DIY ventilator thermische koppeling reparatie

Als u niet weet hoe u de viskeuze koppeling van de ventilator met uw eigen handen moet repareren, moet u vertrouwd raken met dit materiaal. De meeste automobilisten, wiens voertuigen zijn uitgerust met een dergelijk apparaat, raden aan om niet te haasten om het weg te gooien, maar om het te repareren. De meesten van hen zijn er zeker van dat dit niet zo moeilijk is om te doen. De eerste stap zou zijn om te begrijpen hoe deze koppeling werkt, en dan kunt u reparatiewerkzaamheden uitvoeren. In de regel beginnen ze aandacht te besteden aan de viskeuze koppeling nadat de voedingseenheid oververhit is geraakt, maar de thermostaat functioneert normaal samen met andere elementen van het koelsysteem.

Doe-het-zelf-fan reparaties aan viskeuze koppelingen moeten soms worden uitgevoerd direct nadat de auto lange tijd helemaal niet heeft gestart, en ook om een ​​aantal andere redenen. De montage van de koppeling wordt uitgevoerd om de ventilator sneller te laten draaien wanneer het motortoerental stijgt. Dienovereenkomstig, hoe hoger de temperatuur van het antivriesmiddel, hoe sneller de ventilator zou moeten draaien.

Viskeuze koppeling - dit is de naam van een apparaat dat nodig is om rotatie over te brengen met behulp van een gespecialiseerde vloeistof die er eerder in is gepompt. In de kern is het een kamer uit één stuk gemaakt van rond, en aan de binnenkant bevindt zich een smeermiddel, waarvan de basis is gemaakt van siliconen. Er is een paar assen in de kamer en het werkingsprincipe is als volgt: de krukas roteert en brengt kracht over op de primaire as van de koppeling. Hoe hoger de belasting op de schijf, hoe sterker de rotatiesnelheid zal zijn, wat betekent dat de viscositeit van de siliconen aanzienlijk zal toenemen.

De koppeling wordt geblokkeerd en in de tussentijd begint de tweede schijf te draaien, op de as waarvan een ventilator de radiator zal koelen. Dergelijke eigenschappen zijn nodig om de ventilator in te schakelen zodra de temperatuur van de voedingseenheid begint te stijgen. Bij een verhoging van de temperatuur gaat hij constant aan en zodra hij het gewenste niveau heeft bereikt, wordt hij uitgeschakeld.

De koppeling is actief geïnstalleerd op krachtbronnen, omdat deze een hoog niveau van veiligheid en betrouwbaarheid heeft. Als je het niet te voorzichtig gebruikt, bijvoorbeeld als er een hand in komt, stopt het, maar er gebeurt niets met de hand. Dat wil zeggen, de klap zal niet te sterk zijn.

In feite zijn er niet veel van dergelijke tekens, maar ze bestaan ​​​​nog steeds en ze moeten worden aangepakt. De meeste instructies zeggen dat je moet controleren hoe de ventilator werkt bij een koude motor en bij een warme motor. In dezelfde literatuur wordt aangegeven dat er bij een koude motor geen serieuze snelheidsveranderingen zijn, maar bij een warme motor zijn er nog steeds enkele veranderingen - de frequentie neemt toe.

Het is noodzakelijk om de longitudinale speling te controleren. Als het bestaat, moet het worden verwijderd. Geluiden tijdens het draaien geven aan dat de lagers kapot zijn. Waarschijnlijk zijn er ook bepaalde problemen met oliekeerringen van het afdichtingstype - ze kunnen versleten zijn. Een van de meest voorkomende storingen is vloeistoflekkage uit de koppeling zelf.

Aangezien lekkage het meest populaire type storing is, zullen we er nu over praten. Om de viskeuze koppeling opnieuw te vullen, moet deze worden gedemonteerd en vervolgens worden gedemonteerd. Op het gedemonteerde toestel zie je een veer, waaronder een vulhals zit. Wanneer de huls is verwijderd, trekt u de pin eruit en voegt u het ontbrekende smeermiddel toe met een spuit.In de regel is de beste manier om de koppeling te vullen meestal de olie die bedoeld is voor de transmissie.

Bij het toevoegen van smeermiddel is het aan te raden om de koppeling zo te plaatsen dat de vulhals bovenop zit. Het is voldoende dat de spuit ongeveer vijftien milliliter olie bevat. Steek de spuit in de gaatjes en druk erop. Je hoeft het niet meteen uit de nek te trekken, je moet even wachten. Nu kunt u wat er op de koppeling is gedruppeld afvegen, waarna deze op zijn plaats wordt gemonteerd. Dat is alles, het apparaat kan weer worden geïnstalleerd.

Het feit dat het tijd is om met dergelijk werk te beginnen, wordt aangegeven door het geluid dat zal komen van de plaats waar de ventilator zich bevindt. Zoals eerder vermeld, moet de viskeuze koppeling worden verwijderd om deze te repareren. Hier is absoluut niets ingewikkelds aan, want het volstaat om drie bouten los te draaien, waarna het gemakkelijk omhoog komt.

Dan kun je het lager vervangen. De procedure kan alleen worden uitgevoerd als de unit is gedemonteerd en al het vet eruit is verwijderd. De vloeistof wordt vervolgens gevuld met een nieuwe en het lager wordt verwijderd met een trekker. Monteer het lager voorzichtig om niets te beschadigen. Zo wordt de viskeuze koppeling van de ventilator met de hand gerepareerd. Als je wilt, kun je het in slechts een paar uur doen. U hoeft niet eens met uw auto de garage in te rijden.

Omdat er storingen optreden, zullen veel eigenaren geïnteresseerd zijn om te leren hoe ze een viskeuze ventilatorkoppeling met hun eigen handen kunnen repareren. Veel autobezitters met een dergelijk apparaat adviseren om niet te haasten om het weg te gooien, maar probeer het zelf te repareren. Volgens velen van hen is dat niet moeilijk.

Om te beginnen is het raadzaam om kennis te maken met het apparaat en het werkingsprincipe en pas daarna door te gaan met de reparatiewerkzaamheden. De redenen waarom ze aandacht beginnen te schenken aan de viskeuze koppeling, zijn meestal de oververhitting van de motor tijdens normaal gebruik van de thermostaat en andere elementen van het koelsysteem.

Doe-het-zelf ventilator viskeuze koppeling reparatie vaak is het nodig om te presteren na een lange inactiviteit van de motor, de langdurige werking ervan en om andere redenen. De installatie op een verbrandingsmotor heeft één doel, het is een soepele toename van de ventilatorsnelheid naarmate de motor opwarmt. Bij een verhoging van de bedrijfstemperatuur van de koelvloeistof moet de ventilatorsnelheid toenemen.

Een viskeuze koppeling is een apparaat waarvan het werkingsprincipe de mogelijkheid is om rotatiebeweging over te brengen door middel van een speciale vloeistof die erin wordt gepompt. Het kan worden gezien als een kleine ronde kamer gevuld met vet op siliconenbasis. Er zijn twee schachten in deze kamer en het werkingsprincipe is als volgt. De krukas maakt een roterende beweging, die wordt overgebracht op de eerste as van de koppeling. Bij toenemende belasting van de schijf wordt de rotatiesnelheid hoger, wat leidt tot een toename van de viscositeit van de siliconen in de koppeling.

De koppeling is geblokkeerd, wat leidt tot de rotatie van de tweede schijf, op de as waarvan de koelventilator van de radiator is gemonteerd. Een ander principe voor het inschakelen van dit apparaat zijn de temperatuureigenschappen van het geïnjecteerde siliconenvet. Deze eigenschappen worden gebruikt om de koelventilator in te schakelen wanneer de motortemperatuur stijgt. Bij een temperatuurstijging wordt deze ingeschakeld en wanneer deze wordt verlaagd, wordt deze uitgeschakeld.

Het wijdverbreide gebruik van de koppeling op moderne motoren is te danken aan de hoge betrouwbaarheid en veiligheid. Bij onzorgvuldig gebruik, wanneer de hand de rotatiezone binnengaat, stopt deze zonder de hand te beschadigen.

Er zijn maar heel weinig van dergelijke tekens, maar ze bestaan, laten we proberen ze te begrijpen. De meeste handleidingen voor de bediening en reparatie van auto's adviseren u om te controleren hoe de ventilator draait als de motor koud en warm is.Daar wordt ook vermeld dat bij een koude motor geen speciale veranderingen in de rotatiesnelheid worden opgemerkt tijdens overbelasting van het gas, maar bij een warme motor juist toeneemt.

Het is noodzakelijk om de longitudinale speling van de ventilator van de koppeling te controleren, indien aanwezig, deze moet worden behandeld. Het optreden van vreemd geluid tijdens het draaien kan wijzen op een defect van de lagers. Onder storingen valt ook veroudering van de pakkingbussen. Het meest voorkomende type storing is echter lekkage van siliconenvloeistof uit het koppelingshuis.

Omdat er het vaakst vloeistof uit de koppeling lekt, laten we het er eerst over hebben. Om het aan te vullen, moet u de viskeuze koppeling van de waterpomp verwijderen en vervolgens verder demonteren. Op het verwijderde apparaat, onder de veerplaat, bevindt zich een vulgat voor de werkvloeistof. Op de verwijderde koppeling wordt de pen voorzichtig uitgetrokken en wordt de ontbrekende hoeveelheid vloeistof ingespoten met een injectiespuit. Meestal wordt aanbevolen om transmissieolie in de koppeling te gieten.

Plaats bij het bijvullen van vloeistof de huls horizontaal met het gat naar boven gericht. Er wordt ongeveer 10-15 ml in de spuit opgezogen. liter transmissieolie en zonder naald in de vulopening steken. Knijp de vloeistof eruit en wacht enige tijd zonder de spuit uit het gaatje te halen. Veeg daarna overtollige olie van het oppervlak van het koppelingshuis en plaats de pen op zijn plaats. Het product is klaar voor verder gebruik.

Het signaal voor een dergelijke operatie is het geluid in het gebied van de koelventilator van de radiator. Om het te repareren, moet de viskeuze koppeling uit de auto worden verwijderd. In de meeste auto's is deze gemonteerd op een poelie van de waterpomp. Dit zorgt voor een betrouwbaar thermisch contact met het koelmiddel. Het is noodzakelijk om de drie bouten van de bevestiging los te draaien en het komt gemakkelijk uit de motorruimte.

Daarna kunt u beginnen met het vervangen van het lager. Deze handeling kan alleen worden uitgevoerd nadat de unit volledig is gedemonteerd en de vloeistof is afgetapt. In de toekomst zal deze worden vervangen door een nieuwe. Het lager mag alleen met een trekker worden verwijderd, anders kan het hele samenstel worden beschadigd. Na het installeren van een nieuw lager wordt het opgevangen en gevuld met vloeistof.

Wat er ook gebeurt, haast u niet om het oude knooppunt weg te gooien en een nieuwe te kopen, als deze helemaal niet is verspreid. Doe-het-zelf ventilator reparatie van viskeuze koppelingen is een betaalbare operatie die geen speciale kennis en gereedschap vereist. Een lagertrekker is te vinden bij collega's in de garagecoöperatie, aan de rest is vandaag geen gebrek.

De achtergrond is als volgt: de motor begon oververhit te raken, de temperatuur zakte naar 110 graden. Als ik onder de motorkap kijk, zie ik dat de ventilator vrij langzaam draait voor deze temperatuur. Helaas was er geen krant bij de hand, ik moest het met de hand controleren - de ventilator stopte! (om veiligheidsredenen wordt aanbevolen om niet met uw handen te controleren, maar met een krant in een buis gerold, als de thermische koppeling defect is, stopt deze, als de krant aan flarden wordt gescheurd, is alles in orde)
We slaan het demontageproces over, omdat er geen speciale problemen zouden moeten zijn (we schroeven drie bouten los met een interne zeshoek die de ventilator vasthoudt, en vervolgens met een 36-sleutel de thermische koppeling zelf).
En hier is het voor ons - thermische koppeling nr. 111 200 04 22

(foto is niet inheems)

Na het herlezen van de artikelen over de reparatie van thermische koppelingen, werd besloten om te proberen het nieuw leven in te blazen. Het werkingsprincipe is als volgt: een thermische veer in het midden van de koppeling onder invloed van temperatuur begint te bewegen en beweegt de schijf in de koppeling, die op zijn beurt de gel van de ene holte naar de andere drijft, waardoor waardoor de koppeling zelf (en respectievelijk de ventilator) wordt gedwongen te draaien. Het was niet mogelijk om de exacte reden voor het falen te achterhalen, en hoogstwaarschijnlijk komt dit door de gel erin. Of het stroomt naar buiten, of verdampt, of iets anders. niet helder. De optimale vervanging voor de gel was siliconenolie PMS-100, die in elke winkel voor radio-onderdelen wordt verkocht (onze prijs is 150 tenge per 10 ml).Met deze olie werden 3 injectiespuiten van 10 milligram gekocht. Na lang wikken en wegen en bestudering van de foto's van de andere koppeling in de sectie, werd een plaats gekozen voor het boren van het gat voor het vullen van de olie. Ik las dat er op sommige koppelingen zelfs een speciaal gat zit om te tanken, ik heb er geen gevonden op de mijne. Neem een ​​boor voor 2,5 en boor

Giet olie in het resulterende gat met een spuit

30 ml werd gegoten (in verschillende artikelen schrijven ze anders, van 20 tot 50, ik besloot te proberen 30 te gieten)

Na het tanken het gat dichten door een bout van de juiste maat in te draaien. (De bout die in de systeemeenheid van de computer werd gebruikt om de diskettedrive, het moederbord, enz. Te bevestigen, was ideaal.)

Zoals je op de foto kunt zien, heb ik ook de thermische veer verwijderd en besloten om olie door het gat te gieten en de steel te verwijderen. Maar de voorraad kon niet worden verwijderd

Na analyse van de opmerkingen van automobilisten op forums en sociale netwerken, werd het duidelijk dat bestuurders een zeer abstract idee hebben van zo'n eenvoudig en in veel opzichten interessant apparaat - viskeuze koppeling. Lees dus de details over het werkingsprincipe, het controleren en zelf repareren van de viskeuze koppeling.

Viskeuze koppeling — het is een speciaal apparaat dat de koelventilator draait dankzij een speciale vloeistof. Het heeft een ronde vorm met een siliconen basis gevuld met vet; dient voor een soepele ventilatorregeling. Op het eerste gezicht lijkt het werkingsprincipe ingewikkeld, maar als je ernaar kijkt, is dit niet zo: de krukas roteert en brengt energie over naar de eerste as van de koppeling. Het apparaat versnelt vervolgens, waardoor de siliconen erin stroperiger worden. De koppeling wordt geblokkeerd, waarna de tweede schijf begint te draaien, waarop de radiateurventilator zich bevindt.

De viskeuze koppeling wordt op bijna alle motoren gebruikt, omdat het apparaat betrouwbaar en veilig is. Als een hand door onvoorzichtigheid of onervarenheid in een bewegend mechanisme wordt gestoken, stopt het apparaat, waardoor letsel wordt voorkomen.

Na een lange periode van inactiviteit van de auto, heeft de viskeuze koppeling een olieverversing nodig, evenals een controle van de staat en werking in het algemeen. Daarnaast is uitval mogelijk door slijtage of een andere reden.

Het is vrij moeilijk om een ​​defect van een viskeuze koppeling te herkennen, maar er zijn manieren om de prestaties ervan te controleren.

Kijk naar de snelheid van het apparaat wanneer de motor koud en warm is. In het eerste geval worden vreemde geluiden meestal niet waargenomen en is het aantal omwentelingen correct. Bij een hete motor is het beeld anders: er zijn vreemde geluiden te horen en de rotatiesnelheid van de viskeuze koppeling komt mogelijk niet overeen met de norm.

Verschillende geluiden worden vaak veroorzaakt door defecte lagers. De oorzaak van de storing van het apparaat kan ook de pakkingring zijn of de gelekte speciale siliconenvloeistof.

Als u merkt dat de motor oververhit raakt, haast u dan niet om dit te doen vervanging viskeuze koppelingen. Mogelijk kunt u het kapotte onderdeel zelf repareren.

• De meest voorkomende storingsoorzaak is siliconenlekkage vanaf de onderkant van het onderdeel. Om nieuwe vloeistof te vullen, hebt u nodig:

1. Verwijder de viskeuze koppeling uit het watersediment en demonteer deze vervolgens.
2. Op de schijf van het apparaat zelf zit een plaat met een veer, waaronder een gat zit voor de siliconenvloeistof. U moet uiterst voorzichtig zijn om de pin te verwijderen en vervolgens met een spuit met vet te vullen. Houd er rekening mee dat tijdens een dergelijke reparatie het onderdeel horizontaal wordt gelegd.
3. Het is voldoende om vijftien milliliter olieachtige vloeistof op te zuigen met een spuit.
4. Giet de siliconen langzaam naar binnen.
5. Wacht een paar minuten zonder de spuit uit het gat te halen, zodat de vloeistof de tijd heeft om diep in de viskeuze koppeling te stromen.
6. Veeg indien nodig het oppervlak van het apparaat van overtollige vloeistof.
7. Vervang de pin en installeer vervolgens het onderdeel.

Als u niet goed thuis bent in auto's en niet weet hoe bepaalde onderdelen werken, kunt u beter niet zelf beginnen met repareren. Het punt hier is niet het mogelijke defect raken van delen van het voertuig, maar de moeilijkheid om alles weer in elkaar te zetten.

• Lagers zijn ook een veelvoorkomende oorzaak van het falen van viskeuze koppelingen. Er is maar één symptoom van zo'n storing: verschillende soorten geluiden in de buurt van de koelradiator.

1. Om het apparaat te repareren, moet u het eerst verwijderen. Draai hiervoor de drie bouten los waarmee het onderdeel is bevestigd. Daarna kan de viskeuze koppeling eenvoudig uit de motorruimte worden verwijderd.
2. Nadat u het apparaat hebt verwijderd, kunt u beginnen met het vervangen van het lager. Vervang ze pas als u het apparaat hebt gedemonteerd en de olievloeistof hebt afgetapt. Gebruik een speciaal gereedschap om het lager te verwijderen - een trekker. Als u de beschikbare hulpmiddelen gebruikt, kunt u het knooppunt volledig beschadigen.
3. Nadat u een nieuw lager hebt geïnstalleerd, kunt u beginnen met het installeren van het apparaat. Vergeet niet om nieuwe siliconenvloeistof bij te vullen, die is afgetapt voordat de viskeuze koppeling werd gerepareerd.

Wanneer u een "fout" van een koppeling constateert, hoeft u niet meteen het hele onderdeel te vervangen, aangezien dit vaak gerepareerd kan worden. Speciale vaardigheden en capaciteiten voor dit bedrijf zijn niet vereist.

De enige moeilijkheid die zich kan voordoen, is het vinden van een trekker om het oude lager te verwijderen. Het gereedschap wordt niet in elke autowinkel verkocht, waardoor het moeilijk is om de viskeuze koppeling zelf te repareren. Als je alle bekende autodealers hebt bezocht en geen trekker hebt gevonden, vraag het dan aan je vrienden-chauffeurs. De rest van de details zijn gemakkelijk te vinden.

• Niet al dergelijke apparaten hebben een gat voor het vullen van olieachtige vloeistof. Als u een "beginner" bent, probeer het apparaat dan niet zelf te repareren. Ervaren vakmensen maken de gaten zelf. U kunt natuurlijk ook proberen het gat te boren op eigen risico.
• Gebruik geen brute kracht bij het hanteren van de schijf. Als het aluminium op de valuta is gebogen, kan de viskeuze koppeling niet worden gerepareerd - alleen een volledige vervanging van het apparaat.

1. Open de motorkap van de auto en klap enkele vergrendelingen van de ventilatorbehuizing uit.
2. Draai de bouten los met een 6-punts inbussleutel.
3. Verwijder de koelventilator.
4. Draai het deksel 180° naar rechts. Er is geen andere manier om het onderdeel te verwijderen. Daarom zal het niet werken om bij de viskeuze koppeling te komen.
5. Draai de viskeuze koppeling los met sleutel 36. De bekken van het gereedschap mogen niet dikker zijn dan 10 millimeter.
6. Reinig het apparaat na het verwijderen van vuil en stof.
7. Vervolgens moet u de bimetalen plaat van de viskeuze koppeling aan één kant vastklinken.
8. Trek de onderdeelschijf eruit en vul deze met een spuit met PMS-100 smeervloeistof.
9. Monteer de viskeuze koppelingsstructuur terug; installeer het apparaat in de auto.

1. Er zijn geen fundamentele verschillen bij het verwijderen van het apparaat. U moet drie schroeven losdraaien waarmee de waaier is bevestigd en vervolgens nog drie om de kap te verwijderen.
2. Verwijder vervolgens de viskeuze koppeling en verwijder voorzichtig de bovenste schijf, die dient om de ventilator te blokkeren.
   
3. Het gehele apparaat is gesmeerd met speciale olie. Repareer de viskeuze koppeling om deze te behouden. Als u de exacte naam van de vloeistof niet weet, zal het uiterst moeilijk zijn om deze te vinden.
4. Alleen het lager vervangen zal niet werken, omdat je eerst de flare op de as moet afslijpen.
5. Plaats het apparaat in een bankschroef voor meer gemak van reparatie.
6. Het lager moet ook worden afgeslepen. Als dit niet gebeurt, kan de basis van de viskeuze koppeling ernstig worden beschadigd.
7. Koop een afgedicht lager zonder zichtbare kogels in een autowinkel. De kosten bedragen niet meer dan 100 roebel.
8. Smeer de zitting in met afdichtmiddel voordat u het lager plaatst.
9. Monteer de viskeuze koppeling en installeer deze vervolgens in de auto.

De naam van zo'n detail, en vooral hoe het eruit ziet, is bij velen niet bekend. Kortom, automonteurs en monteurs houden zich bezig met reparatie en vervanging.Ervaren vakmensen repareren met hun eigen handen, bijvoorbeeld voor een stijve verbinding met een ventilatoras, gaten worden geboord in een viskeuze koppeling, een draad wordt gesneden met een tap en bouten worden erin geschroefd. Laten we in meer detail onderzoeken wat een viskeuze koppeling is, tekenen van storingen en methoden voor zelfreparatie.

Viskeuze koppeling, het is ook een stroperige mof (van het Latijnse viscosus - viskeus) is een mechanisch apparaat dat koppel overbrengt met behulp van een stroperige vloeistof.

Bekijk in deze video wat de koppeling in het koelventilatorapparaat is