Doe-het-zelf pompreparatie mazda bongo friendy

In detail: doe-het-zelf reparatie van brandstofpomp Mazda Bongo Friendi van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Ik zal mijn bescheiden ervaring delen. Auto MAZDA BONGO FRENDY, WLT-motor. Er waren twee problemen. De eerste is een GE-fout, nummer 0251. Ze hebben lang gezocht, vastzittende draden van de differentieelsensor gevonden. Iemand had eerder de plastic kabelbinders van de kabelboom afgebeten en heeft niet alles hersteld na de reparatie (reparatie van wat?). Verder begon de bedrading door verwarming op het uitlaatspruitstuk te "vallen". Ik kon er niet op vallen, maar het smolt goed, op een afstand van 5 mm van de collector. We hebben de bedrading hersteld - hij zoemde. Maar met onderbrekingen en spiertrekkingen. Het openen van de bovenklep vertoonde speling in de as van de aandrijfas. Toen was er een verbouwing. Het probleem van centralisatie opgelost, en twee keer. De eerste keer dat ik de lagers heb vervangen. Ik kocht twee 688 lagers bij de 3e Moskouse gasverwerkingsfabriek, elk ongeveer 200 roebel. Vervolgens heb ik het differentieelsensorbord en de statorwikkeling losgemaakt / gedemonteerd.

De rotor werd er zonder problemen uitgeperst. De lagers waren inderdaad door corrosie weggevreten en het was elektrochemisch. Er vloeien aanzienlijke stromen in de wikkeling van de servo, en wanneer ze lekken, corroderen ze het metaal zeer snel. Om het ferro-ijzerpakket van de rotoras te demonteren, kocht ik een trekker van de Voronezh-fabriek. Strak, maar de beweging is weg.

Voordat de rotor definitief van zijn as werd gedemonteerd, maakte hij markeringen op beide vlakken met een dunne stift. Ik kocht het op de Mitinsky radiomarkt. Deze worden gebruikt voor het tekenen van een patroon op met folie beklede glasvezel bij de ambachtelijke productie van printplaten met radioamateurs. Zeer fijn lijn- en verfbestendig. Anders kon ik geen markeringen op de as en het platenpakket plaatsen voor de daaropvolgende coaxiale montage van de rotor. Het asmetaal is extreem duurzaam. Vervolgens weer in elkaar zetten en "in het veld" aanvinken. Terwijl ik de reparatietechnologie aan het testen was, bestudeerde ik de mogelijkheid om een nieuwe centralisatie aan te schaffen. Voor het geval dat. Het resultaat is negatief - uit productie. Onverwacht vestigde ik de aandacht op de visuele gelijkenis van de centralisatie van Mazda met de analoog van de Nissan RD-28-dieselmotor. Het enige verschil zit in de connectoren van de kabelboom. Omdat de oude centralisatie al losgesoldeerd was, heb ik de connector van de nieuwe losgeschroefd, de geleiders afgedicht en een vervanging gemaakt. De auto rijdt al meer dan een maand zonder problemen. Binnen is alles identiek.
Het nummer van "Mazdovskaya" centralisatie: 12820-292-96756.
Aantal "Patrol" centralisatie: 9 461 620 454 - 3СА

Video (klik om af te spelen).

Heroverweeg alle verbindingen van de tank naar het filter, controleer de slangen bij de tank, door de lucht zal de snelheid eerder dalen dan stijgen. Berichtonderwerp: Re: Problemen met de elektricien van Denso brandstofinjectiepomp op de Russische Federatie -2A | Mazda-forum.

Vervolgens werd dezelfde brandstofpomp gebruikt om brandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Ze hebben de brandstofpomp verwijderd, de injectiepomp opnieuw aangesloten met een slang met een fijnfilter. De buizen werden op hun beurt van de sproeiers losgeschroefd en de lucht werd vrijgelaten, waardoor de motor met de starter ronddraaide.

Betreftnummer, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Onderhoud, reparatie), antwoorden: ja op de ringen van de injectiepomp en niet op de injectoren!! U kunt bijvoorbeeld lucht leveren aan de verwijderde brandstofinlaatslang op de tank.

Primus Datum: donderdag 11 februari, Geplaatst door Diesel Engines in Japan Auto's Moderators: Dimas, Dizelraf. Ik heb de chips van deze sensor nog een keer gewassen, gedroogd en aangesloten. Ik heb de oude klep losgeschroefd, er zat bijna geen salaris in. Groep: V I P.

Problemen met de Denso injectiepomp elektricien op de RF-2A .. RF Capella Is hier iemand met een stervende spilvoy? Problemen met de Denso injectiepomp elektricien op het RF-2A mazda mazda forum aug 08 Een paar keer spontaan “opgestaan” op de snelweg.

Hij toverde zowel met de toevoer van brandstof als met het verwijderen van bellen uit de brandstof, totdat hij de pluggen op de kleppen van de injectiepomp trok. Hoeveel kost nieuwe motorbedrading? Kan ik de contacten stevig solderen en met lijm vullen? Door de lucht zullen de toeren eerder dalen dan stijgen.Beneden zit ook een voorklepje, van daaronder lekt soms salaris, van daaruit is luchten ook mogelijk. Vliegtuigen hebben er niets mee te maken. Het draait allemaal om de waardeloze contacten op de stekkers van de connectoren van de hogedrukbrandstofpompsensor.

Vandaag ben ik weer gestopt, het gloeilampje knipperde. Daar ga je al meer in detail naar kijken. Het heeft geen zin om alle draden te solderen als het probleem ergens anders blijkt te zijn. Een lucifer, watten en twintig gram alcohol redden de dag even. De decoratieve kunststof motorkap heeft zijn rechtmatige plaats op het garagerek ingenomen Trouwens, wat is de weerstand van de klep?

Op mijn Denso-bypassklep is dit contact echter zodanig dat het nauwelijks mogelijk is om de connector te verwijderen. En dit is de tweede pomp. De auto is veranderd zoals hij was - hij breekt van de plek, loopt perfect in alle standen. Voor dit onderwerp heb ik de pluggen op de USR en de turbinedruksensor opnieuw ingepakt. Ik ontdekte de prijs van de kabelbomen van de hogedrukpompmotor, ze hebben het via de drukkleppen opgelost, het spatte niet echt voor het schot, nu spat het en het is erg goed. Er zijn geen klachten over de hoge- drukpomp, alle regels.

Er zat vuil in, in de verdeelkop, nu is het in orde. We controleerden de sproeiers, ze schonken alles en hielden het niet vast. We hebben de sproeiers gereanimeerd en nu houden de sproeiers en de druk de atmosfeer vast en gieten ze niet, en pshikat. Ook over hen zijn geen klachten. De retourleiding, die van binnen was gebroken, droop, nu is het normaal. Vandaag heb ik de sproeiers geplaatst, een paar dagen geleden heb ik de injectiepomp geplaatst. Ik heb alle merktekens gecombineerd, gecontroleerd, de kleppen afgesteld in de zin van spelingen. Over het algemeen is alles perfect, er valt niets te klagen.Alle chips, op de draden die op de injectiepomp passen, zijn allemaal gespoeld met vloeistof voor het reinigen van de carburateurs en gedroogd.

Nu schrijf ik hoe en wat ik heb gedaan. Hij warmde de graden op tot Davanul op gas en bij de uitwisseling, toen de snelheid was bereikt, begon de motor vreselijk te kloppen, alsof ze er een kleine voorhamer op gebruikten.

Hij heeft het drukreduceerventiel losgeschroefd, het is eerder verwijderd en gedemonteerd, heeft het vergroot en iets losgemaakt. Daardoor zakte zo'n rond ding daar, met een gat in het midden, naar beneden, ongeveer een millimeter. Ik trap op het gas, het kloppen is opgehouden, maar de omzet stijgt niet meer. Nou, ik denk het ontstekingstijdstip.

Ik verwijder de chip van de ontstekingstijdstipsensor. Ik stamp op het pedaal - het neemt snelheid op en tikt een beetje naast de snelheid. Ik heb de chips van deze sensor nog een keer gewassen, gedroogd en aangesloten. Mooi begonnen, zonder inhalen, zo heb ik het nooit gekregen. Ik stamp op het pedaal, het neemt heel snel snelheid op, maar begint rond de snelheid te kloppen. Ik denk om een ritje te maken en de automatische transmissie te controleren voordat ze gedemonteerd en de koppelingen vervangen.Ik vertrek, alle regels.

Vertrek vanaf de binnenplaats een beetje bergopwaarts. Ik begin weg te rijden, trap op het gaspedaal en de motor begint te verdrievoudigen en komt helemaal niet meer op gang en probeert af te slaan.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van impulsvoeding

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV met benzinemotoren: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 pk / 77 kW en diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 pk / 92-96 kW; Instructies voor gebruik, onderhoud en reparatie. Technische kenmerken, apparaat, diagnostiek, ontwerpkenmerken. Geïllustreerde praktische gids Mazda Bongo Friendy en Ford Freda compacte minivan in versies met vijf, zes ("camping") en acht zitplaatsen met volledig metalen monocoque carrosserieën, achter- en vierwielaangedreven modellen van de eerste generatie van 1995 tot 2005

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda video vervanging van de naaf, aandrijving en stoelen van de salon / stoelwisseling (Mazda Bongo Frendi en Ford Freda 95-05)

Brandstoffilter
Vervanging (WL-T)
1. Koppel de minkabel los van de accu.
2. Verwijder het servicedeksel.
3. Verwijder de middenconsole.
4. Volg de procedures beschreven in Vóór reparaties in het hoofdstuk Brandstofsysteem.
5. Verwijder het brandstoffilter in de volgorde zoals aangegeven in de afbeelding "Verwijderen en aanbrengen van het brandstoffilter".

7. Breng brandstof aan op de rubberen afdichting op het nieuwe filter.
8. Installeer een nieuw filter en draai het met de hand vast.
9. Ontlucht het brandstofsysteem (zie.paragraaf "Lucht en condensaat uit het brandstofsysteem verwijderen").
10. Start de motor en controleer op brandstoflekkage.

Lucht en condensaat uit het brandstofsysteem verwijderen (WL-T)

Let op: Als u de krukas langer dan 30 seconden met de starter ronddraait, kunnen de starter en de accu beschadigd raken.

Let op: ontlucht het brandstofsysteem na het uitvoeren van de volgende handelingen:
- Doorspoelen van de brandstoftank.
- Vervangen van het brandstoffilter.
- Het loskoppelen van de brandstofleidingen.
1. Draai de vulschroef van het brandstoffilter los.
2. Bedek de vulschroef van het brandstoffilter met een doek. Pomp het systeem met een handmatige vulpomp totdat de brandstof zonder luchtbellen uit de plug stroomt.
3. Draai de ontluchtingsschroef vast.
Koppel . 1,5-2,4 Nm
4. Als het water in de brandstoffilterindicator gaat branden:
a) Plaats een kleine pan onder de aftapplug of afvoerslang om het water op te vangen.
b) Draai de aftapplug 2-2,5 slagen linksom.
c) Pomp brandstof bij met een handpomp totdat er brandstof uit begint te stromen.
d) Draai na het aftappen van het water de aftapplug met de hand vast.

Hallo allemaal! Vandaag een heel klein artikel over het probleem dat ontstond toen ik de injectiepomp van de motor verwijderde. Lees hieronder hoe je dit probleem hebt weten op te lossen.

Maar de moer wilde op geen enkele manier los. De pomp draaide met haar mee totdat iets in de motor iets raakte.

Ik heb niets kunnen lezen over dit onderwerp. Ik kon de informatie die ik nodig had niet vinden. Ik besloot het niet te riskeren, om de specialisten te vragen.

Het bleek dat deze moer op de volgende manier wordt losgedraaid: met een ruk breekt hij de aanspanning af en draait hij vervolgens vrij los.

Het was ook mogelijk om erachter te komen dat het met verwijderde distributieriem erg moeilijk is om zo'n eikel te maken. Dit kan een van de kleppen beschadigen.

Ik moest de distributieriem terug omdoen, aanspannen. Pas nadat ik de distributieriem had gemonteerd, bleek de centrale moer van de injectiepompbevestiging zonder problemen los te draaien.

PS Als er niet genoeg ervaring is met deze analyse, kan de volgorde van uw acties worden vastgelegd. Het zou ook leuk zijn om verschillende potjes of dozen mee te nemen voor het sorteren van bouten en moeren. Geloof me, het is het waard als je alles op zijn plaats begint te zetten. Succes!

Ik zag deze vraag op een van de fora. De auteur van de vraag loste zijn probleem zelf op. De reden was simpel: de slang van de retourstroom van de injectoren naar de keerklep op de hogedrukbrandstofpomp lekte lucht. Probeer de slang te vervangen.

Hallo! Ik heb hetzelfde probleem als Olya. Misschien weet iemand hoe dit probleem op te lossen. Vertellen. Ik zal dankbaar zijn!

Eigenaren van Mazda Bongo en Friendy! Hulp met advies! Ik heb een Mazda Bongo Friendy, 2003, 262.000 km, WL-T motor. De laatste tijd wil hij niet starten: om precies te zijn, de motor start vanaf een halve trap en slaat na 1-2 seconden af. Het heeft geen zin om de starter verder te draaien.

Gecontroleerd - de brandstof wordt aan de hogedrukpomp toegevoerd, niet via de lucht, er is geen filtergaas bij de brandstofinlaat naar de hogedrukpomp. De buitentemperatuur is boven nul. Het luchtfilter is bijna vers. Dieselbrandstof is goed.

Vertel me, moet er een retourleiding (brandstof) zijn van de injectoren bij een draaiende motor? Mijn brandstof komt om de een of andere reden niet, omdat in theorie de brandstof moet worden afgesneden via een korte rubberen slang van de cilinderkop om naar de bout te gaan, die teruggaat naar de brandstofpomp en dan terug naar de dieseltank .

Als je de starter en de accu lange tijd "kwelt", kan het zijn dat de motor met schokken kan worden gestart, niet meteen. Uren 6-8 en meer blijven staan en alles is hetzelfde beeld. Wat zou de reden kunnen zijn, deel wie een dergelijke storing is tegengekomen of ervaring heeft.Met vriendelijke groet, Olya

Dus ik had zo'n probleem, ik kon de centrale pompmoer lange tijd niet losdraaien. Veel specialisten kwamen met advies en met hulp en niets hielp ... Nou, ik kwam dit artikel tegen - het blijkt dat alles zo gemakkelijk los te schroeven is: je hebt een doorbraak nodig, wie had dat gedacht ?! En ik heb twee dagen geleden en ben in paniek geraakt.

Bedankt ook voor je vriendelijke advies: schrijf het demontageproces op een stuk papier, anders bleek het onverwacht een hele maand op zakenreis te gaan en dan alles weer in elkaar te zetten, en toen viel het uit mijn hoofd. Gelukkig schreef ik het demontageproces op een stuk papier: ik herinnerde me snel alles

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV met benzinemotoren: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 pk / 77 kW en diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 pk / 92-96 kW; Instructies voor gebruik, onderhoud en reparatie. Technische kenmerken, apparaat, diagnostiek, ontwerpkenmerken. Geïllustreerde praktische gids Mazda Bongo Friendy en Ford Freda compacte minivan in versies met vijf, zes ("camping") en acht zitplaatsen met volledig metalen monocoque carrosserieën, achter- en vierwielaangedreven modellen van de eerste generatie van 1995 tot 2005

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda video vervanging van de naaf, aandrijving en stoelen van de salon / stoelwisseling (Mazda Bongo Frendi en Ford Freda 95-05)

Lees ook: Doe-het-zelf opel astra naafreparatie

7. Breng brandstof aan op de rubberen afdichting op het nieuwe filter.
8. Installeer een nieuw filter en draai het met de hand vast.
9. Ontlucht het brandstofsysteem (zie paragraaf "Lucht en condensaat uit het brandstofsysteem verwijderen").
10. Start de motor en controleer op brandstoflekkage.

Lucht en condensaat uit het brandstofsysteem verwijderen (WL-T)

Let op: Als u de krukas langer dan 30 seconden met de starter ronddraait, kunnen de starter en de accu beschadigd raken.

Voor zo'n eigenaar zal elke auto trouw dienen. Ik ben het er volledig mee eens dat het beter is om het zelf te doen, want bij elke STO, hoe meer geld ze nemen, hoe minder drempels er zullen zijn. En over het algemeen stopte hij ze te bezoeken toen het wiellager aan een vriend was vastgedraaid. Hij liep vast met zo'n 50 km/u, en voor mijn ogen belandde hij in een sloot (nou ja, niet in de tegemoetkomende rijstrook). En je kunt altijd om advies vragen.
Leg me alstublieft meer in detail uit over vochtafscheidende filters. Ik ben ongeveer hetzelfde verdedigen solarium. Maar niet door zwaartekracht, maar onder druk van de compressor van het ene vat naar het andere, ook door een filter. Ik heb twee gaten in de plug geboord, de pijpen gesoldeerd - één levert druk, één zonder de bodem van 5 cm te bereiken. Ik liet de slang zakken en door het filter in een ander vat. En dan tap ik het slib af door het mondstuk (buisje) op de slang naar beneden te zetten. En ik weet niets van het net, waar haal je dat vandaan?

“Ik rustte een kameraad uit in Vladivostok en begon te wachten op het gelukkige moment van zijn aankomst in Chita. En nu is dit gelukkige moment aangebroken! Gevoelens overweldigden mijn borst, maar na de ontmoeting ging mijn vreugde snel voorbij. Na een snelle inspectie raakte ik in trance en mijn vrouw, die naar de auto keek, barstte in tranen uit. En daar waren redenen voor: de zijdeur ging niet open - hij zat vast, het interieur was bedekt met stof en er was een spoiler, een uitlaatdemper met een afgescheurd reservewiel, de achterdeur was vastgemaakt aan de stoelbevestigingen. Het rubber was half kaal, er zat een gat in het paneel van een of ander verwijderd apparaatje (hoogstwaarschijnlijk een hellingmeter), en er waren sporen van een verwijderde tv aan het plafond. De turbotimer en de antediluviaanse radiobandrecorder werkten helemaal niet. Ik zal niet met een vriend over de confrontatie praten (je ziet, als het om geld gaat, kameraden veranderen in vijanden), maar tijdens het reparatieproces bleek ook dat het lichaam aan de achterkant verrot is, zodat je de grond door de vloer. Zo heb ik een auto gekregen." - geen woorden, nee, huidige matten.
iemand is net van iemand gescheiden.

“Raamheffers werken sneller dan die van Toyota en zijn bovendien niet zo lawaaierig (je begrijpt dit plus als je na regen door de stad rijdt). "- En waarom Toyota, op alle auto's werken de ramen langzaam, en na de regen, tegelijkertijd, zoals ik het begrijp - met harde geluiden en geluiden?
"Ten vierde, het is crosscountry-vaardigheid" - waar komt het vandaan? Oké, dit is een zeer controversiële kwestie.
“Dit is een tijdige verversing van olie en filters. Na 5000 km ververs ik zowel de olie als het oliefilter ”- Ik steun, ik doe hetzelfde
"Gemaakt op een technische basis van twee brandstoftanks" - wat voor soort technische basis? Meer plis.
"Dwaas echter heb ik ook de bussen (salenblocks) op de voorste draagarmen veranderd, maar dat was niet nodig - de oude waren in goede staat. Afgebroken door kapotte stabilisatorstangen. ” - @!# $ Ce, of kijk naar de stabilisator, of verander de stille blokken op de hendels. (is dit ervaring en opleiding?)

“Ik moest ook de linker oliekeerring op de achteras vervangen, de bediening is niet moeilijk, maar er is één ding - maar. De oliekeerring is alleen inheems en zal anders lopen met de juiste richting van de markeringen. Ze blijken rechts en links te zijn, ik heb twee keer gewisseld vanwege onwetendheid." - en n-a-x op de semi-as keerring met risico's? Dit is geen krukas in de motor. Ik heb zelf de keerring op de steekas bij mijn MPV vervangen, een keerring zonder inkepingen, hoewel het mogelijk was om een directionele van Honda te plaatsen, (de steekas bleef over)

"De oorzaak van het falen van de oliekeerring was de scheiding van het achterwiel." - vreemd, maar het lager was niet beschadigd? En de oliekeerring was beschadigd?! Dit alles is vreemd.

“Dat wil zeggen, in de beginfase, bij het opstarten, wordt 12V aan de kaarsen geleverd, en dan moet het overschakelen naar 6V. Ze hebben lang gezocht wat de reden was, maar het bleek alledaags te zijn - de lont was gesprongen. Integendeel, bij een slecht contact werkte de zekering eerst en ging daarna uit." Gaat om een scheiding. Er is één fase van het verwarmen van de kaarsen, er is geen 6 volt daar. En het probleem met slecht contact of rotte draden in het gloeicircuit van de kaarsen - dit is het. In de winter wordt gedurende 10-15 minuten 12 volt aan de kaarsen geleverd, totdat deze opwarmt, controleer dit zelf. NGK-Y701J bougies zijn niet slecht voor deze motor. Met hen vergeet je kaarsen voor een lange tijd. Er is een kaars - 800r. En absoluut geen kaarsen PZ-38 en PZ-39!

“Het blijkt dat de elektropneumatische uitlaatgasrecirculatieklep defect is. Een nieuwe van Vladik kost 8 duizend roebel. Ik kwam bijna op gang met deze tarieven. Ik heb alle confrontaties beklommen, maar ik kon ze niet allemaal vinden. Bovendien is er geen garantie dat hij een werknemer is. Ik probeerde hem te verdrinken - het werkte, de auto startte. Maar deze klep bleef me achtervolgen en toch kocht ik hem voor een schijntje met kapotte leidingen van de eigenaar van een kapotte FRANDY. De pijpen heb ik zelf gemaakt, met epoxy verlijmd en alles in elkaar gezet. Ik ga nog steeds." - Om de een of andere reden gooit iedereen deze EGR weg, leidingen zijn gedempt. Ik heb het net uitgeschakeld.

Lees ook: Doe-het-zelf Guardian sloten repareren

De WL-T-motor is erg goed, zeer betrouwbaar, ik heb in een jaar meer dan 60t.km gelopen.
de huidige olie had tijd om te verversen.

Respect voor fans van transmissies met vierwielaandrijving)))

Van een vriend van mijn vader kreeg ik een filter met waterafscheider, hij werkte als monteur op een militair vliegveld. Hydraulische filter voor vliegtuigen. Ik denk dat je als laatste redmiddel gewoon een carter van een binnenlandse auto kunt plaatsen - bijvoorbeeld van ZIL of van VOLGA. Trechters met een vochtvasthoudend gaas worden op de automarkt verkocht en zijn eenvoudig te controleren. Je sprenkelt er ter plekke water in en kijkt of het doorlaat of niet. Ik tank er alleen doorheen. Zelfs bij een tankstation probeer ik eerst de brandstof in de jerrycan te gieten, en pas daarna via de trechter in de tank.
Ik weigerde de transferpomp bij de brandstoffiltratie-eenheid. Het is productiever, maar ik ben bang voor minder kwaliteit, omdat het onder druk door het filter en vuil met brandstof kan duwen. Hoewel ik denk dat het veel beter is dan niets. Trouwens, misschien heb je een soort filter van hoge kwaliteit - ik zal niet beweren.
Bedankt voor uw feedback. Veel succes op de weg.

Ik kocht Frendik 2003, diesel, SGLW carrosserie, in Ussuriysk, de auto is over het algemeen goed, comfortabel, maar er zijn enkele nadelen: roestpunten begonnen rond de carrosserie te verschijnen met stippen van onder de lak, die na verloop van tijd met sprongen toenemen , raad ik je aan om de bodem direct te behandelen met roestwerende ... Na vier jaar op de wegen bij Moskou te hebben gewerkt, vond ik per ongeluk sporen die leken op olie onder de drempel, dichter bij het bestuurdersportier. Het bleek dat roest door de buis was gevreten met de automatische transmissie - de drempel van het lichaam en een fistel daarin gevormd. Ik moest het roestige stuk volledig verwijderen met een slijper en een gasbestendige slang installeren. De volgende in de rij is de tweede pijplijn van de automatische transmissie.
Op dit moment "lijd" ik aan zo'n storing: de koude motor start vanaf een halve slag, maar naarmate de motortemperatuur stijgt tijdens het rijden of stationair, gaat het gloeibougie-indicatielampje branden. Als de motor in beweging is, stopt met trekken, zet de motor af en wacht tot deze is afgekoeld. De gloeibougie-bediening stopt met knipperen, de dynamiek is goed verder, ik kan 800 meter rijden en 10 km en 20 km, er is stuwkracht, hoewel weer de bougie-bediening knippert of weer, het toerental daalt, de motor trekt niet. Alles wat gecontroleerd kan worden, alsof alles er is en niets werkt. !? Vertel me waar de hond is begraven, wat moet ik nog meer controleren?

Aanpassing van de injectiepomp mazda Bongo beschikt over een eigen techniek van uitvoering, ook op de stand. Tijdens het werk is het mogelijk om de plunjer af te stellen en de brandstoftoevoer af te stellen.

Er zijn twee gevallen waarin het nodig is om de hogedrukbrandstofpomp af te stellen.

Eventuele problemen die kunnen worden opgelost door de instellingen aan te passen
reparatie van de injectiepomp, waarna het noodzakelijk is om deze af te stellen

Als het afstellen van de injectiepomp een dringende taak is geworden, moet u voor de oplossing contact opnemen met degenen die weten hoe het wordt uitgevoerd en hoe.

Ongeacht waarom het nodig werd om de werking van de injectiepomp op zo'n buitenlandse auto als de mazda Bongo aan te passen en af te stemmen, het is belangrijk om te begrijpen wie het correct zal doen.

Het tuningproces gebeurt strikt volgens strikte normen. En daarom is het onmogelijk om de hogedrukbrandstofpomp correct met uw eigen handen af te stellen.

Het MSK-Disel-project is een catalogus van autodiensten in Moskou, waar onder meer tuning van de hogedruk brandstofpomp mazda Bongo.

Om te begrijpen waar en van wie de juiste parameters van de hogedrukbrandstofpomp moeten worden ingesteld, is het noodzakelijk om te bepalen of deze plaats alles heeft wat u nodig heeft. En met betrekking tot de gepresenteerde tankstations, kunnen we vol vertrouwen zeggen dat de diagnose van de injectiepomp, samen met de afstelling ervan, plaatsvindt op speciale apparatuur - stands.

In de technische centra die in de lijst worden weergegeven, werken ze met verschillende typen HP-brandstofpompen. De eigenaar van een Mazda Bongo zal zeker weten waar hij zijn specifieke brandstofeenheid efficiënt kan afstellen.

Bij het opzetten van hogedrukbrandstofpompen laten specialisten zich leiden door de bijbehorende technische normen.

Overleg bij het kiezen van een autoreparatiewerkplaats met een medewerker van de helpdesk. Hij zal u met deze service een technisch centrum aanbevelen dat bij u past.

"Lergi-auto" is een goede autoservice waar u de werking van elke dieselmotor kunt herstellen, als de storingen verholpen kunnen worden. De monteurs van het technisch centrum voeren werkzaamheden uit met kennis van hoe te werk te gaan en hoe zo'n unit gerepareerd kan worden.De aanwezigheid van een eigen onderdelenmagazijn verkort de reparatietijd tijdens het wachten op onderdelen.

Kom langs als u op zoek bent naar bewezen dieselspecialisten!

Geconfronteerd met de noodzaak om een dieselmotor te repareren? Geen probleem - bel de Lorreli-auto service en wij doen al het werk. Het autotechnisch centrum heeft opgeleide dieseloperators in dienst die ervaring en vaardigheden hebben in dergelijke evenementen.

Het technisch centrum van Phill-MOTO kan uw favoriete dieselservice zijn als u hier verwijst. Op onze basis kunt u een defecte dieselmotor binnen afzienbare tijd repareren. Wat betreft het prijsniveau, ons werk heeft een gemiddelde kostprijs.

"Zannar" is een technisch centrum, getest op betrouwbaarheid en aanbevolen door vele autobezitters, waar aan de meest gunstige voorwaarden wordt gewerkt aan de restauratie van dieselmotoren.

Door problemen in het kader van de reparatie volledig op te lossen, zullen ervaren medewerkers eventuele problemen oplossen zodat uw dieselmotor werkt zoals het hoort.

Een goede autoservice nodig voor dieselreparatie? Kom naar het Jones AutoMark Tech Center. Hier vindt u een dieseloperator die dit type motor vakkundig kan herstellen. Wij maken gebruik van moderne professionele apparatuur. Tijdens het werk passen ambachtslieden actuele, nauwkeurige reparatieschema's toe.

Bij het contacteren van een autoservice rekent elke automobilist op de competentie van zijn meesters, betaalbare prijzen en natuurlijk de kwaliteit van de reparaties. Heeft uw auto dieselstoringen, dan lost ons technisch centrum Addam-service deze efficiënt en vakkundig op. Bovendien kan onze prijslijst als goedkoop worden beoordeeld.

"Slem-auto" is een autoservice van een goed professioneel niveau, waarbij specialisten beslissen hoe een dieselmotor gerepareerd moet worden, rekening houdend met de wensen en mogelijkheden van de klant. Ons technisch centrum heeft tot taak de automobilist kwalitatief hoogwaardige diensten te verlenen en daar gaan we met succes mee om.

Lees ook: Strijkmachine Kalinka doe-het-zelf reparatie

Als u de reparatie van uw dieselmotor aan ons toevertrouwt, dan begrijpt u zeker wie de motor in de toekomst laat repareren. Hoewel het onwaarschijnlijk is dat dit na het werk van onze meesters binnenkort nodig zal zijn.

Als de reparatie van een dieselmotor een urgent en zeer urgent probleem is geworden, los dit dan op met degenen die zich bezighouden met dieselmotoren en die de nodige werkzaamheden snel kunnen uitvoeren. Do-service behoort tot dergelijke technische centra.

We kunnen redelijkerwijs stellen dat het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden bij ons altijd een gegarandeerd kwalitatief hoogstaand resultaat is.

Het kiezen van een goede autoservice in het zuidelijke administratieve district voor dieselreparatie is altijd moeilijk. Maar voor eigenaren van buitenlandse auto's die een dergelijk probleem hebben, kan een eenvoudige oplossing worden aangeboden - kies een KL-autoservice in Alma-Atinskaya.

Ons technisch centrum is hierin gespecialiseerd. Dit houdt in dat wij ons op professionele basis bezig houden met het repareren van dieselmotoren en hiervoor de nodige basis hebben. Daarom is elk van onze klanten tevreden met de ontvangen diensten en adviseert het de dieseloperators van het KL-auto-servicestation om contact op te nemen.

Al vele jaren helpt het technisch centrum "TYP-service" eigenaren van auto's met een dieselmotor om de motor snel weer te laten werken. Onze autoservice is de plek waar meesters met ervaring en opleiding zijn die storingen aan de unit vakkundig kunnen verhelpen.

De vastgestelde prijs voor het afstellen van de brandstofpomp van een mazda Bongo auto is laag en betaalbaar. U kunt de instellingen van de injectiepomp goedkoop aanpassen bij het technisch centrum dat het callcenter u adviseert.

Als onderdeel van het werk wordt uitgevoerd afstelling brandstoftoevoer injectiepomp mazda Bongo... U moet dus correct configureren

brandstofinjectie timing
invoerhoek:

Brandstofinjectie en afstelling van de toevoer worden, net als andere werkzaamheden, strikt volgens technische normen uitgevoerd.

Natuurlijk moeten ervaren vakmensen zo'n specifiek en technologisch evenement uitvoeren.

In autoservices kunnen ze de injectie correct afstellen om de parameters voor de Mazda Bongo-injectiepomp te herstellen.

Het is belangrijk om de technisch correcte afstelling van de plunjer van de mazda Bongo-injectiepomp uit te voeren, wat mogelijk is in autoservices.

Het regelen van elk type hogedruk brandstofinjectiepomp vereist een duidelijk begrip en ervaring in hoe het wordt gedaan.

Zoals bij het instellen van alle andere parameters van de werking van de brandstofpomp, moet de juiste werking van het plunjerpaar worden hersteld door een specialist.

Een dienst als afstelling van de mazda Bongo injectiepomp op de stand, wordt uitgevoerd met behulp van de juiste apparatuur.

Het bankstellen dient te gebeuren door specialisten die hier ervaring mee hebben. In het callcenter van het project kunt u nagaan waar een dergelijke instelling is gemaakt.

Dit werk moet zo nauwkeurig mogelijk worden uitgevoerd. Als de bankafstelling niet goed is, is het mogelijk dat de Mazda Bongo diesel gaat roken. Bovendien zal het ongunstig zijn voor de brandstofpomp zelf.

DDCAR biedt aan Mazda Bongo Friendee te repareren met vervanging of restauratie van onderdelen en samenstellingen, bijtanken van speciale vloeistoffen. De autoservice bevindt zich in Moskou in de buurt van vervoersknooppunten, dus het is gemakkelijk te bereiken. Specialisten zullen het onderhoud en de reparatie van de Mazda Bongo Friendee-auto uitvoeren op het niveau van westerse normen en rekening houdend met de eisen van de fabrikant.

aanvaarding van een aanvraag met mededeling van de exacte prijs van het werk;
visuele controle van de integriteit van eenheden en onderdelen;
nauwkeurige diagnose voor Mazda Bongo Friende met parametercontrole, codes lezen, fouten resetten, firmware vervangen;
demontage en demontage van de motor, doos, systeemeenheden;
herstel of vervanging van onderdelen met slijtage of schade;
opladen van de batterij, rinkelen van de bedrading, identificeren van elektrische circuits met versleten isolatie of beschadigde draden;
slotenmaker reparatie, controle en restauratie van geometrie, lassen, schilderen;
camber / teen controle en afstelling;
voertuigsystemen onderweg controleren.

De autoservice voert werkzaamheden uit in het kader van onderhoud, routine en revisie, na ongevallen of uitputting van de middelen van de eenheden. Voor de reparatie en restauratie van auto's gebruiken specialisten mobiele of stationaire diagnoseapparatuur, stands voor het trekken van het lichaam met vervormingen, apparaten voor het controleren van elektronica en elektra. Dergelijke apparatuur van de Mazda Bongo Friendee autoreparatiewerkplaats garandeert een snelle en nauwkeurige voltooiing van het werk op tijd.

tankstation Mazda Bongo Friende met diensten op Westers niveau;
vaste kosten per soort werk;
twee jaar garantie op alle soorten reparaties.

De werkplaatsspecialisten selecteren geschikte reserveonderdelen en voeren de werkzaamheden uit binnen het budget voor autoreparaties.

Hallo allemaal! Vandaag een heel klein artikel over het probleem dat ontstond toen ik de injectiepomp van de motor verwijderde. Lees hieronder hoe je dit probleem hebt weten op te lossen.

Maar de moer wilde op geen enkele manier los. De pomp draaide met haar mee totdat iets in de motor iets raakte.

Ik heb niets kunnen lezen over dit onderwerp. Ik kon de informatie die ik nodig had niet vinden. Ik besloot het niet te riskeren, om de specialisten te vragen.

Het bleek dat deze moer op de volgende manier wordt losgedraaid: met een ruk breekt hij de aanspanning af en draait hij vervolgens vrij los.

Het was ook mogelijk om erachter te komen dat het met verwijderde distributieriem erg moeilijk is om zo'n eikel te maken. Dit kan een van de kleppen beschadigen.

Ik moest de distributieriem terug omdoen, aanspannen. Pas nadat ik de distributieriem had gemonteerd, bleek de centrale moer van de injectiepompbevestiging zonder problemen los te draaien.

Hallo! Ik heb hetzelfde probleem als Olya. Misschien weet iemand hoe dit probleem op te lossen. Vertellen. Ik zal dankbaar zijn!

Lees ook: Doe-het-zelf webasto reparatie volkswagen t5

Mazda motoren R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Reparatiehandleiding
Handleiding voor reparatie, bediening en onderhoud van dieselmotoren Mazda R2 (2,2 liter), RF (MZR-CD) (2,0 liter), WL en WL-T (2,5 liter). Modificaties van deze motoren werden geïnstalleerd op Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Ga door, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Azië Rocsta.

Deze publicatie bevat gedetailleerde informatie over het repareren en afstellen van motormechanismen, injectiepompen, start- en laadsystemen. In een apart hoofdstuk wordt ingegaan op de zelfdiagnose van motormanagement- en EGR-systemen (uitlaatgasrecirculatie) die zijn uitgerust met een elektronische injectiepomp. Controle van de spanning op de klemmen van de elektronische units. De schema's van elektrische uitrusting van motoren worden gepresenteerd.

Mogelijke storingen en methoden om ze te elimineren, passende afmetingen van de belangrijkste onderdelen en limieten van hun toelaatbare slijtage, aanbevolen smeermiddelen en werkvloeistoffen worden gegeven. Het boek is bedoeld voor autobezitters, tankstationmedewerkers en autoservicebedrijven. Hallo allemaal! Vandaag een heel klein artikel over het probleem dat ontstond toen ik de injectiepomp van de motor verwijderde. Lees hieronder hoe je dit probleem hebt weten op te lossen.

Bij het verwijderen van de mechanische injectiepomp van de WL-T motor kwam ik een probleem tegen. Ik kon de centrale moer van de injectiepomp op geen enkele manier losdraaien. Het lijkt erop dat alles eenvoudig is: ik heb deze moer losgeschroefd, de pomp verwijderd en ter reparatie aangeboden. Maar de moer wilde op geen enkele manier los. De pomp draaide met haar mee totdat iets in de motor iets raakte. Ik heb niets kunnen lezen over dit onderwerp. Ik kon de informatie die ik nodig had niet vinden.

Ik besloot het niet te riskeren, om de specialisten te vragen. Het bleek dat deze moer op de volgende manier wordt losgedraaid: met een ruk breekt hij de aanspanning af en draait hij vervolgens vrij los. Het was ook mogelijk om erachter te komen dat het erg moeilijk is om zo'n sprong te maken wanneer deze wordt verwijderd. Dit kan een van de kleppen beschadigen.Ik moest de distributieriem terug omdoen, aanspannen. Pas nadat ik de distributieriem had gemonteerd, kon de centrale moer van de injectiepomp zonder problemen worden losgedraaid.

Nadat u de injectiepomp op dezelfde manier hebt gerepareerd, moet u eerst de distributieriem installeren, nadat u alles volgens de markeringen hebt ingesteld en pas daarna de centrale moer van de injectiepomp vastdraaien. P.S. Als ervaring niet genoeg is met een dergelijke analyse, dan kan de volgorde van uw acties worden opgeschreven. Het zou ook leuk zijn om verschillende potjes of dozen mee te nemen voor het sorteren van bouten en moeren. Geloof me, het is het waard als je alles op zijn plaats begint te zetten. Succes!

Ik heb gisteren een pose besteld, alle ringen en afdichtingen van de sproeiers, elk stuk. Voor het geld, roebels voor alles. Naast de bril die in Bosko zit. Mazdavskie kwam uit ongeveer duizend. En wacht een week. Maar ze vonden een vervanger voor Kia. Voor een soort Mazdaviaanse motor, maar die heet anders. Maar analoog wl. En alle verbruiksartikelen in het algemeen voor halva. Als iemand het nodig heeft. Ik kan de nummers van de ringen weggooien. Hij deed de sproeiers af. Ik heb het naar de meester gebracht. Van de vier werkte er maar één zoals verwacht. De rest was boos. Na meerdere manipulaties met de farcers begon alles te werken! ! ! En mijn dieselman wees denso-spuiten af. Hij zei dat ze alleen werken als ze niet in de motor zitten. En terwijl nieuwe recensies over hen.

Hallo jongens, we gaan naar de VKontakte-groep, schrijven mazda bongo-vriend en de auto, kortom welkom bij de groep

Bongo is een heel andere auto en een heel andere carrosserie.

Video (klik om af te spelen).

Goedenmiddag. Ik heb je video's bekeken. Er zijn zeker interessante ideeën, ik heb al jaren een Mazda. Handen groeien van waar het moet. Opgraven zoals ik wilde. Ik wil graag contact met je opnemen. En ideeën uitwisselen via e-mail of skype. Mijn e-mail is timakrasnoborodkin. Ru dus bij interesse. Schrijven. Maar natuurlijk heb ik ook jouw hulp nodig. Problemen met de uitrusting Ik ben bang om daar te klimmen. Kilometerstand tot nu toe klommen niet in de apparatuur, het enige dat ik durfde was om de sproeiers te verwijderen, te demonteren en schoon te maken.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85