DIY reparatie toyota hoog

Lange tijd broedde ik op het idee om zo'n video te maken. En de video zelf werd een half jaar gefilmd (het gebeurde). Over het algemeen kijken en reageren)))

De bestuurdersstoel verkeerde in een deplorabele staat, de rugleuning bewoog niet. Ik vond per ongeluk een vuile stoel van een vergelijkbare minibus in de buurt van het autodemontagestation, waste het en maakte het schoon. Ik verzamelde een van de twee, met een hoofdsteun. Het kussen was bedekt met leer van een jas. Er was ook een verstelbare armsteun, maar die moest worden verwijderd vanwege ruimtegebrek naast de rugleuning van de middelste stoel, alles werd veel comfortabeler. Ik heb ook een veiligheidsgordel gekocht voor een gemiddelde passagier (200 roebel).Er zijn plannen om de tweede zitrij te vervangen door een bank van Hayes-Regius, met een draai van 180 ″, zoals in Astana (foto5) Trouwens, er is zijn 5 zitplaatsen van de Daewoo-bus, bedekt met prachtig leer van rode Afrikaanse Dermantina - contact, goedkoop (foto6) Bedankt allemaal.

Nogmaals, ik zal beginnen met opnemen met bekende woorden.))) TOEN IK DE BUS KOOP ... Er werd een kleine hoeveelheid olie opgemerkt. Omdat de vorige eigenaar zei dat hij de motor niet lang voor de verkoop had gemaakt, dan heb ik een korting gedaan voor dit moment (dat de onderdelen op zijn). Maar na dit jaar te hebben gereisd en al enkele duizenden kilometers te hebben gereden, realiseerde ik me dat de zhor van boter niet gemakkelijk is! De compressie was normaal, maar de olie vloog ergens weg ... Plus de koolstofafzettingen op de kaarsen toonden aan dat de olie duidelijk niet door de ringen in de cilinders vloog (als het door de ringen vliegt, dan sterven de kaarsen na 400- 600 km, hij is al gepasseerd).

Hallo!))) Als er nog mensen zijn die niet onverschillig staan ​​tegenover het lot van Hasai, dan moeten ze niet vergeten dat een jaar geleden, tijdens een visreis, de achtervleugel van Hasya uitviel door iets te raken (ik weet nog steeds niet hoe wat))) En met dit gat bestond Hasya een jaar! Het had geen effect op snelheid en bestuurbaarheid, maar bedierf alleen de esthetische uitstraling. En het is tijd om van het water af te komen.

Video (klik om af te spelen).

Omdat Ik ben niet zo goed in reparateur zijn, om het zacht uit te drukken, dan is de reparatie uitgevoerd volgens het principe "Dat doet hij gewoon!"

Grapje natuurlijk))) Niet echt.

Alles goed! Eindelijk is het gebeurd! Aan het einde van mijn vakantie vond ik tijd en nam Bussey ter hand.

Ik begin in volgorde... Sinds vorig jaar lekt de keerring op de brug aan de linkerkant. Ik merkte dit toen ik de pads verwisselde. Maar sinds Ik was in de klootzak om de steekas te verwijderen (en het wordt verwijderd samen met het ijzeren schild waarop de remcilinder en blokken zijn bevestigd), dan heb ik gescoord op deze zaak! Ja, en het stroomde helemaal niet. Maar dit kon niet doorgaan en ik nam al deze schande weg)))

Het lager en de oliekeerring waren nieuw! Waarom is het vloeiend-HZ.

Welkom terug! Zoals ik in de laatste post schreef, heb ik een tweede ventilator geïnstalleerd voor meer luchtstroom naar de radiator, tk. de auto warmde op in de file. Maar dit, zo bleek, veranderde de situatie niet veel! Letterlijk een dag of twee later ging ik met mijn gezin zwemmen achter de "Oude" brug. Toen we thuiskwamen, onderweg de berg op, merkte ik dat de temperatuur recht voor onze ogen steeg! Gelukkig kwam het niet aan de kook, maar afgaande op het apparaat op het paneel won de motor 105-107 graden!

Ik rolde naar huis, de motor stopte een beetje.

Hoe een dag niet genoeg tijd heeft om voor alles tijd te hebben ... Maar laten we het niet over trieste dingen hebben!

Over het algemeen zijn de dingen zo. De zomer is rood en regenachtig. Er zijn meer muggen op straat dan gras onder het raam! Ze zoemen veel, dus de wens om de bus te repareren wordt specifiek afgeraden! Bovendien laat het bouwen van een huis je niet toe om te ontspannen (of liever, geen gebouw, maar een bijgebouw), dus wacht Hasai op zijn handen om hem te bereiken. Want nu worden reparaties alleen uitgevoerd op zo'n manier dat deze in goede staat blijven. In de tussentijd, want hij kan nergens heen, dan draagt ​​hij mijn kont de hele stad door, luid schreeuwend met een volledig uitgebrande geluiddemper)))

Nou ... Toen ik de verdamper van de airconditioner van de bovenconsole verwijderde, heb ik meteen de leidingen verwijderd die erop gingen.

De uitnodiging om naar Avtodom te komen klonk onverwachts. Na een artikel over Kia Besta en Pregio bood een van de meesters van deze dienst aan om mijn materiaal aan te vullen. Meer precies, om het geheim van de impopulariteit van de laatste minibus te onthullen. Het zag er erg verleidelijk uit. Ik ging natuurlijk.

Het HiAce-frontpaneel van de vorige generatie is stilistisch niet perfect, maar alles is op zijn plaats, alles is bij de hand

En hoe, interessant, in vergelijking met de "Koreanen" gedragen hun Japanse "medesoldaten" zich? Is het mogelijk dat de hogere kosten volledig worden gedekt door een langere hulpbron, betere uitrusting en fundamenteel andere rijeigenschappen? Of misschien hebben de monocabs op het eiland dezelfde constructieve en technologische misrekeningen, onverenigbaar met het leven in onze omstandigheden? De eer van de Japanse "busindustrie" zal worden beschermd door de meest "legendarische en beroemde" minibus - Toyota HiAce, wat "troefkaart" betekent in het Russisch. Laten we eens kijken hoe groot het is.

1KZ-TE - misschien wel de meest voorkomende van de motoren die op HiAce . zijn geïnstalleerd

HiAce had tot 1989 een nogal utilitair gezicht. Maar gemaakt in de tijdgeest

Bagageruimte in de beste tradities van de bestelwagenbouw

Hier moet een team van verhuizers wonen

3L werd voornamelijk geïnstalleerd op "houten" versies

Schakel 4WD in op HiAce-trucks, ook met behulp van vrijloopwielkoppelingen

Bagageversies zijn uitgerust met een terugschakeling

Aan de andere kant zijn het niet de motoren die in de eerste plaats de schuld moeten krijgen, maar hun eigenaren. Correcte werking zonder overmatige acceleratie met tijdige olieverversing en, belangrijker nog, koelvloeistof is in staat om zelfs van deze installaties lange levers te maken die vatbaar zijn voor oververhitting. Zo werd ik verrast door het recent gehoorde verhaal over de linksgestuurde HiAce van 1992 met een simpele atmosferische 2L. De auto is gekocht van de route en voor hem. Volgens volledig objectieve tekenen - zoals de reeds gelaste koppelingspoten en de versnellingsbakvleugels die in de prullenbak waren losgemaakt, werd de kilometerstand vastgesteld op bijna een half miljoen kilometer. Desalniettemin was de diesel buiten helemaal droog en rookte hij slechts een beetje onder het gas.

Dan moet je bij een negatieve houding ten opzichte van diesels letten op de 2,7 liter 3RZ-FE. Ketting met verstelbare klepspeling met ringen (echter zoals de 5VZ-FE), opnieuw met een kleine krachtlading, deze "vier" is de beste optie voor mensen die een agressieve rijstijl niet accepteren. Ja, flegmatisch, maar qua verbruik past er 13 liter in. En goedkoper dan HiAce met deze motor. Er zijn ook 1RZ-E en 2RZ-E uit dezelfde "ketting" -serie, maar in de vorige generatie bussen zijn deze "aanstekers" uiterst zeldzaam en in de laatste generatie werden ze op vrachtvarianten geïnstalleerd. Het is moeilijk om er iets specifieks over te zeggen - exclusief. Maar we kunnen aannemen dat ze niet slechter zijn dan de 3RZ-FE. Maar hun benzinetractie en met een beladen bus is duidelijk niet genoeg.

Grand HiAce - een mix van een echte buscabine en comfort van de VIP-klasse

De ophanging is zonder twijfel een stukje betrouwbaarheid. De eendelige as aan de achterzijde vereist geen enkele ingreep. Zelfs de veerbussen strekken zich veel meer uit dan bij hun Koreaanse tegenhangers. Aan de voorzijde heeft HiAce een klassieke dubbele wishbone met elastische elementen in de vorm van torsiestaven. Zowel teen als camber zijn gereguleerd. De onderste bal is verwijderbaar, de bovenste - als dat zo is. Om de een of andere reden komen ze allebei tegen. Er is geen verschil in de bron tussen hen.

Twee-liter benzine 1RZ-E - het voorrecht van eenvoudige versies

Waarschijnlijk een van de enige voor de hand liggende nadelen van de Toyota-bus is de marktprijs. Instanties-constructeurs van het midden van de jaren 90 worden geschat op ruim $ 10 duizend. De verpakking is in dit geval uitgebreid en de staat is redelijk goed. En toch, in vergelijking, zelfs met Japanse klasgenoten, lijken de kosten hoog. Vrachtopties zijn aanzienlijk goedkoper geprijsd. Bovendien is het verschil in generaties hier niet bijzonder merkbaar. Een cabover uit 1999 kan bijvoorbeeld hetzelfde kosten als een utilitaire Regius een jaar jonger - $ 10,5-11,5 duizend.Kies volgens het principe wat mooier en veiliger is. Voor auto's met een rijke optie, uitgebracht rond de eeuwwisseling, vragen ze ongeveer $ 17-18 duizend. Maar dit is wanneer de 3RZ-FE zich verbergt onder hun korte motorkap. In elk ander geval zal de prijs veel hoger zijn. Tot 20 duizend en meer. Duur?! Hoe zeg je. HiAce staat in de busomgeving bekend als de "corncob" onder SUV's en de Crown onder auto's. Is dit niet het meest overtuigende argument om het te kopen.

Het is vrij duidelijk dat elke Toyota-chassiseenheid in goede staat moet zijn. Dit geldt met name voor de ophanging, aangezien, in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en Toyota HiAce gewoon niet verder gaat, het uitvallen van sommige ophangingselementen tijdens het rijden tot een ernstig ongeval kan leiden.

1. Naast de vanzelfsprekende veiligheid is het Toyota HiIce-chassis verantwoordelijk voor een comfortabele rit en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen regelmatige diagnose van het Toyota HiAce-chassis kan een dergelijke situatie helpen voorkomen.

Diagnostiek van het Toyota HiAce-chassis omvat het controleren van de elementen:

• veren en schokdempers;
• hendels en steunen (lagers van boven, stille blokken van onder);
• bussen van de stabilisator voor Toyota HiIes;
• stuurstangen en tandheugel;
• wiellagers;
• CV JOINT.

2. Voor ervaren Toyota HiIes-bezitters is het niet moeilijk om de storing in de ophanging vast te stellen. Ervaring zal hen leren wat het probleem is door het geluid en de bron. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's vrijwel hetzelfde.

Diagnostiek van het Toyota Hi-Ice-chassis moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder enige aanwijzing voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of observatieput.

3. Het is belangrijk om te onthouden hoe de Toyota HiAce zich in goede staat gedraagt, dan zal een toekomstige storing duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je geen ervaren bestuurder te zijn, en vooral geen automonteur.

Meestal treden de volgende tekenen van storingen aan het Toyota HiIce-chassis op:

• het plotseling verschijnen van geluid, kloppen, stuiteren van het Toyota HiAce-chassis, dat zowel kan verdwijnen als blijven bestaan, zelfs op een volledig vlakke weg;
• te grote rollen in bochten en merkbaar slingeren van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
• willekeurig opzij sturen, Toyota Hi-Ice leidt weg bij rechtdoor rijden;
• ongelijkmatige bandenslijtage.

4. Meestal hoor je het kloppen van de Toyota Hi-Ice-ophanging, het geeft aan dat de rubberen elementen versleten zijn of dat de bevestigingsmiddelen die ze vasthouden los zitten. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke Toyota HiAce-ophangingseenheid kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden geïnspecteerd om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.

Hoor je een krakend geluid, vooral in bochten of bij een scherpe acceleratie van de Toyota HiAce, dan kunnen we bijna met volledige zekerheid zeggen dat de oorzaak ligt in de storing van de Toyota HiAce homokineet, de zogenaamde granaat. Een piep komt meestal voor na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.

5. Als Toyota HiAce opzij begon te drijven, gebeurt dit vaker na harde passage van kuilen en kuilen, dan kan het zijn dat u een gelijksoortigheidsstoornis moet doen (wieluitlijning van Toyota HiIce). In het beste geval lost dit de problemen op, in het slechtste geval kan er bij een botsing iets buigen, beginnend bij de stuurstang en eindigend met de fusee.

In het geval van ten minste één van deze symptomen, is het noodzakelijk om het Toyota HiIce-chassis zo snel mogelijk te diagnosticeren. Zelfs de regelgeving verbiedt expliciet gebruik met een defecte ophanging, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.

6. Niet op tijd vervangen Toyota HiAce suspension silent block, dat niet zo duur is, kan leiden tot schade aan de hendel, met een prijskaartje van honderd dollar.Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die in het Toyota HiIce-chassis verschijnen, en rijden totdat het geluid volledig kritiek wordt, of totdat er iets gewoon af valt, deze benadering is gewoon absurd.

7. Periodieke visuele inspectie van het Toyota HiAce-onderstel kan geld besparen, Immers, als je op tijd een gebarsten laars of hoes vindt en een snelle vervanging uitvoert, dan gaat het element dat door de laars werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van de Toyota HiAce een reeds gescheurde kofferbak worden geconstateerd, dan kunt u er zeker van zijn dat dit ophangelement binnenkort vervangen moet worden.

Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u beginnen met het diagnosticeren van de voorwielophangingselementen van de Toyota HiAce. De voorwielophanging is complexer dan de achtervering, deze wordt zwaar belast, waardoor deze veel vaker kapot gaat. Eerst inspecteren we Toyota HiAce schokdempers, deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.

Maar de eenvoudigste manier om de bruikbaarheid van dit ophangingselement te controleren, is door de Toyota HiIce te laten schommelen door op de hoek te drukken waar de te diagnosticeren schokdemper zich bevindt. Als Toyota HiAce na het indrukken in zijn oorspronkelijke staat is teruggekeerd en op en neer blijft zwaaien, duidt dit op een storing van de schokdemper.

8. Vervolgens worden de veren van het Toyota HiIce-chassis onderzocht, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten. Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar op de speling van Toyota HiAce te letten, als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, ze zijn doorgezakt en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.

9. Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de onderkant van Toyota HiAce. Om ze te diagnosticeren, is het beter om een ​​soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. Op dezelfde manier worden de stabilisator- en stuwkrachtbevestigingen van de Toyota HiIce gecontroleerd. Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, duidt dit op een slechte staat van het lager.

Het is vrij duidelijk dat elke Toyota-chassiseenheid in goede staat moet zijn. Dit geldt met name voor de ophanging, aangezien, in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en Toyota HiAce gewoon niet verder gaat, het uitvallen van sommige ophangingselementen tijdens het rijden tot een ernstig ongeval kan leiden.

1. Naast de vanzelfsprekende veiligheid is het Toyota HiIce-chassis verantwoordelijk voor een comfortabele rit en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen regelmatige diagnose van het Toyota HiAce-chassis kan een dergelijke situatie helpen voorkomen.

Diagnostiek van het Toyota HiAce-chassis omvat het controleren van de elementen:

• veren en schokdempers;
• hendels en steunen (lagers van boven, stille blokken van onder);
• bussen van de stabilisator voor Toyota HiIes;
• stuurstangen en tandheugel;
• wiellagers;
• CV JOINT.

2. Voor ervaren Toyota HiIes-bezitters is het niet moeilijk om de storing in de ophanging vast te stellen. Ervaring zal hen leren wat het probleem is door het geluid en de bron. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's vrijwel hetzelfde.

Diagnostiek van het Toyota Hi-Ice-chassis moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder enige aanwijzing voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of observatieput.

3. Het is belangrijk om te onthouden hoe de Toyota HiAce zich in goede staat gedraagt, dan zal een toekomstige storing duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je geen ervaren bestuurder te zijn, en vooral geen automonteur.

Meestal treden de volgende tekenen van storingen aan het Toyota HiIce-chassis op:

• het plotseling verschijnen van geluid, kloppen, stuiteren van het Toyota HiAce-chassis, dat zowel kan verdwijnen als blijven bestaan, zelfs op een volledig vlakke weg;
• te grote rollen in bochten en merkbaar slingeren van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
• willekeurig opzij sturen, Toyota Hi-Ice leidt weg bij rechtdoor rijden;
• ongelijkmatige bandenslijtage.

4. Meestal hoor je het kloppen van de Toyota Hi-Ice-ophanging, het geeft aan dat de rubberen elementen versleten zijn of dat de bevestigingsmiddelen die ze vasthouden los zitten. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke Toyota HiAce-ophangingseenheid kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden geïnspecteerd om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.

Hoor je een krakend geluid, vooral in bochten of bij een scherpe acceleratie van de Toyota HiAce, dan kunnen we bijna met volledige zekerheid zeggen dat de oorzaak ligt in de storing van de Toyota HiAce homokineet, de zogenaamde granaat. Een piep komt meestal voor na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.

5. Als Toyota HiAce opzij begon te drijven, gebeurt dit vaker na harde passage van kuilen en kuilen, dan kan het zijn dat u een gelijksoortigheidsstoornis moet doen (wieluitlijning van Toyota HiIce). In het beste geval lost dit de problemen op, in het slechtste geval kan er bij een botsing iets buigen, beginnend bij de stuurstang en eindigend met de fusee.

In het geval van ten minste één van deze symptomen, is het noodzakelijk om het Toyota HiIce-chassis zo snel mogelijk te diagnosticeren. Zelfs de regelgeving verbiedt expliciet gebruik met een defecte ophanging, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.

6. Niet op tijd vervangen Toyota HiAce suspension silent block, dat niet zo duur is, kan leiden tot schade aan de hendel, met een prijskaartje van honderd dollar. Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die in het Toyota HiIce-chassis verschijnen, en rijden totdat het geluid volledig kritiek wordt, of totdat er iets gewoon af valt, deze benadering is gewoon absurd.

7. Periodieke visuele inspectie van het Toyota HiAce-onderstel kan geld besparen, Immers, als je op tijd een gebarsten laars of hoes vindt en een snelle vervanging uitvoert, dan gaat het element dat door de laars werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van de Toyota HiAce een reeds gescheurde kofferbak worden geconstateerd, dan kunt u er zeker van zijn dat dit ophangelement binnenkort vervangen moet worden.

Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u beginnen met het diagnosticeren van de voorwielophangingselementen van de Toyota HiAce. De voorwielophanging is complexer dan de achtervering, deze wordt zwaar belast, waardoor deze veel vaker kapot gaat. Eerst inspecteren we Toyota HiAce schokdempers, deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.

Maar de eenvoudigste manier om de bruikbaarheid van dit ophangingselement te controleren, is door de Toyota HiIce te laten schommelen door op de hoek te drukken waar de te diagnosticeren schokdemper zich bevindt. Als Toyota HiAce na het indrukken in zijn oorspronkelijke staat is teruggekeerd en op en neer blijft zwaaien, duidt dit op een storing van de schokdemper.

8. Vervolgens worden de veren van het Toyota HiIce-chassis onderzocht, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten. Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar op de speling van Toyota HiAce te letten, als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, ze zijn doorgezakt en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.

9. Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de onderkant van Toyota HiAce. Om ze te diagnosticeren, is het beter om een ​​soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. Op dezelfde manier worden de stabilisator- en stuwkrachtbevestigingen van de Toyota HiIce gecontroleerd.Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, duidt dit op een slechte staat van het lager.

TECHNISCHE DOCUMENTATIE Toyota Hiace GRATIS

ZONDER REGISTRATIE ZONDER SMS

Reparatiehandleiding, bediening en onderhoud Toyota Hiace

- volledige technische specificaties van Toyota Hiace
- kenmerken van de bediening van Toyota Hiace
- probleemoplossing Toyota Hiace
- gekleurde bedradingsschema's Toyota Hiace

Reparatiehandleiding Toyota Hiace op foto's