In detail: doe-het-zelf reparatie van td27-injectiepomp van een echte meester voor de site my.housecope.com.
_________________
soms schrijf ik veel, maar oprecht!
_________________
テ ラ ノ TD27T, automatisch
Details over de auto hier:
_________________
soms schrijf ik veel, maar oprecht!
_________________
Er is een legende dat het geluid van een dieselmotor bij stationair toerental in frequentie samenvalt met het spinnen van een kat. Dit geluid kalmeert niet alleen een persoon, maar heeft ook helende eigenschappen.
Goeie dag iedereen.
Ik zal het onderwerp ter sprake brengen, ik zie geen reden om een nieuwe aan te maken.
de injectiepomp liep, het gewricht van de plaat waar de fittingen naar de injectoren gaan (op de foto zijn aangegeven met pijlen) druppelt meer naarmate het toerental stijgt.Het start verbazingwekkend, bij alle snelheden werkt de motor zonder onderbrekingen.
Vraag: als ik het deksel van de achterste brandstofpomp verzin en verwijder en de rubberen ring vervang (zonder de brandstofpomp van de motor te verwijderen), krijgt de hele binnenband niet genoeg slaap in mijn handen?)))
na het verwijderen van dit deksel, zal ik de vitale instellingen van de brandstofpomp niet omgooien ??
Ik heb al ontdekt dat dit een plunjer is en dat ik er door het verwijderen van de inlaat bij zal komen. dan is de vraag door de gum sealant te vervangen kom ik van het lek af??
Ik heb de auto 3 maanden geleden gekocht, ik ben hem aan het restaureren. Ik ben net vertrokken en na 100 km liep het salaris))) Ik zou het hebben geregistreerd vóór de registratie, anders was het al heel normaal in de auto gegooid, maar ik heb nog niet geregistreerd de auto heeft 7 maanden gestaan zonder te bewegen opgepikt op een takelwagen.
Goede dag voor iedereen. Ik heb echt advies nodig, want ik ben al uitgeput en ik ben klaar om het gewoon te verbranden.
mistral td27b
Ik heb de injectiepomp en injectoren ter reparatie gegeven (salar druppelde uit de kruising van de plunjer van het injectiepomplichaam) de injectiepomp en de krachten na de stand zijn in orde zoals in de handleiding, ze gaven 5 maanden garantie. We hebben een reparatieset geplaatst.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Toen ik de merktekens van de injectiepomp eraf haalde, stond de zzz zoals het hoort, de contactstand staat het verst van het blok (maximaal mogelijk) en de auto startte perfect koud en warm.
Na reparatie van brandstofpomp. je smeert hem 3-4 seconden met een starter, hij start en 3-4 seconden rommelt hij, zonder op het gas te reageren slaat hij af.
de slangen zijn allemaal nieuw, de ringen zijn nieuw onder de retourstroom, de ringen zijn nieuw onder de sproeier. Ontsteking verplaatst in elke positie hetzelfde resultaat gedurende 3 seconden en hapert. Ik heb de pakking onder de cilinderkop vervangen en persoonlijk over de klep gewreven en gecontroleerd op lekkage.
Wat ik heb geprobeerd:
klep verwijderd het deksel gecontroleerd 2 van de 8 het was niet kritisch geklemd 0.10 geklommen.
Ik dacht dat ik me misschien vergist had met het merkteken en de krukas 2 meer naar 360 draaide, het resultaat is hetzelfde. Om de een of andere reden heb ik wanneer de zzz-poelie wordt gecombineerd met het onderste merkteken (links) voor ongeveer 7 uur.
Ik vond koperen ringen onder de rand en verving de aluminium.
Ik heb alle slangen verwisseld en vastgedraaid, voer, retour.De kikker werkt, de druk wordt 1 keer opgepompt.
Kaarsen met een knop en een los relais Kaarsen nieuw Akb nieuw 2 t/m 90.
Nu ben ik aan het schrijven en herinnerde me dat ik de buis die naar de bovenkant van de injectiepomp ging niet van de vacuümpomp had aangesloten. maar bij de allereerste pogingen, toen de pomp in de positie werd gezet waarin hij was verwijderd, werd hij aangesloten.
Wat kun je nog meer doen? Als je het tandwiel naar de tand beweegt, dan vooruit of achteruit? Misschien stel ik de BMT verkeerd in? In de positie die het dichtst bij het blok ligt, deed hij een poging om 5-6 seconden iets langer te haasten .
Ik heb gegoogled, zoek yuzal.Als er een soortgelijk onderwerp is, verplaats het dan naar waar je het nodig hebt. vertel me gewoon wat ik moet doen. hij staat al 6 maanden in mijn garage.
Ik weet niet hoe bij uw auto, maar ik (op TD42) heb 2 kleppen op de injectiepomp - een afsluitklep ("blower") en een klep die de retourstroom indrukt - waardoor de druk in de injectiepomp verandert en, dienovereenkomstig, de injectievooruitgangshoek. Dit is bedoeld om het starten van de motor bij koud weer te vergemakkelijken.
Dit ventiel werkt dus als volgt: na het starten van de auto, als de koelvloeistoftemperatuur niet negatief is, gaat dit ventiel na enkele seconden uit. Het effect is precies zoals je beschrijft. Normale start van de auto en na een paar seconden slaat hij gewoon af. Toen ik dit tegenkwam (per ongeluk de draden door elkaar gehaald - de kleppen zitten naast elkaar), kon ik een tijdje niet begrijpen wat er aan de hand was.
Nogmaals, het zou logisch zijn om de versnelling heen en weer te bewegen als er helemaal geen start was. En dan begint het!
Om de hypothese te testen, koppelt u de draad los van de afsluitklep en voert u de + klep uit de batterij. Begin - en alles zal duidelijk worden.
Ik denk dat het tijd is om te creëren
Veelgestelde vragen over de motor: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
In dit onderwerp stel ik voor om me uit te schrijven zonder onnodig gebabbel
(om het onderwerp niet in een lange en saaie romance te veranderen),
voor originele en niet-originele componenten voor deze ICE-modellen.
QD32 / thermostaat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / brandstoffilter
TD27 ETi / Oliefilter / Mann 928 Filter
TD27T / oliefilter
reserveonderdelen voor generator op QD32ETI
Generator regelaar:
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Diodebruggenerator
HI11305A UTM
IHR771
automatische transmissiekabel 35520-35190 (automatische transmissiecatalogus surf130)
handige links (van vriendelijke forums):
nop maat onder KOM op handgeschakelde versnellingsbak en KOM-oliekeerring
bouten voor het aansluiten van verbrandingsmotoren en versnellingsbakken
bel voor QD32 / TD27 onder de UAZ-versnellingsbak van A.Zediyarova
oliekeerring KOMa handgeschakelde versnellingsbak SD33 NOK AE1351E volgens de catalogus moto honda () - een vervanging voor KMD152603
klierafmetingen: 25 * 47 * 8
Alleen nu zou ik bijvoorbeeld ook het item "verwisselbare reserveonderdelen" toevoegen - ik ben bijvoorbeeld niet tevreden met de 65A-generator die op de TD-27T zit, maar er is 127A van een andere motor, en waarvan een ik ben niet ik ken, maar ik zou graag 
.
Nou, je hebt mijn vraag waarschijnlijk zelf gezien in het onderwerp over het oliefilter en de ideale olie.
radiatoren
Radiateur NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL prijs 2450 roebel.
ontdekt door deze radiator (aluminium), fabrikant Taiwan, prijs komt overeen met de werkelijkheid
verkoop ter plaatse, geen verzending naar de regio's.
cardanas dwarsstukken Patrol 160/260
GUN29
Bericht Dima42 »23 dec 2014, 22:11
Bericht Dima42 "24 december 2014, 20:53
Bericht Mazay 03 mrt 2015, 15:53
Goedenavond iedereen
dringend hulp nodig
150t.km zijn verstreken sinds de restauratie van de injectiepomp
nu trekt de auto weer niet, rookt wat blauw-groene kleur, drinkt diesel.
Helpen
de pomp terugsturen voor reparatie? of koop een contract
als het contract me dan het catalogusnummer van de brandstofpomp vertelt, zijn (lichaam p4f23-039971)
en in het algemeen heb je een contract van hoge kwaliteit nodig, wat je verkopers moet vragen om geen varken in een zak te nemen?
of kunt u een betrouwbare vertrouwde leverancier voorstellen?
bij voorbaat bedankt!
Toegevoegd na 7 minuten 27 seconden:
of toch een origineel plunjerpaar voor 9t.r kopen en ter reparatie opsturen? er is ook een Chinese voor 5t.r.
Toegevoegd na 1 minuut 21 seconden:
of toch een origineel plunjerpaar voor 9t.r kopen en ter reparatie opsturen? er is ook een Chinese voor 5t.r.
Toegevoegd na 1 uur 32 minuten 9 seconden:
167006T014 toch?
Dit bericht is een compilatie van wat je leest > om problemen met de injectiepomp op te lossen.
Waarschijnlijk worden bijna alle eigenaren van TD27ETi en QD32ETi, dat wil zeggen motoren met elektronische besturing van de injectiepomp, vroeg of laat met het probleem geconfronteerd.
In het begin zijn dit gewoon trillingen bij stationair toerental (XX), daarna begint het erger te starten als het warm is, dan zwevend toerental XX, dan start het heel slecht, je moet het lange tijd draaien, de motor stopt als u XX vasthoudt, stopt het onderweg. En op een dag begin je gewoon niet meer.
In de overgrote meerderheid van de gevallen is de reden de hogedrukbrandstofpomp.
Het is duur en moeilijk om te herhalen wat in het vorige artikel is beschreven, en de kans op fouten is groot.
Gelukkig zijn dergelijke wereldwijde prestaties in de regel niet nodig. Het enige wat u hoeft te doen is:
- Reinig de positiemeter. Metaalbewerking is erin gestopt en de sensor is buggy. En daar valt niets bijzonders af te breken.
- Spoel het gaas bij de inlaat van de injectiepomp.
Deel 1. Algemene vorming.
Dit is onze injectiepomp.
Deze bevindt zich in de rijrichting aan de rechterkant van de motor. Diep beneden. Onder de stuurbekrachtigingspomp.
1 Is een positiemeter.
Als de injectiepomp BOSCH is, dan zijn hier de nummers:
9461625783 bosch klepstandsteller NISSAN TD27ETi / QD32ETi oud nummer (9461620450)
Chinees kost ongeveer 5.000r, het is beter om het niet te nemen. Normaal - 12.000r.
2 - de plaats van aanmeren met het cilinderblok. De katrol is zichtbaar.
3 - plunjerpaar. Op deze foto is het slecht te zien.
Een andere foto.
1–2 - hetzelfde, de klepstandsteller en de plaats van aandocken met het cilinderblok.
3 - plunjerpaar, brandstoffittingen zijn zichtbaar.
Hier is het nieuwe stel (links) en plunjerpaar (rechts) verwijderd:
Maar je hoeft niets te schieten. 🙂 Foto's zijn hier voor algemeen begrip.
Deel 2. Gemakkelijke optie.
Ik schreef al dat het in de lichte versie voldoende is om de klepstandsteller te reinigen van de metaalbewerking en het gaas (indien aanwezig) bij de inlaat van de injectiepomp. Het belangrijkste hier is om bij de pomp te komen
a) Het deksel van de klepstandsteller wordt verwijderd, vastgehouden door de zeskantbouten
b) De klepstandsteller wordt grondig gespoeld met een compressor. Samen met het solarium spoelt het al het vuil weg.
ps. Nadat het deksel van de klepstandsteller is verwijderd, ziet het eruit als in onderstaande afbeelding 3.2.
PPP. Voor het geval dat. Mensen nemen de klepstandsteller niet met plezier af, want dan dreigt het de XX te verstellen door deze klepstandsteller te draaien.
Een goede optie vereist meer kracht. Maar het resultaat is een echt schone klepstandsteller.
Vergeet niet markeer op de een of andere manier de positie van de klepstandsteller ten opzichte van het injectiepomphuis, zodat deze later correct kan worden ingesteld en geen last heeft van de aanpassing.
3.1 Het excentriek heeft een bolvorm. Er zijn bijna geen gebruikssporen, de vorm is perfect.
Aanzicht van het onderste deel van de klepstandsteller:
3.2 Om de kaart te verwijderen, moet u 5 draden loskoppelen van de connector en 2 draden van de spoel. De eerste is het gemakkelijkst te zagen met een ijzerzaag op het laspunt naar de bordcontacten, de tweede wordt geboord met een boor van 1-1,5 mm
Er zit een positiesensor op het bord.
Bovenaanzicht (deksel verwijderd):
3.3 Draai de schroeven los en verwijder het bord.
Uitzicht van boven:
3.4 Verwijder de veren, schroef de stutten los en verwijder de spoel:
3.5 De as is waarschijnlijk niet scheidbaar, ik heb het in ieder geval niet gecontroleerd 🙂
Bovenaanzicht van de klepstandsteller zonder ingewanden:
3.6 We maken alle onderdelen grondig schoon en beginnen alles in omgekeerde volgorde te monteren.
Positioneringsbord, onderaanzicht:
3.7 Voordat u het bord installeert, moet u de contacten erop reinigen en vertinnen met een soldeerbout, het bord op zijn plaats installeren, met schroeven vastmaken, de geleiders solderen. We maken het deksel vast.
Uitzicht van boven:
Tags: doe-het-zelf reparatie van brandstofapparatuur voor dieselmotoren
DIY-reparatie en -onderhoud · Tips voor beginners, enz. 3 Wat is de reparatie van brandstofapparatuur voor dieselmotoren? ... Op de foto - reparatie van brandstofapparatuur van benzinemotoren, / p>
De eerste tekenen van een storing van het dieselbrandstofsysteem
Onderhoudsvriendelijke en goed afgestelde brandstofapparatuur zorgt voor de toevoer van fijn vernevelde brandstof in gelijke porties en op een bepaald moment naar de verbrandingskamers van alle cilinders. Er moet een zodanige hoeveelheid brandstof worden toegevoerd dat nodig is om het vereiste motorvermogen te verkrijgen bij een bepaald krukastoerental. Het niet voldoen aan deze eisen leidt tot overmatig brandstofverbruik, een afname van het vermogen en de levensduur van de dieselmotor.
Bij het gebruik van een dieselmotor kunnen er storingen optreden in het aandrijfsysteem, waarvan de belangrijkste symptomen zijn:
1. Verhoogd brandstofverbruik.
2. Onstabiel stationair draaiende motor.
3. De motor komt niet op snelheid.
4. Het is moeilijk om de motor te starten bij koud weer.
5. De auto begon te roken (zwart, blauw, wit-grijze rook uit de uitlaatpijp).
6. Verlies van motorvermogen.
7. Wanneer de motor belast is, is een karakteristiek geluid (krakend geluid) hoorbaar.
Storingen in het stroomvoorzieningssysteem ontstaan door storingen en schade aan apparaten en brandstofleidingen in de hoge- en lagedrukleidingen. De belangrijkste storingen in de lagedrukleiding zijn onder meer lekkage of verstopping van brandstofleidingen en filters, evenals storing van de lagedrukpomp, wat leidt tot onvoldoende brandstoftoevoer naar de hogedrukpomp.
Storingen in de hogedrukleiding worden gereduceerd tot storingen van de hogedrukpomp en injectoren. Ze veroorzaken meestal moeilijk starten van de motor, onderbrekingen en ongelijkmatige werking van de cilinders, verlies van motorvermogen, verhoogde rook van de uitlaatgassen en weigering om het krukastoerental te regelen.
Overtreding van de dichtheid van de lagedrukleiding treedt in de regel op als gevolg van lekken in de verbindingen.Als dergelijke lekken optreden in de leiding tussen de brandstoftank en de lagedrukpomp, neemt de brandstoftoevoer sterk af, loopt de motor onstabiel bij een laag krukastoerental en stopt wanneer de belasting toeneemt.
Bij het monteren van de leidingen wordt volledige dichtheid bereikt, met name bij de aansluitingen op de brandstoftank, groffilter en lagedrukpomp.
Verstopte brandstofleidingen en filters in de lagedrukleiding. De mate van verstopping wordt beoordeeld aan de hand van de afname van de brandstofdruk in de leiding bij de inlaat naar de hogedrukpomp. Bepaal de waarde van de druk op de stuurmanometer, die is aangesloten op het gat voor de plug om lucht op het fijnfilter te laten ontsnappen. Als de druk onder de toegestane limiet ligt met strakke verbindingen, vervang dan de filterelementen en controleer de werking van de lagedrukverhogingspomp.
Storingen in de lagedrukpomp veroorzaken een daling van de pompprestaties en beïnvloeden het starten en de werking van de motor. Allereerst wordt het moeilijk om de motor te starten, omdat bij een laag krukastoerental de pomp zelfs bij een lagere druk minder brandstof zal leveren. Bij een toename van de belasting en bij een lage brandstoftoevoer door de pomp worden onderbrekingen in de werking van de motor waargenomen en zal deze de belasting niet kunnen waarnemen.
De belangrijkste oorzaken van storingen en onregelmatigheden in de werking van lagedrukpompen zijn: puin en vuil onder de kleppen, breuk of verlies van veerelasticiteit, hangende zuiger, slijtage van de duwstang. Met verhoogde slijtage van de belangrijkste werkoppervlakken van de pomp (zuiger en cilinder), nemen de prestaties af en daalt de druk in de leiding. Een prestatievermindering kan ook optreden wanneer de elasticiteit van de werkveer afneemt.
Storingen van de hogedrukpomp en injectoren tijdens bedrijf kunnen slechts gedeeltelijk worden gedetecteerd, de meeste worden alleen vastgesteld na controle met speciale apparatuur. Hieronder vindt u de belangrijkste symptomen en aard van hogedrukpompen en -sproeiers.
Moeite met starten van de motor treedt op als gevolg van slijtage van plunjers, voeringen en pompafvoersecties, breuk van plunjerveren, afvoerkleppen, daling van de injectiedruk door injectoren als gevolg van verlies van veerveerelasticiteit, ontwikkeling van sproeiopeningen van sproeiers en overtreding van een optimale pompafstelling.
Verhoogde opaciteit van de uitlaatgassen wordt waargenomen bij overmatige brandstoftoevoer door de hogedrukpompsecties, schending van de injectiehoek, een afname van de openingsdruk van de injectoren, een vastgelopen naald en een toename van de gaten van de injectormondstukken. Bij deze storingen zijn de uitlaatgassen zwart.
9 februari 2015. Doe-het-zelf brandstofpompreparatie (hogedrukbrandstofpomp) kan nodig zijn voor elke dieselmotor daarna.
Er is geen complexere en kritischere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan - de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, zwaarbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem, maken de reparatie van de injectiepomp zelfs onder bedrijfsomstandigheden een moeilijke taak. Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.
In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van de injectiepomp vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.
Het is gewoon onmogelijk om af te stellen volgens de fabrieksparameters, zonder een speciale diagnosestandaard voor de reparatie van de injectiepomp. Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:
- cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de injectiepompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
- stabiliteit van de ontwikkelde druk;
- uniformiteit van de levering van de injectiepomp aan de brandstofinjector.
Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.
In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Bij onderhoud en reparatie zijn dergelijke apparaten moeilijker, omdat ze speciale apparatuur vereisen voor de demontage, daarom zullen we dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.
In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line pompen, wordt bij een distributiepomp de kracht overgebracht op de plunjer met behulp van een geprofileerde nokkenring. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar het is nauwelijks eenvoudiger om de reparatie op de knie uit te voeren.
De meest bekende en betaalbare is de Bosh VP44 injectiepomp. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:
- slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
- een plotselinge uitval en stopzetting van een dieselmotor onder belasting, die "death on takeoff" wordt genoemd. Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
- het verschijnen van een dieselbrandstoflek in het gebied van de pakkingbus van de centrale as van de injectiepomp.
Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van de injectiepomp met onze eigen handen door de afdichtingen te vervangen en de krassen op de werkoppervlakken van de onderdelen te elimineren.
Probeer voordat u de pompaandrijfasafdichting demonteert deze radiaal te verplaatsen. Als u speling met uw handen voelt, is het mogelijk dat de reden voor het lekken van brandstof de slijtage van het werkoppervlak van de as is of dat het lager moet worden gerepareerd.
Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en pakkingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang genoeg mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden standaard reparatiesets gebruikt voor doe-het-zelfreparatie van Bosch injectiepompen.
Het is vrij eenvoudig om de afdichting op de aspositiesensor en op de automatische injectietiming te vervangen tijdens reparaties. Voor een betere pasvorm kunt u een paar druppels spindel- of motorolie op nieuwe ringen en elastiekjes druppelen.
Voor preventieve reparatie van een Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:
- verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp. Draai hiervoor de vier schroeven van de drukplaat los, maak voorzichtig de kabel van de injectie-voortgangsklep los. Door de drie schroeven te verwijderen waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig van de zitting verwijderen;
- door de sluiting op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
- we stellen de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijderen de camera en krijgen toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;
- na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectievoortgangseenheid. Er is vaak oppervlakteslijtage en slijtage aan de randen van het onderdeel. U kunt proberen om reparaties uit te voeren door het oppervlak te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.
Na de reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.
Vaak is er, naast het kerven, op het oppervlak van de zuigers een andere reden waarom de injectiepomp niet de vereiste druk ontwikkelt. Dit kan te wijten zijn aan vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het spoelen van de kanalen is een lastige en ineffectieve zaak, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.
Gescheurde stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp breken of breken. Daarom moet het reinigen zeer zorgvuldig gebeuren om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.
Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de injectiepomp, is de meest voorkomende het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van de vermogenstransistors.Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten het mogelijk maken om een "continuïteit" van de prestaties en reparatie van de transistor uit te voeren, is het de moeite waard om de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.
Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, die met schroeven stevig op de rubberen afdichting zit. Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.
De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar ook het hele bord kan lucht in de holte zijn als gevolg van een slechte werking van het drainagesysteem of de terugslagklep. Vaak proberen ze het luchten te elimineren door met een starter te tollen, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor zo veel mogelijk open en belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof op de snelweg is. Hiervoor wordt een brandstofsensor in de tank gebruikt.
Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een tester te "kiezen" of door zijn uiterlijk. De beste optie voor het repareren van een dergelijke storing zou zijn om de hele besturingskaart te vervangen. Misschien is het duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de injectiepomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor voor het solderen aan elektronicaspecialisten.
Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparaties of alle bevestigingen goed vast zitten.
Als u tijdens de audit geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de gemonteerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Standaard wordt Bosch EPS-815 statief gebruikt voor het testen en afstellen van de injectiepomp na revisie.
De video laat zien hoe u de plunjerdruk in een Bosch VE injectiepomp verhoogt:
