In detail: doe-het-zelf reparatie van de suzuki grand vitara van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ik wil mijn vorige recensie aanvullen, beginnend met een kilometerstand van 110 duizend km, ik begon olie op te eten, eerst een liter per 10 duizend kilometer, daarna fors meer en meer dan 500 gram per duizend km, ik reed tot 143 duizend km, maar ik kreeg het en besloot de motor op te pakken, eerst dacht ik dat ik het kon doen, de oliekeerringen vervangen, maar na het controleren van de cilinders met de endoscoop, zei de verzorger dat geen broer serieuzer en serieuzer was dan de zuiger, alle ringen lagen in een bontjas honderd pond en hij had gelijk, ze hebben de cilinderkop verwijderd, de zuiger eruit gehaald en de olieschraapringen zaten helemaal vast, de olieschraapkeerringen waren ook al van eikenhout.
De motorolie en automatische transmissieolie werden direct bij aankoop ververst. Gevuld met originele synthetische olie. De viscositeit van de motorolie is 5W-30. Na 1000 km merk ik het verbruik van motorolie niet meer.De kosten voor het verversen van de motorolie bedroegen 5.000 roebel.
Ik heb olie in de automatische transmissie gegoten zonder het filter te vervangen, ik wil zo ver rijden, dan vervangen door het filter door de veer (wanneer je hem voor het eerst aanzet, is er een kleine schop, ik voel geen schoppen en schokken bij warme motor en in beweging). De vervanging kost 5500 roebel, met de vervanging van het filter komt het ongeveer 13 tr vrij. (inclusief de prijs van het filter zelf 6000 r.)
Ik heb Castrol SAE 75W-90 kunststof in de versnellingsbak en razdatka gegoten, maar volgens de catalogus zou de olie 80W-90 moeten zijn, maar voor onze winter onder -50 is het niet geschikt.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
De oorzaak van het falen van de J20-auto met verbrandingsmotor Suzuki grand vitara
de brandstof werd van slechte kwaliteit waardoor de katalysator instortte en sinterde, waardoor de prestaties van het uitlaatsysteem afnamen en de zuigergroep oververhit raakte. Het verwijderen van de katalysator loste de situatie niet meer op. Compressie- en olieschraapringen zitten vast. De stuwkracht is verdwenen, het olieverbruik is fors gestegen. Oliekeerringen en kleppendekselpakking lekten. De motor werd gedemonteerd en gedemonteerd voor inspectie en probleemoplossing.
Video (klik om af te spelen).
Als resultaat van het oplossen van problemen werd de noodzaak gesignaleerd: vervang de drijfstangbussen, vervang de klepsteelafdichtingen, vervang de set ringen en herstel het honen van het cilinderblok.
Het motorblok is ontdaan van vuil en koolstofafzettingen en het honen van de cilinders is hersteld.
en de vergadering begon. We hebben de krukas op zijn plaats geïnstalleerd en niet te vergeten om door alle oliekanalen te blazen. De zuiger schoongemaakt, en vooral de groeven van de zuigerveerzittingen van koolstofafzettingen,
installeerde de ringen en met behulp van een doorn, met inachtneming van de richting aangegeven op de zuiger, installeer de zuiger in de cilinders. Vergeet niet van tevoren alle wrijvingsvlakken met motorolie te smeren - dit zijn hoofd-, druk- en drijfstangvoeringen, zuigers en cilinders, nokkenaspastelkleuren, enz. die zorgt voor een normale start van de motor Suzuki Grand Vitara na montage (niet droog). Na het installeren van de zuigergroep en het trekken van het krukasbed en de drijfstangen met het vereiste aanhaalmoment, gaan we aan de slag - het cilinderkopschot (cilinderkop).
We drogen en verwijderen de in- en uitlaatkleppen, voeren een nauwkeurige inspectie van de cilinderkop uit op krassen, scheuren, klepzittingen. Als alles in orde is, voeren we het reinigen, wassen en uitblazen van de cilinderkop uit, reinigen de kleppen van koolstofafzettingen en slijpen de kleppen. Vervolgens vervangen we de klepsteelafdichtingen en monteren we de cilinderkop. Vergeet bij het demonteren en monteren niet dat we de verwijdering en installatie van kleppen, veren en platen strikt op hun plaats uitvoeren. Nadat u de pasvlakken op het blok en de cilinderkop hebt gecontroleerd op krassen, vuil, enz. installeer de pakking en de blokkop. Draai de blokkop vanuit het midden naar de randen in drie fasen vast met het in de handleiding aangegeven aanhaalmoment.
Verder, met inachtneming van de installatiemarkeringen, plaatsen we de distributiekettingen, installeren we, na te hebben gewassen en geblazen met perslucht, het voordeksel van de motor, het kleppendeksel, de oliepomp en het carter, waarna u kunt installeren de verbrandingsmotor, enz. voltooien Suzuki Grand Vitara motor reparatie.
Bereid een brede bak voor, een stroom antivries zal overal raken, maar niet in de voorbereide container. Giet voorzichtig verse antivries, aangezien de radiatorhals erg smal is. En vergeet niet de antivries in het expansievat te vervangen.
De olie in de assen - voor en achter - wordt met één interval ververst. Verwijder de vulplug voordat u de aftapplug losschroeft. Dit zal de procedure vereenvoudigen en versnellen, er kunnen problemen optreden met de vulplug van de achteras, heel vaak wordt de plastic ring hier zuur. Een beetje opwarmen met een constructieföhn zal helpen om het af te scheuren. De aftapplug is voorzien van een magneet, verwijder eventueel achtergebleven vuil en metaalspaanders. Smeer de schroefdraad van de pluggen in met grafietvet, dit voorkomt problemen bij het losschroeven. De olie in de handgeschakelde versnellingsbak en de tussenbak verandert op dezelfde manier.
De transmissievloeistof in de automatische transmissie wordt elke 60.000 km ververst. Het is onmogelijk om de vloeistof uit de koppelomvormer af te tappen, alleen uit het huis van de automatische versnellingsbak. Overigens is de wasmachine hier ook wegwerpbaar. Zodat er geen vragen zijn over hoeveel vloeistof er nodig is, meet het volume van de uitgelekte vloeistof en vul iets minder bij 300-400 gram. Je voegt ze later toe bij het controleren van het niveau. Houd er rekening mee dat het transmissievloeistofniveau in de automatische transmissie wordt gecontroleerd op een opgewarmde doos. Om dit te doen, moet u ongeveer 10-15 km rijden en de auto op een horizontaal platform in de "parkeerstand" zetten. In dit geval mag de motor niet worden uitgeschakeld. Het vloeistofniveau moet tussen de maximum- en minimummarkeringen staan voor een temperatuur van 80 graden C of (Heet).
Dit zijn de bovenste markeringen op de peilstok.
Het grootste probleem voor eigenaren van de driedeurs "Grand Vitara" is het vervangen van de distributieriem bij een 1.6 liter motor. Om dit te doen, moet u de koelventilator, ventilatordiffusor verwijderen, een aantal houders voor kabelbomen losschroeven, de onderste krukaspoelie losdraaien. Houd er rekening mee dat er een krukassnelheidssensor aan de onderkant in het gebied van de poelie zit. Pas op dat u deze niet beschadigt bij het spannen van de aandrijfriemen.
Als uw motor is uitgerust met een distributiekettingaandrijving, moet u naar de service gaan om de ketting te vervangen. Toen de motor draaide, verscheen er geluid, gekraak en gekletter van metaal - vooruit naar het tankstation. Ja, het is duur. Maar de gevolgen kunnen nog duurder zijn.
De remmen op de auto zijn schijfremmen voor, trommelremmen achter. Heb je een XL-7 met automaat en is je rijstijl nauwelijks rustig te noemen, dan gaan de remblokken voor maximaal 15 duizend kilometer mee. Ze kunnen gemiddeld 30.000-45.000 km afleggen. Remschijven vooraan kunnen drie tot vier sets remblokken aan en zijn niet gevoelig voor wiebelen. Smeer bij het vervangen van de remblokken zorgvuldig de geleidepennen van de remklauw, evenals de plaatsen waar de remblokken in de remklauwsteun worden gestoken. Deze handeling helpt u te voorkomen dat de remblokken in de remklauwbeugel vast komen te zitten en voorkomt dat de remblokken piepen wanneer de schijven versleten zijn. Let op de soepelheid van de beweging van de geleidevingers van de remklauw, controleer de integriteit van de helmknoppen en manchetten.
Als de kilometerstand hoog is, zorg er dan voor dat de remslangen intact zijn.
Remblokken achter gaan veel langer mee, zo'n 100.000 km. Dit zou u niet moeten ontspannen, omdat u de achterremblokken elke 30.000 km moet inspecteren en reinigen door de trommel te verwijderen. Controleer tegelijkertijd de achterremcilinder (rem niet het rempedaal in als de trommels zijn verwijderd of er zitten geen blokken in de voorremklauwen) en hoe de handremkabels lopen. Als u dergelijke procedures niet uitvoert, zal het erg moeilijk zijn om de drums met een oplage van 100 duizend te verwijderen.Bovendien loopt u als gevolg van het langdurig uitslaan van de trommels het risico hun geometrie te breken of de achterasassen te vervormen. Smeer bij het reinigen van de achterste remblokken het oppervlak van de asas waarop de trommel zit. Het grootste probleem is het vervangen van de achterremblokken: een hoop veren en onderdelen. Het is het beste om eerst de ene kant te vervangen en dan de andere. Het is beter om de remvloeistof om de twee jaar te verversen.
Ophanging en besturing
Vooraan gebruiken alle Grand Vitara-modellen MacPherson-snaren. Het duurste onderdeel van de voorwielophanging zijn de hendels, die compleet met kogellagers worden verkocht. Hun gemiddelde kilometerstand in stedelijke omstandigheden is tot 200.000 km. Het wordt aanbevolen om de hendels samen met de veren van de voorwielophanging te verwisselen, die tijdens deze run de neiging hebben om door te zakken. De achtervering, evenals de achteras, doen ook lang mee. Stuurpunten en trekstangen reiken tot 150.000 km. Het enige probleem dat zich eerder kan voordoen, heeft te maken met de stuurbekrachtiging.
De retourleiding van de versterker, de koeler, bevindt zich aan de voorkant van de motorradiator. Deze buis heeft de eigenschap tegen de klemmen van de ophanging te schuren. Controleer daarom vaker het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil en de aanwezigheid (afwezigheid) van een plas onder de voorbumper.
MCP Grand Vitara is naar mijn mening zeer betrouwbaar en duurzaam. Correcte bediening, tijdig onderhoud en transmissie zullen u zeer lang van dienst zijn. De koppeling gaat meestal 100.000-150.000 km mee. De zwakste schakel in de transmissie is de vooras. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de staat en olieverversing erin. Probeer de auto niet te "scheuren" als u vastzit in modder of sneeuw, want er is geen middendifferentieel in de Grand Vitara. Voor een lange levensduur van de transmissie wordt aanbevolen om de vooras alleen aan te sluiten bij ijzige omstandigheden, moeilijke besneeuwde wegen of offroad-omstandigheden. Als op een mooie dag de vooras weigert in te schakelen, inspecteer dan zo snel mogelijk de compressor die de as verbindt en de luchttoevoerleidingen. De meest voorkomende storing hier is het bevriezen van condensaat in de leidingen in de winter. Als de buizen schoon zijn, zwaait de lucht, dan is hoogstwaarschijnlijk het verbindingsmembraan van de vooras, dat zich in het versnellingsbakhuis bevindt, zijn dichtheid verloren.
1,6 l (94 pk) wordt gemonteerd op de 3-deurs versie. Heeft een distributieriem die minimaal eens per 90.000 km vervangen moet worden.
Op de 5-deurs carrosserie is 2 l (128 pk) gemonteerd.
Heeft hydraulische klepstoters, hydraulische kettingspanners. De motor is kieskeurig over de kwaliteit van olie, verdraagt geen minerale olie. Als u, terwijl de motor draait, een constant gekletter van hydraulische klepstoters en het gerommel van kettingen hoort, maak u dan klaar om de ketting te vervangen. Er waren tijden dat een versleten en uitgerekte ketting brak, wat resulteerde in duurdere motorreparaties.
2,5 en 2,7 liter (144 pk, 173 pk) benzine 6-cilindermotoren zijn van hetzelfde type, ze hebben twee nokkenassen per cilinderkop en vier kleppen per cilinder. Om de thermische spelingen van de kleppen te regelen, worden hydraulische compensatoren gebruikt. Trouwens, als de motor verkeerd wordt gebruikt, verslijten ze vrij snel.
2,7 liter is alleen geïnstalleerd op de Grand Vitara XL-7. Beide motoren zijn onderhevig aan snelle verkooksing bij gebruik van Russische benzine.
jaar 2000. Nieuwe turbodiesel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 pk
jaar 2001. De zevenzitterversie van de "Suzuki-Grand Vitara XL-7" met een V6-benzinemotor, 24-cl., 127 kW / 173 pk. Versnellingsbak - M5 of A4.
2002 jaar. Restyling van het model: nieuw dashboard, klimaatregeling, comfortabeler onderstel.
2003 jaar.Restyling XL-7: een vijftraps "automaat" met elektronische besturing, een koppeling om de vooras te verbinden met een elektrische aandrijving, een nieuw frame.
De woorden "offroad-voertuig" en "off-road-voertuig" klinken bijna hetzelfde, maar ze hebben verschillende betekenissen. De koper laat zich vooral leiden door het imago, daarom zijn de meeste goedkope "jeeps" "SUV's", nogal onhandig off-road. Suzuki Grand Vitara is een van de zeldzame uitzonderingen. De comfortabele terreinwagen die aan de moderne passieve veiligheidseisen voldoet, heeft de aantrekkelijkste eigenschappen van zijn voorganger, de "Suzuki-Vitara", behouden: een framestructuur, een reductiebereik en een lage prijs.
Maar de erfenis kreeg ook enkele kenmerken, zonder te weten welke je de auto in een mum van tijd kunt verpesten, zonder zelfs maar het asfalt te verlaten. Daarom moet u een gebruikte "Grand Vitara" met passie kiezen en verstandig gebruiken. In dit geval is 15-20 duizend dollar voor een kopie van vier tot vijf jaar een verstandige investering van geld.
2002 jaar. Restyling van het model: nieuw dashboard, klimaatregeling, comfortabeler onderstel.
2003 jaar. Restyling XL-7: een vijftraps "automaat" met elektronische besturing, een koppeling om de vooras te verbinden met een elektrische aandrijving, een nieuw frame.
De woorden "offroad-voertuig" en "off-road-voertuig" klinken bijna hetzelfde, maar ze hebben verschillende betekenissen. De koper laat zich vooral leiden door het imago, daarom zijn de meeste goedkope "jeeps" "SUV's", nogal onhandig off-road. Suzuki Grand Vitara is een van de zeldzame uitzonderingen. De comfortabele terreinwagen die aan de moderne passieve veiligheidseisen voldoet, heeft de aantrekkelijkste eigenschappen van zijn voorganger, de "Suzuki-Vitara", behouden: een framestructuur, een reductiebereik en een lage prijs.
Maar de erfenis kreeg ook enkele kenmerken, zonder te weten welke je de auto in een mum van tijd kunt verpesten, zonder zelfs maar het asfalt te verlaten. Daarom moet u een gebruikte "Grand Vitara" met passie kiezen en verstandig gebruiken. In dit geval is 15-20 duizend dollar voor een kopie van vier tot vijf jaar een verstandige investering van geld.
Er zijn verschillende soorten en methoden voor autoschadeherstel, afhankelijk van de staat ervan. Verder worden de kenmerken van deze werken bekeken naar het voorbeeld van de Suzuki Grand Vitara.
Volgens een van de classificaties is carrosserieherstel onderverdeeld in volledig en lokaal. In het eerste geval wordt de carrosserie volledig gerestaureerd, terwijl lokale reparatie het vervangen of restaureren van losse onderdelen betreft. Een andere classificatie omvat drie soorten reparaties:
Kleine carrosseriereparaties komen overeen met de lokale uit de vorige classificatie;
Het uitwendige type wordt ook wel cosmetisch genoemd. Het gaat uitsluitend om schilderwerk;
De revisie komt overeen met de complete en omvat de vervanging van veel onderdelen, lassen, restauratie van de carrosserie en framegeometrie.
Opgemerkt moet worden dat revisie of complete carrosseriereparaties erg moeilijk zijn en gespecialiseerde apparatuur vereisen, dus worden ze meestal in werkplaatsen uitgevoerd. Bovendien beoordeelt dit type wegreparatie daarom vooraf de haalbaarheid ervan op basis van de schade en de waarde van de auto. In sommige gevallen heeft het geen zin om de auto te restaureren, aangezien de kosten vergelijkbaar zijn met de prijs van een nieuwe, zo niet duurder.
Om deze werken uit te voeren, is complexe gespecialiseerde apparatuur vereist, vertegenwoordigd door een stand of een helling. Deze hulpmiddelen worden gebruikt om multidirectionele krachten op het lichaam uit te oefenen. Er zijn echter maar weinig gebruikers die dergelijke apparatuur hebben, daarom wordt lichaamsrestauratie zelden onafhankelijk uitgevoerd.
Dit is het rechttrekken van vervormde lichaamsdelen met behulp van gespecialiseerde richtgereedschappen. Ze vereisen strikte naleving van technologie, daarom kunnen ervaren artiesten het doen. Rechttrekken wordt meestal uitgevoerd door mechanische actie, soms met behulp van thermische. Er zijn verschillende technologieën voor deze werken.
Er zijn verschillende methoden voor dergelijk werk, die worden gebruikt om deuken recht te trekken wanneer de lak niet is beschadigd. Ze zijn gebaseerd op het trekken van het gedeukte materiaal, of op de percussie, of op thermische actie. De meeste zijn eenvoudig genoeg om zelf in te vullen.
Dit is het verwijderen van defecten in het lakwerk in de vorm van schilfers en krassen. De technologie van deze werken is ook heel eenvoudig, dus ze liggen binnen de macht van veel automobilisten die geen ervaring hebben.
Het is raadzaam voor ervaren gebruikers om verf- en lakmateriaal op het oppervlak van het lichaam aan te brengen. De verf wordt meestal in drie lagen aangebracht, waarbij vooraf de ongeverfde elementen zijn bedekt.
Er zijn verschillende manieren om corrosie te verwijderen. Meestal worden hiervoor de delen van het lichaam die hierdoor worden aangetast, behandeld met verschillende chemicaliën.
Carrosseriereparaties worden uitgevoerd op basis van de tijdens de voorinspectie geconstateerde schade. Op basis van de resultaten worden het type reparatie, het soort werk en de methoden bepaald.
Allereerst wordt de integriteit van de lichaamsgeometrie beoordeeld. Om dit te doen, wordt het gemeten en worden de verkregen gegevens vergeleken met de fabrieksparameters. Deze techniek wordt gebruikt voor modellen met een monocoque carrosserie, waaronder de nieuwste generatie Suzuki Grand Vitara. Bij voertuigen met frame, zoals de eerdere Grand Vitara, wordt de integriteit van de carrosseriegeometrie bepaald door het frame. Bij afwezigheid van schade is de geometrie beperkt tot lokale of cosmetische reparaties. In ieder geval moet de gehele auto zorgvuldig worden geïnspecteerd, omdat hierdoor aanvankelijk onopgemerkte gebreken aan het licht kunnen komen.
Dit artikel is relevant voor een complete reparatie. De vroege modellen van Grand Vitara worden vanaf het frame gerepareerd, terwijl de nieuwe allereerst de geometrie van het lichaam herstellen. Daarna worden de carrosseriedelen rechtgetrokken of worden deuken, indien mogelijk, verwijderd zonder te schilderen. Het schilderen is de laatste fase van het carrosseriewerk.
We laten u zien hoe u de voorste schokdempers en veren zelf kunt vervangen op een SUZUKI Grand Vitara-auto (Suzuki Grand Vitara). De video is gemaakt door het bedrijf KYB, dat bij velen bekend staat om de productie van ophangingsonderdelen, het zijn hun schokdempers die op deze auto zijn geïnstalleerd. De video is van goede kwaliteit, professioneel gefilmd vanuit verschillende hoeken, grafieken met het aanhaalmoment, het gebruikte gereedschap, de koppen, enz. zijn op de juiste plaatsen op het beeld geplaatst. Er is geen geluid, maar we hebben het niet nodig. U kunt deze reparatie zonder problemen zelf uitvoeren met een standaard set stuurprogramma's. Denk eraan om ze te ontluchten voordat u nieuwe schokdempers installeert.
Video van het vervangen van de voorste schokdempers en veren op de Suzuki Grand Vitara:
Back-upvideo van het vervangen van schokdempers en veren voor in de SUZUKI Grand Vitara:
