In detail: doe-het-zelf reparatie van brandstofpomp d4 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Russische club van autoliefhebbers Toyota
We blijven statistieken verzamelen.
Jongens, ik heb geprobeerd jullie antwoorden te analyseren met de experts die ik in de buurt heb. Grote twijfels. Bij het kopen van een D4 hoorde ik dat hij wispelturig was op benzine. Maar vermoedelijk zal 98 passen. Misschien is deze benzine ook shit. Er zijn voorbeelden in Moskou waar de sproeiers om de 20.000 werden vervangen op een niet zwakke "Merce". Misschien is dit het probleem? Ik hoorde ook dat in Vl-ke onze slimme mannen D4 “splitten”. Ze solderen een soort van verzet en "passen hun hersens aan" aan ons moederland. Kortom, de auto gedroeg zich in de winter als een braaf meisje. En in de zomer graag.
Wat betreft de kosten van het krijgen van de injectiepomp voor D4. Ik belde een firma in Moskou. Het duurde lang om uitleg te geven over de injectiepomp voor een benzine-injectiemotor. De jongens waren zeer verrast. Heeft het Moskou nog niet bereikt? We waren een half uur aan het rommelen. Zoekresultaat - injectiepomp wordt alleen als verzameling verkocht. Het kost 19.600 roebel. Aankoopvoorwaarden: je komt, je betaalt vooruit, de volgende dag brengen ze ze binnen en krijg je ze. In principe betekent dit dat er een hogedruk brandstofpomp aanwezig is. En het kost 650 dollar in Moskou. Het kan niet zo dodelijk zijn. Ik vraag me af waar ze die zo snel vandaan halen? Misschien zijn er brandstofinjectiepompen aan de overkant voor 600 dollar? Is het de moeite waard om te verduidelijken voor interesse? Ze zeiden trouwens dat ze de Europese analogen nog niet kenden en er ook niet snel achter zouden komen. Eén ding is slecht. Ik ken deze injectiepomp niet persoonlijk. Ik ben bang dat ik er niet achter zal komen als we elkaar ontmoeten. Ze kunnen dit tenslotte verkopen, abrupt "Zelenka", en inverse problemen zijn altijd moeilijker. En wat is er nog meer voor hem nodig? Misschien wat toevoerbuizen of andere rotzooi? De druk, zegt u, is ernstig. Hoe verandert het daar correct?
Video (klik om af te spelen).
Ja, dus dit ding is ongeveer zo groot als pi. de link van de klok is de beruchte injectiepomp! En het kost maar 650 dollar, respecteer ik. Geen wonder dat ik haar niet meteen mocht. Waarschijnlijk zit er een kleine videocamera in. Ja, ik heb mijn favoriete Lada voor precies dat geld verkocht. En ze noemden me een Jood. Maar het vertrouwen van het team inspireert. In het weekend naar Moskou, naar de kermis, om te winkelen. U zegt dat D4 de proefballon van de Japanse wetenschappelijke en technologische revolutie is? We maken er een parallellepipedum van.
Sorry voor een paar dagen "van het onderwerp afgegleden." Ik heb te maken met de kwestie van het minimaliseren van de kosten van de aanschaf van een hogedrukbrandstofpomp. Het was al mogelijk om het aan te nemen, maar ik beschouw het als mijn plicht om deze kwestie voor iedereen te bestuderen, in ieder geval voor Moskouse bedrijven. Zodra ik gekalmeerd ben, zal ik u onmiddellijk informeren en “de eindjes” geven. Ik denk dat het voor iedereen uit de "club van rechtshandigen met direct" belangrijk zal zijn. Iedereen zal vrienden en kennissen hebben als ze dat willen, als de besparingen aanzienlijk zijn. In Moskou kun je een hogedrukbrandstofpomp vinden voor $ 650, schreef ik al, maar ik vond jongens waar het ongeveer 18.500 roebel kost. Dit is als je het binnen twee dagen ontvangt. Er zijn opties voor minder dan $ 600. Hoeveel minder, daar ben ik nog niet achter, maar dit is een bestelling met een deadline van maximaal 1,5 maand. Dit is al ongeveer de potentiële verkoopprijs in Japan, zoals ik het begrijp uit de informatie van serieuze jongens uit onze discussie. Toch is dit voor Siberiërs geen kost van $ 590 + 30 (80)%. Maar de kwestie van de prijsstelling is ook niet zo eenvoudig. Er zijn kortingen van officiële dealers en hun verkopende "markups". En hier is werk aan de winkel. Nu zou ik dankbaar zijn voor een hint. .
- in mijn praktijk heb ik al ervaring met het vervangen van 3s-fse door 3s-fe en 3s-ge. met de eerste auto waren er bijna geen problemen in de auto in de mijne '97, de 3s-fe motor kwam ook zonder problemen overeind. Maar ik moest veel vechten met Vista Ardeo, de computer is met een digitale bus aan de vloer van de auto vastgemaakt, de machine kan niet worden gewijzigd - de andere is niet in maat inbegrepen, ik moest twee computers breien met alle bedrading harnassen op een hoop. In beide gevallen waren de vervangingskosten niet hoger dan de kosten van de hogedrukpomp.Er is dus een keuze: een klein maar duur onderdeel vervangen of de hele verbrandingsmotor vervangen. Al moet ik toegeven dat het niet mogelijk was om bij vervanging alle voordelen van de machines volledig te behouden
- Sinds januari 2003 is Toyota officieel begonnen met de verkoop van auto's met de D-4-motor in Rusland en andere Europese landen. Het zwavelgehalte in benzine ligt in de meeste gevallen binnen het normale bereik. Hierbij moeten dus geen problemen worden gezocht. Zwavel beïnvloedt de reinheid van de uitlaat, niet de injectoren. De sproeiers zijn verstopt met vuil. 98 benzine is niet beter dan 92, maar vanaf 98 kunnen kleppen doorbranden.
Toyota-Club Opmerking: D-4-motoren werden officieel "met geweld" in Rusland geïmporteerd. Toyota zelf legt het zo uit: “. mensen die nieuwe Avensis kopen, in hun massa, denken het minst aan hoe de motor zal voor hem werken, maar hij wil de auto in de maximale configuratie hebben (mentaliteitskenmerken. "En om de hoek zijn deze stropdassen een stuk duurder!"), en zal ze toch, rechtstreeks in Europa, door grijs handelaars. Dus voor het bedrijf is het beter om aan de vraag te voldoen, en dan zal de tijd het leren. “D-4 is tenslotte een loterij, misschien zal niet iedereen vliegen, en niet vanaf de eerste dag. Welnu, de garantie - u krijgt het eerst :).
Over “aanpassing aan Russische omstandigheden” is het volgende bekend: “. er zijn nieuwe bougies gebruikt, de instellingen van het ontstekingstijdstip zijn gewijzigd en er zijn een paar kleine wijzigingen aangebracht. “Dat wil zeggen, niet dat het stroomvoorzieningssysteem is verbeterd (het is begrijpelijk, het is structureel onmogelijk en financieel onrendabel), de beroemde iridiumkatalysator (die wordt gedood door een druppel zwavel) is niet eens geëlimineerd. Van enige aanpassing is dus eigenlijk geen sprake.
De hogedrukbrandstofpomp, kortweg hogedrukbrandstofpomp, is een integraal onderdeel van moderne dieselmotoren. De hogedrukbrandstofpomp is ontworpen om in bepaalde cycli van de dieselmotor brandstof in strikt gedefinieerde hoeveelheden aan de cilinders te leveren.
Brandstofpompen verschillen in het type brandstofinjectie:
directe injectie van een dieselmotor (de toevoer van een dieselmotor en de injectie ervan in de cilinders vinden gelijktijdig plaats);
batterij-injectie (brandstof onder druk wordt verzameld in een speciale "accu" en vervolgens aan de injectoren geleverd).
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"
Ook kunnen hogedruk brandstofpompen onderling verschillen in typen, pompen kunnen van de volgende uitvoeringen zijn:
in lijn;
meerdere secties;
verdeling.
Als u niet ingaat op de "jungle" van ontwerpverschillen tussen pompen van verschillende typen, kunt u eenvoudig bepaalde verschillen tussen hen identificeren. In lijn- en meersectiepompen levert elke sectie diesel aan zijn "eigen" cilinder. Bij distributiepompen kan één "blok" meerdere cilinders van diesel voorzien.
Een ander verschil tussen de injectiepomp is hun "kracht" - voor hoeveel cilinders de pomp is ontworpen en de druk. Over het algemeen zijn dit allemaal duidelijke verschillen tussen de pompen. Over het algemeen zijn dit de belangrijkste verschillen tussen de pompen. Nu zullen we onze lezers niet langer kwellen met theorieën over de werking van injectiepompen en hun primitieve kenmerken, die al lang in grote hoeveelheden op internet zijn beschreven. Laten we verder gaan met de directe details.
De motorfabrikant Mitsubishi is hier bewust achterwege gelaten. Dit komt door het feit dat er op dit moment verschillende derivaten van deze motor zijn. Dienovereenkomstig hebben ze een minimum aan ontwerpverschillen en is de injectiepomp geschikt voor beide motoren.
Om specifieker te zijn, dit is dezelfde motor als de Hyundai D4BH, de pomp daarvoor is volledig compatibel met de 4D56T-verbrandingsmotor (de verschillen tussen de 4D56 en 4D56T-verbrandingsmotoren zijn onbeduidend, de "T"-index geeft een turbocompressor aan motor).
De pomp zelf voor bovenstaande motoren is er maar één, geproduceerd door Zexel (ook bekend als Diezel Kiki), en nu BOSCH.Ja, de uiteindelijke leveranciers en verpakking kunnen verschillen, maar uiteindelijk zijn injectiepompen voor deze motoren alleen verkrijgbaar bij Zexel of BOSCH.
Kortom, de versnelde output van de injectiepomp op deze motoren wordt veroorzaakt door brandstof van lage kwaliteit, evenals door het binnendringen van vreemde elementen in het systeem, wat vaak voorkomt bij losse verbindingen en het rijden over ruw terrein, doorwaadbare plaatsen, enz.
De belangrijkste problemen met de injectiepomp op deze motoren zijn als volgt:
Schade (door versnelde slijtage) van de interne onderdelen van de pomp - het plunjerpaar, lagers en andere onderdelen.
Vervuiling van het filter (beschermgaas en element) door het binnendringen van vreemde elementen in het systeem.
Verhoogde of zwevende snelheid als gevolg van de zogenaamde. "Luchting" van het systeem - het binnendringen van lucht in het systeem als gevolg van losse verbindingen en versleten pakkingen en afdichtingen.
Slechte start van de motor bij koud weer, veroorzaakt door een vastgelopen of kapotte thermostaat (bevindt zich aan de linkerkant van de pomp, injectievervroegingsmechanisme).
Andere storingen die verband houden met de rest van de elementen - kaarsen, automatische verwarming, brandstoftoevoer, instellingen voor het vervroegen van de dieselinjectie.
Tot nu toe is het debat over welke injectiepomp voor 4D56 / 4M40 / D4BH-motoren beter is, elektronisch of mechanisch, niet geluwd. Hoe groot zijn de verschillen in de injectiepomp zelf en de aanbouwelektronica voor de pompen. Is het relevant om een elektronische brandstofpomp te vervangen door een mechanische. Laten we dat eens van dichterbij bekijken.
Het belangrijkste verschil op dit moment is dus niet de pomp zelf, maar de apparatuur (elektronica of mechanica) die het brandstoftoevoersysteem activeert, afhankelijk van de een of andere manier van motorwerking. Bij een mechanische injectiepomp vindt activering plaats door de directe mechanische aansturing van de injectiepomp. Van het gaspedaal loopt een kabel naar de pomp, die het systeem aanstuurt. Bij een elektronische injectiepomp (EFI) is het gaspedaal al elektronisch en wordt het systeem geactiveerd via de bijbehorende elektronische units en sensoren.
Er is ook een versie over het bestaan van een kabelaandrijving voor het aansturen van een elektronische injectiepomp (er zit een regelweerstand op de pomp zelf), maar onze redactie kon de betrouwbaarheid van deze specifieke informatie niet verifiëren.
Constructieschema van een mechanische pomp:
De voordelen van een mechanische injectiepomp:
Gemak van onderhoud;
betrouwbaarheid (door minder elektronische componenten en sensoren, die vaak "liefde" mislukken);
kosten, in de regel zijn mechanische pompen goedkoper dan hun elektronische "tegenhangers".
Nadelen van een mechanische injectiepomp:
het ontbreken van indicatiesystemen en de kwaliteit van de werking van de eenheden;
de noodzaak om de parameters te verfijnen en de toestand van alle gerelateerde elementen van het systeem te bewaken (bougies, brandstofpomp, timingapparaat voor dieselinjectie);
hoger verbruik in vergelijking met een elektronische pomp.
iets slechtere tractieprestaties bij hoge toerentallen in vergelijking met een elektronische pomp.
Structuurschema van een elektronische pomp:
De voordelen van een elektronische injectiepomp:
stabielere werking van de motor, de afwezigheid van "zwevende" omwentelingen met bruikbare begeleidende elementen (kaarsen, injectiemechanisme, enz.), Met inbegrip van elektronische componenten en sensoren;
lager brandstofverbruik in vergelijking met een mechanische pomp;
tractieprestaties bij hoge toerentallen zijn iets beter dan die van voertuigen die zijn uitgerust met mechanische pompen;
de mogelijkheid om fouten te lezen via elektronische regeleenheden.
Nadelen van elektronische injectiepomp:
een groot aantal sensoren en andere elektronica, en dit bemoeilijkt voertuigreparaties en verhoogt de onderhoudskosten;
moeilijkheden bij het vinden van sommige elektronische componenten;
moeilijkheden bij de selectie van de pomp zelf en zijn componenten, aangezien er een groot aantal verschillende variaties zijn met scharnierende elektronica en deze verschillen afhankelijk van het merk en model van de auto;
de betrouwbaarheid van elektronische pompunits is lager dan die van mechanische, omdat elektronische componenten en sensoren vaak defect kunnen raken.
Voordat we verder gaan met de beschrijving van het proces van het verwijderen van de pomp uit de auto, moet worden vermeld dat dit artikel geen handleiding is om aan een specifieke auto te werken!
Zexel injectiepomp (ook bekend als Diezel Kiki of BOSCH) is uitgerust met een groot aantal auto's met 4D56, 4M40, D4BH motoren. Bovendien wordt deze reeks motoren op totaal verschillende auto's geïnstalleerd wat betreft hun kenmerken en opstelling van eenheden, zoals Pajero Sport en Hyundai Oldax, dus de aanbouwdelen zullen in de meeste gevallen anders zijn. We zullen het alleen hebben over het pompverwijderingsproces in algemene termen, zonder in te gaan op de ontwerpverschillen tussen auto's van verschillende merken die zijn uitgerust met deze motoren en pompen.
Om de pomp te verwijderen, moet u het volgende doen:
verwijder alle elektrische bedrading van de pomp zelf;
verwijder de koelleidingen van de intercooler;
schroef de hogedrukleidingen los, gebruik hiervoor de sleutel voor "14";
waarna het nodig is om de sproeiers te verwijderen, dit gebeurt met een lange kop op "22";
verwijder vervolgens de ringen (2 stuks) uit de putjes voor de sproeiers;
waarna het nodig is om de putjes van vuil, enz. Te reinigen en de mondstukzittingen te sluiten met een schone doek of stevig vast te lijmen;
na de bovenstaande acties is het noodzakelijk om het timingmechanisme te verwijderen (voor meer informatie over het verwijderen van het timingmechanisme, zie het boek over het repareren van een specifieke auto);
zodra de timing is verwijderd, is het noodzakelijk om het tandwiel van de brandstofinjectiepomp te verwijderen en ervoor te zorgen dat u markeringen aanbrengt op de injectiepomp en het motorblok, dit wordt gedaan zodat het later gemakkelijker is om de pomp te installeren en zijn werk uit te voeren aanpassing;
zodra alle bovenstaande stappen zijn voltooid, kunt u de bevestigingsbouten van de injectiepomp losdraaien.
De pomp is verwijderd, nu kan deze, afhankelijk van de problemen, naar de service aan de master worden gestuurd. Nou, of doe het zelf als de storing niet erg ernstig is.
De installatie van de injectiepomp gebeurt in omgekeerde volgorde: installatie van bouten, aansluiting van vacuümslangen en elektriciteit, enz. Houd er echter rekening mee dat u bij het installeren van de pomp de markeringen op de juiste positie plaatst! Bovendien moet eraan worden herinnerd dat de elementen van het hogedruksysteem moeten worden geïnstalleerd met behulp van een momentsleutel. We bevestigen de aanhaalkrachten van elk element tijdens de installatie:
