DIY bosch vp30 injectiepomp reparatie

In het begin waren er schokken, kortdurende mislukkingen. Maar tractie en opwinden zonder problemen.Forscan beat error P1564, de fout werd gewist en verscheen een tijdje niet, net zoals glitches verschenen en verdwenen.

P1564 Injectiepompbesturingsmodule die minder tanken vraagt

Onderweg stopte het, de bosch VP 30-pomp zelf werd getest door de prog van Denis. Vertoonde dergelijke fouten:

52 Sporadische storing van de stuurhoeksensor (32)
52 Magneetventiel permanent bekrachtigd, onherstelbare schade (32)
59 BIP (begin van injectiepunt) fout (32)

bij de 2e fout was de klep constant aan het knallen, mogelijk ergens sluitend.

Vertel me waar te graven door fouten? Alvast bedankt!

Dus er is een kans om de transistor gewoon opnieuw te bedraden irlr2905 en is het probleem dan voor een tijdje opgelost? Zoals ik begreep uit de informatie van de forums, brandt de transistor niet zomaar, de mechanica is verantwoordelijk voor 90%.

Ja, er wordt aangenomen dat de pomp lucht heeft gegrepen. De koeling was kapot en de transistor was doorgebrand.

Heel erg bedankt, iedereen! morgen zal ik een autopsie doen, ik zal me zeker afmelden voor het probleem. Ondertussen bestudeer ik de informatie over het vastbinden van de hogedrukbrandstofpomp.

Ik zou het anders zeggen, mijn bevindingen baserend op meerdere PSG5-reparaties.
In 50% van de gevallen is het contact met het geleiderkristal verbroken (blijkbaar doet een grote stroom bij een kleine doorsnede zijn werk), dit is bij oudere blokken in nieuwere blokken gaan twee geleiders parallel. De tweede oververhitting van het kristal (op de luchtpomp om te starten, rekt het apparaat het activeringssignaal van de klep uit en probeert de dosis te verhogen door het kristal te verwarmen), waardoor het van zijn plaats weggaat en als het ware wordt mobiel. Zowel de eerste als de tweede worden met succes behandeld.

YouTube-reparaties van dit apparaat zijn meestal reclame, de nuances worden stil gehouden en zonder hen zal NIETS werken.

Dank aan allen! Ik heb een gebruikte pomp gekocht, omdat: Ik dacht dat als je zelf reparaties uitvoert, het misschien niet lang genoeg is. Een standaard, en vervanging van de klep + hersenen is de helft van de kosten van de auto!

U kunt een pomp bevestigen aan een Ford Focus 1 1.8 tddi met behulp van het programma Forscan. Ik heb het zelf gedaan. Als je iemand moet helpen, schrijf of bel dan +375.44.580.44.57 (er is Viber). Of in Minsk persoonlijk.

Ik kocht de injectiepomp voor demontage met het nummer 0 470 004 007, hoewel ik 0 470 004 002 had. Ze zijn uitwisselbaar. Zoals ik het begrijp is deze gerestaureerd in Tsjechië. (Reman in Tsjechisch R). De regelklep ziet er als nieuw uit.

En op de oude injectiepomp waren er zulke glitches: ongelijk stationair na het opwarmen. Maar als je het dimlicht en de kachel in de 1e stand zet en voorzichtig, soepel podgazat, dan worden de toeren afgevlakt. Maar als je het gaspedaal opnieuw indrukt en het abrupt loslaat, opnieuw de motorworst, met deze storing heeft het al 60 duizend km bereikt, het was er al toen ik de auto kocht, en ik zondigde op de USR. Met de nieuwe injectiepomp was het probleem verholpen.

