DIY reparatie van brandstofpomp 2l

Goedenavond iedereen.
Nog niet zo lang geleden is er een Toyota injectiepomp met een 2L motor binnengebracht voor reparatie.
Blijkbaar, ofwel een verdronken man, of heel lang met water gestaan, binnen is het volledige duisternis, hoewel de auto
kwam alleen naar de meester ...
Dus de autopsiediagnose:

De centra van corrosie zijn heel duidelijk gemarkeerd, voorgoed moet alles worden veranderd,
maar ze vroegen me om het te reanimeren met een beperkt budget ...

De carrosserie is gepolijst, we gaan verder met de montage

Vooruitkijkend zal ik zeggen dat dit de laatste pomp is op een zelfgemaakte standaard.
Ten slotte nam ik een standpunt voor mezelf in, verzamelde en zette het hele weekend automatisering in.
Hier is hij knap!

Nu worden alle pompen strikt volgens het testplan gerepeteerd! =)

Nou, de auto startte veilig en reed weg.
Iedereen succes en minder pech!

UPD:
Voor iedereen die geïnteresseerd is, abonneer je op de blog, in de toekomst ben ik van plan al het materiaal over de werkplaats en reparaties die geen verband houden met Padzherik daar te publiceren.

Hogedruk brandstofpomp (Injectie pomp) van een dieselmotor, een vrij complex mechanisme en wordt in de regel alleen aan specialisten gegeven voor reparatie. Maar om te weten injectie pomp apparaat: en hoe het te demonteren zal nuttig zijn voor zowel de eigenaren van auto's met een dieselmotor als de reparateurs van de brandstofpomp zelf. Omdat elk type zijn eigen kenmerken heeft. In dit geval beschouwen we het geval van hoe de Toyota-injectiepomp met een 2L-TE-motor werkt en functioneert.

Over de injectiepomp op de video zullen de volgende hoofdpunten worden overwogen:

1. Hogedruk brandstofpomp apparaat;
2. Functionaliteit van de dieselmotor injectiepomp;
3. Stap voor stap demontage van de Toyota brandstofpomp.

Het meest elementaire element van de pomp is een plunjerpaar dat op het lichaam van de denso-injectiepomp is gemonteerd. Uit welke andere elementen de brandstofpomp bestaat, zie de video. De basisstructuur van de injectiepomp is vergelijkbaar met die van alle dieselmotoren.

Het demonteren van de hogedrukbrandstofpomp moet beginnen met het losdraaien van de fittingen. Tijdens het demontageproces zal de wizard u uitgebreid vertellen over de functies van een bepaald pomponderdeel.

Om niets te missen, maar om erachter te komen hoe het werkt en het werkingsprincipe Injectie pomp, video- kijk naar het einde.

Er is geen complexere en kritischere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan - de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, zwaarbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem, maken de reparatie van de injectiepomp zelfs onder bedrijfsomstandigheden een moeilijke taak. Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.

In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van de injectiepomp vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.

Het is gewoon onmogelijk om af te stellen volgens de fabrieksparameters, zonder een speciale diagnosestandaard voor de reparatie van de injectiepomp. Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:

• cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de injectiepompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
• stabiliteit van de ontwikkelde druk;
• uniformiteit van de levering van de injectiepomp aan de brandstofinjector.

Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.

In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Bij onderhoud en reparatie zijn dergelijke apparaten moeilijker, omdat ze speciale apparatuur vereisen voor de demontage, daarom zullen we dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.

In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line pompen, wordt bij een distributiepomp de kracht overgebracht op de plunjer met behulp van een geprofileerde nokkenring. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar het is nauwelijks eenvoudiger om de reparatie op de knie uit te voeren.

De meest bekende en betaalbare is de Bosh VP44 injectiepomp. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:

• slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
• een plotselinge uitval en stopzetting van een dieselmotor onder belasting, die "death on takeoff" wordt genoemd. Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
• het verschijnen van een dieselbrandstoflek in het gebied van de pakkingbus van de centrale as van de injectiepomp.

Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van de injectiepomp met onze eigen handen door de afdichtingen te vervangen en de krassen op de werkoppervlakken van de onderdelen te elimineren.

Probeer voordat u de pompaandrijfasafdichting demonteert deze radiaal te verplaatsen. Als u speling met uw handen voelt, is het mogelijk dat de reden voor het lekken van brandstof de slijtage van het werkoppervlak van de as is of dat het lager moet worden gerepareerd.

Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en pakkingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang genoeg mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden standaard reparatiesets gebruikt voor doe-het-zelfreparatie van Bosch injectiepompen.

Het is vrij eenvoudig om de afdichting op de aspositiesensor en op de automatische injectietiming te vervangen tijdens reparaties. Voor een betere pasvorm kunt u een paar druppels spindel- of motorolie op nieuwe ringen en elastiekjes druppelen.

Voor preventieve reparatie van een Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:

• verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp. Draai hiervoor de vier schroeven van de drukplaat los, maak voorzichtig de kabel van de injectie-voortgangsklep los. Door de drie schroeven te verwijderen waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig van de zitting verwijderen;

• door de sluiting op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
• we stellen de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijderen de camera en krijgen toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;

• na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectievoortgangseenheid. Er is vaak oppervlakteslijtage en slijtage aan de randen van het onderdeel. U kunt proberen om reparaties uit te voeren door het oppervlak te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.

Na de reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.

Vaak is er, naast het kerven, op het oppervlak van de zuigers een andere reden waarom de injectiepomp niet de vereiste druk ontwikkelt. Dit kan te wijten zijn aan vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het spoelen van de kanalen is een lastige en ineffectieve zaak, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.

Gescheurde stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp breken of breken. Daarom moet het reinigen zeer zorgvuldig gebeuren om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.

Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de injectiepomp, is de meest voorkomende het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van de vermogenstransistors. Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten het mogelijk maken om een ​​"continuïteit" van de prestaties en reparatie van de transistor uit te voeren, is het de moeite waard om de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.

Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, die met schroeven stevig op de rubberen afdichting zit.Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.

De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar ook het hele bord kan lucht in de holte zijn als gevolg van een slechte werking van het drainagesysteem of de terugslagklep. Vaak proberen ze het luchten te elimineren door met een starter te tollen, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor zo veel mogelijk open en belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof op de snelweg is. Hiervoor wordt een brandstofsensor in de tank gebruikt.

Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een tester te "kiezen" of door zijn uiterlijk. De beste optie voor het repareren van een dergelijke storing zou zijn om de hele besturingskaart te vervangen. Misschien is het duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de injectiepomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor voor het solderen aan elektronicaspecialisten.

Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparaties of alle bevestigingen goed vast zitten.

Als u tijdens de audit geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de gemonteerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Standaard wordt Bosch EPS-815 statief gebruikt voor het testen en afstellen van de injectiepomp na revisie.

De video laat zien hoe u de plunjerdruk in een Bosch VE injectiepomp verhoogt:

Let op, de redactie van de site "Your Road" raadt u aan een specialist te raadplegen voordat u deze instructie toepast.

Een van de meest mysterieuze onderdelen van een auto met een dieselmotor is een hogedrukbrandstofpomp (TNVD). Er zijn 2 soorten pompen - een mechanische pomp en een elektronisch gestuurde pomp, in de volksmond EFI-shny. Elk van de typen is onderverdeeld in 2 ondersoorten: Multi-plunjer in-line, single-plunjer distributietype (VE). We zullen geen rekening houden met het "exotische" type pomp-injector, Common Rail of VR-serie distributiepompen (distributiepomp met axiale plunjer, distributie roterende injectiepomp)

Omdat het apparaat, en dus het werkingsprincipe, voor velen een mysterie is, is men van mening dat gespecialiseerde apparatuur en een speciaal opgeleide persoon nodig zijn om het te repareren. Zo'n "gentleman's" -set is echter niet altijd bij de hand, dus laten we proberen deze lastige knoop "op de knie" te demonteren en te monteren. Het object voor voorbereiding zal een hogedrukbrandstofpomp zijn, in de oudheid geassembleerd uit verschillende pompen van verschillende grootte, zonder gebruik te maken van standaards, maar tegelijkertijd met succes een 4D56-dieselmotor ZONDER TURBINE tot 8000 tpm te laten draaien. Extern van de hogedrukbrandstofpomp die op uw auto is geïnstalleerd, kan deze alleen verschillen bij afwezigheid van een drukcorrector (een soort paddestoelhoed op de bovenklep) en enkele hulpstukken. Dit verandert niets aan de essentie van de zaak.

Dus op de tafel- OH.. Bovenaanzicht

Gekleurde pijlen geven aan:

• Groen - brandstoftoevoerbout
• Geel - "retour"
• Zwart - drukventiel in het injectiepomphuis
• Rood - de as van de brandstoftoevoerregelaar ("gas" -aandrijving). De "gas" -hendel zelf is voor het gemak gedemonteerd.
• Bruin - mengsel "kwaliteit" bout.

Pijlen geven aan:

• Zwart - automatische verwarming
• Groen - aandrijving van het automatische verwarmingsapparaat
• Rood - automatisch ontstekingstijdstip (injectie)
• Blauw - identificatieplaatje

Zijaanzicht (achterkant):

• Blauw - snelheidssensor (toerenteller, niet altijd aanwezig)
• Rood - brandstofafsluitklep (uitlaat)
• Geel - drukventiel.
• Groen is de zuiger zelf.
• Zwart - de as van de brandstofhendel. Hetzelfde is beschikbaar op de achterkant van de pomp. Het is beter om ze te verwijderen (maar niet volledig los te schroeven) in de beginfase van de demontage.

Voor werk heb je nodig: een set koppen, een set zeshoeken, een pincet, schroevendraaiers, een gassleutel, een remklauw, een bankschroef, een schone doek, een container met schone dieselbrandstof, een vet (Litol, homokineet, enz. .) -))

1. Binnenin is een gaasfilter geïnstalleerd, dat in de regel niet kan worden gewassen. Verwijdering heeft geen "contra-indicaties" (gele pijl).
2. Heeft een gekalibreerd gat aan de zijkant (rode pijl). Verschillende pompen hebben verschillende maten, dus het vervangen ervan door een andere leidt tot een verandering in de interne druk in de pomp.

Ik denk dat commentaar niet nodig is. Raad - de schijf zelf mag niet worden gedemonteerd.

• Geel - snelheidssensor
• Groen - "stoorzender".
• Zwart - centrifugale snelheidsregelaar.
• Blauw - brandstofaandrijfhendel.

Hier is een moeilijkheid om bij een van de 3 bouten te komen. Er zijn slechts twee opties:

Demonteer de aandrijving (voorzichtig, er is een krachtige veer! + DENK aan de instelling van de stelbout), en draai vervolgens rustig de rest los.

Draai 2 "lichte" bouten onder de sleutel "met 10" los, draai de derde, "zware" één los en duw het geheel opzij, draai het langzaam los.

Het zou er zo uit moeten zien:

• Geel - O-ring
• Rode stelbout van de automatische voorloopschakelaar
• Groen - het deksel van de voortschrijdende machine.
• Onthoud (schrijf) het uitsteeksel van de boutkop (rode pijl) boven het deksel (groene pijl). Als u tijdens het proces besluit deze bout los te draaien, moet u tijdens de montage de afmetingen in hun oorspronkelijke staat terugbrengen.
• Blauw - de as van de snelheidsregelaar.
• Zwart - paringsvlak.

Aandacht! Voor pompen met RECHTS rotatie, zal de schroefdraad op de as LINKS zijn en vice versa!

Als u een hulpmiddel kunt vinden, schroef dan de drukregelaar los.

Nu begint het plezier. Parsing omvat knooppunten die uit verschillende delen bestaan. Bovendien kunnen de details niet zonder elkaar "leven". Dat wil zeggen, ze kunnen gewoon niet met elkaar worden verward.

• Rood - drukventielhuis
• Groen - lente retourneerbaar
• Blauw - ventielnaald
• Geel - klepzitting
• Zwart - afdichtring.

De plug onder de rode pijl hoeft niet te worden losgeschroefd, maar dient om de indicator te installeren. Feit is dat het contact bij diesels niet zozeer op de markeringen wordt geplaatst. In plaats daarvan wordt in eerste instantie het moment van injectie ingesteld volgens de indicator, en pas dan wordt het merkteken dat we zien aangebracht. Deze procedure laten we voorlopig achterwege, de beurt komt eraan.

Zet dus de dop uit (blauwe pijl). Dit is waar de gassleutel van pas komt. De schroefdraad van de plug is rechts.

• Blauw - plunjerlichaam
• Rood - zuiger.

In dit stadium is het noodzakelijk om de hoeveelheid te meten waarmee de plunjer in het lichaam zakt. We meten de resultaten, schrijven ze op, ze komen van pas tijdens de montage.

We maken de bevestigingsschroeven los (maar niet volledig), en zachtjes schuddend, bewegen we het plunjerlichaam omhoog. Zodra deze vrij is, draaien we eindelijk de schroeven los en verwijderen we het plunjerlichaam. Je zou het volgende beeld moeten krijgen:

• Blauw - plunjer
• Geel - doseerring
• Rood - ring - lager
• Bruin - bodemplaat
• Zwart - lente
• Groen - afstelringen.

• Zwart - plunjershim
• Rood - nokkenring.
• Groen - brandstoftoevoerhendel. Ik heb het eerder kunnen afzetten.

Aandacht!! We verwijderen de video's niet, we veranderen ze niet op plaatsen.

Verwijder de stop (weergegeven met een schroevendraaier).

We zien een speld onder de stop. Ook afgebeeld met een schroevendraaier (deze is gemagnetiseerd, de pin kan er gemakkelijk door worden verwijderd).

Verwijder de nokkenringaandrijving.

Druk in het interieur van de vrijgekomen ruimte op de as van de voortbewegende automaat:

Voor het gemak heb ik 1 video verwijderd, hier is niets crimineels. Trek de rolring naar buiten voor de as van de voortbewegende automaat. Pas op dat je het niet overdrijft! Bij de minste afwijking wigt de ring in het lichaam. Pogingen om het "onbeschaamd" eruit te trekken, eindigen in verval - het pomphuis wordt gesloopt.

Het zou er ongeveer zo uit moeten zien:

Voor de 2 "hoorns" die in de diepte van de pomp uitsteken, nemen we de pompas met het tandwiel van de regelaar:

We keren terug naar de "overblijfselen" van de pomp:

We maken de bouten los (blauwe pijlen) en halen het deksel van de boosterpomp eruit (rode pijl).

We draaien het pomphuis om.

We verwijderen de oliekeerring (weergegeven met een schroevendraaier). Waarschuwing - probeer het niet op te slaan, het zal toch niet werken.

Als gevolg hiervan zou een kaal lichaam met een erin gedrukte bus moeten blijven. Soortgelijk:

Hogedruk brandstofpomp in het diesel aandrijfsysteem. Overtredingen in de werking van het apparaat, hun externe manifestaties. Hoe kunt u de pomp zelf repareren, de volgorde van acties. Tips voor het gebruik van gespecialiseerde diensten.

Elke dieselmotor kan vroeg of laat reparatie van de hogedrukbrandstofpomp vereisen. Aangezien het menselijk hart in de loop der jaren begint te "rommelen", is dit apparaat onderhevig aan leeftijdsgerelateerde veranderingen. Naast de natuurlijke slijtage van onderdelen heeft ook het tanken met brandstof van lage kwaliteit gevolgen. Dieselmotoren zijn in dit opzicht gevoeliger dan benzinemotoren.

Het voorgestelde artikel zal eigenaren van dieselauto's helpen bij problemen met de brandstofpomp. Het geeft ook tips over hoe u dit apparaat zelf kunt repareren.

De hogedrukbrandstofpomp (TNVD) is een onafhankelijke eenheid van het voedingssysteem voor verbrandingsmotoren (ICE), voornamelijk diesel. Hoewel dit apparaat ook wordt gebruikt op benzine-injectiemotoren, werd het eerst gebruikt op een dieselmotor.

De belangrijkste functie is het creëren van een drukverschil tussen de drukleiding en de compressiekamer om een ​​betrouwbare injectie van brandstof in de cilinderholte te garanderen. Maar dit is niet genoeg.

De pomp bepaalt ook de volgorde voor het toevoeren van brandstof aan de werkende injectoren, dat wil zeggen, het vervult een distributiefunctie. Bovendien regelt het het debiet afhankelijk van de rijmodus (krukastoerental) en van enkele andere factoren: motortemperatuur, in- en uitschakelen van de airconditioning.

Ten slotte, net zoals het ontstekingstijdstip wordt aangepast in carburateurmotoren, past de injectiepomp op een dieselmotor automatisch het injectiemoment aan.

Er zijn drie hoofdtypen pompen: in-line, multipoint-injectie en mainline. Hun apparaat wordt in een apart artikel besproken. Vermeldenswaard is hier alleen dat in-line pompen tot voor kort werden gebruikt op dieseltrucks, tractoren en gespecialiseerd wegtransportmaterieel.

Schakelapparatuur is geïnstalleerd op alle lichte dieselauto's en sommige vrachtwagens. Trunk-lijnen worden gebruikt in moderne Common Rail-brandstofsystemen. Dergelijke pompen hebben de functie van brandstofdistributie niet, deze taak wordt uitgevoerd door de elektronische motorregeleenheid (ECU), die volgens het programma de werkende injectoren aanstuurt.

Wat zijn de tekenen van een storing van de brandstofpomp? Zoals vermeld aan het begin van het artikel, zijn de belangrijkste redenen voor het prestatieverlies van de hogedrukbrandstofpomp slijtage van de wrijvingsvlakken en een lage kwaliteit van de brandstof. Hier kunt u duidelijk maken dat de lage kwaliteit van dieselbrandstof ook het binnendringen van water in de brandstof moet betekenen. Dit zijn de uiterlijke symptomen van een defecte brandstofpomp:

• Het is moeilijk om de motor te starten - hoogstwaarschijnlijk is het plunjerpaar (of stoom) versleten en ontwikkelt de pomp niet de vereiste druk. Het wordt op een eenvoudige manier gecontroleerd. U moet een doek op de injectiepomp leggen, er koud water overheen gieten en een paar minuten wachten. Probeer het dan opnieuw. Als de motor start, is de reden eigenlijk slijtage. Tijdens het afkoelen nemen de gaten in het grensvlak af en neemt de viscositeit van de brandstof toe, waardoor de pomp voor de benodigde druk zorgt.
• Verlies van kracht. Door de grotere spelingen neemt de injectiedruk af en verslechtert de werking van de snelheidsregelaar voor alle modi.
• Oververhitting van de motor. De redenen kunnen een onjuiste werking van de automatische injectievervroeging zijn. In dit geval is het onmogelijk om de reparatie van de injectiepomp "voor later" uit te stellen.
• De groeiende "eetlust" van de krachtbron. Veroorzaakt door brandstoflekkage, versleten plunjerkoppelingen, verkeerd inspuitmoment.
• Hard werken van de motor, wat het gevolg kan zijn van een te vroeg injectiemoment en ongelijke toevoer van dieselbrandstof in verschillende cilinders.Toegegeven, dit laatste is praktisch onmogelijk op distributie-injectiepompen, dus hoogstwaarschijnlijk zit de kwestie in de sproeiers.
• Zwarte uitlaat uit de uitlaatpijp. De reden kan een te late injectiehoek zijn.

Als u een van de bovenstaande symptomen heeft, overweeg dan om uw brandstofpomp te repareren. Hieronder wordt besproken hoe u enkele storingen van de axiale injectiepomp van het distributietype met uw eigen handen kunt oplossen.

Opgemerkt moet worden dat voordat u aan dit werk begint, u het apparaat van het apparaat dat wordt gerepareerd, moet bestuderen en uitzoeken welk gereedschap u nodig heeft, omdat u in sommige gevallen niet zonder speciale apparatuur, bijvoorbeeld een trekker, kunt.

U moet ook een camera voorbereiden om elke fase van demontage vast te leggen. Anders kunt u vergeten waar deze of die onderdelen waren. Voor de demontage moet u een geschikte tafel voorbereiden en deze afdekken met een schone doek of op zijn minst een vel wit papier. Er mag geen vuil op de vloer liggen, anders kan een per ongeluk gevallen onderdeel niet worden gevonden.

Dus, wat kan een niet-gekwalificeerde automobilist alleen doen?

1. brandstoflekkage uit het pomphuis elimineren;
2. controleer de bruikbaarheid van de magneetklep;
3. controleer het brandstoftoevoermechanisme van de plunjer;
4. controleer de automatische snelheidsregelaar;
5. schone filternetten;
6. controleer de door het apparaat ontwikkelde druk;
7. pas de automatische injectievooruitgang aan.

De volgorde van acties voor zelfreparatie van een hogedrukbrandstofpomp wordt hieronder beschreven. Ontkoppel terwijl de motor draait de stang die het gaspedaal verbindt met de hendel die de brandstoftoevoer regelt. Draai vervolgens de hendel handmatig in radiale richting en probeer de terugstelveer uit te rekken.

Als er geen dieselolie door de ringvormige opening sijpelt, is de afdichting niet versleten. Anders is een opknapbeurt van de koppeling vereist.

Terwijl de pomp nog niet van de motor is verwijderd, moet u ervoor zorgen dat de brandstofafsluitmagneetklep in goede staat verkeert. Als de motor start en stopt wanneer de sleutel wordt omgedraaid, werkt de klep naar behoren. Hieronder wordt beschreven hoe om te gaan met een situatie waarin dit onderdeel uitvalt tijdens beweging.

Nu blijft het om over te gaan tot het demonteren van de pomp. Voordat u de brandstofleidingen en de elektrische voeding van de unit loskoppelt, veegt u het lichaam en de aansluitingen af ​​met een doek gedrenkt in dieselbrandstof en veegt u deze vervolgens droog om te voorkomen dat er vuil in het brandstofsysteem komt. Spoel de verwijderde pomp opnieuw, verwijder vervolgens het deksel en laat de brandstof eruit lopen.

Allereerst moet u de aandrijving demonteren voor het aanpassen van de brandstoftoevoer en de afdichtingen herzien, evenals de mate van slijtage van de bijpassende onderdelen beoordelen. O-ringen moeten worden vervangen. Hiervoor moet u een reparatieset kopen voor het apparaat dat wordt gerepareerd.

Wat betreft versleten onderdelen, er zijn twee manieren om ze te herstellen: herstel de versleten as door middel van verchromen, of slijp en plaats een bronzen reparatiebus in de carrosserie. Daarvoor zal het lichaam zich moeten vervelen.

Vervolgens moet u doorgaan met het demonteren en reviseren van de zuigercompressor. Koppel de pompverdeelkop los van de behuizing en plaats deze vervolgens met een poelie naar beneden zodat de binnenkant er niet uitloopt. Voordat u de nokken, het aandrijftandwiel en de centrifugaalregelaarkoppeling verwijdert, moet u controleren of deze onderdelen tijdens de beweging vastlopen en ze vervolgens voorzichtig met uw vingers ondersteunen en uit de behuizing verwijderen.

Het is raadzaam om de rollen, ringen, assen van de nokkenkoppeling te markeren met een markering, omdat alle pasvlakken al in elkaar zijn gewreven en het is beter als ze na montage blijven. Na demontage moet u de onderdelen zorgvuldig inspecteren op afbrokkeling of uitputting. Vervang slecht versleten elementen door nieuwe.

De slijtagesnelheid van het plunjerpaar kan slechts bij benadering worden geschat.De prestatie van de precisie mate wordt gecontroleerd nadat de pomp is gemonteerd door de werkdruk te meten. Tot slot moet je alle filterelementen (zeven) met perslucht doorblazen, waarna je de pomp in omgekeerde volgorde kunt monteren.

Wanneer de unit is gemonteerd, moet u deze met dieselbrandstof vullen door de aandrijfrol met de hand te draaien, waarna u de brandstofleidingen, slangen en bedrading van het besturingssysteem kunt plaatsen en aansluiten.

Nadat de motor is gestart, moet u ervoor zorgen dat de brandstofinjectie-vervroegingsautomaat correct werkt, afhankelijk van de druk in de holte van de lagedrukschottenpomp. Dit blok heeft een eigen stationair regelaar. Pas indien nodig deze parameter aan door de stelschroef vast of los te draaien.

Alvorens deze procedure uit te voeren, is het raadzaam om de positie van de schroef te onthouden door het aantal schroefdraad te tellen dat uit de borgmoer steekt, om, in extreme gevallen, terug te keren naar de oorspronkelijke instelling. De motorhandleiding geeft het vereiste aantal omwentelingen aan bij stationair toerental van de motor. Meestal nemen ze af van 1100 tpm na het starten tot 750 - na warmlopen van een dieselmotor met een handgeschakelde versnellingsbak, en tot 850 - bij een motor met een automatische transmissie.

Tot slot wordt de druk in de drukleiding gecontroleerd, wat een indirecte controle is van de staat van het plunjerpaar. Hiervoor heeft u een manometer nodig die is ontworpen voor drukken tot 350 bar, een aansluitslang voor aansluiting op de pomp en een adapter met ontluchtingsventiel.

Als meetinstrument is een TAD-01A manometer of een oudere - KI-4802 geschikt. Als de adapter niet te koop is, moet u deze zelf maken.

Natuurlijk moet rekening worden gehouden met de afmetingen van de verbindingsdraad en waar het de bedoeling is om de verbindingsslang te schroeven. Voor de meting wordt het apparaat aangesloten op de centrale opening van het verdeelblok of op een van de drukaansluitingen.

Nadat u de manometer op de hogedrukbrandstofpomp hebt aangesloten, draait u de pompas met een starter en noteert u de meetklok. Als het apparaat meer dan 250 atmosfeer aangeeft, is dit normaal (bij draaiende motor zal de druk hoger zijn).

Zoals hierboven beloofd, een paar woorden over wat te doen als de brandstofafsluitmagneetklep onderweg uitvalt. In dit geval zal de motor plotseling stoppen. Toegegeven, hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Om de versie van de storing van de magneetklep te weigeren, moet deze van de werking worden uitgesloten, omdat deze in de normale modus altijd open is.

Om dit te doen, moet u de voedingsdraad verwijderen, deze van de grond isoleren, vervolgens de klep losdraaien, de punt met de veer eruit halen en het apparaat terugplaatsen. Als de motor nog steeds niet start, is de reden natuurlijk iets anders. Als de motor start, moet u zoeken naar een storing in de klep.

Om dit van de weg af te doen, moet je eerst naar huis. Toegegeven, je zult de motor ruw moeten afzetten, maar eenvoudig: zet de auto op de handrem, zet een overdrive aan en laat het koppelingspedaal los.

En start dan de reparatie. Eerst moet u controleren of de solenoïdewikkeling is doorgebrand. Sluit hiervoor het ventiel aan op de accu plus met een stuk goede draad en probeer vervolgens de motor te starten. Als het begint, is de wikkeling doorgebrand. Zoek anders naar de plaats van spanningslekkage van de geleidingsdraad.

Degenen die niet de wens of het vermogen hebben om de injectiepomp zelf te repareren, moeten contact opnemen met een gespecialiseerd reparatiestation voor brandstofapparatuur. Hoewel er dealers zijn die auto's van een bepaald merk onderhouden en repareren, houden ze zich in de regel niet bezig met brandstofapparatuur, omdat hiervoor dure diagnoseapparatuur nodig is.

De hoofdstandaard voor diagnose en afstelling van de hogedrukbrandstofpomp is Bosch EPS-815. Het controleert verschillende parameters die door de fabrikant voor een bepaalde pomp zijn ingesteld.Bijvoorbeeld: startbrandstoftoevoer, volumetrische toevoer in verschillende modi, uitlaatdruk en enkele andere.

Bij het kiezen van een dienst moet u rekening houden met de betrouwbaarheid ervan. Om dit te doen, moet u eerst komen voor een interview, waar u de mening van de geserveerde cliënten kunt vragen. Let in dergelijke gevallen op de geschiedenis van de geselecteerde service. In de dienstensector bestaan ​​gewetenloze bedrijven in de regel niet langer dan een jaar.

De zwakke schakel van de injectiepomp van dieselmotoren is hun gevoeligheid voor water dat het brandstofsysteem binnendringt. Vooral personenauto's, waarvoor water de grootste vijand is, zijn hier gevoelig voor. Om dit gevaar in de winter te beperken, dient u het brandstofpeil in de tank zo hoog mogelijk te houden om condensvorming tot een minimum te beperken.