Doe-het-zelf thermostaat reparatie Peugeot 307

Vroeg of laat treden er storingen op in het koelsysteem van de Peugeot 307. De meest voorkomende, en niet alleen voor Peugeot, maar ook voor andere auto's, is de thermostaat. Veel automobilisten vragen zich af hoe ze dit product met hun eigen handen kunnen veranderen om niet te veel te betalen bij een autoservice.

De video over het vervangen van de thermostaat staat hieronder:

De video vertelt je hoe je de thermostaat vervangt en vertelt ook over enkele nuances en moeilijkheden van het proces.

Vergelijking van de oude en nieuwe thermostaat.

Voordat u rechtstreeks naar het proces zelf gaat, moet u begrijpen dat het vervangen van de thermostaat op de Peugeot 307 is niet zo makkelijk zoals het op het eerste gezicht lijkt.

In tegenstelling tot de Sovjet-auto-industrie in een Franse auto, was het niet zo eenvoudig om een ​​elementaire operatie uit te voeren. Overweeg dus de volgorde van acties:

We nemen de container en tappen alle koelvloeistof af. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan de kwaliteit van antivries (antivries). Als het een troebele kleur heeft, is het raadzaam om het te vervangen.

We laten de vloeistof uit het koelsysteem lopen

Locatie ventilatie

Passend waar u de buis wilt plaatsen

We verwijderen het luchtfilter om bij de thermostaat te komen.

We verwijderen de bovenste radiatorleiding om gemakkelijker bij de thermostaat te kunnen komen

4 bouten zijn gemarkeerd met pijlen

De keuze van het product moet zorgvuldig worden benaderd.

Zoals de Fransen zeggen: "Alles wat we hebben gedaan is een kwaliteitsproduct", maar zoals de praktijk laat zien, is dit niet altijd het geval. Natuurlijk hebben fabrikanten deels schuld aan het toelaten van vervalsingen op de markt, maar dit is niet altijd het geval, soms is er ook een fabrieksfout.

1336.Z0 - origineel catalogusnummer van de thermostaat Peugeot 307. De toepasbaarheid van dit apparaat is vrij breed. Deze thermostaat is gemonteerd op een reeks Citroën- en Peugeot-voertuigen. De gemiddelde kosten van een reserveonderdeel zijn: 3000 roebels.

TH41291G1 is geen originele thermostaat.

Naast het originele onderdeel vindt u op de binnenlandse automarkt een vrij groot aantal analogen van verschillende fabrikanten, tegen verschillende prijzen.

Het belangrijkste verschil met het origineel is de dikte van de spacer. Het is dikker op het originele deel!

De thermostaat van het koelsysteem vervangen door een Peugeot 307 blijkt niet zo eenvoudig. Het zit onder het luchtfilter en je moet een beetje zweten om er bij te komen. Natuurlijk is er niets moeilijks om het luchtfilter en de pijp te demonteren.

Het moet duidelijk zijn dat het wordt aanbevolen om de thermostaat op de Peugeot 307 samen met de behuizing te vervangen, omdat het onderdeel van plastic is en er slijtage langs kan ontstaan, wat tot lekkage kan leiden.

De keuze van een reserveonderdeel moet zorgvuldig worden benaderd, daarom raden veel eigenaren van deze auto aan om een ​​origineel onderdeel te installeren.

De thermostaat is misschien een van de noodzakelijke apparaten en storingen van dergelijke eenheden zijn volkomen onaanvaardbaar, thermostaten zijn aanwezig in alle auto's waarvan de motoren worden gekoeld met een speciale vloeistof. En in het geval van een storing, kan er eenvoudigweg oververhitting van de voedingseenheid optreden.

Experts raden sterk aan om deze om de 2-4 jaar te vervangen. Maar soms de thermostaat vervangen is gewoon veel eerder nodig (hoe dit te definiëren wordt later besproken).

De belangrijkste taak van de thermostaat is om te voorkomen dat er antivries in de radiateur komt totdat de motor volledig is opgewarmd. Terwijl de thermostaat zelf in een gesloten toestand is, vindt de beweging van het koelmiddel plaats in een kleine cirkel, wat zorgt voor een geleidelijke opwarming van de krachtbron.

Hierdoor is het mogelijk om indicatoren te bereiken als: vermindering van de toxiciteit van uitlaatgassen van voertuigen en verlenging van de levensduur van de motor. Na de laatste verwarming van de motor tot een temperatuur van 95 graden, gaat de thermostaat open en begint de stroom hete vloeistof in de radiator te komen.

Nu is duidelijk voor welke doeleinden een thermostaat op een voertuig nodig is en waarom het onmogelijk is om zonder te doen. Wanneer de primaire tekenen van defect verschijnen, moet deze onmiddellijk worden vervangen. Hoe wordt de defecte thermostaat vastgesteld? Om dit te doen, kunt u de zogenaamde "populaire" verificatiemethoden gebruiken.

Om dit te doen, moet u de motorkap van de auto openen met een hete krachtbron en de auto uitgeschakeld. Raak vervolgens heel voorzichtig de onderste slang aan en vervolgens de bovenste slang die aan de radiator is bevestigd, zodat u zich niet verbrandt (dit zijn zwarte rubberen slangen met een diameter tot 5 cm, met metalen klemmen aan de uiteinden) . Als ze heet zijn, is alles normaal.

Als een slang koud is, betekent dit hoogstwaarschijnlijk dat de thermostaat gesloten is, waardoor er geen koelvloeistof in de radiator kan komen. In dit geval is een dringende vervanging van dit apparaat vereist.

Een ander symptoom van defecte thermostaten is dat het voertuig te lang duurt om op te warmen. Als de auto in een "verkeersopstopping" staat, is de bedrijfstemperatuur normaal. Wanneer de auto met hoge snelheid rijdt, begint de motor oververhit te raken.

De prijs van een thermostaat wordt meestal bepaald door het merk van uw autofabrikant. Voor Russische modellen bedragen de kosten ongeveer vijfhonderd roebel, voor buitenlandse auto's komt dit overeen met enkele duizenden roebel.

We hebben uitgezocht voor welke doeleinden een thermostaat voor auto's nodig is en hebben ook gekeken naar manieren om deze te testen op bruikbaarheid. Met deze kennis kunt u dure reparaties vermijden. Het is het beste om dit apparaat op tijd of om de twee jaar te vervangen, of wanneer de allereerste tekenen van defect optreden.

Hoe maak je een auto geluidsisolatie met je eigen handen - video

Distributiekettingspanner - vervanging op EP6-motor

Hallo. Ik heb een Peugeot 307 auto
Vertel me alsjeblieft, ik heb een probleem van deze aard, de auto wordt niet goed warm, hij warmt het beste op als hij stilstaat, en als de auto rijdt, daalt de temperatuurpijl, begrijp ik goed dat ik een defecte thermostaat heb en het is tijd om het te veranderen?

Ja, je hebt gelijk, hoogstwaarschijnlijk heb je een defecte thermostaat, maar om hier zeker van te zijn, moet je het opnieuw controleren, hiervoor moet je de motorkap openen en de motor starten, en als deze opwarmt, moet je om de slangen te controleren die naar de koelradiator gaan, als de motor opwarmt, moeten ze koud blijven, als ze meteen beginnen op te warmen, dan is de thermostaat defect en moet deze worden vervangen, ik kan deze vervangen door een Peugeot 307 op mijn eigen, het is niet moeilijk om het daar te veranderen, vergeet alleen niet om de thermostaatpakking te vervangen. Succes met de verbouwing.

Ik heb een peugeot 3008 uit 2010. 1.6. winterochtend startte probleemloos op. na twee uur start ik de auto en na 30 seconden slaat hij af en dus is het meerdere keren goed om niet te starten ... en pas na 40-50 minuten om zonder problemen te starten ...

• 

Het is niet helemaal duidelijk of dit een vraag is of niet, maar als de vraag op de een of andere manier niet helemaal over het onderwerp gaat, wordt de storing van de thermostaat hier beschreven, duidelijk niet jouw probleem))

Hallo. Ik heb een Peugeot 307 2.0 hdi 110. De koelvloeistofpijl op het dashboard springt constant van nul naar 90, afhankelijk van de warme motor. De auto warmt normaal op. De vraag is meer een vastgelopen thermostaat of is het nog steeds de koelvloeistof sensor gaat dood?! bedankt voor het antwoord...

• 

De thermostaat heeft er niets mee te maken, het is een storing van de temperatuursensor

Analoog aan dit onderdeel: fabrikant- "Wahler" (onderdeel N 410705.89D ), zijn er nog geen recensies over het werk.
Hoe het origineel eruit ziet - zie hieronder

Gebruikt op Citroen: BERLINGO, C2, C3, C4, XSARA PICASSO / Peugeot: 1007.206.207.307.307 nieuw, 308, Partner

Ik heb nuttige informatie gevonden op C4 over hoe ik de thermostaat zelf kan repareren.

... nou, in het algemeen heb ik deze rotzooi gerepareerd, gecontroleerd, alles werkt.

Ik zal de reparatieprocedure beschrijven - misschien komt iemand van pas.
Reparatiekosten: 2 roebel. voor een elastische band + superlijm 14 st. = 16 roebel.
Nou, we beginnen met het verwijderen van de batterij, het losschroeven en verwijderen van het luchtfilter..
Ik heb geen foto gemaakt, ik denk dat er niets ingewikkelds is, en het is waarschijnlijk al meer dan eens beschreven ..
We laten de antivries leeglopen;

Ik heb het leeggezogen (of opgezogen) met een grote spuit en een slang die in verschillende fasen door het expansievat verderop in de slang werd neergelaten.

verder is er nog maar heel weinig antivries over, 200 gram, heb ik via de onderste radiateurslang in een klein potje gegoten.
We schroeven en verwijderen alles wat ons verhindert om bij de thermostaat te komen, verwijder de thermostaat. Natuurlijk, als er is speciaal gereedschap voor autoservice, dan zijn er minder problemen. Nu de eigenlijke procedure voor het demonteren en repareren van de temostaat. In een autowinkel heb ik gekeken wat bij mij zou kunnen passen in plaats van een ingeklapte rubberen band, het bleek een laars te zijn van de remcilinders van de klassiekers, het heeft het nummer 2101-1602550;

waarom hij? Nou, ten eerste, het strekte zich prima uit over de thermostaat, de dikte van het rubber is ongeveer hetzelfde als die eerder op de thermostaat zat, nou, de kwaliteit van het rubber zelf is meer geschikt voor hoge temperaturen. het staat op de remcilinders en de temperatuur van de remblokken en de trommel tijdens het remmen is veel hoger dan de temperatuur van de motorkoelvloeistof.

Voor het geval dat, ik kookte deze helmknop een beetje in kokend water, haalde hem eruit en trok eraan, alsof ik wilde controleren wat voor soort rubber het was.

Het veranderde praktisch niet, niet zachter of harder, d.w.z. Wat we nodig hebben.
Ga je gang ... trek hem over de thermostaat

steek de veer in (in het tandvlees is er een groef in een cirkel, zodat deze aan het geheel blijft kleven);

en voor elke brandweerman vulde ik het in een cirkel met secondelijm;

dan verzamelen we alles op zijn plaats;

na dit alles besloot ik om te proberen hoe het allemaal werkt. Ik heb geen thermometer tot 100 *, maar ik heb een tester met een thermokoppel, en ik heb de temperatuur ermee gemeten;

bracht de temperatuur naar 95 * C, de thermostaat begon ongeveer 92 * C te bewegen, het kan moeilijk zijn om het eerder bij te houden, dat is wat we nodig hebben. Bij 95* is hij al merkbaar opengegaan;

terwijl het afkoelde, sloot het;
Toen ik het sloot, probeerde ik vanaf de zijkant van de aftakleiding te blazen - het houdt het strak ... ZASHIBIS.

Nou, dat is net als alle jongens, morgen ga ik het zeggen.
Hier is nog een. als je de thermostaat uit elkaar haalt, onthoud dan hoe hij in de behuizing heeft gestaan, de steel gaat iets naar de zijkant ten opzichte van de thermostaatbehuizing (OP DE 6E FOTO IS EEN KLEINE ZIE), het nummer 91 is gegraveerd op de "zhop" van de thermostaat (een nummer is zichtbaar op de foto van de gemonteerde thermostaat), onthoud zoals het was, zet het +/- 2 mm. niet kritisch.

P.S. Misschien komt iemand van pas, die graag zichzelf repareert ... die zijn er)))
Deze reparatie is geschikt voor de hele PSA-familie waar hetzelfde apparaat is geïnstalleerd..
Dat is alles. pokedovo..

Klik hieronder om de afbeelding te vergroten:

We sluiten de dikke leiding weer aan, pakken een 100″C thermometer, gaan naar huis, stiekem van de vrouw, pakken haar lievelingspotje, schenken water in, zetten de thermostaat en thermometer lager, steken het in brand. Als de temperatuur 78 ″ C bereikt, gaat de thermostaat open, je controleert de opening door naast de pan te gaan zitten, naar de thermometer te kijken en constant je mond in een grote pijp te blazen. De vrouw, die voelt dat er iets mis is in de keuken, betrapt je achter deze zaak. Als je naar haar verbijsterde ogen kijkt, begrijp je wat ze denkt: pinde zich vast uit de garage, gaat naast een kokende pan zitten en blaast in een rubberen buis die in kokend water gaat. Al je uitleg is hier nutteloos: er is een open deur in het gekkenhuis!

De thermostaat maakt geen gebruik van een bimetalen steel, maar een mengsel van zoiets als paraffine en additieven, dit mengsel zet uit en knijpt in de steel.
Een week geleden heb ik de thermostaat vervangen, de rubberen band op de klep breekt niet, hij sluit goed af. Bij een koude start warmt hij op tot drie divisies (shiroen) en zakt na een halve minuut naar twee.Bij een rijdende auto warmt hij niet op tot normaal, bij stilstand.
De thermostaat vervangen hielp.

Het is onduidelijk wat de oorzaak is van het lek van de thermostaat van de auteur. Maar 11 graden is een beetje te veel tussen nominaal en reëel. Het was de moeite waard om de sluitingstemperatuur te controleren

Ik kwam niet op temperatuur en tijdens het rijden zakte de temperatuur, een elastiekje vloog op de thermostaat en reed antivries in een grote cirkel.

De vorige eigenaar heeft de thermostaat op 105C gezet, waarvoor is niet duidelijk, volgens de dienst boxing zou het 89C moeten zijn.

Ik heb de gebruikelijke van de "bestaande" 89C voor 370r gezet, zo lijkt het, zonder sensor.

Fout P0597 vloog eruit, zonder controle, maar een weerstand van 10 Ohm verhielp de fout.

Maar het is beter om 12 ohm te zetten, omdat de sensor geeft net zo veel bij kamertemperatuur.

Dus wat was de reden, zo niet de thermo? mijn sutra warmt lang op. Het is ook niet interessant, maar er komt winter aan (((maar de thermostaat gaat open en alles werkt.

Dezelfde rotzooi, ik zal de thermostaat vervangen, kilometerstand 165, dus ik denk dat er geen overbodige vervanging zal zijn.

Als de temperatuur 78 ″ C bereikt, gaat de thermostaat open, je controleert de opening door naast de pan te gaan zitten, naar de thermometer te kijken en constant je mond in een grote pijp te blazen.

begon te openen of volledig geopend? - dit zijn twee grote verschillen zoals ze in Odessa zeggen.

Eh Thermostaat Thermostatovich Thermostaten. Goede dag aan alle automobilisten. Zoals je misschien al geraden hebt, zullen we het vandaag hebben over de thermostaat, of beter gezegd waarom de motor niet opwarmt tot bedrijfstemperatuur. Het antwoord op deze vraag is heel eenvoudig: de thermostaat sluit niet helemaal of de openingstemperatuur is lager dan zou moeten. 'Het begon ongeveer een maand geleden, ik begon te merken dat de temperatuur van de verbrandingsmotor in de stad is 90 zoals verwacht, maar op de snelweg zakt het naar

80 graden, wat me niet beviel en ik besloot de thermostaat zo snel mogelijk te vervangen. Over het algemeen is er bijna niets dat kapot kan gaan in de thermostaat en deze gaat meestal kapot nadat hij zijn hulpbron heeft uitgewerkt, en dit is 5-6 jaar voor een minuut bij gebruik van een normale koelvloeistof aanbevolen door de fabrikant of de overeenkomstige specificatie. Natuurlijk kan de thermostaat ook gedekt worden door een fabricagefout of het gebruik van koelvloeistof van slechte kwaliteit (bijvoorbeeld water uit de Middellandse Zee, dit is trouwens geen grap, ik heb echt iemand in hun auto zien gieten) . Om te beginnen heb ik besloten om de koelvloeistof te veranderen en over te schakelen van G11 naar G13, omdat ik een grote fan ben van het principe van "shot, forget", nou ja, in dit geval is het "Changed, forget". Foto van nieuwe OZH

De thermostaat is gisteren gekocht voor $ 38,66 Amerikaanse roebel, alles gaat zoals het hoort in een nieuwe behuizing met een koelvloeistoftemperatuursensor en een rubberen pakking (die ik nog steeds op een kit zal plaatsen omdat ik een lui persoon ben: ik hou niet van om een ​​tweede keer te klimmen), staat de openingstemperatuur van 89 graden op de thermostaat zelf...

Om de thermostaat te vervangen, hebben we nodig: "Hoofd" ratel of steeksleutel voor 10 Schroevendraaier om de klemmen los te maken Tang als de klemmen er nog in zitten Nieuwe klemmen als u een tang nodig hebt Siliconen Victor Rainz Smalle spatel om gemakkelijker te kunnen werken Benzine voor ontvetten van het oppervlak Klein bakje voor het reinigen en bewaren van bouten Koperen borsteltje voor het reinigen van bouten Schroefdraadhouder Carter voor het aftappen van de oude koelvloeistof Siliconenslang Aangezien de koelvloeistof niet van viscositeit verandert als de temperatuur verandert, tapt u de koelvloeistof af, kunt u de oude thermostaat verwijderen en een nieuwe op een koude motor, aangezien ik ongeveer 1,5 km moet rijden naar de plaats van dit evenement schijnt niet (verdriet) en je zult moeten werken aan een warme motor en daarom is het goed om een ​​rubberen handschoen te hebben bij de hand om u niet te verbranden. Ik heb 3 liter gekocht. Antivries MaxLife™ Coolant AF Concentrate (G13) voor $ 21,87 verdund het 1: 2 (een deel antivries op 2 delen water) om niet te bevriezen bij -20 in ons klimaat met je hoofd!

Mijn verraderlijke plan voor het vervangen van antivries en thermostaat is als volgt: Eerst tappen we de G11 antivries uit het systeem en hiervoor gebruiken we een siliconenslang en een pan of bak.Haal de stekker uit de luchtuitlaat en bevestig er een siliconenslang aan

Het andere uiteinde van de buis gaat in een plastic fles of pallet

We openen het expansievat We starten de auto We beginnen water toe te voegen aan het expansievat Tot er helder water uit de siliconenslang stroomt. Nadat alle antivries is afgetapt, gaan we verder met het vervangen van de thermostaat. De auto staat op de handrem en op de parkeerplaats Verwijder de terminal van de accu (We werken met water dat nog elektriciteit geleidt) Verwijder het luchtfilterdeksel Draai de 2 bouten los waarmee de luchtfilterbeugel vastzit

Draai de schroef los waarmee de kabelboom en de onderste radiateurslang (Torx T30) zijn bevestigd

De klem van de voorste slang verwijderen (Bovenste radiator) Ik gebruikte een tool genaamd Jobka, het is erg handig voor hen om te werken.

We draaien de 4 schroeven voor 10 bevestigingen van de thermostaat los, heffen de thermostaat op en verwijderen de slang die naar de kachel gaat.De thermostaat die stond is gemaakt in Frankrijk door de firma Mann. En het had een openingstemperatuur van 91 graden, wat meer is dan de vereiste 89 graden.

De nieuwe thermostaat heeft een vereiste openingstemperatuur van 89 graden

De eerste stap is om de temperatuursensor en de rubberen pakking eruit te trekken. Smeer de zitting van de rubberen pakking met vet en plaats de pakking op de sensor. indien nodig (pah, pah, pah over de linkerschouder) was het handiger voor ons om de bevestigingschip te verwijderen.

We maken de zitting schoon van de resten van siliconen en andere dingen die we niet nodig hebben, het is erg belangrijk om papier of een doek in de opening van de koelmantel te doen zodat het schoongemaakte vuil niet in onze koelmantel komt en verstoppen zulke kleine kanalen!

Gebruik geen grof schuurlinnen met zijn "hulp" je kunt de vlakheid van de stoel veranderen en dan ben je gegarandeerd koelvloeistof lekkage. Ik gebruikte een smalle troffel en # 400 schuurpapier.

Ik hoop dat mijn essay over het gedane werk je interesse heeft gewekt! Als dat zo is, dan heb ik het met een reden gedaan, en als het iemand helpt om de thermostaat thuis te veranderen, dan ben ik gewoon blij !! Veel succes onderweg en, zoals altijd, als je vragen hebt, beantwoord ik ze graag!

Hallo! Kunt u mij vertellen hoe ik de thermostaat kan vervangen? Auto Peugeout 307. (Larissa)

Goedemiddag Larissa. Het vervangen van de thermostaat is geen eenvoudig proces, weet je zeker dat je het zelf kunt doen?

1. Eerst moet u alle koelvloeistof uit het systeem aftappen. Open de kap en zoek de luchtuitlaatplug, verwijder deze. Installeer een siliconenslang op het gat, dat van tevoren moet worden voorbereid. Neem het andere uiteinde van deze buis in een emmer of fles, waar je het "werkaf" zult verzamelen.
2. Open daarna het expansievat voor antivries en start de motor. Giet gedestilleerd water in de vulopening van de tank totdat er heldere vloeistof uit de siliconenbuis komt die u hebt geïnstalleerd.
3. Wanneer het koudemiddel is afgetapt, kunt u beginnen met het vervangen van de thermostaat. Zet het voertuig op de parkeerrem en koppel de accupool los. Vervolgens moet u de plastic behuizing van het luchtfilter demonteren, de twee schroeven verwijderen waarmee de beugel is bevestigd.
4. Draai vervolgens de bout los waarmee het dradenblok en de radiateurbuis zijn bevestigd.
5. Verwijder vervolgens de klem van de bovenste radiatorleiding.
6. Zo lukte het je alleen om bij de thermostaat te komen. U moet de vier schroeven losdraaien waarmee het vastzit, het apparaat zelf optillen en vervolgens de pijp verwijderen die naar de kachel gaat.
7. Vervolgens moet u de regelaar demonteren en de rubberen afdichting verwijderen. De zitting voor de pakking moet worden gesmeerd met olie of vet en vervolgens op de regelaar worden geplaatst. Het buitenste deel van de kauwgom moet ook worden geolied, zodat deze gemakkelijk in de behuizing van het te vervangen apparaat kan worden geplaatst.De koelmiddeltemperatuurregelaar is met een vergrendeling naar boven gemonteerd, zodat deze indien nodig zonder problemen kan worden verwijderd.
8. Daarna wordt de installatieplaats ontdaan van oude siliconen en vuil, terwijl het wordt aanbevolen om de opening van de jas met iets te bedekken zodat er geen vuil in het systeem komt. Anders kan het kleine kanalen erin verstoppen. Voor het schoonmaken kun je schuurpapier gebruiken, het liefst met een kleine korrel, anders kun je een deel van de zitting eraf kammen. Reinig indien nodig de schroeven waarmee het apparaat dat u vervangt vastzit. Om de slang er probleemloos op te leggen, smeer je hem in met olie of vet. Alle verdere montage gebeurt in omgekeerde volgorde, vergeet niet de zitting in te smeren met siliconen.

Gebruik een Citroën-auto als voorbeeld en bekijk het proces voor het vervangen van het apparaat (video door Oleg Zuyeff).

1. Koppel de massakabel los van de accu (raadpleeg Paragraaf CAN digitale databus).
2. Tap het koelsysteem af (zie hoofdstuk Lopend onderhoud). Als u geen nieuwe vloeistof aan het systeem gaat toevoegen, bewaar de afgetapte vloeistof dan voor toekomstig gebruik.
3. Verwijder de thermostaat. Let op de locatie van de ontluchtingsklep en de richting van de thermostaat zelf.

1. Als de thermostaat bij kamertemperatuur open staat, is deze defect en moet deze worden vervangen.
2. Voor een grove controle van de werking van de thermostaat, hangt u deze aan een stuk touw in een bak met water. De thermostaat mag de wanden van de container niet raken. Begin met het verwarmen van de container.
3. Als het water opwarmt, moet de thermostaat open gaan (dit gebeurt net voordat het water kookt). Aangezien het kookpunt van water 100°C is, kan het zijn dat de thermostaat niet helemaal opengaat (zie: Specificaties:). Verwijder de thermostaat en laat deze afkoelen. Als het afkoelt, moet het volledig sluiten.
4. Als de thermostaat niet opent bij verwarming of niet sluit bij afkoeling, vervang hem dan.
5. Houd bij het installeren van de thermostaat rekening met het volgende:

a) Reinig de pasvlakken grondig en vervang de O-ring.
b) Plaats de thermostaat in de behuizing in de juiste richting.
c) Draai de dekselbouten vast met het vereiste aanhaalmoment.
d) Installeer alle slangen op hun oorspronkelijke plaats en vul vervolgens koelvloeistof bij (raadpleeg Hoofdstuk .). Lopend onderhoud).
e) Start de motor, laat deze opwarmen tot bedrijfstemperatuur en controleer op lekkage.

Hallo allemaal . Ik zal je vertellen hoe ik de thermostaat op mijn Pezhon heb gewijzigd.
Achtergrond: we hebben een zwevende temperatuur. Nu op en neer hebben we ook een hot top pipe, wat aangeeft dat de thermostaat niet werkt. Dus. Er werd een GATES TH41291G1 thermostaat aangeschaft voor 91 gr. gemonteerd met een temperatuursensor. Ik moet meteen zeggen dat tot mijn verbazing na installatie, toen ik begon met het controleren van de nieuwe thermostaat, deze nooit verder kwam dan de 90 gr-divisie. op het dashboard, en geopend op 89 gr. zoals op het origineel. Hoewel de thermostaat zelf is gemarkeerd met 91g.

2. Verwijder het luchtfilterhuis en zie dat onze thermostaat niet werkt;

3. Om de antivries uit het systeem af te tappen en het meeste niet op de vloer te morsen, nam ik een brandstofslang van de klassieker van ongeveer 40 cm. Daarna schroefde hij langzaam de blauwe pimp los om lucht uit het koelsysteem te laten ontsnappen (deze bevindt zich op de thermostaat) en nadat hij deze snel had losgeschroefd, plaatste hij deze slang, het tweede uiteinde werd onder water in een fles van 5 liter neergelaten, en het, op zijn beurt werd opgehangen aan het handvat op de beugel waarop de luchtfilter "carter" behuizing wordt gehouden.

4. Mijn volgende actie veroorzaakt misschien gelach, maar het bleek effectief te zijn. Om de antivries uit het blok te drijven en niet te morsen, zoals ik hierboven al zei, leunde ik met mijn mond tegen het expansievat en begon erin te blazen. Na een aantal trucjes, toen ik een sissend geluid hoorde van de slang die op de thermostaat was aangesloten, kalmeerde ik en ging roken. Hierdoor ontsnapte er na een korte spoeling 1,5-2,0 liter uit het systeem. antivries.Vervolgens ontkoppelen we de buis en verwijderen we de fles met het ontsnapte antivriesmiddel om het verdere werk niet te hinderen.

5. We schroeven de bevestiging van de draden van het thermostaathuis los, verwijderen vervolgens de stomme Franse klem en trekken de pijp los die naar de radiator gaat. Nadat de leiding is verwijderd, loopt er niet veel antivries weg.

6. De tweede aftakleiding, die zich hieronder bevindt, heb ik als laatste losgeschroefd nadat ik de thermostaat zelf had losgeschroefd. Het wordt op zijn plaats gehouden door 4 bouten. Het was niet moeilijk om zijn werk los te schroeven. Daarna verwijderde hij de onderste pijp in dezelfde kwelling met een Franse klem.

7. We halen de gedemonteerde thermostaat eruit, inspecteren deze en gaan roken.

8. Ik zal de vervolgstappen voor het installeren van een nieuwe thermostaat niet kleurrijk beschrijven, alles gaat in omgekeerde volgorde. Voor de betrouwbaarheid heb ik de bevestigingspunten van de aftakleidingen op de thermostaat ingesmeerd met afdichtmiddel. en het vastschroeven van de thermostaat en het bevestigen van de leidingen gevuld met antivries. Ik kocht 1 l antivries + ik had ergens 0,5 l, uiteindelijk vulde ik 400 gram bij uit de begonnen bus, er bleef ongeveer 100 gram over. Ik heb niet eens een nieuwe geopend, nu draag ik hem als reserve in de kofferbak.

9. Ik heb niet meteen het luchtfilter op zijn plaats gezet om alles te controleren op antivrieslekkage, ik heb alleen de batterij geplaatst. Hij startte de auto en begon hem op te warmen met gas. Terwijl het opwarmde, schroefde ik de dop op de thermostaat los om lucht te laten ontsnappen waar niet veel uit kwam.

10. Wanneer de temperatuur ongeveer 89 gr. bereikt. de thermostaat ging open, hoewel er een 91g-markering op de behuizing stond. Na een beetje gereden te hebben, blies ik de resterende lucht af, draaide de pooier stevig vast, controleerde het niveau in het expansievat, dempte de auto, zette de lucht op zijn plaats.

Hiermee is de vervanging van de thermostaat voltooid. Veel succes aan iedereen op de weg.

p.s. waarom de pannenkoek op de dorestayle een normale thermostaat was waarin je de thermostaatklep zelf kunt vervangen voor 300 roebel, maar bij de restyling hebben ze geen opvouwbare voor 900 (niet-origineel) geplaatst. Verdomde Fransen.

Als u opmerkingen heeft, corrigeer deze dan alstublieft, ik heb geen foto. Er was geen camera bij de hand en er was geen camera op de telefoon, dus mijn excuses, als iemand een foto heeft, voeg dan toe dat het duidelijker is.

Doe-het-zelf: Peugeot 307 radiator vervangen / kachel repareren / Peugeot TU5JP4 luchtplug verwijderen