Tot nu toe is alleen een licht verhoogd brandstofverbruik verwarrend (maar ik denk dat de hersenen zich nog niet hebben aangepast). En vanaf de onderkant voelde de stuwkracht beter aan.

schrijf NUMMERS
type. VORIGE voeder op 90 gr Was 1.32 wasberen. werd -5,5 wasberen

injectie vooruit hoek. op xx - eerder - gewoon zus en zo. en op dit moment - 2,54 + gemiddeld - 5,5. maar het was, hel, en niets meer. en kada flikker gewurgd op de grond. werd. honderd

OP ELKE MODUS bewaken we de duty cycle

het programma wordt toegevoegd aan de ecu van de injectiepomp zhoko EENMAAL EN VOOR ALTIJD - herprogrammeren op de EPS 815-stand is mogelijk, maar de stroom voor de parameters van de nieuwe injectiepomp, tot 1-2 keer
aanpassing. type aanpassing - NIET GELEVERD

schrijf NUMMERS
type. VORIGE voeder op 90 gr Was 1.32 wasberen. werd -5,5 wasberen

injectie vooruit hoek. op xx - eerder - gewoon zus en zo. en op dit moment - 2,54 + gemiddeld - 5,5. maar het was, hel, en niets meer. en kada flikker gewurgd op de grond. werd. honderd

OP ELKE MODUS bewaken we de duty cycle

het programma wordt toegevoegd aan de ecu van de injectiepomp zhoko EENMAAL EN VOOR ALTIJD - herprogrammeren op de EPS 815-stand is mogelijk, maar de stroom voor de parameters van de nieuwe injectiepomp, tot 1-2 keer
aanpassing.type aanpassing - NIET GELEVERD

Het verbruik van de boordcomputer is zo'n liter meer, zowel op de snelweg als in de stad. Het lijkt erop dat de ECU van de injectiepomp op deze pomp gevuld is met een minder zuinige instelling. En de pomp in het algemeen met een ander nummer (uitwisselbaar). Hoewel de rokerigheid afnam, nam de stuwkracht van de bodem toe. Ik heb geen pomp op een gebruikte standaard gezet, ik zal geen specifieke cijfers noemen.

Terwijl hij ongeveer 200 km raakt. Waar haalt de boordcomputer informatie over het brandstofverbruik vandaan? rechtstreeks van de injectiepompcomputer? Ik heb geen massastroomsensor, er is alleen een inlaattemperatuursensor.

hier ben ik voor jou over Ivan - en jij bent over Peter, maar wat een hel over de boordcomputer

Jij, tenminste -shot, leest de juiste diagnose. bijvoorbeeld VCM-IDS, of een programma van deniss, else-sho-writes-tidy. dus dan - wiskunde. en naar echte FYSIEKE waarden, - heeft een ZEER SECUNDAIRE relatie

hier ben ik voor jou over Ivan - en jij bent over Peter, maar wat een hel over de boordcomputer

Jij, tenminste -shot, leest de juiste diagnose. bijvoorbeeld VCM-IDS, of een programma van deniss, else-sho-writes-tidy. dus dan - wiskunde. en naar echte FYSIEKE waarden, - heeft een ZEER SECUNDAIRE relatie

Met een programma van Denis (gratis) heb ik de pomp getest, 2 fouten in de draaihoeksensor (maar hij zegt dat dit de norm is). Waar kan ik specifieke cijfers krijgen voor de hogedrukbrandstofpomp? Ik heb geen stand, ik heb geen betaald programma en ook geen adapter van Denis.

Ik heb mijn auto voor mezelf gemaakt. Ik denk dat het economisch haalbaar is om gewoon de brandstofpomp te vervangen voor een andere bu.

Na de vervanging was ik verrast dat de aflezing van de stroomsnelheid op de BC merkbaar toenam. Het blijkt dat het het brein van de injectiepomp is die informatie geeft over het brandstofverbruik specifiek in de FF 1.8 Tddi.

zonder eps 815 heb je GEEN opties. EN BEHANDELT OOK. en zelfs herprom corrigeren (in de zin van stapelen op effefoks en nullen, zelfs daar de nuna, - mona - de huidige klant komt elk uur naar je toe - dan komt hij niet, maar nu eet hij, of. nu, alles is prima - MAAR geef het geld, - de navels ingedrukt)

delta-fi-prog van DENISS - in het geval van opgeblazen ingetogen feeds, zal het helpen, 5050 - test prog

NIET NODIG. alsjeblieft. gedachten. door de bomen.

plz meer specifiek -> dit is pamagait. in die en die gevallen, en dit -> in die en die gevallen, maar deze gadget -> vashche een kind uit alle problemen voor VP 3044

stel 5,5-7,5 in. bij 4,3-4,0-2,8 enzovoort. en etc. zal langzaam vertragen bij het schakelen.

vashshche-dat, cool. versleten mechanica repareren - programmeren - duurt 15 minuten voor een proefrit. na "repareren"

wees niet boos. je bent niet de eerste die op de enty grabarks stapt. echt> 50% - reparateurschikoff-programmeroff

Ik zou het anders zeggen, mijn bevindingen baserend op meerdere PSG5-reparaties.
In 50% van de gevallen is het contact met het geleiderkristal verbroken (blijkbaar doet een grote stroom bij een kleine doorsnede zijn werk), dit is bij oudere blokken in nieuwere blokken gaan twee geleiders parallel. De tweede oververhitting van het kristal (op de luchtpomp om te starten, rekt het apparaat het activeringssignaal van de klep uit en probeert de dosis te verhogen door het kristal te verwarmen), waardoor het van zijn plaats weggaat en als het ware wordt mobiel. Zowel de eerste als de tweede worden met succes behandeld.

YouTube-reparaties van dit apparaat zijn meestal reclame, de nuances worden stil gehouden en zonder hen zal NIETS werken.

Ben het helemaal met je eens! Een andere variant van het "vertrek" van de transistor: sluiting van de interturn en wiggen van de naald (met behulp van kleine chips die in de pomp aanwezig zijn). Dit alles verhoogt de stromen van het transistorcircuit en de kwetsbare plek brandt uit. In pompen tot 2001 brandt de bron van de transistor door, in pompen na 2001 - het kristal zelf (ze dachten erover om twee draden bij de bron te plaatsen!)

Op dit moment heb ik een ander probleem: na het vervangen van alle filters (behalve de oliefilter, ik heb deze eerder met olie vervangen), - start niet heet op. Namelijk, als u de motor uitzet en onmiddellijk start, start en werk. Als de auto 10-15 minuten heeft gestaan, klampt de motor zich vast en slaat onmiddellijk af, de tweede poging - de starter draait en blijft zelfs niet hangen. Na anderhalf uur wachten, - beginnen alsof er niets gebeurd was. Dit gebeurt niet elke keer, maar vrij vaak.Hulp nodig bij het graven? Ik weet niet of dit iets met filters te maken heeft of is het een samenloop van omstandigheden? En nog iets, ongeveer een maand geleden ontdekte ik een dieselmotor die "uitgraafde" van onder mijn injectiepomp bosch VP30. (Om precies te zijn, van onder de gietijzeren kop van het plunjerpaar) Er werd een reparatieset van elastiekjes gekocht en vervangen. Nu druppelt de pomp niet, maar het probleem met de warme start is niet verdwenen!
Bovendien werd bij het demonteren van de pomp kleine slijpsel gevonden, wat blijkbaar de oorzaak was van het vastklemmen van de klepnaald.
Nadat ik het internet had afgespeurd, vond ik het antwoord op mijn probleem niet, of het nu een plunjerpaar is (Ford heeft sinds 2000 240 ton) of de EGR-klep, die ik al heb schoongemaakt, of is het een soort sensor ? Hulp nodig, alvast bedankt iedereen voor het meedoen!

16700 VX100
16700 VX101
de nummers van onze brandstofpompen, ze zijn uitwisselbaar, hoewel 101 al aan de gang is sinds 06 en ik zou het alleen zeggen met verstuivers van de restyling Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, ze hebben meer sproeiers

REPARATIE VAN INGANGEN, AANKOOP VAN GEREPAREERD -

Injectiepomp VP44 - zd30
Traditiegetrouw begonnen aan het tweede deel, wie wil het eerste zien

hier is het onderwerp van reparatie

de hersenen van de injectiepomp zijn niet uitwisselbaar, zelfs als ze van een vergelijkbare injectiepomp zijn, zal de auto starten, rijden, maar hij zal niet op volle kracht komen
hersenen moeten op de stand worden geregistreerd, hersenen kunnen drie keer worden geregistreerd, er zijn drie paden voor het invullen van informatie, het is niet opvraagbaar en onuitwisbaar
dus na drie keer moet je nieuwe hersenen kopen voor de injectiepomp

Op de voorklep (volgens schema 424) is er geen zeldzaam geval van afbrokkeling van de isolatie gevolgd door een kortsluiting (het internet staat vol met informatie). Tegelijkertijd werkt de auto maar trekt niet en verschijnt foutmelding 77. Bij mij is dit in ieder geval het geval. Om deze klep te verwijderen, is het noodzakelijk om 2 bouten los te draaien en de beugel (voor cx 400) en dienovereenkomstig 2 bouten op de klep zelf te verwijderen. Zonder te verwijderen is het waarschijnlijk mogelijk, maar je zult moeten sleutelen. De 805-klep heeft korte draden en is erg moeilijk op zijn plaats te schuiven.

Trouwens, wat betreft WD40, ik gebruik het persoonlijk al heel lang in elektrische apparatuur om contacten en zelfs hoogspanningsapparatuur te verwerken (aan het werk bij 6 kV). Verwerkte ontstekingsverdelerkappen (verdeler). Voor zover ik weet, bevat deze slurry oliën met een hoge hardbaarheid die microscheurtjes opvullen en elektrische storingen voorkomen. Maar nu op de markt (dat hebben we tenminste) zijn er veel verschillende opties. Op de foto onder nummer 1, puur porselein en ik zou het niet riskeren e-mail. verwerken. Nr. 2 is normaal, en nr. 3 ging aanvankelijk deze kant op. Op de foto staat ook de set die nodig is voor het verwijderen van de injectiepompkleppen

de bypass (drukreduceer) klep bevindt zich voorin de injectiepomp aan de rechterzijde in rijrichting (schimmel met snijvlakken, en in het midden zit een stelplug-zuiger.
Het drukregelventiel in de pomp zit in de plug, die dit gat afsluit. Er is een zuiger en een veer bovenop. Om de druk te verhogen, kun je de plug niet uitdraaien, er zit zoiets als een groef met een diameter van ongeveer 5 mm erin buiten in het midden, we nemen een weerhaak en plaatsen deze in de groef en plaatsen de staaf erin de onderkant drukt de stang samen de veerdruk in de hogedrukpomp neemt toe, soms is het nodig om meerdere keren op 1mm te tikken.

interne druk van onze injectiepomp VP44

740 omw - 7 atm (XX)
1000 tpm - 9 atm
1200 tpm - 11 atm
1500 tpm - 15 atm
2000 tpm - 18 atm
2500 tpm - 20 atm
3000 tpm - 21 atm
4000 tpm - 23 atm

Het gaas wordt op deze manier verwijderd, je hebt een sleutel nodig, maak een snede van 10 mm in rondhout met 12-14 (of met een sleutel van 10 ingekort), til de intercooler op en schroef de klep los en trek de klep eruit met een schroef zoals op de foto.

Om de inwendige druk te controleren, is het noodzakelijk om de plug los te draaien, een manometer in te brengen, dit kan een slang zijn met een schroefdraad, enz.

De injectiepomp nummer 059 130 106D is gemonteerd op auto's:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informatie is geschikt voor reparaties en andere auto's.

Hallo allemaal! Ik besloot een rapport te schrijven over zelfreparatie van de Bosch VP44-injectiepomp, nummer 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, maar deze pomp was nergens geïnstalleerd, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, gaat vaak kapot op vrachtwagens - dus ik denk dat de informatie geen kwaad kan.
Ik had geen ervaring met hogedruk-brandstofpompen - dus ik bestookte specialisten met vragen op verschillende fora - bedankt aan iedereen die heeft geholpen met advies!
Een grote rol werd gespeeld door het rapport van de eigenaar van de Opel Vectra - Mitrofana (Dank u). Daar wordt de voortgang van het demontageproces weergegeven.
Ik wil je vertellen over mijn ervaring en mijn eigen "harken", zodat niemand er meer op zou springen.

Dus na het pompen met een peer of iets uit de sproeipijpen, drukt er niets bij het scrollen met de starter - dit betekent dat je problemen hebt met de mechanica: de meest waarschijnlijke optie is schade aan het membraan (of snijringen), de tweede optie is een defect in de boosterpomp ... Dit alles zie je later op de foto.
Iedereen die alles naar behoren heeft werken - hier kunt u de hogedruk-brandstofpomp vanuit alle hoeken bekijken, incl. zijn meest intieme plekken

Om te beginnen, terwijl de pomp op de machine zit, zetten we de timing- en injectiepomp in de "basis" -positie zodat het gat voor de stop samenvalt met het gat op de poelie (we schijnen met een zaklamp), je kunt de timing ofwel door de krukas of door de nokkenas (maar met een kracht van niet meer dan 75 Nm (! ), soepel, met pauzes, of met een versnellingsbak, de snuit uithangend, het wiel draaiend. Draai vervolgens de moer 27 mm los het tandwiel, zet een duidelijke markering op de as en het tandwiel. We hebben het misschien nodig bij het opnieuw monteren. De tand zelf. Het wiel zit stevig op de "conus" - zelfs zonder een moer beweegt het geen gram , je hoeft er nog niet op te drukken, tot nu toe hebben we alleen een merkteken met een priem nodig:

De beslissing om het al dan niet te comprimeren, wordt later gemaakt (om geen onnodig werk te doen).
Vervolgens schroeven we de pomp los van de auto - we sluiten de fitting met iets en spoelen deze grondig af met een "karcher", blazen hem vervolgens op plaatsen met een carb-reiniger en blazen hem met perslucht zodat er minder vuil is tijdens de demontage:

We schroeven de "hersenen" en 2 e-mail los. klep (details bij Mitrofan), hiervoor hebben we Torx 10,25,30 nodig (later is een andere T20 mogelijk). Klop voor het losschroeven op de Torx met een kleine hamer, als het niet werkt, is het beter om door te gaan met kloppen, want als je de randen breekt, moet je boren en in het "M"-bit rijden.

Bij het uittrekken van de centrale klep (met een schroevendraaier als hefboom), moet u ervoor zorgen dat deze zonder scheeftrekken naar buiten komt, als deze scheef staat, duwt u deze naar achteren en probeert u deze opnieuw van onderaf te ondersteunen.

Vervolgens brengen we het tandwiel (dat nog stevig op de kegel zit) tot het merkteken waarin de stop wordt gestoken (of, zoals bij een collectieve boerderij, een boor van 6 mm), draaien de T50-bout los, verwijderen de ring eronder en draai hem helemaal vast, waardoor de beweging van de as wordt geblokkeerd, de stop verwijdert:

In dit geval bevindt de rug zich in deze positie:

Verder, om de verdeelkop volgens Mitrofan te verwijderen, barsten we en slingeren we met schroevendraaiers, maar ik, om het al niet te bederven. het lichaam rustte eenvoudig met een schroevendraaier en sloeg neer met een hamer:

We verwijderen de verdeelkop en zien het defect waardoor de druk verdween - schade aan het buitenste plastic deel van het membraan:

Als je zo'n foto hebt gezien (of gewoon een barst), dan hoef je niet verder te demonteren - we vervangen het membraan en de rubberen ringen en zetten ze weer in elkaar. Membraanreparatieset Bosch 1 467 045 032. Maar er zijn belangrijke nuances, lees hier

Omdat ik het door onervarenheid niet meteen opmerkte, heb ik verder gedemonteerd:

Verder, om het lager volgens Mitrofan te verwijderen, trekken we het met een dikke draad, ik spreidde gewoon de krant op de vloer en sloeg het met het lichaam - door traagheid kwamen het lager en 2 ringen naar buiten:

Vervolgens moet u de plug losdraaien, de bovenkant omwikkelen met papier of een doek en eruit trekken met een tang:

Met drifts of iets handigs draaien we de nokkenring en de zuiger naar de stand waarbij het afkoelt. de wasmachine gaat omhoog (op de foto moet je hem een ​​beetje met de klok mee draaien en hij komt omhoog):

Na het verwijderen van de koeler. sluitringen - we halen de zuiger eruit - zo ziet het er van alle kanten uit (als het er slecht uitkomt, kun je het met drifts slingeren voor 2 gaten, die op de foto linksboven staan, maar steek het niet diep in het gat):

Nu drukken we het tandwiel van de as (terwijl de as wordt "ingedrukt" Torx50, wat hierboven werd vermeld, anders zal de as bij verwijdering als een kogel schieten - zowel de as als de behuizing kunnen worden beschadigd). Je hebt een GOEDE trekker nodig, de inspanning is ENORM, we leggen goede stukken lompen onder de benen van de trekker, om niet "vast te zitten".

Na het persen maken we T50 los en halen we de as eruit.

... en de puck (wat eronder zit). De boosterpomp blijft in de behuizing.
Draai nu met T20 de bouten los (u hebt bij voorkeur een lange en dunne T20 nodig):

Het is wenselijk om het "uit te schudden" door het lichaam op de krant te slaan - dan valt het "geassembleerd" uit. Als je met je vingers van achteren probeert te duwen, valt het hoogstwaarschijnlijk "in delen" uit, dit is slecht:

Zoals ze zeggen, is het onwenselijk om de messen op bepaalde plaatsen te verwarren, anders kunnen ze bij omwentelingen vastlopen.
Nog een foto van hem:

Het is bruikbaar, het enige dat er een klein defect is - chippen, maar dit is niet crimineel:

De boosterpomp is van de reserve-donorpomp gehaald, deze viel er "gemonteerd" uit, we spoelen heel goed. carba:

Daarna werd het lege lichaam gewassen met "Karcher" (zonder het in de buurt van de kanalen te brengen), daarna och. Carba gedroogd via kanalen en perslucht. Puurheid:

Installeer de boosterpomp (donor) op zijn plaats:

We plaatsen de ring en plaatsen de as (op de foto hangt de ring aan de as):

Het tandwiel is klaar voor montage:

Lijn het uit volgens onze krasmarkering met de as, draai het vervolgens totdat het gat voor de stop is uitgelijnd en blokkeer T50:

Een beetje (!) Vul de tand. het wiel op de as, draai de moer lichtjes vast met 27 mm. We leggen catalogi en een tandendemper op tafel. wielen om de injectiepomp handig te positioneren voor verdere montage.
In dit geval is de afbeelding als volgt, de as is vergrendeld in de "basis" -positie:

De zuiger is van de donorpomp gehaald, de krassen zijn licht geschuurd met de poten P800, 1500, 2000. Het is aan te raden om de huls zelf in het injectiepomphuis te slijpen met P2000 (maar dit is voor het wassen).

Zoals je aan de linkerkant kunt zien - de zuigerveer belemmert de montage - we wikkelen de zuiger gewoon in plastic folie, knijpen hem samen met onze vingers en zetten hem op:

Plaats de zuiger zo dat de nokkenring erin "gevuld" is (gele pijl). Het tweede verbindingspunt is cool. ringen - zwarte pijl:

En hier is de nokkenring zelf, deze 2 pinnen moeten in de gaten worden "gestoken":

Reparatie van hogedrukbrandstofpomp VP-serie

Injectiepomp VP-serie Het is geïnstalleerd op dieselmotoren sinds de jaren 97 van de 20e eeuw, totdat het zuinigere COMMON RAIL-systeem het kwam vervangen. De VP-injectiepomp werd geïnstalleerd op krachtigere motoren dan de VE-injectiepomp. De injectiepomp is volledig elektronisch en heeft een eigen regeleenheid.

Het mechanische deel van de VP-injectiepomp is zeer betrouwbaar en zal minder snel kapot gaan dan het elektronische deel. De regeleenheid heeft volgens de verklaring van de fabrikant een garantietermijn van 7 jaar, vaker treden er problemen met de injectiepomp op na deze periode.

De meest voorkomende auto's met Injectie pomp VP is: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN release van 97 tot 2007.

Voor de reparatie van deze injectiepomp bevinden alle benodigde reserveonderdelen zich in ons eigen magazijn en het magazijn van de leverancier, en de technische uitrusting van de reparatiewerkplaats van ons bedrijf stelt ons in staat om de VP-injectiepomp in de kortst mogelijke tijd te diagnosticeren, regelen en repareren tijd. Na reparatie heeft de regeleenheid een nieuw programma ontworpen voor de gehele fabrieksgarantieperiode.

De kosten voor het repareren van een hogedruk brandstofpomp exclusief materiaal en reserveonderdelen:

Diagnose hogedruk brandstofpomp VP - RUB 4500

Demontage / montage, inloop- en afstelwerkzaamheden, inclusief diagnostiek - 10.000 roebel. exclusief de kosten van reserveonderdelen.

Geschatte schatting voor de reparatie van de VP-injectiepomp:

Injectiepomp 0470004004 met FORD TRANSIT is gedeeltelijk gereviseerd met vervanging van de besturingseenheid door een nieuwe, vervanging van de voorzuiger en afdichtingen.

- Reparatieset voor elektronisch onderdeel van TNVD-23000 roebel.

Er is geen complexere en kritischere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan - de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, zwaarbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem, maken de reparatie van de injectiepomp zelfs onder bedrijfsomstandigheden een moeilijke taak.Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.

In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van de injectiepomp vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.

Het is gewoon onmogelijk om af te stellen volgens de fabrieksparameters, zonder een speciale diagnosestandaard voor de reparatie van de injectiepomp. Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:

• cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de injectiepompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
• stabiliteit van de ontwikkelde druk;
• uniformiteit van de levering van de injectiepomp aan de brandstofinjector.

Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.

In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Bij onderhoud en reparatie zijn dergelijke apparaten moeilijker, omdat ze speciale apparatuur vereisen voor de demontage, daarom zullen we dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.

In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line pompen, wordt bij een distributiepomp de kracht overgebracht op de plunjer met behulp van een geprofileerde nokkenring. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar het is nauwelijks eenvoudiger om de reparatie op de knie uit te voeren.

De meest bekende en betaalbare is de Bosh VP44 injectiepomp. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:

• slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
• een plotselinge uitval en stopzetting van een dieselmotor onder belasting, die "death on takeoff" wordt genoemd. Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
• het verschijnen van een dieselbrandstoflek in het gebied van de pakkingbus van de centrale as van de injectiepomp.

Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van de injectiepomp met onze eigen handen door de afdichtingen te vervangen en de krassen op de werkoppervlakken van de onderdelen te elimineren.

Probeer voordat u de pompaandrijfasafdichting demonteert deze radiaal te verplaatsen. Als u speling met uw handen voelt, is het mogelijk dat de reden voor het lekken van brandstof de slijtage van het werkoppervlak van de as is of dat het lager moet worden gerepareerd.

Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en pakkingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang genoeg mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden standaard reparatiesets gebruikt voor doe-het-zelfreparatie van Bosch injectiepompen.

Het is vrij eenvoudig om de afdichting op de aspositiesensor en op de automatische injectietiming te vervangen tijdens reparaties. Voor een betere pasvorm kunt u een paar druppels spindel- of motorolie op nieuwe ringen en elastiekjes druppelen.

Voor preventieve reparatie van een Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:

• verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp. Draai hiervoor de vier schroeven van de drukplaat los, maak voorzichtig de kabel van de injectie-voortgangsklep los. Door de drie schroeven te verwijderen waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig van de zitting verwijderen;

• door de sluiting op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
• we stellen de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijderen de camera en krijgen toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;

• na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectievoortgangseenheid. Er is vaak oppervlakteslijtage en slijtage aan de randen van het onderdeel. U kunt proberen om reparaties uit te voeren door het oppervlak te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.

Na de reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.

Vaak is er, naast het kerven, op het oppervlak van de zuigers een andere reden waarom de injectiepomp niet de vereiste druk ontwikkelt. Dit kan te wijten zijn aan vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het spoelen van de kanalen is een lastige en ineffectieve zaak, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.

Gescheurde stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp breken of breken. Daarom moet het reinigen zeer zorgvuldig gebeuren om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.

Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de injectiepomp, is de meest voorkomende het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van de vermogenstransistors. Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten het mogelijk maken om een ​​"continuïteit" van de prestaties en reparatie van de transistor uit te voeren, is het de moeite waard om de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.

Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, die met schroeven stevig op de rubberen afdichting zit. Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.

De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar ook het hele bord kan lucht in de holte zijn als gevolg van een slechte werking van het drainagesysteem of de terugslagklep. Vaak proberen ze het luchten te elimineren door met een starter te tollen, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor zo veel mogelijk open en belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof op de snelweg is. Hiervoor wordt een brandstofsensor in de tank gebruikt.

Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een tester te "kiezen" of door zijn uiterlijk. De beste optie voor het repareren van een dergelijke storing zou zijn om de hele besturingskaart te vervangen. Misschien is het duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de injectiepomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor voor het solderen aan elektronicaspecialisten.

Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparaties of alle bevestigingen goed vast zitten.

Als u tijdens de audit geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de gemonteerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Standaard wordt Bosch EPS-815 statief gebruikt voor het testen en afstellen van de injectiepomp na revisie.

De video laat zien hoe u de plunjerdruk in een Bosch VE injectiepomp verhoogt:

Beoordeel het artikel: