DIY reparatie toyota auris

Het grootste Japanse bedrijf "Toyota" bracht in 2006 het eerste Auris-model uit. De nieuwigheid, gebouwd op het Toyota Corolla-platform, was gericht op de Europese koper. Maar ook in Japan vindt productie en verkoop plaats. Het model komt in de Europese versie op de Russische automarkt. Dat is de reden waarom veel van de problemen van Auris verband houden met een slechte aanpassing van de auto aan de Russische wegen.

Toyota Auris behoort tot de klasse van kleine gezinsauto's. De tweede generatie van het model ging in 2013 in Europa op de markt. De vorige versie van Auris wordt soms een "onbewerkt" en onvoltooid model genoemd. In dit opzicht worden bestuurders geconfronteerd met enkele Auris-zweren. Desondanks heeft de auto zijn fans. Ze waarderen de Japanse betrouwbaarheid in de Toyota Auris.

Wat betreft de veiligheid van Toyota Auris, de auto heeft de Euro NCAR-test in 2013 doorstaan. Als resultaat van de geslaagde diagnostiek kreeg hij de welverdiende vijf sterren.

De restyling van de auto vond plaats in 2015. Ervaren autobezitters wordt geadviseerd een model aan te schaffen dat al is geüpdatet. Hoe dan ook, let op de nadelen voordat u deze gezinsauto koopt.

Punten om speciaal op te letten:

• geluidsisolatie;
• remvoeringen;
• sturen;
• oponthoud;
• motor koelsysteem;
• dak;
• interieur en carrosserie;
• frontoptiek;
• Overdragen;
• koppeling;
• krachtbron.

Laten we nu eens nader kijken...

Geluidsisolatie in een Japanse auto is slecht. Dit geldt vooral voor de wielkasten. Eigenaars van een handgeschakelde versnellingsbak zullen moeten luisteren naar de luidruchtige werking van de motor. Dit geldt vooral wanneer u meer gas gaat geven.

Video (klik om af te spelen).

U kunt dit defect bij een bevoegde vertegenwoordiger, in een tankstation of zelf verhelpen. Wanneer u de geluidsisolatie met uw eigen handen probeert te verbeteren, let dan op de materialen die op dit moment populair zijn:

• vibroplast;
• zelfklevende visomat STP;
• vibrerende borstel VM1 / VM2;
• kunststof isolatietape op basis van polyethyleen.

Piepende remmen in Toyota Auris zijn een van de meest voorkomende problemen met bestuurders. De remvoeringen op beide assen zorgen voor vervelende vreemde geluiden. Het binnendringen van vloeistof of slijtage van de coating hoeft niet altijd de oorzaak te zijn. Sommige pads komen uit de fabriek al defect. Een dergelijk geval behoort tot de garantie en wordt snel verholpen door een bevoegde vertegenwoordiger.

Niet alleen de remvoeringen, maar ook het stuurhuis zijn onderhevig aan vervanging onder garantie. Dit element is een van de zwakste schakels in de besturing. Eigenaren merken vaak een vreemde klop op het stuurhuis. Dit heeft op geen enkele manier invloed op de snelheid van de auto, maar het is aan te raden dergelijke interferentie zo vroeg mogelijk te elimineren. Heeft u geen tijd om van de garantie gebruik te maken, dan kost het monteren van een nieuw stuurhuis een flink bedrag.

In de omstandigheden van Russische wegen is het erg belangrijk om de auto zorgvuldig te bedienen. Breuk van het stuurhuis in Toyota Auris kan optreden door scherpe bochten, het rijden door stoepranden, hobbels en kuilen.

Uit de ophanging zijn vreemde geluiden te horen in de Auris. Maar dit is niet het enige nadeel. Japanse fabrikanten hebben verklaard dat de Toyota Auris een stijvere ophanging zal hebben dan de Toyota Corolla. Dit komt door het feit dat de auto van het C-segment is ontworpen om veiliger en stabieler op de weg te liggen. De eigenaren van dit merk merken op dat de stijfheid van de ophanging vooral voelbaar is bij lage snelheden en tijdens de eerste rijtijd. Op oneffen oppervlakken wordt de rit een onaangename marteling. Het voertuig schudt hevig tijdens het rijden.

Motor koelsysteem:

Veel modellen hebben last van een defecte motorpomp. Het kan gemakkelijk worden vervangen onder garantie.Voordat u het echter vervangt, zal het veel problemen opleveren. Door dit defect lekt antivries. Het stroomt langs de achterkant van de pomp in het midden van de aansluiting op het deksel.

Een ander groot defect en zwak punt van Toyota Auris is een daklek. Dit komt door een slechte interieurbekleding. Veel chauffeurs hebben last van strepen en druipen van het plafond. Bovendien veroorzaakt een dergelijk defect een onaangename geur in de cabine. De fabrikant is bereid dit fabrieksfoutje te verhelpen door de bekleding te verbeteren.

De salon kan niet bogen op een hoogwaardige coating. Veel eigenaren klagen over goedkoop plastic dat constant piept. Bovendien merken automobilisten op dat het interieur en het paneel zeer gemakkelijk vervuild zijn en regelmatig moeten worden schoongemaakt. De carrosserie van Toyota Auris is gemakkelijk bekrast en krijgt veel chips vanwege de eigenaardigheden van de vernislaag. De Japanners besloten hier blijkbaar op te besparen.

Een andere pijn is de frontoptiek van dit model. Ze mist vaak wat voor extra overlast zorgt. Er zijn twee oplossingen voor het probleem. Neem bij lekkage van de koplamp contact op met een dealer die de koplamp zal vervangen. Als het ventilatiegat verstopt is, moet u het schoonmaken. Door hun vorm worden koplampen vaak vuil waar het dimlicht vandaan komt.

Een handgeschakelde versnellingsbak, zelfs op nieuwe auto's, kan al zijn tekortkomingen vertonen. Dit komt door een onvolmaakte elektronische eenheid die zijn werk regelt. Chauffeurs merken ongelijkmatig werk en constante schokken in de transmissie op, vreemde logica in het werk. De gemechaniseerde transmissie kan het motortoerental onafhankelijk verhogen. Bij "mechanica" falen de steunlagers van beide assen vaak. Alle soorten versnellingsbakken hebben een blijvende ziekte. Dit is een lekkage van de asafdichtingen. Dit gebeurt na de eerste 100 duizend kilometer. De dealer verhelpt deze onderhoudsgebreken door de elektronische unit te optimaliseren of te vervangen.

Liefhebbers van een comfortabele rit moeten kiezen voor een automatische transmissie. De fabrikant heeft na een restyling zelf Auris uitgerust"automatisch". Als uw keuze "mechanica" is, controleer dan de auto van tevoren op schokken en schokken. Dit helpt grote zelfreparatie van de versnellingsbak te voorkomen.

Japanse autobezitters ervaren vaak snelle slijtage van de koppeling. Het kan zelfs mislukken met een lage kilometerstand. Dit is een van de belangrijkste zweren van de auto. Wat leidt tot een verslechtering van de dynamiek, weigering om van snelheid te wisselen.

Hoe weet je of een koppeling echt versleten is? Druk in de vijfde versnelling hard op het gaspedaal. Als het motortoerental stijgt, maar de snelheid niet is veranderd, is het de moeite waard om de koppelingsproblemen op te lossen. Om de exacte oorzaak van de storing te achterhalen, is een uitgebreide diagnose vereist bij een servicestation of bij een erkende dealer. Vervanging van de koppeling in Toyota Auris komt het vaakst voor als gevolg van slijtage van het wrijvingspaar, de aangedreven schijf of een storing van de actuator.

Bestuurders wordt geadviseerd om bij het stoppen in het verkeer naar neutraal te gaan. In dit geval wordt het risico van oververhitting of breuk van de koppeling geminimaliseerd.

Toyota Auris heeft mogelijk een gasklepprobleem. Door onjuiste zorg en tijdige reiniging is de auto onderhevig aan een verhoogd brandstofverbruik en verminderd vermogen. Motoren uit Japan houden alleen van brandstof van hoge kwaliteit. Als u, om geld te besparen, de Auris bijtankt met goedkope brandstof, kunt u te maken krijgen met het feit dat de motor slecht start of helemaal niet meer werkt. Er is een pakket dat is uitgerust met een 1,4-liter 4ZZ-FE-motor. Als u in Rusland woont, probeer dan te voorkomen dat u een auto met een dergelijke motor koopt. De normale start wordt belemmerd door een kunststof uitlaatspruitstuk, dat alleen is aangepast voor warme Europese landen.

De eerder genoemde zere plekken van een Japanse auto bevatten enkele kenmerken die autobezitters van streek kunnen maken. De belangrijkste zijn:

• gebrek aan automatische uitschakeling van afmetingen en koplampen;
• vrij hoge prijs onder auto's in zijn segment;
• er is geen achtergrondverlichting in de knoppen van de ramen;
• klein ruitensproeiervloeistofreservoir en ineffectieve verneveling van sproeiervloeistof;
• ongemakkelijke armleuningen;
• op oneffen wegen verschijnen krekels in het dashboardkastje;
• lage zitpositie, waardoor het tijdens het rijden mogelijk is om de motorbescherming en dorpels aan te raken;
• de auto houdt niet van benzine onder de 95;
• veel mensen merken de slechte kwaliteit van de voorruit op, die op elk moment kan barsten;
• in de winter duurt het erg lang voordat het interieur is opgewarmd;
• lichaamsdelen zijn vrij duur, de kosten van een bumper bedragen bijvoorbeeld 15.000 roebel;
• brede achterstijlen kunnen het zicht beperken;
• de kofferbak verschilt niet in ruime afmetingen.

Toyota Auris heeft, net als elke andere auto, zijn voor- en nadelen. Onder zijn concurrenten neemt het echter een waardige leidende positie in. Het kopen van een gebruikte auto van dit merk verdient speciale aandacht. Het is de moeite waard om de auto zorgvuldig te inspecteren en de eigenaar om alle subtiliteiten en nuances te vragen. Het is belangrijk om direct op de hoogte te zijn van alle eerdere vervangingen van onderdelen. Ondanks de uiterlijk onberispelijke staat, is het de moeite waard om Auris in actie te zien, er doorheen te rijden en de auto persoonlijk te evalueren tijdens het rijden.

Tijdens het gebruik zal de auto meer aandacht van de bestuurder blijven vragen. Vergeet de regelmatige diagnostiek van de auto in gespecialiseerde centra niet. Zelfs de kleinste storingen van Toyota Auris vereisen meer aandacht.

Goede dag aan alle automobilisten. Ik wilde de kwestie van het repareren van de stuurbekrachtiging ter sprake brengen. De meeste moderne auto's zijn uitgerust met zo'n zeer noodzakelijk apparaat, mijn Toyota Auris is geen uitzondering. Dus de laatste tijd is het stuur op de een of andere manier moeilijk te draaien, ik zondig op de hydraulische booster, ik wilde het demonteren, ik kan het schoonmaken of kijken, misschien vind ik een soort defect. In dit verband zou ik graag advies over dit onderwerp horen van ervaren automobilisten.

De groeten. Om de hydraulische booster te demonteren, moet deze eerst uit de auto worden verwijderd en pas daarna kunt u overgaan tot het demonteren en diagnosticeren van mogelijke problemen. Ik zal je meer vertellen over het demonteren van de versterker en het demonteren ervan.
Dus:
- Voordat u met de demontage begint, dient u het zichtbare deel van de stuurbekrachtiging te reinigen van vuil en olie, zodat deze bij het verwijderen niet in het binnenste van de unit kan komen;
- Pomp de vloeistof maximaal uit de tank;

- Neem een ​​zeshoek van 6 mm in uw handen. en draai de onderste schroeven los waarmee de stuurashuls vastzit. Markeer met een kern of schilder de positie ten opzichte van de stuurbekrachtigingscardan voordat u de koppeling verwijdert;
- Schuif met behulp van een koevoet de elastische koppeling uit de sleuven;
- Koppel de stuurstangen los van de bipod, gebruik hiervoor een trekker;
- Krik de voorkant van de auto op en verwijder het linker voorwiel;
- Klim onder de auto, vanaf de zijkant van de wielkast zie je drie bouten waarop de hydraulische booster aan de langsbalk is bevestigd. Neem de "15" dopsleutel en draai twee van de drie bouten los;

Reparatie van de koppelingsactuator Toyota Corolla 2008 fotoreportage. Toyota Corolla koppelingsafstelling. Diagnose van problemen met de actuator.

Toyota Corolla koppelingsactuator

In de loop der jaren winnen typische problemen met MMT (Multidrive) Toyota Corolla steeds meer aan populariteit. Toyota Motors gaf zijn fouten toe in de modellen met MMT, die de "ziekte" zijn van de gerobotiseerde versnellingsbak. Als je al een dergelijk probleem bent tegengekomen of het gevoel tijdens het rijden je doet begrijpen dat de tijd snel zal komen om de actuator te repareren, dan moet je erachter komen en leren hoe je het hele updateproces op de juiste manier kunt uitvoeren. Reparatie van de Toyota Corolla 2008 actuator fotorapport, zal u helpen om alle "subtiliteit" en complexiteit van de vernieuwing van MMT-elementen duidelijk te begrijpen.

De mechanische transmissie "Multimode" is ontwikkeld op basis van een 5-versnellingsbak met toevoeging van twee automatische aandrijvingen.De eerste actuator vervult de functie van een koppelingsactuator en de tweede fungeert als een versnellingsselectie- en schakelactuator. Deze aandrijvingen worden aangestuurd door de TCM of ECU. Dit systeem zorgt voor een ononderbroken automatische koppeling. TCM en ECU regelen alle transmissiebesturingsmodi en geven in geval van fouten de juiste signalen af.

De actuator voor de Toyota Corolla uit 2008 is geen succesvol experiment van ontwikkelaars. Dit probleem met de slijtage van de MMT-aandrijving heeft veel Corolla-bezitters getroffen. Maar niet alles is zo erg als het lijkt. Voordat u een actuator vervangt, moet u het probleem identificeren en uitzoeken hoe het eenvoudiger en voordeliger is om dit probleem op te lossen.

Misschien wel het meest voorkomende probleem is het ontbreken van "hulp bij het starten", dan "schokken en stoten bij het schakelen", evenals "oververhitting van de koppeling". Wat schokken betreft, de automatische transmissie, of liever de elektronica van de ECU, past zich aan de rijstijl van de bestuurder aan. Daarom is het erg moeilijk om eventuele fouten in de actuator op te merken. Het is heel gemakkelijk om oververhitting van de koppeling te detecteren: er is geen aangename geur van verbranding en zelfs een "rood tandwiel" licht op het paneel op, vergezeld van een geluidssignaal, en de doos hangt periodiek in de "N" -positie.

Als de meest voorkomende fout p0810 optreedt, wordt het ten zeerste afgeraden om de ECU zelf te initialiseren. Je kunt alle instellingen resetten (vermoedelijk opnieuw opstarten), maar dit zal veel ongewenste storingen met zich meebrengen. In ieder geval is de initialisatie van de ECU verboden!

Gevolgen die de initialisatie van de ECU negatief zullen beïnvloeden:

1. Verhoogde slijtage van de koppeling omdat de ECU al zijn gegevens bijwerkt en geen rekening houdt met schijfslijtage. Ook zal de ECU een nieuw referentiepunt instellen, respectievelijk krijgen we geen overeenkomsten in de werking van de koppelingsplaat.
2. Met verhoogde slijtage neemt de kans op alle afwijkingen die verband houden met MMT toe. De snelheid van de schijfbeweging neemt af, wat vervolgens zal leiden tot een ongewenste fout p0810.
3. De laatste fase van slijtage van de koppelingsplaat zal resulteren in een gedeeltelijke uitval van de ECU. Uw auto zal niet bewegen, of in het beste geval zal de beweging erg moeilijk zijn.

Toyota Corolla 2006-2008 is uitgerust met MMT 89530-12290. Dit is hoogstwaarschijnlijk de meest imperfecte actuator die ooit op een datamodel is geïnstalleerd. Daarom hebben eigenaren van Toyota Corolla 2006-2008 het vaakst te maken met problemen bij het bedienen van MMT.

Het eerste deel van de video over vernieuwing en modernisering Toyota koppelingsactuator Bloemkroon, Auris Toyota een deel