In detail: doe-het-zelf reparatie van brandstofpompfoton 1069 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Er is geen complexere en kritischere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan - de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, zwaarbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem, maken de reparatie van de injectiepomp zelfs onder bedrijfsomstandigheden een moeilijke taak. Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.
In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van de injectiepomp vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.
Het is gewoon onmogelijk om af te stellen volgens de fabrieksparameters, zonder een speciale diagnosestandaard voor de reparatie van de injectiepomp. Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:
cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de injectiepompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
stabiliteit van de ontwikkelde druk;
uniformiteit van de levering van de injectiepomp aan de brandstofinjector.
Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.
In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Bij onderhoud en reparatie zijn dergelijke apparaten moeilijker, omdat ze speciale apparatuur vereisen voor de demontage, daarom zullen we dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.
In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line pompen, wordt bij een distributiepomp de kracht overgebracht op de plunjer met behulp van een geprofileerde nokkenring. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar het is nauwelijks eenvoudiger om de reparatie op de knie uit te voeren.
Video (klik om af te spelen).
De meest bekende en betaalbare is de Bosh VP44 injectiepomp. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:
slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
een plotselinge uitval en stopzetting van een dieselmotor onder belasting, die "death on takeoff" wordt genoemd. Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
het verschijnen van een dieselbrandstoflek in het gebied van de pakkingbus van de centrale as van de injectiepomp.
Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van de injectiepomp met onze eigen handen door de afdichtingen te vervangen en de krassen op de werkoppervlakken van de onderdelen te elimineren.
Probeer voordat u de pompaandrijfasafdichting demonteert deze radiaal te verplaatsen. Als u speling met uw handen voelt, is het mogelijk dat de reden voor het lekken van brandstof de slijtage van het werkoppervlak van de as is of dat het lager moet worden gerepareerd.
Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en pakkingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang genoeg mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden standaard reparatiesets gebruikt voor doe-het-zelfreparatie van Bosch injectiepompen.
Het is vrij eenvoudig om de afdichting op de aspositiesensor en op de automatische injectietiming te vervangen tijdens reparaties. Voor een betere pasvorm kunt u een paar druppels spindel- of motorolie op nieuwe ringen en elastiekjes druppelen.
Voor preventieve reparatie van een Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:
verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp. Draai hiervoor de vier schroeven van de drukplaat los, maak voorzichtig de kabel van de injectie-voortgangsklep los.Door de drie schroeven te verwijderen waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig van de zitting verwijderen;
door de sluiting op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
we stellen de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijderen de camera en krijgen toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;
na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectievoortgangseenheid. Er is vaak oppervlakteslijtage en slijtage aan de randen van het onderdeel. U kunt proberen om reparaties uit te voeren door het oppervlak te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.
Na de reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.
Vaak is er, naast het kerven, op het oppervlak van de zuigers een andere reden waarom de injectiepomp niet de vereiste druk ontwikkelt. Dit kan te wijten zijn aan vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het spoelen van de kanalen is een lastige en ineffectieve zaak, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.
Gescheurde stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp breken of breken. Daarom moet het reinigen zeer zorgvuldig gebeuren om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.
Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de injectiepomp, is de meest voorkomende het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van de vermogenstransistors. Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten het mogelijk maken om een "continuïteit" van de prestaties en reparatie van de transistor uit te voeren, is het de moeite waard om de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.
Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, die met schroeven stevig op de rubberen afdichting zit. Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.
De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar ook het hele bord kan lucht in de holte zijn als gevolg van een slechte werking van het drainagesysteem of de terugslagklep. Vaak proberen ze de luchting te elimineren door met een starter te draaien, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor zo veel mogelijk open en belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof op de snelweg is. Hiervoor wordt een brandstofsensor in de tank gebruikt.
Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een tester te "kiezen" of door zijn uiterlijk. De beste optie voor het repareren van een dergelijke storing zou zijn om de hele besturingskaart te vervangen. Misschien is het duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de injectiepomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor voor het solderen aan elektronicaspecialisten.
Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparaties of alle bevestigingen goed vast zitten.
Als u tijdens de audit geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de geassembleerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Standaard wordt Bosch EPS-815 statief gebruikt voor het testen en afstellen van de injectiepomp na revisie.
De video laat zien hoe u de plunjerdruk in een Bosch VE injectiepomp verhoogt:
Fijne feestdagen allemaal. in het algemeen, dus de motor geactiveerd, de sproeiers ter inspectie gegeven, ze gieten alles, repareren 23000r, kochten nieuwe voor 16000r, gecontroleerd, ze werken, ingesteld, het debiet werd 23 tot 100, zwarte rook komt naar beneden en doet niet gaan, de oude terugplaatsen, het debiet is 20 en rookt niet, de verzorgers zeggen dat de druk op de nieuwe sproeiers niet hetzelfde is, de vraag is, welke druk moet op de sproeiers staan? Of moeten ze samen met de pomp naar de brandstofvervoerder worden getransporteerd?
Eigenlijk met een pomp. Maar iedereen die de sproeiers heeft vervangen, klaagt over zwarte rook. En waarom nam je nieuwe krachten, als er maar van sprays kon worden afgezien?
jongens fijne vakantie allemaal Vraag: het salaris is naar de pallet gegaan, de tnnd is de elektrische niet meer waard Het is noodzakelijk om in de brandstofpomp te klimmen, het is duidelijk dat de oliekeerring Maar ik heb gelezen dat via de EFU de klep zogenaamd niet werkt en er kan ook zo'n probleem zijn in het carter twee niveaus
Omdat je hebt een elektrische pomp, als je ervan houdt, gaat het om de oliekeerring van de pomp. Deze pomp is ongewenst om onderweg te gebruiken. Eigenlijk alleen om het filter te vullen als het droog is. Het geeft een sterke overdruk en de dieselbrandstof gaat via de oliekeerring van de injectiepomp de pan in.
Hallo iedereen die de sproeiers op de sproeiers heeft vervangen? Ik heb de oude op de standaard verwijderd, de druk is 220, 3 gietbeurten, 1 probeert te spuiten, ik bestelde een skytruck t2645a615 Sproeikop FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 stuks Ik heb hem vervangen, op 220 gezet, ik start alles volgens de regels, ik warm hem op, ik voeg gas toe, er is een kolom zwarte rook, er is geen stuwkracht, wat zou het probleem kunnen zijn? Ik zag in het onderwerp dat er meer is T2645F615 Brandstofinjector verstuiver PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 klopt niet in een luchtvrachtwagen, alleen in emex en wat is het verschil? wat raden jullie aan om te doen? Ik denk om de injectiepomp te verwijderen, hoewel alles in orde was met de oude, hebben de sproeiers gewoon dt gegoten. Foton 1069, Perkins, euro-2 Bij voorbaat dank voor de antwoorden.
brandstofinjectiepomp naar de standaard is wenselijk, misschien geeft het een beetje druk.
De injectiepomp is normaal, morgen ga ik alles verzamelen, de compressie meten en we zullen zien. Het lijkt erop dat de sproeiers een defect hebben (hoe kan dit zelfs HZ zijn) of gewoon dit artikel (t2645a615) past niet op onze motor, HOEWEL de DSLA135P005 markeringen op de sproeiers zelf hetzelfde zijn, zowel op de nieuwe als op de oude. Sommige verdomde mystieke kameraden, er is geen keus, als de compressie normaal is, bestel ik T2645F615 en ik zal het opnieuw proberen. Chat vanaf de skytrack-website: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Ze schreven grappig over de olie))) Hoogstwaarschijnlijk stuurden ze het van Euro-3, een vriend daarentegen zette Euro-2 op 1093 en schonk ook rook. Sproeihoek is verkeerd. Een ander struikelblok zijn de verstuivers. Iemand verwijdert 1 als er 2 zijn, of vice versa voegt toe.
Jongens, vertel me hoe je de ontsteking correct instelt op 69 fotonen. Ik zie de markeringen op de poelie niet.
geen labels. zet op de eerste pot.
Hallo allemaal! Vertel me, na het vervangen van de turbine en het oppompen van de pomp, begon de auto dof te worden, hij krijgt geen momentum. Daarna hebben ze diesel uit de brandstofpomp gereden, de pakking eruit geperst, de pomp is verwijderd om de pakking te vervangen, maar de auto gaat nog steeds niet. Rechtstreeks aangesloten vanuit de tank, filters omzeilen en pompen, één vijg is dom. Kan de ontsteking worden afgebroken? Hoe de ontsteking correct instellen ??
Je hebt het contact niet aangeraakt, wat heeft het ermee te maken? Strek de klemmen en controleer de rubberen leidingen van de luchtkanalen van de turbine en je zult blij zijn! Wat was de reden om de turbine te vervangen?
Hallo iedereen die de sproeiers op de sproeiers heeft vervangen? Ik heb de oude op de standaard verwijderd, de druk is 220, 3 gietbeurten, 1 probeert te spuiten, ik bestelde een skytruck t2645a615 Sproeikop FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 stuks Ik heb hem vervangen, op 220 gezet, ik start alles volgens de regels, ik warm hem op, ik voeg gas toe, er is een kolom zwarte rook, er is geen stuwkracht, wat zou het probleem kunnen zijn? Ik zag in het onderwerp dat er meer is T2645F615 Brandstofinjector verstuiver PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 klopt niet in een luchtvrachtwagen, alleen in emex en wat is het verschil? wat raden jullie aan om te doen? Ik denk om de injectiepomp te verwijderen, hoewel alles in orde was met de oude, hebben de sproeiers gewoon dt gegoten. Foton 1069, Perkins, euro-2 Bij voorbaat dank voor de antwoorden.
De sproeiers op de skytruck zijn niet hetzelfde. Ik ben daar ook vastgelopen. Hun sproeikoppen hebben een andere injectiehoek en hebben in plaats van vijf zes gaten, en het aantal is hetzelfde als op hun eigen sproeikop.
Zheka, dit wordt de gasschacht genoemd. Precies dezelfde onzin overkwam mij, ik stopte onderweg. Deze assen worden niet apart verkocht. Alleen van een andere pomp nemen. Ik had net zoveel geluk als jij, de meester, op wie dezelfde pomp doodging, dood lag met een hele straal gas.
Specialisten van ons bedrijf voeren diagnostiek uit van het brandstofsysteem en repareren hogedrukbrandstofpompen voor auto's van de volgende merken:
De hogedrukbrandstofpomp (TNVD) is een van de belangrijkste elementen van het brandstofsysteem van het voertuig. De injectiepomp levert onder een bepaalde druk en op een bepaald moment dieselbrandstof aan de dieselcilinders. Dieselmotoren zijn extreem gevoelig voor de kwaliteit van de dieselbrandstof. De aanwezigheid van onzuiverheden en water in de brandstof leidt tot slijtage van de onderdelen van het brandstofsysteem. De meest voorkomende storing is het falen van de hogedrukbrandstofpomp. De belangrijkste oorzaak van storingen aan de brandstofpomp is de slechte kwaliteit van dieselbrandstof en de aanwezigheid van onzuiverheden.
Onder bedrijfsvoertuigen zijn dieselvoertuigen de absolute leider. Hij heeft de hoogste technische en economische indicatoren, waardoor hij de aandacht trekt van ondernemers. Een van de nadelen van dieselmotoren is de complexiteit van de brandstofuitrusting. Het kan alleen met hoge kwaliteit worden onderhouden in een gespecialiseerde autoservice, met alle gevolgen van dien.
Het brandstofsysteem van een dieselmotor omvat injectoren. Door hun onderhoudsgemak kan de motor normaal werken, en een storing of onjuiste afstelling kan leiden tot de volgende problemen:
verlies van koppel en vermogen;
verhoogd brandstofverbruik;
verslechtering van de kwaliteit van uitlaatgassen;
onstabiele werking in de ruststand en in de werkstand.
Met een focus op maximaal brandstofverbruik en een hoog rendement, is elke injector een complex product. De gaten met kleine diameter en speciale configuraties zorgen voor een efficiënte voorbereiding van het brandstofmengsel. Ook nieuwe materialen die het revisie-interval verlengen, vinden hier hun plaats. Injectorbesturing is een aparte richting. Onlangs zijn elektromagnetische controlesystemen actief gebruikt. Het wordt aangestuurd door elektronica, die tegelijkertijd een groot aantal parameters evalueert.
Het nauwe verband tussen de werking van de injectoren en de kwaliteit van de werking van de dieselcentrale stelt bijzondere eisen aan hun werking. De fabrikant raadde aan om deze elke 100.000 km te vervangen en hun diagnose wordt twee keer zo vaak aanbevolen. Deze activiteiten worden als kostbaar beschouwd, dus alleen specialisten moeten worden vertrouwd. Alleen het gebruik van nauwkeurige diagnostische apparatuur stelt u in staat om het best mogelijke resultaat te krijgen, een hoge efficiëntie en werk van hoge kwaliteit te bereiken.
Onze autoservice heeft alle benodigde componenten om reparatie- en onderhoudsdiensten te bieden voor het brandstofsysteem in het algemeen en injectoren in het bijzonder.
Prijzen 9000. 9500 wrijven.
De timing 2. 3 dagen
Reparatie van de Foton 1069 injectiepomp moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde automonteurs met behulp van moderne apparatuur en speciaal gereedschap. Deze eenheid is een van de moeilijkste in de constructie van een dieselmotor, dus de onafhankelijke reparatie ervan is geen gemakkelijke taak. Voor volwaardige reparatiewerkzaamheden is ook een speciale diagnosestandaard vereist die de werking van een echte motor simuleert.
De noodzaak tot reparatie kan worden bepaald aan de hand van de volgende tekenen: een aanzienlijke toename van het verbruik van het brandstofmengsel, verschillende externe geluiden, lekken, ontstekingsproblemen en dikke blauwachtige rook. De slijtage van de plunjerparen leidt tot een verstoring van de gelijkmatige toevoer van brandstof, wat leidt tot vermogensverlies en instabiliteit van de dieselmotor.
Reparatiewerkzaamheden beginnen direct met het demonteren van de brandstofpomp, reinigen, ontluchten en spoelen. Met behulp van moderne computerapparatuur is het mogelijk om de oorzaak van de storing en de versleten elementen te achterhalen. Defecte onderdelen worden vervangen door nieuwe. Ook worden lagers, oliekeerringen en andere reserveonderdelen vervangen. Na het vervangen van componenten is het noodzakelijk om de injectiepomp af te stemmen en af te stemmen, wat de prestaties van de motor optimaliseert en aanzienlijk bespaart op brandstof. Het eindresultaat van het werk wordt gecontroleerd op de stand, waarna het op zijn oorspronkelijke plaats wordt gemonteerd.
Al meer dan 16 jaar levert het BOSCH-dieselcentrum met succes verschillende diensten, waaronder de reparatie van de Foton-injectiepomp.Alle werkzaamheden worden uitgevoerd door gekwalificeerde vakmensen met ruime praktijkervaring. Alleen originele gecertificeerde reserveonderdelen worden in de service geïnstalleerd, die kunnen worden gekocht tegen de prijs van een geautoriseerde dealer.
