Doe-het-zelf Bosch injectiepomp reparatie t4

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Er is geen complexere en kritischere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan: de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, hoogbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem, maken de reparatie van de injectiepomp zelfs onder bedrijfsomstandigheden een moeilijke taak. Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.

In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van de injectiepomp vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.

Het is gewoon onmogelijk om af te stellen volgens de fabrieksparameters, zonder een speciale diagnosestandaard voor de reparatie van de injectiepomp. Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:

• cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de injectiepompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
• stabiliteit van de ontwikkelde druk;
• uniformiteit van de levering van de injectiepomp aan de brandstofinjector.

Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.

In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Bij onderhoud en reparatie zijn dergelijke apparaten moeilijker, omdat ze speciale apparatuur vereisen voor de demontage, daarom zullen we dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.

In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line pompen, wordt bij een distributiepomp de kracht overgebracht op de plunjer met behulp van een geprofileerde nokkenring. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar het is nauwelijks eenvoudiger om de reparatie op de knie uit te voeren.

De meest bekende en betaalbare is de Bosh VP44 injectiepomp. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:

• slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
• een plotselinge uitval en stopzetting van een dieselmotor onder belasting, die "death on takeoff" wordt genoemd. Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
• het verschijnen van een dieselbrandstoflek in het gebied van de pakkingbus van de centrale as van de injectiepomp.

Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van de injectiepomp met onze eigen handen door de afdichtingen te vervangen en de krassen op de werkoppervlakken van de onderdelen te elimineren.

Probeer voordat u de pompaandrijfasafdichting demonteert deze radiaal te verplaatsen. Als u speling met uw handen voelt, is het mogelijk dat de reden voor het lekken van brandstof de slijtage van het werkoppervlak van de as is of dat het lager moet worden gerepareerd.

Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en pakkingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang genoeg mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden standaard reparatiesets gebruikt voor doe-het-zelfreparatie van Bosch injectiepompen.

Het is vrij eenvoudig om de afdichting op de aspositiesensor en op de automatische injectietiming te vervangen tijdens reparaties. Voor een betere pasvorm kunt u een paar druppels spindel- of motorolie op nieuwe ringen en elastiekjes druppelen.

Voor preventieve reparatie van een Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:

• verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp.Draai hiervoor de vier schroeven van de drukplaat los, maak voorzichtig de kabel van de injectie-voortgangsklep los. Door de drie schroeven te verwijderen waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig van de zitting verwijderen;

• door de sluiting op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
• we stellen de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijderen de camera en krijgen toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;

• na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectievoortgangseenheid. Er is vaak oppervlakteslijtage en slijtage aan de randen van het onderdeel. U kunt proberen om reparaties uit te voeren door het oppervlak te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.

Na de reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.

Vaak is er, naast het kerven, op het oppervlak van de zuigers een andere reden waarom de injectiepomp niet de vereiste druk ontwikkelt. Dit kan te wijten zijn aan vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het spoelen van de kanalen is een lastige en ineffectieve zaak, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.

Gescheurde stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp breken of breken. Daarom moet het reinigen zeer zorgvuldig gebeuren om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.

Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de injectiepomp, is de meest voorkomende het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van de vermogenstransistors. Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten het mogelijk maken om een ​​"continuïteit" van de prestaties en reparatie van de transistor uit te voeren, is het de moeite waard om de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.

Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, die met schroeven stevig op de rubberen afdichting zit. Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.

De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar ook het hele bord kan lucht in de holte zijn als gevolg van een slechte werking van het drainagesysteem of de terugslagklep. Vaak proberen ze het luchten te elimineren door met een starter te tollen, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor zo veel mogelijk open en belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof op de snelweg is. Hiervoor wordt een brandstofsensor in de tank gebruikt.

Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een tester te "kiezen" of door zijn uiterlijk. De beste optie voor het repareren van een dergelijke storing zou zijn om de hele besturingskaart te vervangen. Misschien is het duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de injectiepomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor voor het solderen aan elektronicaspecialisten.

Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparaties of alle bevestigingen goed vast zitten.

Als u tijdens de audit geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de gemonteerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Standaard wordt Bosch EPS-815 statief gebruikt voor het testen en afstellen van de injectiepomp na revisie.

De video laat zien hoe u de plunjerdruk in een Bosch VE injectiepomp verhoogt:

Let op, de redactie van de site "Your Road" raadt u aan een specialist te raadplegen voordat u deze instructie toepast.

Een van de meest mysterieuze onderdelen van een auto met een dieselmotor is een hogedrukbrandstofpomp (TNVD). Er zijn 2 soorten pompen - een mechanische pomp en een elektronisch gestuurde pomp, in de volksmond EFI-shny. Elk van de typen is onderverdeeld in 2 ondersoorten: Multi-plunjer in-line, single-plunjer distributietype (VE). We zullen geen rekening houden met het "exotische" type pomp-injector, Common Rail of VR-serie distributiepompen (distributiepomp met axiale plunjer, distributie roterende injectiepomp)

Omdat het apparaat, en dus het werkingsprincipe, voor velen een mysterie is, is men van mening dat gespecialiseerde apparatuur en een speciaal opgeleide persoon nodig zijn om het te repareren. Zo'n "gentleman's" -set is echter niet altijd bij de hand, dus laten we proberen deze lastige knoop "op de knie" te demonteren en te monteren. Het object voor voorbereiding zal een hogedrukbrandstofpomp zijn, in de oudheid geassembleerd uit verschillende pompen van verschillende grootte, zonder gebruik te maken van standaards, maar tegelijkertijd met succes een 4D56-dieselmotor ZONDER TURBINE tot 8000 tpm te laten draaien. Extern van de hogedrukbrandstofpomp die op uw auto is geïnstalleerd, kan deze alleen verschillen bij afwezigheid van een drukcorrector (een soort paddestoelhoed op de bovenklep) en enkele hulpstukken. Dit verandert niets aan de essentie van de zaak.

Dus op de tafel- OH.. Bovenaanzicht

Gekleurde pijlen geven aan:

• Groen - brandstoftoevoerbout
• Geel - "retour"
• Zwart - drukventiel in het injectiepomphuis
• Rood - de as van de brandstoftoevoerregelaar ("gas" -aandrijving). De "gas" -hendel zelf is voor het gemak gedemonteerd.
• Bruin - mengsel "kwaliteit" bout.

Pijlen geven aan:

• Zwart - automatische verwarming
• Groen - aandrijving van het automatische verwarmingsapparaat
• Rood - automatisch ontstekingstijdstip (injectie)
• Blauw - identificatieplaatje

Zijaanzicht (achterkant):

• Blauw - snelheidssensor (toerenteller, niet altijd aanwezig)
• Rood - brandstofafsluitklep (uitlaat)
• Geel - drukventiel.
• Groen is de zuiger zelf.
• Zwart - de as van de brandstofhendel. Hetzelfde is beschikbaar op de achterkant van de pomp. Het is beter om ze te verwijderen (maar niet volledig los te schroeven) in de beginfase van de demontage.

Voor werk heb je nodig: een set koppen, een set zeshoeken, een pincet, schroevendraaiers, een gassleutel, een remklauw, een bankschroef, een schone doek, een container met schone dieselbrandstof, een vet (Litol, homokineet, enz. .) -))

1. Binnenin is een gaasfilter geïnstalleerd, dat in de regel niet kan worden gewassen. Verwijdering heeft geen "contra-indicaties" (gele pijl).
2. Heeft een gekalibreerd gat aan de zijkant (rode pijl). Verschillende pompen hebben verschillende maten, dus het vervangen ervan door een andere leidt tot een verandering in de interne druk in de pomp.

Ik denk dat commentaar niet nodig is. Raad - de schijf zelf mag niet worden gedemonteerd.

• Geel - snelheidssensor
• Groen - "stoorzender".
• Zwart - centrifugale snelheidsregelaar.
• Blauw - brandstofaandrijfhendel.

Hier is een moeilijkheid om bij een van de 3 bouten te komen. Er zijn slechts twee opties:

Demonteer de aandrijving (voorzichtig, er is een krachtige veer! + DENK aan de instelling van de stelbout), en draai vervolgens rustig de rest los.

Draai 2 "lichte" bouten onder de sleutel "met 10" los, draai de derde, "zware" één los en duw het geheel opzij, draai het langzaam los.

Het zou er zo uit moeten zien:

• Geel - O-ring
• Rode stelbout van de automatische voorloopschakelaar
• Groen - het deksel van de voortschrijdende machine.
• Onthoud (schrijf) het uitsteeksel van de boutkop (rode pijl) boven het deksel (groene pijl). Als u tijdens het proces besluit deze bout los te draaien, moet u tijdens de montage de afmetingen in hun oorspronkelijke staat terugbrengen.
• Blauw - de as van de snelheidsregelaar.
• Zwart - paringsvlak.

Aandacht! Voor pompen met RECHTS rotatie, zal de schroefdraad op de as LINKS zijn en vice versa!

Als u een hulpmiddel kunt vinden, schroef dan de drukregelaar los.

Nu begint het plezier. Parsing omvat knooppunten die uit verschillende delen bestaan. Bovendien kunnen de details niet zonder elkaar "leven". Dat wil zeggen, ze kunnen gewoon niet met elkaar worden verward.

• Rood - drukventielhuis
• Groen - lente retourneerbaar
• Blauw - ventielnaald
• Geel - klepzitting
• Zwart - afdichtring.

De plug onder de rode pijl hoeft niet te worden losgeschroefd, maar dient om de indicator te installeren. Feit is dat het contact bij diesels niet zozeer op de markeringen wordt geplaatst. In plaats daarvan wordt in eerste instantie het moment van injectie ingesteld volgens de indicator, en pas dan wordt het merkteken dat we zien aangebracht. Deze procedure laten we voorlopig achterwege, de beurt komt eraan.

Zet dus de dop uit (blauwe pijl). Dit is waar de gassleutel van pas komt. De schroefdraad van de plug is rechts.

• Blauw - plunjerlichaam
• Rood - zuiger.

In dit stadium is het noodzakelijk om de hoeveelheid te meten waarmee de plunjer in het lichaam zakt. We meten de resultaten, schrijven ze op, ze komen van pas tijdens de montage.

We maken de bevestigingsschroeven los (maar niet volledig), en zachtjes schuddend, bewegen we het plunjerlichaam omhoog. Zodra deze vrij is, draaien we eindelijk de schroeven los en verwijderen we het plunjerlichaam. Je zou het volgende beeld moeten krijgen:

• Blauw - plunjer
• Geel - doseerring
• Rood - ring - lager
• Bruin - bodemplaat
• Zwart - lente
• Groen - afstelringen.

• Zwart - plunjershim
• Rood - nokkenring.
• Groen - brandstoftoevoerhendel. Ik heb het eerder kunnen afzetten.

Aandacht!! We verwijderen de video's niet, we veranderen ze niet op plaatsen.

Verwijder de stop (weergegeven met een schroevendraaier).

We zien een speld onder de stop. Ook afgebeeld met een schroevendraaier (deze is gemagnetiseerd, de pin kan er gemakkelijk door worden verwijderd).

Verwijder de nokkenringaandrijving.

Druk in het interieur van de vrijgekomen ruimte op de as van de voortbewegende automaat:

Voor het gemak heb ik 1 video verwijderd, hier is niets crimineels. Trek de rolring naar buiten voor de as van de voortbewegende automaat. Pas op dat je het niet overdrijft! Bij de minste afwijking wigt de ring in het lichaam. Pogingen om het "onbeschaamd" eruit te trekken, eindigen in verval - het pomphuis wordt gesloopt.

Het zou er ongeveer zo uit moeten zien:

Voor de 2 "hoorns" die in de diepte van de pomp uitsteken, nemen we de pompas met het tandwiel van de regelaar:

We keren terug naar de "overblijfselen" van de pomp:

We maken de bouten los (blauwe pijlen) en halen het deksel van de boosterpomp eruit (rode pijl).

We draaien het pomphuis om.

We verwijderen de oliekeerring (weergegeven met een schroevendraaier). Waarschuwing - probeer het niet op te slaan, het zal toch niet werken.

Als gevolg hiervan zou een kaal lichaam met een erin gedrukte bus moeten blijven. Soortgelijk:

Het is nu: 19-10-18 12:56

kds "12.21.08, 18:36 Re: , Wat voor soort schroef zit er op de injectiepomp

T-4 AAV 1994, schone passagier.

Dmitry_K "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Wat voor soort schroef zit er op de injectiepomp

PERESVET "28-06-09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Dus de gaskabel loopt vrij, verzuurt niet?

Caesar "28-06-09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Dik "28-06-09, 10:18 uur Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "28-06-09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar "28-06-09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "28-06-09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

wacht achtervolging.
Ik had allemaal dezelfde symptomen.
eerst moet je controleren hoe de roterende nok op de pomp zelf werkt.
Ik had een terugslag, bij meer dan 2000 tpm, ik had een snack en perste overtollige diesel uit.
gedemonteerd de bovenklep geopend, het werkte niet.
Ik heb de motor gedemonteerd en de injectiepomp zelf eruit gehaald en aan de montage gegeven. 10 dagen verzameld (er was geen turner)
en dat uiteindelijk: ”je hebt daar een vaste olie, die heb ik heel lang moeten wassen. "
totaal. roebel, heb de typemachine nog niet in elkaar gezet, pas aanstaande zaterdag beginnen we,
om te beginnen moet je gewoon, zoals je al op de website hebt geschreven, een spoelmiddel kopen (je moet rondsnuffelen, er is zo'n onderwerp) in het Russisch WINST, en dan doorgaan met je hoofd te breken.

gewoon niet nasolderen zoals ik. zelf demonteren is niet nodig, alleen specialisten.
De hogedruk brandstofpomp houdt er niet van om hem zo te behandelen

PERESVET "28-06-09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar »28.06.09, 19:50 Re: Injectiepomp 2.4 AAV

klerk "05.24.10, 19:51 T4 Vraag over de injectiepomp

Nikolay M "05.24.10, 21:05 Re: Vraag over de injectiepomp

klerk "05.24.10, 21:31 Re: Vraag over de injectiepomp

Caesar "05.24.10, 21:59 Re: Vraag over de injectiepomp

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 0 gasten

VOLKSWAGEN MINIBUS EIGENAAR CLUB

Bericht Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Bericht dizel » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Bericht Caesar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Bericht Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D van kort 1994 / in (2006-2008)
T4 2.4D passagier, lang 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D van kort 1996 / w (2013-2016)

T5 2.0D chip, bestelwagen, kort 2010 (2016-.))

Bericht Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

je hoeft alleen maar te lezen en nergens bang voor te zijn.

Bericht Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Bericht Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Bericht Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Bericht Caesar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Over het algemeen vond ik wat ik zocht, hier voor de nieuwsgierigen die ik verspreid
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Jammer dat volkomen vreemden binnen een dag direct reageerden, maar die van henzelf niet. Het blijkt dat er geen hardwarespecialisten in de club en op het forum zijn, en als die er zijn, zwijgen ze. Alleen fluisteren ze soms van om de hoek: “The club is POWER”.
Nu weet ik waar en van wie ik een testplan voor elke injectiepomp kan krijgen, neem contact met ons op, de service is nog steeds gratis.

Bericht dizel » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, voedingssysteem, uitlaatsysteem ⇒ T4 transportband .1.9L injectiepomp Dieselbrandstof druppelt van onder de dop

Bericht Maxim Malkov »04 jan 2011, 23:27

Bericht SpiderBUS71 »05 jan 2011, 03:03

Bericht SpiderBUS71 »06 jan 2011, 15:16

Bericht Maxim Malkov »07 jan 2011, 01:23

Bericht SpiderBUS71 »07 jan 2011, 01:31

Bericht Maxim Malkov »07 jan 2011, 20:21

Bericht Maxim Malkov »09 jan 2011, 12:26

Bericht Maxim Malkov »10 jan 2011, 00:05

Bericht SpiderBUS71 »11 jan 2011, 22:37

Bericht sanyalo »11 jan 2011, 22:41

Bericht SpiderBUS71 »15 jan 2011, 02:23

Bericht Maxim Malkov »28 jan 2011, 00:51

De controle van de installatie van de injectiefasen van de hogedrukbrandstofpomp op dieselmotoren wordt uitgevoerd door een statische methode. Er is een meetklok van het plunjertype nodig om de opvoerhoogte van de pomp te schatten. De fase-instelling wordt bepaald door de afstand tussen de BDP-markering op het vliegwiel en een vast punt op de motor, waarvan de meting moet worden toevertrouwd aan gekwalificeerd onderhoudspersoneel.

1. Koppel de minkabel los van de accu.
2. Verwijder de inlaatslang van het luchtfilter (zie Paragraaf Verwijderen en installeren van een samenstel van een luchtfilter en onderdelen van een inlaatkanaal).
3. Vanwege de zeer beperkte toegang tot de pomp is het verstandig om de radiateur te verwijderen.
4. Handelen in overeenstemming met de instructies in hoofdstuk Motor reparatiedoe het volgende:
a) Verwijder het nokkenasdeksel, het buitenste distributieriemdeksel;
b) Breng de motor in de BDP-stand;
c) Schuif de tandriem van de nokkenas en de getande poelies van de injectiepomp.
5. Nu moet het tandwiel van de injectiepompas worden verwijderd. Tijdens het losmaken van de bevestiging moet het tandwiel tegen draaien worden vergrendeld met een geschikt apparaat dat gemakkelijk kan worden gemaakt met beschikbaar gereedschap (zie paragraaf Verwijderen en installeren van de distributieriem en zijn covers).

6. Draai de drie bevestigingsbouten los en verwijder het tandwiel van de pompflens.

Draai nooit de centrale moer van het tandwiel los, dit kan leiden tot een overtreding van de basisinstellingen van de injectiefasen.

7. Nadat u eerder hebt gemarkeerd, koppelt u de brandstoftoevoer- en retourslangen los van de pomp en koppelt u ook de stuurslang los van de retourverbinding.
8. Gebruik twee sleutels (mogelijk moet u een steeksleutel met een gedeelde kop gebruiken) om de verbindingsverbindingen van de stijve brandstofleidingen aan de achterkant van de injectiepomp en elk van de injectoren los te maken. Verwijder de slangconstructie van de motor.

Bereid u voor om gemorste brandstof op te vangen - plaats een doek onder de verdeelbare verbindingsstukken. Zorg ervoor dat u de starre brandstofleidingen in geen geval vervormt.

9. Sluit de open uiteinden van de brandstofleidingen en fittingen onmiddellijk af om te voorkomen dat er vuil in het brandstofsysteem komt. Gebruik een van de rubberen handschoen afgesneden vinger.

... of sluit de fittingen aan met een holle bout die eruit is gedraaid, eerder stevig vastgemaakt in een gedeelte van een slang die geschikt is voor de diameter.

10. Koppel de vacuümslang los van de aandrijving van de stationaire snelheidsverhoging op de wand van de hogedrukpomp.

11. Koppel de gaskabel los van de injectiepompbeugel (zie Paragraaf Verwijderen, installeren en afstellen van de gaskabel).

12. Nadat u eerder hebt gemarkeerd, koppelt u de bedrading los van de volgende componenten:

a) Oliedrukschakelaar aan het linkeruiteinde van de cilinderkop;
b) Olietemperatuur-/drukschakelaar op de steunbeugel van het brandstoffilter;
c) Twee connectoren geïnstalleerd in een beugel aan de linkerwand van het cilinderblok;
d) De koelvloeistoftemperatuursensor op de koelvloeistofbocht aan de voorkant van de cilinderkop.

13. Voordat u de injectiepomp verwijdert, markeert u de positie van de bevestigingsbouten in de ovale gaten - tijdens de montage moet de pomp strikt in dezelfde positie worden geïnstalleerd om te voorkomen dat de basisinstellingen van de injectiefasen worden geschonden.
14. Verwijder de achterste bevestigingsbout en drie bouten van de voorkant van de pomp (zie bijgevoegde afbeeldingen). Zorg ervoor dat er niets op de injectiepomp aangesloten blijft en verwijder de pomp uit de motorruimte.

1. Installeer de injectiepomp op zijn oorspronkelijke plaats op de motor, draai de bevestigingen vast met de vereiste kracht.

De montagegaten van de pomp zijn ovaal van vorm zodat de pomp op de motor kan worden geplaatst. Bij het installeren van een nieuwe pomp moeten de bouten eerst in het midden van de gaten worden geïnstalleerd voor een maximaal afstelbereik. De oude pomp wordt strikt in zijn oude positie geïnstalleerd in overeenstemming met de markering die tijdens de demontage is aangebracht.

Ik sluit me bij Temka aan met een vraag (wat zou ik niet nog een maken). T4 1995 motor 1.9D 1X. Het probleem is dit: hij begint met een halve slag, maar reageert slecht op het pedaal. Het pedaal wordt op de een of andere manier stevig ingedrukt en neemt geen momentum op vanaf de eerste centimeters van het pedaal. Een vergelijkbare toestand was in de winter toen de dieselbrandstof bevroor (het pedaal lag op de vloer en de auto draaide niet, de brandstof warmde op en het was normaal), maar nu bevriest het salaris niet. Tegelijkertijd accelereerde de auto met een bevroren salaris niet, en nu, hoewel het krap is, accelereert de machine 100. Maar er is geen injectiviteit ..
een week geleden het brandstoffilter vervangen, het lijkt alsof ik ging, maar de volgende dag was het weer stom

wat zou dit kunnen zijn? kilometerstand 400 duizend. kilometer. schot injectiepomp? sterven de krachten?
dviglo in de zomer van 2011 volledig otkapitalil - in de brandstof niet klimmen.

en het nummer kijkt in het gebied van het oliefilter (beugel)

“Dieselmarkt"- Reserveonderdelen voor motoren: zuigers, ringen, voeringen, pakkingen, sproeiers, kaarsen, plunjerparen, hogedrukbrandstofpompen

AUTOWELT - reserveonderdelen voor motoren van Japanse en Europese auto's

DENSODIESEL - de centrale distributeur van DENSO voor dieselinjectiesystemen in Rusland

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, voedingssysteem, uitlaatsysteem ⇒ T4 transportband .1.9L injectiepomp Dieselbrandstof druppelt van onder de dop

Bericht Maxim Malkov »04 jan 2011, 23:27

Bericht SpiderBUS71 »05 jan 2011, 03:03

Bericht SpiderBUS71 »06 jan 2011, 15:16

Bericht Maxim Malkov »07 jan 2011, 01:23

Bericht SpiderBUS71 »07 jan 2011, 01:31

Bericht Maxim Malkov »07 jan 2011, 20:21

Bericht Maxim Malkov »09 jan 2011, 12:26

Bericht Maxim Malkov »10 jan 2011, 00:05

Bericht SpiderBUS71 »11 jan 2011, 22:37

Bericht sanyalo »11 jan 2011, 22:41

Bericht SpiderBUS71 »15 jan 2011, 02:23

Bericht Maxim Malkov »28 jan 2011, 00:51

Hogedruk brandstofpomp ⭐ (Injectiepomp) - het belangrijkste structurele element van het injectiesysteem van een dieselmotor, dat twee hoofdfuncties vervult: de gedoseerde toevoer van brandstof naar de motorcilinders onder druk en de bepaling van het juiste injectiemoment. Na de komst van batterij-injectiesystemen wordt het bepalen van het moment van brandstoftoevoer uitgevoerd door een elektronische injector.

Een schematisch diagram van een dieselbrandstoftoevoersysteem met een distributiebrandstofpomp met enkele plunjer (TNVD) met een eindnokaandrijving van de plunjer wordt getoond in de afbeelding:

Rijst. Schematisch diagram van het brandstoftoevoersysteem van een dieselmotor met een injectiepomp met enkele plunjer: 1 - lagedrukbrandstofleiding; 2 - stuwkracht; 3 - brandstoftoevoerpedaal; 4 - injectiepomp; 5 - elektromagnetische klep; 6 - hogedrukbrandstofleiding; 7 - brandstofleiding van de afvoerleiding; 8 - mondstuk; 9 - gloeibougie; 10 - brandstoffilter; 11 - brandstoftank; 12 - brandstofopvoerpomp (gebruikt voor snelwegen over lange afstanden; 13 - accu; 14 - contactschakelaar; 15 - regeleenheid voor activeringstijd gloeibougies

De brandstofpomp levert op een bepaald moment een strikt gedoseerde hoeveelheid brandstof onder hoge druk aan de cilinders van de dieselmotor, afhankelijk van de belastings- en snelheidsmodus, daarom zijn de kenmerken van de motoren aanzienlijk afhankelijk van de werking van de injectie pomp.

Het diagram van de VE-distributiepomp wordt weergegeven in de eerste afbeelding en het algemene aanzicht wordt weergegeven in de volgende.

De belangrijkste functionele blokken van de VE-brandstofpomp zijn:

• lagedruk draaischuifbrandstofpomp met bypass-regelklep
• hogedrukunit met verdeelkop en doseerhuls
• automatische snelheidsregelaar met een systeem van hendels en veren
• magneetafsluiter die de brandstoftoevoer afsluit
• automatisch apparaat (automatisch) voor het wijzigen van de vervroegingshoek van de brandstofinjectie

Rijst. Brandstofpompschema - Bosch VE: 1 - pompaandrijfas; 2 - bypassklep voor interne drukregeling; 3 - bedieningshendel brandstoftoevoer; 4 - gewichten van de regelaar; 5 - brandstofaftapstraal; 6 - stelschroef voor volledige belasting, 7 - transmissiehendel van de regelaar; 8 - magneetventiel voor het stoppen van de motor; 9 - plunjer 10 - centrale plug; 11 - afvoerklep; 12 - meethuls; 13 - nokkenschijf; 14 - automatische brandstofinjectievervroeging; 15 - rol; 16 - koppeling; 17 - lagedruk brandstofaanzuigpomp

Rijst. Algemeen overzicht van de distributie-injectiepomp VE: a - injectiepomp; b - hogedrukunit met verdeelkop en doseerhuls. De posities komen overeen met de posities in de vorige figuur.

De verdeler-inspuitpomp VE kan ook worden uitgerust met verschillende extra apparaten, bijvoorbeeld brandstofcorrectors of een koudestartversneller, waarmee de injectiepomp individueel kan worden aangepast aan de kenmerken van een bepaalde dieselmotor.

De aandrijfas 1 van de brandstofpomp bevindt zich in het hogedrukbrandstofpomphuis, de rotor 17 van de lagedrukbrandstofpomp en het tandwiel van de aandrijfas van de regelaar met gewichten 4 zijn op de as gemonteerd. injectiepomp wordt uitgevoerd vanaf de krukas van de dieselmotor, door middel van tandwieloverbrenging of riemoverbrenging. In viertaktmotoren is de assnelheid van de injectiepomp de helft van de rotatiesnelheid van de krukas en werkt de distributie-injectiepomp zo dat de translatiebeweging van de plunjer wordt gesynchroniseerd met de beweging van de zuigers in de dieselcilinders, en de roterende zorgt voor de verdeling van brandstof over de cilinders. De translatiebeweging wordt geleverd door een nokkenring en de roterende beweging wordt geleverd door de brandstofpompas.

De automatische snelheidsregelaar omvat centrifugaalgewichten 4, die via de regelkoppeling en het systeem van hefbomen inwerken op de doseerkoppeling 12, waardoor de hoeveelheid brandstoftoevoer verandert afhankelijk van de snelheids- en belastingsmodi van de dieselmotor. Het injectiepomphuis is van bovenaf gesloten met een deksel waarin de as van de bedieningshendel die bij het gaspedaal hoort is geïnstalleerd.

Een automatische brandstofinjectie-voortgangsinrichting is een hydraulisch apparaat waarvan de werking wordt bepaald door de brandstofdruk in de binnenholte van de hogedrukbrandstofpomp, gecreëerd door een lagedrukbrandstofpomp met een regelbypassklep 2.