebruiker #: 5.351

Geavanceerd

Groepsleden
Berichten: 15
Inschrijfdatum: 3-november 13
Gebruiker #: 4.755

Bedankt, misschien zal ik dat doen)))

Docent

Groepsleden
Berichten: 3.988
Registratie: 30-13 september
Van: Vladivostok - SPb
Gebruiker #: 4.715

Ere Nadiavod

Groepsleden
Berichten: 61
Inschrijving: 8-15 juli
Gebruiker #: 5.325

De situatie is als volgt:
De auto (3S-FSE) staat anderhalf jaar in de garage. Het wordt zelden gebruikt, voornamelijk alleen in de zomer (ik woon in een andere stad, ik zoek het alleen bij aankomst). Twee jaar geleden had ik zo'n probleem: bij zeer warm weer viel hij af (zelden, maar liep vast), na een paar maanden begon hij af te slaan bij het stoppen voor verkeerslichten, en bleef toen helemaal niet stationair draaien. We hebben de sproeiers schoongemaakt, het inlaatspruitstuk, alles leek genormaliseerd. Gereisd, zet het in de garage. In de zomer van dat jaar, na een poging om de motor te starten, gebeurde er niets. Op een sleepwagen naar het tankstation. Kaarsen, spoelen, kleppendekselpakking vervangen. Een liter olie toegevoegd. Met het tankstation op eigen kracht naar de garage is alles normaal. Een week gereisd - set. In de winter zou hij komen en starten, het zou krap zijn, maar zou starten. En in dit zomerseizoen kwam ik - begon, van 3 keer dat ik ging. Vertrek voor ongeveer een week, begon te trillen bij verkeerslichten. Er was een geur van benzine, dacht ik misschien na zo getankt te hebben. De volgende dag haalde ik de peilstok eruit en er stond 1,5 oliepeil. Ik ging naar het tankstation. We hebben gekeken, niemand begrijpt wat wat is. Op de peilstok wordt hetzelfde niveau weergegeven, maar de vloeistof is lichter aan de bovenkant, donkerder aan de onderkant. Het ruikt naar benzine, hetzij uit de peilstok, hetzij uit de bovenkant van de olie. Tijdens het rijden zweven de toeren soms, na 70 km/u begint het te trillen.

Ik las het, alle tekenen wijzen op een hogedruk brandstofpomp, maar is dit zo? Is het de moeite waard om te proberen de olie te verversen en dan al te kijken? Een auto is noodzakelijk, maar het is ook niet het geval om hem te bedienen.

Kunt u mij vertellen hoe dit probleem wordt opgelost? Gaat het echt om de hogedruk brandstofpomp (zo'n bedrag zou ik niet willen betalen voor een nieuwe, maar daar zit het probleem niet in)?

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht Nikolag "03 februari 2008, 20:46

Bericht ynu »03 feb 2008, 21:19

Bericht Nikolag »03 feb 2008, 21:41

Bericht Kostyan »03 feb 2008, 21:45

Lees ook: Blender redmond doe-het-zelf reparatie

Bericht ynu »03 feb 2008, 21:50

Bericht ynu 03 februari 2008 22:04

Bericht Nikolag 04 februari 2008 03:35 uur

Bericht ynu »04 februari 2008, 09:58

Bericht Vacht "04 februari 2008, 13:24

Bericht ynu "04 februari 2008, 15:35

Bericht Vacht »04 feb 2008, 18:02

Bericht wado's »18 nov 2009, 21:22

Bericht Kot_777 »18 juni 2014, 21:15

Bericht kolyan 38 »19 juni 2014, 05:48

Bericht Kot_777 »19 juni 2014, 21:02

In het onderwerp Lucida 1995 / TD-2.2L. slechte start op warm ging erover. Ik weet niet waarom ik op de verkeerde plaats heb geschreven.

sergluc: Dat dacht ik ook een keer, en de plaatselijke lomaster bij dieseltankstations verzekerde dat de zaak in de hogedrukbrandstofpomp zat, ze boden aan om een contractpomp te kopen. Gekocht. Set. Maar ook nu is het daar gebleven. Toen controleerde ik mijn verwijderde injectiepomp, en wat - hij drukt op 300 bar! Maar het bleek een slechte compressie te zijn. Kapitaalmotor. Ik heb er een oude injectiepomp in gedaan. De vlucht begint.

Een fles koud water en misleiden. Je geeft het water als een kop met een plunjerpaar, koelt het af, start op. Het lijkt erop dat de zuiger is gaan zitten. Maar nee, broeders! Dat koude water valt ook op de temperatuursensor die in het blok is geschroefd. De weerstand van de sensor neemt toe, waardoor de computer denkt dat de motor koud is en meer injectievolume aan de injectoren geeft. Dus de motor start. Toen maakte ik een tuimelschakelaar met een weerstand van 10 ohm aangesloten op deze sensor. Dus ik reed naar de hoofdstad: klik op de tuimelschakelaar - gestart - klik op de tuimelschakelaar - ging. Nu, met deze tuimelschakelaar, verhoog ik de snelheid naar XX in de winter - het is echter warmer.
De tuimelschakelaar werd onder de bestuurdersstoel gebracht, naast de hendel voor het openen van de benzinetank.

Dus in mijn geval hielp de weerstand. Dus ik neig naar de compressie, en niet naar de injectiepomp. Ik heb de compressie nog niet gemeten. Maar je moet.

PS: Kun je me vertellen hoe ik een afbeelding in de tekst van een bericht kan invoegen? En dan kan ik alleen maar investeren, en ze zijn uiteindelijk allemaal een stelletje.

Hogedruk brandstofpomp (Injectie pomp) van een dieselmotor, een vrij complex mechanisme en wordt in de regel alleen aan specialisten gegeven voor reparatie. Maar om te weten injectie pomp apparaat: en hoe het te demonteren zal nuttig zijn voor zowel de eigenaren van auto's met een dieselmotor als de reparateurs van de brandstofpomp zelf. Omdat elk type zijn eigen kenmerken heeft. In dit geval beschouwen we het geval van hoe de Toyota-injectiepomp met een 2L-TE-motor werkt en functioneert.

Over de injectiepomp op de video zullen de volgende hoofdpunten worden overwogen:

Hogedruk brandstofpomp apparaat;
Functionaliteit van de dieselmotor injectiepomp;
Stap voor stap demontage van de Toyota brandstofpomp.

Het meest elementaire element van de pomp is een plunjerpaar dat op het lichaam van de denso-injectiepomp is gemonteerd. Uit welke andere elementen de brandstofpomp bestaat, zie de video. De basisstructuur van de injectiepomp is vergelijkbaar met die van alle dieselmotoren.

Het demonteren van de hogedrukbrandstofpomp moet beginnen met het losdraaien van de fittingen. Tijdens het demontageproces zal de wizard u uitgebreid vertellen over de functies van een bepaald pomponderdeel.

Om niets te missen, maar om erachter te komen hoe het werkt en het werkingsprincipe Injectie pomp, video- kijk naar het einde.

Locatie: Volgodonsk
Totaal aantal berichten: 27
Koppeling

Beste Diagnostiek! help pliz. kan iemand van jullie met dit soort aambeien te maken hebben gehad ..

Locatie: Volgodonsk
Totaal aantal berichten: 27
Koppeling

Je richt je aandacht op de verkeerde plaats! Dit is het algoritme voor het injectiesysteem.

De pakketten gaan alleen aan het begin en het startmondstuk werkt na nog een paar seconden te hebben gestart. D4 start bij lage druk.
Controleer lage druk, daar heb je nooit iets over gezegd. En over het algemeen is het niet duidelijk of de motor verzuipt of bijna leeg is, daar richt je je aandacht op. Wat is er met de vonk, synchro, timing merken?

Locatie: Volgodonsk
Totaal aantal berichten: 27
Koppeling

Oleg Igorovitsj schreef:
============================================================================================================
Je richt je aandacht op de verkeerde plaats! Dit is het algoritme voor het injectiesysteem.
———————————————————————-
FackD4 schreef: Als dit de startmodus is, waarom dan het startmondstuk.
———————————————————————-
De pakketten gaan alleen aan het begin en het startmondstuk werkt na nog een paar seconden te hebben gestart. D4 start bij lage druk.
Controleer lage druk, daar heb je nooit iets over gezegd. En over het algemeen is het niet duidelijk of de motor verzuipt of bijna leeg is, daar richt je je aandacht op. Wat is er met de vonk, synchro, timing merken?
—————————————————–
FackD4 schreef: misschien is dat de reden waarom de druk niet kan worden opgevoerd.
————————————————————–
3,5-4 bar van de pomp in de tank moet op het moment van scrollen zijn, dit is voldoende om te starten.

advertenties:

“Verkoop van elektrisch: XProg-m bijgewerkt. (build Peter) + Chinese update. Wij kopen iProg USB en motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Verkoop van Vasilich: Rekenmachines voor iProgPro. Rekenmachines voor iProgUSB. STool - Kilometerteller correctie programma.
Aandacht voor alle iProg USB-bezitters, de update begint ZOMER 2018 ... 6 mei 2015 bij Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Registreer om een account te krijgen. Het is makkelijk!

Om dit te doen, moet je een dealer vinden linkshandige Avensis 250 (2003 - .. en verder) ze hebben dezelfde D-4 ..
Het gaat alleen (zelf geen supporter) over voor de injectiepomp.. Ik las het op de dieselforums.
Waarom op diesel, want moderne TDCI / HDI / TD4 stellen zelfs meer eisen aan de kwaliteit en zuiverheid van brandstoffiltratie dan D-4, en het principe van het ontwerp van de injectiepomp is dezelfde plunjer.
Toegevoegd na 15 minuten 20 seconden:

Lees ook: DIY kunststof raamscharnier reparatie

Laatst gewijzigd door rammstein.72 op 17 april 2011 17:19, 1 keer in totaal gewijzigd.

Andrey, hier lach ik niet het meest om! ... zou bij hem zijn, om een experiment op de injectiepomp met stuiptrekkingen te doen en veroordeeld tot vervanging, maar daarachter zit ook een klep en .. sproeiers tegen een prijskaartje van 9 roebel per stuk!

Toegevoegd na 9 minuten 34 seconden:
En dezelfde "Suprotek" beschrijft vol vreugde "INTELLIGENTIE VAN SMERING .. Evolutie van ATOM-constructie van een kristalrooster" MAX voor een hogedrukbrandstofpomp, maar alleen in een briefje in kleine letters schrijft:
-Niet aanbevolen voor gebruik met Common Rail-brandstofsystemen en pompverstuivers. - kan de prestaties van defecte injectoren verminderen. Daarom zijn de indicatoren na verwerking van de injectiepomp sterk verslechterd.

Laatst gewijzigd door rammstein.72 op 19 april 2011 16:06, 1 keer in totaal gewijzigd.

Een onverwacht obstakel voor automobilisten op de snelweg Sedanka - Patroclus in Vladivostok.

Het begon allemaal toen ik op een zomer in juni 2004 een Toyota Nadia uit 1999 kocht, 44.000 km.

Ik wachtte toen dit alles kwam, belde een sleepwagen en ging naar de dienst. Tegen die tijd had ik veel artikelen en alleen recensies over de auto verzameld, ik heb dit allemaal aan de jongens overgebracht. Ze waren vooral behulpzaam bij hun werk Essays on D-4 Geschreven door Eugenio77. VEEL DANK AAN HEM. We hebben de bougies vervangen, het brandstof- en luchtfilter, verwijderd en schoongemaakt (EGR) het uitlaatgasrecirculatiesysteem, de koudstartsproeier schoongemaakt, de druk erop gecontroleerd, deze was 3,2 kg.

Het effect van werk werd niet gegeven. dan citeer ik de correspondentie met Eugenio77 in het Forum op de website

We beginnen:
Vacuüm (MAR) geen claims
De bedrijfstijd van het koudestartmondstuk bij de eerste poging om te starten, werd verkort - 4,2 msec.
Gasklepopeningsgraad - 7 graden
... toen het opstartte ... maar het werkte erg onstabiel. het systeem probeerde de werking te corrigeren door de openingshoek van de gasklep en de bedrijfstijd van de injectoren te vergroten ... ... maar de auto sloeg toch af. Het bleek dat er niet genoeg brandstof was [TC - eigenlijk lucht]? Waar is het naar toe?

Lees ook: Doe-het-zelf Russische kachelreparatie

Kameraden, diagnostici en alleen leden van het forum, help mij omgaan met 3s-fse Tyam is niet genoeg. De auto heeft een verhoogde injectie qua parameters, waarom kan ik niet begrijpen. In eerste instantie ging ik ervan uit dat de spoel werkte. Dit is wat de datum aangeeft. Helaas is er geen oscilloscoop. toko-lunch hebben. Er zijn geen fouten. Volgens de eigenaar is het geleidelijk begonnen. Er zit geen benzine in de olie. De pomp zakt. de druk op deze motor is niet te zien, maar ik denk dat als er een kleine druk was, er helemaal geen start zou zijn. De verzamelaar verwijderde de vuile natuurlijk, maar niet betreurenswaardig, de kaarsen werden vervangen bij een andere service en de pomp in de tank hielp niet, bij een andere service hielp de oxygenator niet. P. veegde het front af, ook de koplampen, danste een paar dagen met een tamboerijn in het rond, de hond werd niet behandeld, en dus wil ik hem verslaan. Wat anders te dansen)))) met een tamboerijn

sorry voor de slechte kwaliteit foto

hier is wat er nog meer vreemd is als je het pedaal indrukt voor diagnostiek, om de een of andere reden gaat het niet open

Wanneer USR is gesloten - 0 - stap, lijkt MAC 50 kPa te zijn. misschien zijn de buizen of de connectoren verward - op de MAC en de druksensor in de vacuümversterker - dit gebeurde heel vaak - mensen geloven dat er geen identieke connectoren op Toyota zijn - verwissel gewoon de connectoren en kijk hoeveel MAC wordt.

Zo'n correctie voor deze motoren is voor geluk - en niets is rijden en rijden en rijden)))

Ik keek naar de temperatuur - ik twijfelde - op het scherm, de motor is nog niet opgewarmd - 79 graden en het toerental is misschien nog niet gedaald tot xx - nou, laat ons zien hoeveel MAP volledig opgewarmd lijkt te zijn - 83- 89 graden
Bericht is aangepast vitoks: 06 oktober 2012 - 23:59

Wat betreft de labels, ik begreep en exposeerde. Maar ik heb de poelie niet helemaal van de krukas gegooid. Ik zal waarschijnlijk morgen kijken.

De USR gaat hier alleen open als de auto in de economy-modus gaat, dit wordt gesignaleerd door een lampje op het instrumentenpaneel.
Hier, lees het.

Leuk vinden

ik hou niet van

3007 07 okt 2012

Dit is trouwens wat ik morgen wil doen om de collector te verwijderen en schoon te maken. Met het spruitstuk is duidelijk hoe ze hebben schoongemaakt en de kleppen, hoe zijn ze schoongemaakt?

Zijn de katalysatoren uitgeschakeld? Bekijk er twee. Een aan het begin van de regenpijp, de andere aan het einde. Klop ondubbelzinnig af.

er zijn drie katalysatoren maar die hebben er niets mee te maken Ik heb de auto gecontroleerd zonder voorpijp
Bericht is aangepast toyoter: 08 oktober 2012 - 03:03
quote volgend bericht

Ik wil morgen doen om de verzamelaar te verwijderen en schoon te maken

Het onderste deel moet worden verwijderd en schoongemaakt. Als alles goed gaat, is het mogelijk om te doen zonder de cilinderkop te verwijderen

Leuk vinden

ik hou niet van

ALTX 08 okt 2012

Welnu, als een cilinder niet werkt (in jouw geval nr. 4) en de spoel van de kaarsen is uitgesloten, meet dan de compressie - als die er is, verwijder de kracht, ik geef meestal alleen lucht aan de kracht, en als tenminste het "zweet" van benzine naar buiten komt - voor vervanging.

er is compressie. dan zal ik de sproeiers verwijderen.

Bij 700 tpm, vacuüm 50 kPa. Wat hebben de kaarsen ermee te maken?
1. Zuig:
2. Gebrek aan zuivering.

Video (klik om af te spelen).

Luchtlekken zijn afwezig. het spruitstuk volledig verwijderd en alle lekken geëlimineerd!

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84