Het koelsysteem van een verbrandingsmotor heeft periodiek onderhoud nodig. Vaak komt het erop neer dat de antivries elke 1-2 jaar moet worden vervangen. Helaas is dit de verkeerde benadering, omdat dit systeem vrij complex is en een groot aantal onderdelen heeft die elk een rol spelen tijdens de werking van de motor. Laten we eens kijken naar de Opel Astra N-thermostaat, de kenmerken en het apparaat.
De thermostaat bestaat uit een veer, een cilinder en een speciale pen.
De essentie van het werk ligt in het feit dat er in een gesloten cilinder was in de vorm van een bal zit. Onder invloed van temperatuur begint het te smelten en uit te zetten. De druk duwt de pen, die op zijn beurt de klep opent en sluit.
Het blijkt dat aanvankelijk de grote cirkel gesloten is en de koelvloeistof alleen in de kleine cirkel circuleert. Wanneer een bepaalde temperatuur (bedrijfstemperatuur) is bereikt, gaat de klep open en circuleert de koelvloeistof in een grote cirkel - door de radiatoren. Werken op een kleine cirkel zorgt voor een snellere opwarming van de motor, en meer op een grote cirkel - effectieve koeling tijdens het rijden. Hiervoor is in feite een radiator aanwezig, evenals elektrische ventilatoren. De radiator in moderne auto's wordt gekoeld door een luchtstroom of door ventilatoren.
Dit knooppunt faalt uiterst zelden, maar het gebeurt wel. Als u een storing niet op tijd opmerkt, kunt u de motor oververhitten of uren wachten om op bedrijfstemperatuur te komen. Dit alles komt door een vastgelopen thermostaatkraan.
Het kan zowel in de gesloten positie als in de open positie stoppen. Als de thermostaat vastzit met een gesloten klep, gaat de circulatie bij het bereiken van een bepaalde temperatuur niet naar een grote cirkel en neemt het koelrendement van de motor af. Daardoor oververhitting. Als de klep open staat, warmt de auto lang op en neemt het brandstofverbruik toe. Je moet in ieder geval begrijpen dat grappen met het koelen van de verbrandingsmotor slecht zijn en hoe eerder maatregelen worden genomen, hoe beter.
Het demontageproces van dit apparaat op een Opel-auto is enigszins anders dan bij andere. De eerste stap is om te begrijpen waar de thermostaat zich bevindt. Het bevindt zich rechts van de motor, tussen de batterij en de motor, dichter bij de laatste. Om werkzaamheden aan het vervangen van de thermostaat uit te voeren, moet u de batterij verwijderen en, bij voorkeur, het platform voor de bevestiging. Het is heel eenvoudig om dit te doen, we gooien de klemmen weg en draaien de drie bouten los.
De volgende stap is om de terminal uit het thermostaathuis te verwijderen en de aftakleiding te demonteren. Er zal een bepaalde hoeveelheid antivries uitstromen, dus bereid de container van tevoren voor. Draai daarna de 4 torx-schroeven (sterretje) los en verwijder de thermostaat. Tegelijkertijd kunt u er een visuele inspectie van maken. Als de rubberen afdichtingen van de klep niet in orde zijn, dan een vervanging. Hetzelfde geldt voor het geval van jamming. Het vervangen van de thermostaat door een Opel Astra N gebeurt in principe op dezelfde manier als bij elk ander automerk, behalve dat u in ons geval de batterij moet verwijderen voor een comfortabelere bediening. Laten we nu verder gaan.
Een van de belangrijkste momenten is het kopen van een nieuwe thermostaat. Tegenwoordig zijn dat er enorm veel. De beste zijn origineel. Toegegeven, dergelijke producten hebben hoge kosten, maar de kwaliteit is bijna altijd consistent. Er zijn Chinese tegenhangers, ze worden gekenmerkt door lage kosten en slechte kwaliteit. Het wordt ten zeerste afgeraden om dergelijke thermostaten te installeren vanwege hun onvoorspelbaarheid.
De beste optie is een analoog van hoge kwaliteit.Het kan een passende thermostaat zijn van een andere auto of van een bekend merk voor een betaalbare prijs.
Consumentenrecensies komen voor het grootste deel neer op het kopen van het origineel. De prijs is ongeveer 800-1000 roebel, maar de kwaliteit ligt op een zeer hoog niveau.
Zoals aan het begin van dit artikel is vermeld, moet het koelsysteem regelmatig worden onderhouden. Besluit je de thermostaat te vervangen, dan is het tijd om nieuwe antivries bij te vullen en de vuldop terug te plaatsen. Deze laatste heeft ook een klep die wordt geactiveerd wanneer een bepaalde druk in het systeem wordt bereikt. Als het niet vasthoudt, kookt het antivriesmiddel niet bij 120-125 graden, maar al bij 105. Als het in de gesloten positie vastzit, kan het de radiator scheuren door overmatige druk.
In ieder geval is het beter om een nieuwe kap te installeren en de antivries te vervangen, zeker als dit lange tijd niet is gedaan. Wat de koelvloeistof betreft, is het ook belangrijk om aandacht te besteden aan de kwaliteit ervan. Het is natuurlijk raadzaam om in te vullen wat wordt aanbevolen door de fabrikant of gecertificeerde analogen. Koelvloeistof van slechte kwaliteit kan zulke onaangename gevolgen hebben als constante werking van koelventilatoren, koken, enz.
Vaak is vervanging van het apparaat niet nodig en kan de storing om een andere reden worden veroorzaakt. In dit geval is het raadzaam om de thermostaat te controleren. Dit is vrij eenvoudig te doen. Probeer bij een warme motor de bovenste en onderste pijpen die naar de radiator leiden. Beide moeten heet zijn. Als de onderste koud is, duidt dit op een vastgelopen klep in de gesloten stand. Hierdoor circuleert het koelmiddel niet in een grote cirkel.
Je kunt ook de onderkant van de radiator proberen, als deze koud is en de onderste pijp heet is, is deze waarschijnlijk verstopt. In dit geval moet u, voordat u de antivries vervangt, het systeem meerdere keren doorspoelen en de radiator van buitenaf reinigen, omdat deze verstopt raakt met straatvuil. Als de thermostaat “Opel Astra N” 1.6 nog steeds niet werkt, moet deze zo snel mogelijk worden vervangen.
Zoals je ziet zal het niet moeilijk zijn om de Opel Astra N Z16XER thermostaat zelf te vervangen. Dit kan met een minimum aan gereedschap. Al het werk duurt van een uur tot twee. Maar u kunt ervaring opdoen en een paar duizend besparingen krijgen. Probeer de dichtheid van het systeem te controleren. Als er een lek in de radiator is, moet dit worden verholpen. Dit kan worden gedaan door te solderen of door een nieuwe te vervangen. U kunt ook een speciaal poeder gebruiken, dat heet in de vulhals van het koelsysteem wordt gegoten wanneer de motor draait. Het poeder kan een klein lek dichten en zo het probleem voor een tijdje oplossen.
Zoals je ziet is er niets moeilijks aan om zelf de Opel Astra N thermostaat te vervangen. De prijs is ongeveer duizend roebel (origineel), een analoog van hoge kwaliteit kost 600-700 roebel en frank China - 300-400. Niet zo'n groot bedrag om geld te besparen, vooral omdat het onderdeel behoorlijk verantwoordelijk is en als een klok zou moeten werken. Het is absoluut noodzakelijk om de juiste thermostaat te kopen, want er zijn "late" en "vroege" thermostaat. Hun verschil is dat sommige openen met een kleine vertraging, terwijl andere juist eerder openen. Het is beter om het VIN-nummer van de auto te gebruiken en precies te kopen wat af fabriek was.
VIDEO
Hij haalde de thermostaat eruit. trieste foto, hij staat altijd open. Daardoor zat er een klopper in de auto. De prijs van de nieuwe viel onaangenaam tegen. van 2 tot 5 st. Jammer van dit stuk ijzer. Begon te begrijpen, bedankt, mensen van het forum hebben geadviseerd.
Foto's. hoe de thermostaat te demonteren en wat te reinigen.
Ja, met een beetje moeite. de steel past vrij strak in het gat.
En waarom zou het niet opengaan, omdat ze de schaal puur mechanisch hebben verwijderd, en het opent niet zoals iedereen, maar elektronisch, wanneer er spanning op de connector wordt gezet.
Ja, met een beetje moeite. de steel past vrij strak in het gat.
En waarom zou het niet opengaan, omdat ze de schaal puur mechanisch hebben verwijderd, en het opent niet zoals iedereen, maar elektronisch, wanneer er spanning op de connector wordt gezet.
En waarom zou het niet opengaan, omdat ze de schaal puur mechanisch hebben verwijderd, en het opent niet zoals iedereen, maar elektronisch, wanneer er spanning op de connector wordt gezet.
hier vergis je je diep
kroilovo leidt naar popalov
hier vergis je je diep
kroilovo leidt naar popalov
zodat je geen volgers hebt
messing cilinder
Niks persoonlijks
zodat je geen volgers hebt
messing cilinder
Niks persoonlijks
het ontwerp is standaard zo zijn bijna alle thermostaten gerangschikt
Ik denk dat het beter is om dergelijke thermostaten in een snelkookpan te koken
het is beter om de thermostaat te veranderen
dus wacht, als je gewoon een 12 volt op de thermostaat gooit, begint de steel warm te worden en te kijken of hij opengaat of niet. Zo ja, dan in theorie, en dus zal de vraag moeten openen bij welke temperatuur.
En ook kostia111 leg pliz uit wat deze was in het algemeen beïnvloedt. Naar de openingstemperatuur of naar de “opening op een bepaalde afstand” van de thermostaat.
Ik verdraag een temperatuur van 112 graden Ik denk niet dat het nodig is
wanneer de motor geladen is, zet de motorregeleenheid de geforceerde verwarming van de thermostaat aan om de openingstemperatuur naar beneden te verschuiven naar 95 graden
heel lang op zoek naar het probleem van oververhitting van één corsa
het koelsysteem voor gasdoorbraak kan worden gecontroleerd met een conventionele gasanalysator
de radiatoren zijn nieuw, wanneer de kachelverwarming inactief wordt ingeschakeld, daalt de temperatuur, maar bij een constante snelheid blijft deze ongewijzigd op de snelheid van de kachelventilator die ik instel.
Ik schreef in het volgende onderwerp, maar ik zal herhalen als dit normaal is:
Vertel het de astrovodie. is al het bovenstaande normaal. (Ik zal je eraan herinneren dat ik de thermostaat heb gewijzigd in Vahler 4431.105D).
de radiatoren zijn nieuw, wanneer de kachelverwarming inactief wordt ingeschakeld, daalt de temperatuur, maar bij een constante snelheid blijft deze ongewijzigd op de snelheid van de kachelventilator die ik instel.
Ik schreef in het volgende onderwerp, maar ik zal herhalen als dit normaal is:
als je gewoon op stationair toerental staat 1 ventilatorsnelheid werkt 112-113 gr. goed, en rijdt dienovereenkomstig tot 104-105 gr.
is dit de eerste ventilatorsnelheid?
Ik kwam Vectra . tegen
Een autothermostaat is een van de belangrijkste componenten van het koelsysteem, dat een controlerende en regulerende functie vervult. Zijn belangrijkste taak is om de beweging van koelvloeistof naar de koelradiator te voorkomen totdat de motor de bedrijfstemperatuur heeft bereikt.
Het werkingsprincipe is vrij eenvoudig. Als de motor koud is, stroomt er geen koelvloeistof door de radiateur. Zodra de antivries (antivries) een temperatuur bereikt van 90-95 graden Celsius (afhankelijk van de instelling), opent de thermostaat de klep en start de koelvloeistof in een grote cirkel. Op deze manier wordt een snelle verwarming gegarandeerd en vervolgens het op hetzelfde niveau houden van de motortemperatuur en het uitsluiten van oververhitting.
De thermostaat heeft, ondanks zijn eenvoudige ontwerp en betrouwbaarheid, de neiging om te falen. In dit geval is corrosie meestal de oorzaak van problemen. De fouten zelf kunnen zich als volgt manifesteren:
Het geheel blijft gesloten en gaat niet open (wig). In dit geval zal de motor snel op temperatuur komen en oververhit raken, zelfs in de winterkou. Er zijn situaties waarin de thermostaat wordt geactiveerd, maar niet volledig. In dit geval vindt er oververhitting van de motor plaats, maar deze mag niet "koken".
Wanneer de klep hangt en niet sluit, kan het opwarmen van de aandrijfeenheid tot de bedrijfstemperatuur erg lang duren. In de winter wordt het een probleem om de motor überhaupt op te warmen. Met een werkende thermostaat zou de motor in niet meer dan 10 minuten moeten opwarmen. In de zomer ligt de motortemperatuur in het bereik van 70-80 graden.
Dus als de thermostaat de oorzaak van uw problemen is geworden, moet u het oplossen van het probleem niet uitstellen - verander het.Dergelijk werk aan de service kost ongeveer 700-1000 roebel (exclusief materiaal). Bij zelfvervanging kan dit geld op zak blijven. Het algoritme van acties is dus als volgt:
Bereid je gereedschap voor. Voor het werk heb je een kleine schroevendraaier nodig (meestal worden deze gebruikt om horloges te repareren), een TORKS-kop op "10", een dopsleutel met dezelfde diameter, een set inbuskoppen, zijkniptangen en tangen.
Bezoek een autowinkel en koop een nieuwe thermostaat, een pakking ervoor en een antivriesbus (het is beter om 5 liter in één keer te nemen voor het geval dat).
Vind de "boosdoener" van alle gebeurtenissen - de thermostaat. Bij de Opel Astra N zit deze, net als bij een aantal andere auto's, aan de rechterkant van de aandrijfunit. Om precies te zijn, in de uitsparing tussen de motor van je auto en de accu. Aan de ene kant is een buis verbonden met de thermostaat, die deze verbindt met de koelradiator. Bovendien is er een connector met draden aangesloten op de thermostaat, die moet worden weggegooid (daarover later meer).
Om optimale toegang tot de gerepareerde eenheid te krijgen, is het noodzakelijk om de volgende handelingen uit te voeren - gooi afwisselend de terminals met de batterij weg (we beginnen met de "min"). Demonteer daarna de batterijhouderplaat (deze bevindt zich aan de linkerkant van het geheel). Voor deze doeleinden is de kop op "13" handig. Leg daarna de batterij aan de kant - die komt nog niet van pas.
Draai de drie bouten los waarmee het platform voor de batterij aan de carrosserie is bevestigd. In dit geval zijn er meteen twee bouten zichtbaar, maar de derde moet er een beetje uitzien (deze bevindt zich tussen het zekeringblok en de batterijstandaard zelf).
Verwijder de metalen plaat waarmee de draden zijn bevestigd. In principe is dit werk niet nodig, maar op deze manier kunt u de toegang tot de thermostaat maximaliseren. Het enige dat hiervoor nodig is, is één moer losdraaien. De kabelboom kan dan aan de zijkant worden verwijderd, zodat deze de normale werking niet hindert.
Verwijder de clip met draden die op de thermostaat passen (we noemden het al). Maar alles is hier niet zo eenvoudig. Alleen het speciale "pedaal" indrukken is niet genoeg - u moet de speciale begrenzer op de connector losmaken. Veel beginners merken het niet meteen en breken de connector "levend" uit. Een horlogeschroevendraaier is handig om de stop te pakken (schuif de balk gewoon opzij).
Draai en demonteer de klem die aan de thermostaatbuis is bevestigd. Het is niet moeilijk om dit te doen - het is voldoende om de antennes van het apparaat samen te brengen met behulp van een tang. Het is niet nodig om de klem volledig te verwijderen - beweeg hem gewoon een beetje op de slang zelf.
Draai de vier bouten los waarmee de thermostaat aan het huis is bevestigd (gebruik hiervoor de TORX-kop op "10").
Trek de slang van de poort op het geheel. Voordat u dit doet, moet u een soort opvangbak onder het mondstuk plaatsen om geen koelvloeistof op de grond te morsen.
Installeer een nieuwe thermostaat en vergeet niet dat de pakking moet worden vervangen.
Zet nu stap voor stap alle apparatuur weer op zijn plaats. Wees voorzichtig met de bevestigingsbouten waarmee de batterijplaat is bevestigd. Als u ze verliest, kunnen er problemen optreden bij de selectie van vergelijkbare onderdelen.
Tijdens het reparatieproces verliest u onvermijdelijk een bepaald percentage van de koelvloeistof in het systeem, dus het is absoluut noodzakelijk om het tekort aan te vullen. Voeg koelvloeistof toe tot het "KALT"-peil. Haast u tegelijkertijd niet om de plug op de vulhals vast te draaien.
Start de motor en voer de testmodus uit op de "bortovik". Verwacht dat de motortemperatuur zal stijgen tot de gekoesterde 90 graden. Zorg er voor het geval dat de slang van de thermostaat naar de radiator nog koud is. Als alles in orde is, werkt de thermostaat en begint de buis die je vasthoudt op te warmen.
Eerst wordt de totale koelvloeistoftemperatuur in het systeem met 5-10 graden Celsius verlaagd (vanwege de verbinding met het radiatorsysteem) en vervolgens is alles genormaliseerd.
Controleer na de eerste rit het koelvloeistofpeil opnieuw en vul bij. Zorg ervoor dat het gebied van de thermostaat vrij is van lekken of schade.
Dat is alles. De werkzaamheden voor het vervangen van de thermostaat van de Opel Astra N kunnen als succesvol afgerond worden beschouwd.
Het verwisselen van de thermostaat van een auto is een kwestie van 15-25 minuten. Waarom dan geld betalen aan de meester? Je kunt alles zelf regelen. Succes.
De noodzaak om de thermostaat te vervangen kan ontstaan wanneer de motortemperatuur onstabiel is: oververhitting of onvoldoende verwarming.
3. Knijp in de kabelboomhouder van de koelvloeistoftemperatuursensor ...
4 .... en koppel de connector los van de sensor.
5. Maak de klem van de radiateurslang los door met een tang in de gebogen oren te knijpen, schuif de klem langs de slang ...
6 .... en koppel de slang los van de aansluiting van het thermostaathuis.
7. Verwijder de vier bouten waarmee het thermostaathuis aan de module is bevestigd ...
Opmerking.
8 .... en verwijder de complete behuizing met thermostaat.
Opmerking.
Als u een oude thermostaat installeert, wrik dan de rubberen pakking los met een schroevendraaier ...
... verwijder het uit de groef in de carrosserieflens ...
... en monteer een nieuwe pakking in de groef. Als er geen pakking op de behuizing van de nieuwe thermostaat zit, installeer dan ook een nieuwe pakking.
9. Om te controleren, dompelt u de thermostaat onder in een bak met water dat is verwarmd tot 75-78 ° C. Terwijl u het water geleidelijk verwarmt, controleert u de temperatuur waarbij de thermostaatklep begint te openen.
Opmerking.
- klepslag (verschil tussen de waarden van afmeting A met volledig open en volledig gesloten klep) - 8,0 mm.
10. Installeer alle verwijderde onderdelen in de omgekeerde volgorde van verwijderen.
De thermostaat speelt een belangrijke rol bij het functioneren van het motorkoelsysteem. Door de Opel Astra-thermostaat met uw eigen handen te vervangen, kunt u de levensduur van de aandrijfeenheid verlengen.
Foto van de WAHLER 4431.105 thermostaatmontage op de Opel Astra-auto.
De redenen voor het vervangen van de thermostaat op de Opel Astra zijn eenvoudig te diagnosticeren:
temperatuurinstabiliteit van de motor - wordt constant oververhit of warmt gedurende lange tijd op;
het uiterlijk van het bijbehorende pictogram op het instrumentenpaneel (auto met een sleutel).
Nadat er een melding op het dashboard verschijnt over de opgetreden storing, moet de storing worden uitgelezen.
Als het probleem bij de thermostaat zit, wordt het volgende weergegeven: Thermostaat Verwarmingsregeling Circuit / Open.
Afhankelijk van het type Opel Astra motor zit de thermostaat op verschillende plekken in de motorruimte. U vindt de thermostaat door deze aan te sluiten op de bovenste radiatorslang.
Bij de 1,7-liter SOHC-dieselmotor zit de thermostaat aan de linkerkant van de cilinderkop, bij de DOHC-motor aan de rechterkant.
De procedures voor het vervangen van de thermostaat op de Opel Astra verschillen per type motor. Voor vervanging zonder servicestation dient u de vervangingshandleiding voor het gewenste motortype te lezen.
Bij de Opel Astra met Z16XER benzinemotor zit de thermostaat tussen de accu en de aandrijfunit.
Verwijder de negatieve en vervolgens positieve polen van de batterij.
Koelvloeistof aftappen.
Schroef de batterijhouder los.
Haal de batterij eruit.
Draai de 3 bouten los waarmee het platform voor de accu is bevestigd en maak de draden los.
Verwijder de website.
Schuif de blauwe strook van het klempedaal opzij. Om de terminal uit het thermostaathuis te verwijderen, moet u de blauwe strip van het terminalvergrendelingspedaal verwijderen. De procedure wordt alleen uitgevoerd met een klokschroevendraaier. Een standaard schroevendraaier breekt de aanslag.
Trap op het pedaal en verwijder de terminal.
Knijp de oren van de klem uit de thermostaatbuis met een tang.
Verwijder de thermostaat door deze langs de slang te schuiven.
Verwijder de 4 bouten waarmee de slang aan het thermostaathuis is bevestigd.
Demonteer het thermostaathuis.
Op een Opel Astra met een Z16XER-motor is de thermostaat moeilijk uit de behuizing te krijgen - een defect van de montagerekken is mogelijk. Het element wordt samen met de carrosserie vervangen.
De Z16XER-motor van de Opel Astra-auto.
Na het installeren van de structuur is het noodzakelijk om koelvloeistof bij te vullen tot het KALT-niveau.
Opel Astra is verkrijgbaar met aandrijvingen van 1,7 en 2 liter. De procedure voor het vervangen van de thermostaat op deze motoren is anders.
Voordat u de thermostaat van dieselmotoren vervangt, moet u de koelvloeistof uit het systeem aftappen en de krik voorbereiden.
Voordat u de thermostaat vervangt, moet u de voorkant van de auto met een krik omhoog brengen en de auto op de handrem zetten.
Tap de koelvloeistof af uit het koelsysteem.
Verwijder de batterij met de steunbeugel.
Maak de bevestigingsklemmen los.
Verwijder de bovenste radiateurslang van het thermostaatdeksel.
Draai de schroeven los waarmee het deksel van de thermostaat is bevestigd en verwijder het.
Haal de thermostaat uit de behuizing en verwijder de O-ring.
De constructie wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.
Voordat u met de vervanging begint, moet u het voertuig opkrikken en de koelvloeistof aftappen.
Verwijder het luchtfilter.
Koppel de luchtmassasensor los.
Koppel de draden los van de temperatuursensor - deze bevindt zich op de thermostaat.
Maak de klemmen voor de thermostaatslangen los.
Koppel de 3 slangen los van het thermostaathuis.
Verwijder de bevestigingsbouten van het thermostaathuis.
Haal het thermostaathuis eruit.
Na demontage van de thermostaat moet de pakking uit de behuizing worden verwijderd.
VIDEO
De noodzaak om de thermostaat te vervangen kan ontstaan wanneer de motortemperatuur onstabiel is: oververhitting of onvoldoende verwarming.
Om de thermostaat van een Opel Astra-auto te controleren, start u een koude motor en raakt u met uw hand de bovenste radiateurslang aan - deze moet koud zijn. Nadat de koelvloeistoftemperatuur (80 ± 1,5) ° C heeft bereikt, moet de slang snel opwarmen, wat het begin van vloeistofcirculatie langs een groot circuit aangeeft. Als dit niet gebeurt, verwijder dan de thermostaat en controleer de werking ervan.
Op verschillende Opel Astra-motoren is de thermostaat op verschillende plaatsen bevestigd, maar er is een gemeenschappelijk kenmerk: hij is altijd verbonden met de bovenste radiateurslang. In deze paragraaf wordt het verwijderen, installeren en inspecteren van de thermostaat getoond aan de hand van het voorbeeld van een Z 16 XER-motor.
Benodigdheden: inbuskop TORX E10, schuiftang.
1. Koppel de draad los van de negatieve pool van de accu.
2. Tap de vloeistof uit het motorkoelsysteem af (zie.De koelvloeistof vervangen).
3. Knijp in de kabelboomhouder van de koelvloeistoftemperatuursensor.
4. . en ontkoppel het uitbetalingsblok.
5. Maak de radiateurslangklem los door met een tang in de gebogen oren te knijpen, schuif de klem langs de slang.
6.. en koppel de slang los van de aansluiting van het thermostaathuis.
7. Verwijder de vier bouten waarmee het thermostaathuis aan de module is bevestigd.
Getoond op verwijderde cilinderkop voor de duidelijkheid.
acht. . en verwijder de behuizing met de thermostaat.
De motorthermostaat en behuizing van de Z 16 XER zijn moeilijk te demonteren. Pogingen om de thermostaat uit de behuizing te verwijderen, kunnen de thermostaatbevestigingen afbreken. Vervang daarom de complete thermostaat door behuizing. Bij andere Opel Astra-motoren kan de thermostaat eenvoudig uit de behuizing worden verwijderd.
Waarschuwing
Als u een oude thermostaat installeert, wrik dan de rubberen pakking los met een schroevendraaier.
... verwijder het uit de groef van de carrosserieflens.
... en installeer een nieuwe pakking in de groef. Als er geen pakking op de behuizing van de nieuwe thermostaat zit, installeer dan ook een nieuwe pakking. De oude gekrompen pakking biedt mogelijk geen strakke verbinding wanneer deze opnieuw wordt geïnstalleerd.
9. Dompel de thermostaat ter controle onder in een bak met water dat is verwarmd tot 75-78 ° C. Terwijl u het water geleidelijk verwarmt, controleert u de temperatuur waarbij de thermostaatklep begint te openen.
De thermostaat van het koelsysteem wordt als goed beschouwd onder de volgende omstandigheden:
starttemperatuur klepopening - (80 ± 1,5) ° MET; volledige openingstemperatuur van de klep - 95 °C;klepslag (verschil in maat) EEN met volledig open en volledig gesloten klep) - 8,0 mm. Als het thermostaatventiel niet begint te openen bij een temperatuur van 90 ° C, dan is de thermostaat defect en moet deze worden vervangen.
10. Installeer alle verwijderde onderdelen in de omgekeerde volgorde van verwijderen.
11. Vul koelvloeistof bij (zie "Koelvloeistof vervangen").
Doe-het-zelf reparatie en vervanging van de Opel Astra-thermostaat, een hulpmiddel voor het zelfstandig vervangen van de thermostaat zonder een servicestation. Reparatie Opel Cadet met uw eigen met de hand ... Doe-het-zelf Opel Astra thermostaat vervangen Stapsgewijze handleiding voor reparatie en vervanging van een Opel Astra thermostaat met uw eigen handen met foto's en video's.
De thermostaat speelt een belangrijke rol bij het functioneren van het motorkoelsysteem. De auto Opel Cadet afstemmen met uw eigen handen Door de Opel Astra-thermostaat met uw eigen handen te vervangen, kunt u de levensduur van de aandrijfeenheid verlengen.
Foto van de WAHLER 4431.105 thermostaatmontage op de Opel Astra-auto.
De redenen voor het vervangen van de thermostaat op de Opel Astra zijn eenvoudig te diagnosticeren:
temperatuurinstabiliteit van de motor - wordt constant oververhit of warmt gedurende lange tijd op;
het uiterlijk van het bijbehorende pictogram op het instrumentenpaneel (auto met een sleutel).
Nadat er een melding op het dashboard verschijnt over de opgetreden storing, moet de storing worden uitgelezen.
Als het probleem bij de thermostaat zit, wordt het volgende weergegeven: Thermostaat Verwarmingsregeling Circuit / Open.
Afhankelijk van het type Opel Astra motor zit de thermostaat op verschillende plekken in de motorruimte. Doe-het-zelf stuurhuis reparatie Nissan Sunny video Special Auto NN Doe-het-zelf Opel cadet reparatie Je vindt de thermostaat door deze aan te sluiten op de bovenste radiateurslang.
Bij de 1,7-liter SOHC-dieselmotor zit de thermostaat aan de linkerkant van de cilinderkop, bij de DOHC-motor aan de rechterkant.
De procedures voor het vervangen van de thermostaat op de Opel Astra verschillen per type motor. DIY Land Rover Freelander reparatie Opel cadet reparatie door hun reparatie met uw eigen handen. Voor vervanging zonder servicestation dient u de vervangingshandleiding voor het gewenste motortype te lezen.
VIDEO
De buis die lucht aanzuigt is de verwarming van de smoorklep (er circuleert antivries in). barsten dus...
VIDEO
Honda integra auto, de motor (zc) begon oververhit te raken, soms kookte zelfs antivries, kijk hoe ...
Bij de Opel Astra met Z16XER benzinemotor zit de thermostaat tussen de accu en de aandrijfunit.
Verwijder de negatieve en vervolgens positieve polen van de batterij.
Koelvloeistof aftappen.
Schroef de batterijhouder los.
Haal de batterij eruit.
Draai de 3 bouten los waarmee het platform voor de accu is bevestigd en maak de draden los.
Verwijder de website.
Schuif de blauwe strook van het klempedaal opzij. Opel combo 1 3 diesel reparatie doe het zelf. Om de terminal uit het thermostaathuis te verwijderen, moet u de blauwe strip van het terminalvergrendelingspedaal verwijderen. Doe-het-zelf videoles over het vervangen van de thermostaat op een Opel Astra G auto. nieuws Reparatie opel cadet doe het zelf video De procedure wordt alleen uitgevoerd met een klokschroevendraaier. Populair Reparatie stuurhuis Nissan Sunny doe het zelf video Een standaard schroevendraaier breekt de begrenzer.
Trap op het pedaal en verwijder de terminal.
Knijp de oren van de klem uit de thermostaatbuis met een tang.
Verwijder de thermostaat door deze langs de slang te schuiven.
Verwijder de 4 bouten waarmee de slang aan het thermostaathuis is bevestigd.
Demonteer het thermostaathuis.
Op een Opel Astra met een Z16XER-motor is de thermostaat moeilijk uit de behuizing te krijgen - een defect van de montagerekken is mogelijk. Het element wordt samen met de carrosserie vervangen.
Ik zal je vertellen over het verwijderen en vervangen van de thermostaat op Opel astra g ... Je moet beginnen met het vervangen van de thermostaat door de antivries af te tappen, dit is nodig om er bij te kunnen. Dan moet je een schroevendraaier nemen en de thermostaat losdraaien en vervangen door een nieuwe.
Ik zal je het proces van werken punt voor punt vertellen:
We demonteren het inlaatkanaal met de sensor, evenals de luchtreiniger samen met de luchtmassametersensor.
We installeren de auto op de handrem, zetten de krik erop en installeren hem op steunen. Het komt voor dat er een bescherming op het carter zit, deze moet worden verwijderd. Het hangt allemaal af van de configuratie.
Vervolgens laten we de vloeistof uit het koelsysteem lopen. Om het antivries terug te gieten, giet je het terug in een kom, zodat je het daarna gemakkelijk kunt uitschenken.
Afhankelijk van de configuratie kan er een bedradingstemperatuursensor zijn, als die er is, verwijderen we deze uit het thermostaathuis.
We maken de klemmen van het thermostaathuis los en ontkoppelen de twee slangen - er zijn de bovenste en onderste pompslangen. De thermostaat zelf is op de cilinderkop gemonteerd.
We draaien de bevestigingsbouten los en demonteren samen met de thermostaat de behuizing.
Vervolgens moet u de pakking verwijderen
Dan kunt u de thermostaat vervangen of proberen deze te repareren. Bekijk hiervoor de instructievideo.
Veel eigenaren van Astra J ervaren uiteindelijk een defect van de thermostaat: het bericht "Deadline voor onderhoud nadert" verschijnt op het BC-scherm en de motorventilator begint de hele tijd op maximale snelheid te werken.
De Astra Jay thermostaat heeft een ingebouwd verwarmingselement.
We controleren de weerstand van een werkende verwarming.
Zo ziet het verwarmingselement er zelf uit.
Sommige eigenaren van Jacks halen de chip van de defecte verwarming en steken er een weerstand in met de opgegeven weerstand (of sluiten zelfs gewoon de spoel van een conventioneel relais aan), maar laten we eerst eens kijken waar de verwarming voor is.
De verwarming is ontworpen om het openingspunt van de thermostaat ongeveer 10 graden naar beneden te verplaatsen wanneer de motor geladen is.
Als u een "probleem" maakt op de thermostaatverwarming, kan deze optie in de winter werken, maar in de zomer is dit zeker niet het geval - een vastlopen van de zuiger van de 4e cilinder is gegarandeerd.
En verder. De kachel brandt niet door en door het binnendringen van antivries verdwijnt het contact tussen de kachel en de connector in de thermostaat
Op basis van het voorgaande is besloten tot aanschaf van een metalen thermostaat van een Chevrolet Cruze, catalogusnummer 55597008
Deze thermostaat is verstoken van de pijnlijke Astra Jay-thermostaat, past ideaal bij de atmosferische 1.6 Astra-motor
Hoe een thermostaat voor een Opel Astra N vervangen?
VIDEO
De taak van de thermostaat is om het opwarmproces van de motor te versnellen.Het verdeelt het koelsysteem in grote en kleine circuits: totdat de koelvloeistoftemperatuur een bepaalde temperatuur (80-90 graden) bereikt, circuleert de vloeistof in een kleine cirkel zonder in de radiator te komen, en de motor warmt sneller op. Lees meer over de werking van de thermostaat op de wiki.
Het thermostaathuis is bevestigd aan de motor. De locatie van de thermostaat kan verschillen, afhankelijk van de indeling van de aandrijflijn. Maar hij sluit in ieder geval aan op de bovenste radiatorslang, dus het is niet moeilijk om hem te vinden.
Video (klik om af te spelen).
Bij benzinemotoren is het vervangen van de thermostaat iets eenvoudiger. Het is noodzakelijk om de vloeistof uit het koelsysteem af te tappen, alle leidingen en draadaansluitingen los te koppelen. Draai vervolgens de bevestigingsbouten van de thermostaat los en verwijder deze.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
