De volgende storing is schade aan de steel, oliekeerringen, kleppen in het rek. Er zijn een aantal reserveonderdelen op de markt voor het repareren van opvouwbare schokdempers. Bovendien gooit een ervaren automobilist nooit oude reserveonderdelen weg, maar probeert deze te repareren. Bovendien kun je er altijd werkbare delen uit halen.
Tip: Het gehele proces van het demonteren van de schokbreker dient gefotografeerd te worden. Dit voorkomt montageproblemen.
VIDEO
Als u basisinformatie heeft over hoe uw schokdempers werken, kunt u geld besparen door ze te vervangen. De meeste rackmodellen kunnen worden gerepareerd en de onderdelen zijn ofwel redelijk geprijsd of worden in eigen huis gemaakt.
Je hebt de salon van je ijzeren paard al gerenoveerd door hier diensten te bestellen. Nu komt het moment dat u moet nadenken over het vervangen van de achterste stijlen van de VAZ 2110. De ophanging wordt onbruikbaar, deze moet worden onderhouden. Allereerst is dit de vervanging van schokdempers. Als je op zijn minst een beetje vaardigheden hebt op het gebied van autoreparatie, kun je het werk zonder problemen aan.
Probeer al het werk te doen, houd rekening met zelfs de kleinste nuances. De verdere werking van de auto hangt af van hoe professioneel de reparatie is. U moet dus beginnen met de meest elementaire - wat zijn racks en waar zijn ze voor, en laten we ook eens kijken naar hun ontwerp.
De achterstijl van de VAZ 2110-auto verschilt qua ontwerp niet van die van de meeste auto's met voorwielaandrijving van deze fabrikant. Reparaties worden natuurlijk op een vergelijkbare manier uitgevoerd. Net als bij alle andere auto's dienen tientallen stutten om trillingen van de ophanging te dempen bij het rijden op oneffen wegen of bij het nemen van bochten met hoge snelheid.
Je kunt je voorstellen dat de kwaliteit van de wegen niet altijd even goed is. De ophanging van auto's heeft hier erg onder te lijden. Als de veerpoten het begeven, zullen trillingen tijdens het rijden niet worden afgevlakt. Dientengevolge wordt de betrouwbaarheid van de machine sterk verminderd. Niet alleen de ophangingselementen lijden, maar er wordt een zeer grote belasting op de carrosserie overgebracht.
Alle lassen zijn onderhevig aan druk. Natuurlijk, vroeg of laat, maar dit kan ertoe leiden dat sommige elementen van het lichaam gewoon verdwijnen. Het slot op de kofferbak kan bijvoorbeeld zelfs instorten. Of er kunnen scheuren verschijnen op de plastic elementen van het interieur, evenals op het glas.
Met een zorgvuldige bediening van de VAZ 2110 auto, met de achter- en voorvering in goede staat, voelt u het hoogste comfort tijdens het rijden. Ook het veiligheidsniveau van de auto wordt steeds hoger. Alleen de achterste veerpoten van de VAZ 2110 zijn voldoende om de mate van slijtage van elk element van de achterwielophanging in evenwicht te brengen. Merk op dat de verticale beweging van de carrosserie minimaal is.
De levensduur van de ophanging van het voertuig wordt langer. Laten we eens kijken naar het eenvoudigste voorbeeld. Wanneer het wiel van de weg wordt losgemaakt, verlaat het het remproces. Zoals u zich kunt voorstellen, zal de remefficiëntie met drie wielen lager zijn dan met vier. Vandaar de lage beveiliging. Dankzij het gebruik van rekken, mits in goede staat, komt het wiel niet los van het oppervlak.
In elke auto neemt de bodemvrijheid af als u de achteras belast. Natuurlijk raken de wielen de carrosserie of de bescherming. Als u vaak grote ladingen of passagiers vervoert, is het daarom raadzaam om de doorvaarthoogte van het voertuig te wijzigen. Hiervoor worden speciale afstandhouders gebruikt. Ze zijn geïnstalleerd op de steun van de achterste pilaar van de VAZ 2110. Maar de volgende veranderingen zullen optreden:
De stand van de remdrukregelaar verandert.
De camberhoek verandert op de voorwielen.
Het is noodzakelijk om de koplampen af te stellen naarmate de rand van de lichtstraal dichter bij het voertuig komt.
Als u besluit afstandhouders op uw VAZ 2110-auto te installeren, moet u daarna de lichtstroom aanpassen en de locatie van de drukregelaar in het remsysteem wijzigen. Dit alles kan in een garage aan huis. Vertrouw de camber-convergentie van de voorwielen toe om af te stellen door professionals in een servicestation.
Als plotseling de achterste pilaren van de VAZ 2110 begonnen te kloppen, is het noodzakelijk om de oorzaak van dit fenomeen vast te stellen. Kloppen treedt in de regel op wanneer de auto heel vaak op oneffen wegen rijdt. Het resultaat is een storing van de schokdempers, de noodzaak van reparatie of een volledige vervanging. Een zeldzamere oorzaak van kloppen is overmatige slijtage van de rubber-metalen draagarmbussen.
Het is ook de moeite waard om te overwegen dat zelfs een stalen veer geleidelijk wordt samengedrukt en de elasticiteit ervan onvoldoende wordt. In het geval dat er verzakkingen zijn van de veren, zal alleen het installeren van een nieuwe u helpen. Als u onlangs een grote onderhoudsbeurt aan de achterwielophanging heeft uitgevoerd en er plotseling een vervelende klop is geweest, moet u de schokdemperbevestigingen zorgvuldig controleren. Mogelijk ontbrak er een bout of moer. Het is vrij eenvoudig om zo'n storing op te lossen - u moet de schroefdraadverbinding aandraaien.
De meest voorkomende reden voor het verschijnen van een klop in de achterwielophanging van een VAZ 2110-auto is constante overbelasting.Zorg ervoor dat de omstandigheden waarin de bediening van uw auto wordt uitgevoerd in normale modi. Om de achterste draagarmen te diagnosticeren, moet u de achteras van het voertuig ontlasten. Installeer het op een kijkgat of viaduct, bij voorkeur gelijkmatig.
Verplaats de auto verticaal. Als er tegelijkertijd vreemde geluiden worden gehoord, kunnen we zeggen dat er een storing in de ophanging is. In het geval dat de achterstijl op de VAZ 2110 klopt, is dit geen symptoom dat deze volledig defect is. De eerste stap is om de bevestigingselementen zorgvuldig te diagnosticeren.
In feite bestaat het ontwerp van de achterstijl van een VAZ 2110-auto, zoals elke andere auto met voorwielaandrijving of achterwielaandrijving, uit twee elementen. Alle moderne voertuigen gebruiken een telescopische bidirectionele schokdemper. Het tweede element, dat even belangrijk is, is de stalen veer die bovenop de schokdempersteun is gemonteerd.
Bij de VAZ 2110 zijn de stutten een element dat ook de gehele ophanging op de carrosserie vasthoudt. Dit zijn dragende elementen. Dankzij de hendels wordt de vering van het voertuig genormaliseerd. Om de achterste stijlen van de VAZ 2110 te verwijderen, moet u de rugleuning in de achterbank verwijderen om toegang te krijgen tot de cups die zich in de achterste bogen bevinden. Houd er rekening mee dat de schokdempers op twee punten zijn bevestigd - de bovenste bevindt zich in de beker en de onderste bevindt zich op de achterbalk.
Om de bovenste moer los te draaien, heeft u een speciale sleutel nodig. Maar als dit niet het geval is, dan moet je er vanaf, omdat het nodig is om te voorkomen dat de schokdemperstang draait met een sleutel op "6". De moer moet worden losgedraaid met een sleutel op "17". Na het uitvoeren van deze manipulaties, moet u een trekker op de veer plaatsen. Alleen dan kunt u alle moeren losdraaien - op de bovenste en onderste bevestigingen.
Het verwijderen van het rek is eenvoudig. Zorg ervoor dat u tijdens reparaties de rubberen delen van de structuur vervangt, met name bumpers en helmknoppen. De installatie van de achterstijl van de VAZ 2110 wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, de enige voorwaarde voor normaal werk is de maximale compressie van de veer door de trekker. De veerpootstang moet volledig zijn uitgeschoven.
De eerste stap is om de moer in het bovenste gedeelte te krijgen. Daarna wordt het onderste deel van de schokdemper gefixeerd. U kunt ook advies geven over het repareren van de ophanging van een auto VAZ 2110. De achterste veerpoten, of het nu Kayaba of standaard is, zijn het gemakkelijkst te verwijderen als alle schroefdraadverbindingen tijdig zijn verwerkt met penetrerend smeermiddel. Als zelfs het penetrerende smeermiddel niet helpt, moet u de draden blootstellen aan verwarming, wat uiterst voorzichtig moet gebeuren.
Gedetailleerde stapsgewijze instructies met foto-ondersteuning voor de reparatie en vervanging van het telescopische rek op een VAZ 2110-auto.
Bij het repareren van een schokdemperveer is het in de regel niet altijd mogelijk om het gewenste resultaat te krijgen. Daarom wordt aanbevolen om, indien nodig, de schokdemperveer te vervangen door een nieuwe.
1. Lees eerst hoe u een telescopisch rek uit een VAZ 2110-auto verwijdert.
2. Klem de standaard in een bankschroef en druk vervolgens de veer samen met speciale banden. Draai vervolgens met behulp van het gereedschap de bovenste moer van de veerpootsteun en de schokdemperstang los, waarbij de laatste moet worden voorkomen dat deze gaat draaien.
3. Demonteer de bovenste steun op de autostijl.
4. Verwijder de bovenste veerschotel.
5. Verwijder de telescopische veer zelf.
7. Als het veerpoothuis, de veerschotel aan de onderkant, evenals de achterbrug en de beugel zijn vervormd en vernietigd, gebarsten, dan geeft deze toestand aan dat de schokdemperpoot moet worden vervangen. Het is verboden hieraan te lassen, waardoor de werking ervan wordt verstoord.
acht.Verder moet de schokdemperstang verticaal worden vastgezet en een paar keer om de schokdemperstang omhoog en omlaag te brengen totdat deze stopt. Dit wordt gedaan om te begrijpen of er storingen, stoten en storingen zijn in de loop van zijn beweging. Als er iets wordt gevonden, moet het telescopische rek worden vervangen en kan het niet worden gerepareerd. Redenen voor vervanging kunnen ook een draadbreuk in het bovenste deel van de stuurpen zijn of vloeistoflekkage (slechts licht zweten is toegestaan).
Om de veerpoot van de schokdemper te repareren, kunt u het beste contact opnemen met een gespecialiseerde werkplaats, omdat er speciaal gereedschap en, belangrijker nog, vaardigheid vereist is om het te repareren.
9. Naast conventionele hydraulische schokbrekers zitten er ook schokbrekers in de zogenaamde cartridge (one-piece non-separable body). Als er zo'n mechanisme in een auto zit, moet u om het te vervangen de steun van de compressiebuffer neerhalen met een speciale sleutel, de moer van de veerpootbehuizing losdraaien, de oude cartridge verwijderen en een nieuwe installeren. Als de cartridge moet worden geïnstalleerd in plaats van een eenvoudige hydraulische schokdemper, moet de stang met de werkcilinder uit het lichaam worden losgemaakt om de vloeistof af te tappen. Daarna moet het lichaam van binnen worden gespoeld en, volgens de instructies van de fabrikant, een nieuwe cartridge installeren.
10. Let ook op de staat van de beschermkap en de compressieslagbuffer. Als de laatste beschadigd is, moet deze worden vervangen. Als het rubber is afgepeld van de metalen versteviging op de beschermende behuizing, en ook als de behuizing scheuren heeft, gescheurde delen, niet de nodige elasticiteit heeft, is het tijd om deze te vervangen.
11. Het lager moet worden vervangen als er axiale beweging is in het steunhuis; er wordt opgemerkt dat er vet onder de beschermringen lekt; het lager zit vast tijdens het draaien; en ook door corrosie. Het kan nodig zijn om de bovenste steunbehuizing te vervangen als er scheuren in verschijnen. Of u kunt de volledige ondersteuning vervangen. De draadeinden kunnen ook versleten zijn en hoeven niet te worden vervangen.
12. Vervorming van de veerspoelen, scheuren erop wijzen ook op de noodzaak om het onderdeel te vervangen. Om de veertrek te controleren, moet u deze drie keer indrukken zodat de spoelen elkaar raken. Belast vervolgens de veer met een belasting van 3187 N (325 kgf). Onder deze druk moet de veer een lengte hebben van minimaal 201 mm (182 mm - voor exportauto's).
Het compressieproces van de veer wordt uitgevoerd langs zijn as: het is vereist dat de ondersteunende oppervlakken in overeenstemming zijn met de oppervlakken van de steunbekers, die zich op het telescopische rek bevinden. Veren met gele (in de exportversie - witte) markering (klasse A) mogen een lengte hebben van minder dan 207 mm (188 - onderhevig aan export), vervang deze dan door een veer waarbij de markering groen is (blauw - export auto's) (klasse B) ... Het is het beste om beide veren in de voorwielophanging te vervangen (ze moeten tot dezelfde groep behoren). Vervang ook de kapotte bovenste veerschotel.
13. Vervang de bevestigingsbouten van de telescopische veerpoot door versleten schroefdraad.
14. Nu moet u beginnen met het monteren van het telescopische rek vanaf het einde, te beginnen bij het laatste proces (in omgekeerde volgorde). De beschermkap moet over de ringvormige groef worden geschoven die zich op de compressieslagbuffer bevindt.
15. De geïnstalleerde veer moet zo worden geplaatst dat het uiteinde tegen het uitsteeksel van de onderste kom wordt gedrukt totdat het stopt. Op dezelfde manier moet u de bovenste beker op de veer installeren.
16. Pas als uw voertuig al op de grond staat, draait u de moer van de schokdemperstang volledig vast.
Het eerste dat u moet doen, is de moer van de homokineet losdraaien en de wielbouten losdraaien om deze te verwijderen.
Verwijder de onderste kogelgewrichtbouten.
Bout waarmee de cilinder aan de geleidepennen is bevestigd en verwijder de remklauw.
Verwijder de stuurpunt met een trekker.
Trek de homokineet uit de fusee, draai de moeren los waarmee de draaisteun aan de beker is bevestigd met een 13-sleutel en verwijder.
Draai de veer vast met banden en draai vervolgens met een speciale sleutel de moer los waarmee de steun aan de tandheugelstang is bevestigd.
Hier is de reparatie van de bovenste steun te zien. Open bij het lager met een dunne schroevendraaier de beschermende ring en vul de lithol, voeg een strook rubber uit de oude kamer toe aan het rubberen element, sluit de binnenkant af met elektrische tape.
We slaan de steun van de compressiebuffer neer met een hamer, schroeven de reservoirmoer los met een speciale sleutel (een voorhamer kan handig zijn).
We halen de cartridge eruit, demonteren ..
De velg zit klem op de compressieklepschijven. Deze schijf kan worden omgedraaid.
... en verwissel deze met de tweede, of installeer een nieuwe compressieklep.
Het benodigde reparatiegereedschap, afdichtingsreparatieset en schokdempervloeistof.
U moet deze kit van tevoren kopen om van hoge kwaliteit te kunnen kolven.
Giet 320 gram schokdempervloeistof in de voorste veerpoten. De montage wordt in absolute reinheid uitgevoerd. Installeer in omgekeerde volgorde.
Op VAZ 2110-12 auto's zijn opvouwbare schokdempers met twee buizen geïnstalleerd, daarom worden ze indien nodig gedemonteerd en gerepareerd. Om dit te doen, moet u deze eerst uit de auto demonteren.
VIDEO
ja, helemaal niet))))) hier moeten we schokdempers vervangen lazia op internet Ik bekijk nuttige video's))))) Nou, ik besloot om te delen, misschien zal iemand nuttig zijn))))) hoe gaat het met de auto?
wachten op een lichte opwarming) je moet de remklauwen van de auto verwijderen van de vazkulaks, je vuisten op de geul nemen en de Zkulak + remklauwen naar het salaris van de racer sturen, om te wassen en te passen)
begrijpelijk)) udachki)))) Ik wacht ook op het verlies om de gekochte onderdelen te installeren)))))
Vrijwel elke automobilist kan schokdempers repareren, als hij niet bang is voor vuil werk onder de auto. Tegelijkertijd zult u in staat zijn om een goede hoeveelheid geld te besparen. Immers, zodra er doffe oneffenheden in de ophanging van de auto verschijnen bij het rijden door kuilen en kuilen, is het tijd om aan de slag te gaan met het repareren van schokdempers.
Elke autofabrikant gebruikt zijn eigen ontwerpontwikkelingen om trillingen te dempen wanneer het voertuig in beweging is. Maar schokdempers zijn aanwezig in bijna alle moderne personenauto's.
De levensduur van een schokbreker wordt bepaald door de rijstijl van het voertuig en de kwaliteit van de wegen. Zo komen veel 10-jarige auto's uit Europa met een kilometerstand van meer dan 200 duizend km bij ons op "native" schokdempers. En in onze wegomstandigheden overleeft een zeldzaam onderdeel van de ophanging tot 100 duizend kilometer.
Aan het einde van dit artikel vindt u een visuele video-tutorial over het repareren van de schokdemperveer van een VAZ 2110-auto.
Hieronder zullen we het hebben over wat de belangrijkste storingen van schokdempers zijn en hoe u ze met uw eigen handen kunt repareren, als u over bepaalde vaardigheden, gereedschappen en de wens beschikt om dit te doen.
De belangrijkste storingen van schokdempers zijn:
Vrije beweging van de stang in de cilinder,
De aanwezigheid van kloppen bij het comprimeren of uitrekken,
Olie druppelt.
Het vinden van al deze problemen is vrij eenvoudig, zelfs zonder de schokdempers uit de auto te verwijderen.
Om de prestaties van de schokbrekers te bepalen, is het noodzakelijk om meerdere keren hard te drukken met het hele lichaamsgewicht op de vleugel of bumper van de auto direct boven elke schokbreker om de beurt. Als, nadat de auto stopt met schommelen, nog meer verticale trillingen optreden, dan is de schokdemper defect. Gewoonlijk stopt een werkende knoop met slingeren onmiddellijk nadat de impact erop stopt.
Op een vergelijkbare manier worden stoten in de schokdempersteun gedetecteerd. Om dit te doen, laat u uw handpalm rusten op het bovenste bevestigingspunt van het rek en zwaait u het op en neer met scherpe ritmische drukken. De effecten zijn duidelijk voelbaar bij contact.
Om lekken in de schokdempers te vinden, volstaat het om tussen het wiel en de boog van de auto te kijken. Door het wiel naar één kant te draaien, verbetert u het zicht. Nog handiger is het om hiervoor gebruik te maken van een kijkkuil, viaduct of lift.
Lees ons artikel over het controleren van schokdempers op een auto voor meer informatie over methoden om de gezondheid van auto-schokdempers te controleren.
Reparatie van schokdempersteunen begint met hun demontage. Het verwijderen van de schokbrekers is meestal geen probleem. Tenzij de bevestigingsmiddelen de automobilist dwingen luid te vloeken en drastische maatregelen te nemen ("slijpmachine" of gas "cutter").
Maar vaker wel dan niet, is het voldoende om de moeren en bouten te reinigen van zand en vuil en ze vervolgens te behandelen met WD-40-vloeistof. Na 20-30 minuten kunt u beginnen met demonteren.
Hier zijn een paar dingen waarmee u rekening moet houden bij het verwijderen van schokdempers voor latere reparatie of vervanging:
Vaak moet het deel van de auto waar de schokbreker wordt verwijderd met een krik worden opgehangen. Het is absoluut noodzakelijk om aanslagen onder de dorpel of bodem te installeren, zodat de auto niet per ongeluk beweegt tijdens reparaties.
Voor een betere toegang tot de onderste bevestigingen van de schokdemper moet het bijbehorende wiel worden verwijderd.
De bovenste bevestigingspunten van de veerpoten bevinden zich bij de meeste auto's meestal onder de motorkap en in de kofferbak.
Bij voertuigen met voorwielaandrijving vereist het verwijderen van de veerpoot meer werk. De complexiteit van het werk is afhankelijk van het type schokdemper.
Opvouwbare schokdemperstructuren onderscheiden zich door complexere demontage van rekken. Om zo'n unit te verwijderen, moet u de naafmoer losdraaien en het rek samen met de naaf verwijderen.
Niet-inklapbare schokdempers hebben een eenvoudiger veerpootontwerp. Op het laagste punt wordt de schokdemper in de cup gestoken, waar deze met een of twee bouten wordt bevestigd.
De bovenste bevestiging voor beide soorten veerpoten bevindt zich meestal onder de motorkap (schokbrekers voor) en in de kofferbak (achter). Hier hoeft u slechts twee moeren vast te draaien.
De schokdempersteunen in voertuigen met voorwielaandrijving worden meestal met de veren verwijderd.
Om de oorzaak van een storing in de schokdemperveer van een voorwielaangedreven voertuig te achterhalen, zal deze hoogstwaarschijnlijk volledig moeten worden gedemonteerd. Zie de video-tutorial aan het einde van dit artikel voor meer informatie over het demonteren, monteren en repareren van een schokdemper.
Stropdassen zijn een onmisbaar hulpmiddel bij het demonteren van de schokdemper. Deze veercompressor is een heavy-duty draadeind met een linkse schroefdraad aan het ene uiteinde en een rechtse schroefdraad aan het andere. Er is een kant-en-klare zeshoek aan het einde van de stijl. Aan de uiteinden van de haarspeld worden handgrepen (respectievelijk met linkse en rechtse schroefdraad) geschroefd, die bij het samendrukken betrouwbaar aan de spoelen van de schokdemperveer blijven kleven.
Er zijn twee van dergelijke kleminrichtingen nodig om de veer samen te drukken. Ze zijn aan weerszijden van de veer geïnstalleerd. Het trekken gebeurt door afwisselende rotatie van de pennen.
Wanneer de veer voldoende is samengedrukt dat deze vrij kan "lopen" in het rek, kunt u de bovenste moer losdraaien, het steunlager verwijderen met een rubberen bumper en voorzichtig de veer verwijderen.
Na zorgvuldige inspectie kan blijken dat de oorzaak van de klop in een versleten rubberen aanslagrubber ligt. Een strakke rotatie met een kraken wordt waargenomen wanneer het steunlager uitvalt.
De inklapbare schokdemper wordt met een speciale sleutel van de carrosserie geschroefd. Sommige automobilisten doen dit werk met succes met een hamer en een geschikte stalen staaf.
Na het vervangen van defecte onderdelen moet de schokdemperveer in omgekeerde volgorde weer worden gemonteerd.
Wanneer de bovenste moer stevig is vastgedraaid, moet de veer langzaam worden losgelaten tot hij weer werkt. Het is belangrijk dat de eerste bochten in hun sleuven vallen, waardoor deze niet verschuift.
Daarna blijft het over om de schokdempersteun op zijn plaats te installeren, het wiel vast te schroeven en de auto te laten zakken.
De schokdempersteunen moeten zonder haast en in overeenstemming met de veiligheidsvoorschriften worden gerepareerd. Vooral voorzichtig en voorzichtig is het noodzakelijk om de veren samen te drukken en te ontspannen. Dan zal de reparatie plaatsvinden zonder schade aan de auto en menselijk letsel. En de auto na de reparatie van de schokdemperveren zal soepel en stil verlopen.
VIDEO
Gedemonteerde voorstijl VAZ2110
Dempingssteunen van een auto zijn het belangrijkste onderdeel van de ophanging.Het belangrijkste doel van de stutten is om trillingen van de carrosserie (carrosserie) te dempen en te zorgen voor een goede hechting van de wielen aan het wegdek. Zoals bijna elk onderdeel van een auto hebben schokdempers een bepaalde levensduur, die wordt voorgeschreven door de fabrikant van deze auto, of door het bedrijf of bedrijf dat ze produceert.
Allereerst zal elke autoliefhebber die genoeg weet van de eigenaardigheden van het besturen van zijn auto, in het geval van een defect aan een van de voorste veerpoten, dit onmiddellijk voelen.
kloppend stuur;
verhoogde vibratie van het lichaam op de "kam" aan de zijkant; beschadigd rek;
auto die een rechte baan verlaat;
abnormale slip bij het ingaan van bochten;
verhoogde remweg;
het verschijnen van stoten in het rek, wat duidt op een abnormale werking van de klepgroep van de schokdemper;
de aanwezigheid van vlekken, d.w.z. olielekkage (zie VAZ 2110 olieverversing - van theorie naar praktijk).
Het wordt duidelijk dat het nodig is om de oorzaak van de storing van de ophanging te zoeken en weg te nemen. Verdere bediening van de auto met duidelijke tekenen van dergelijke afwijkingen in de werking van de ophanging is hoogst ongewenst.
Waar kan dit toe leiden:
Ten eerste kunt u voor 1,5-2 duizend km hardlopen eenvoudig de steunlagers van de voorste stutten "breken";
Ten tweede, in combinatie met een middelmatige balancering van de voorwielen, is er een verhoogde ongelijkmatige bandenslijtage, soms zelfs "stoten", omdat het wiel op de weg "springt" terwijl de auto rijdt; De naaflagers zijn kapot, maar hun prijs en vervangingswerk is tegenwoordig een behoorlijk bedrag;
Ten derde houdt een vergroting van de remweg rechtstreeks verband met de veiligheid van het gebruik van de auto, wanneer een paar meter of fracties van een seconde het probleem van het repareren van de carrosserie of onderdelen daarvan kan oplossen, wat niet in het voordeel van de auto-eigenaar is;
Ten vierde wordt de levensduur van de remblokken verkort, hun ongelijkmatige slijtage is weer aan de gang - een veiligheidsprobleem en als gevolg daarvan - onvoorziene kosten voor hun gedwongen vervanging (zie De VAZ 2110-blokken vervangen - we installeren het zelf).
Let op: "droogte" van de veerpoot is nog geen teken van zijn normale werking, zoals in het bovenstaande voorbeeld - schade aan de schokdemperkleppen, maar in dit geval zal de veerpoot in de regel droog zijn
Je moet constant luisteren naar de werking van de ophanging. Als je zeker weet dat de ophangingsdelen in goede staat zijn, maar er zijn stoten aanwezig, dan kunnen we met voldoende zekerheid zeggen dat de bagagedrager defect is.
De gemiddelde prijs voor het vervangen van de voorstijlen van een VAZ 2110 in een gespecialiseerde autoservice is in totaal ongeveer 1200 tot 1500 roebel per stuk - binnen 3000 roebel. "Privé" automonteurs rekenen iets minder: van 800 tot 1000 roebel, maar het is nog steeds erg merkbaar voor het gezinsbudget.
Niet wetend hoe, kun je de rekken "demonteren" en zo
Wat is hiervoor nodig:
Ten eerste de gebruikelijke standaardsleutelset van M10 tot M27, die altijd in de auto van een normale automobilist zou moeten zitten;
Ten tweede is het noodzakelijk om een voldoende vlak platform te hebben zodat de opgekrikte voorkant van de auto nergens kan vallen, zelfs niet wanneer deze is bevestigd met behulp van verwijderde wielen met afstandsbalken onder de carrosserie geplaatst, zoals gebruikelijk, of een set van planken, 20-30 mm dik,en de lengte is iets groter dan de volledige diameter van het wiel.
De rest van de stappen voor het verwijderen en vervangen van de voorste stutten van de VAZ 2110 worden voorgesteld om uit te voeren volgens een kleine en zeer eenvoudige instructie. Naast de instructies zijn voor de duidelijkheid in de volgorde van acties verschillende kleine foto's bijgevoegd.
De auto staat op een vlakke ondergrond, geborgd met wielkeggen, de handrem is vastgeklemd. Daarna krikken we de auto op en verwijderen we het gewenste wiel.
Om de M19-moer van de schokdemperstang iets los te draaien, verwijdert u de dop. Vervolgens maken we de drie bovenste M14-moeren van de rekbevestigingen los
Voorbereiding voor demontage, losdraaien van de moeren waarmee het rek aan het glas is bevestigd
De schokdemperstang aan de bovenkant kan sleufvormig of vierkant zijn. We houden de steel vast met een schroevendraaier of met een sleutel en schroeven de moer van de bevestiging een beetje los ("ondermijnen")
De moer van de schokdemperstang losmaken
De zwenkarm voorbereiden voor ontkoppeling
De scharniermoer van de stuurpunt losmaken
Het stuurpuntscharnier naar buiten drukken
Met een speciale bronzen drevel slaan we de bouten los waarmee de veerpoot aan de fusee is bevestigd en verwijderen we deze vervolgens van de wangen van de veerpoot naar beneden.
De fuseesteun loskoppelen
Iets losgemaakt voor demontage, worden de drie moeren waarmee de schokdemper aan het glas is bevestigd nu volledig teruggegeven en brengen we het rek naar buiten door de wielkast zoals weergegeven op de foto aan het begin van het artikel
De drie rekmontagemoeren verwijderen
VIDEO
We klemmen de verwijderde standaard in een garage taxus met koperen kaken, installeren een trekker voor de dekvloer en verwijderen de veren van de standaard. Trek gelijkmatig aan de veren totdat ze niet meer op de steuncups drukken.
Belangrijk: na het vervangen van de veerpoten is het noodzakelijk om de wieluitlijning te doen bij de computerstandaard van de autoservice.
De A-stijl veren demonteren met een speciale trekker
Maar de levensduur van deze elementen is beperkt. Daarom is het vervangen van de voorste stutten bij de VAZ 2110 een volledig natuurlijke en noodzakelijke procedure in de loop van de tijd.
De gemiddelde levensduur van de racks die in de "top tien" zijn geïnstalleerd, is 30-40 duizend kilometer. De indicator is afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de auto en de fabriek van het element zelf.
Het is niet nodig om naar het tankstation te gaan, aangezien de vervanging met de hand kan worden gedaan.
VIDEO
Er zijn verschillende signalen waarmee een storing kan worden vastgesteld:
Het lichaam trilt zwaar op de kam aan de kant van de beschadigde schokbreker;
Er zit een slag in het stuur;
De remweg wordt langer;
In bochten slipt de auto;
Sporen van olielekken;
Bij rechtuit rijden wordt de auto meegesleept;
Er zijn stoten en vreemde geluiden in het rek.
Als u de voorste stutten niet op tijd bij het tankstation of met uw eigen handen repareert, kan dit tot droevige gevolgen leiden:
De druklagers zullen instorten;
Banden zullen ongelijk slijten, springen, stoten vormen op het rubberen oppervlak;
De wiellagers zullen falen;
De remweg wordt langer, wat op elk weggedeelte gevaarlijk is;
Remblokken zullen defect raken en hun levensduur zal aanzienlijk worden verkort.
Er zijn twee manieren om items op fouten te controleren. De ene professional, de tweede hand, maar ook behoorlijk effectief.
Speciale schudder. Er wordt een auto op gereden en de computer berekent de effectiviteit van de schokdempers. Opgemerkt moet worden dat nieuwere racks ongeveer 75% presteren, maar dit is heel normaal. Als het percentage minder dan 50 is, is het tijd om het onderdeel te vervangen.
Handmatig schommelen.Je moet de voorkant van de auto pakken, het spatbord, en beginnen te schommelen. Probeer de maximale amplitude te bereiken die uw lichaamsgewicht toelaat. Vraag eventueel een vriend om te helpen. Waar het op neerkomt, is om je handen abrupt te verwijderen na het slingeren en naar de auto te kijken. Als ze meteen terugkeert naar haar oorspronkelijke positie en niet meer aarzelt, dan is alles in orde. Als u zelfs maar een kleine schommeling constateert, kunt u er rekening mee houden dat het raadzaam is om de racks in de nabije toekomst te vervangen.
Het is onmogelijk om ondubbelzinnig te zeggen welke voorstandaards het beste zijn om te kiezen voor de VAZ 2110. Sommigen kiezen voor fabrieksstandaarden omdat ze niet stijf genoeg voor hen zijn, anderen geven de voorkeur aan analogen vanwege hun zachtere en comfortabelere gedrag.
Iemand wil zelfs een sportversie van de rekken in hun top tien installeren, omdat ze het meest stijf zijn en de veren zo dik mogelijk zijn.
De keuze is tussen olie en gas (gasolie in feite). De eerstgenoemde zijn financieel voordeliger, maar hebben niet zo'n groot temperatuurbereik, waardoor de schokbrekers in de winter stugger worden.
Gastegenhangers hebben een complexer ontwerp, een hoge prijs, maar een uitstekende indicator van "vasthoudendheid".
Onder de fabrikanten zijn naast de CC20 de volgende productiebedrijven te onderscheiden:
Ze hebben allemaal ongeveer dezelfde apparaten, dus er zouden geen problemen moeten zijn met de selectie van geschikte onderdelen.
VIDEO
Nadat u de keuze van de rekken hebt bepaald, verzamelt u een set gereedschappen die van pas zullen komen tijdens hun vervanging:
Sleufschroevendraaiers;
Sleutel voor het vasthouden van de schokdemperstang;
Steek- en steeksleutels in de maten 6-22;
Koppen 12-22;
Trekker van kogelpennen van de uiteinden van de stuurstangen;
Een apparaat voor het samendrukken van veren op de voorste stutten;
Almachtige WD40 Verdunner.
We beginnen direct met het vervangingsproces.
Verwijder de moer waarmee de bovenste schokdempers aan de carrosserie (in de motorruimte) zijn bevestigd.
Maak de bovenste steunen los.
Verwijder de buitenste uiteinden van de trekstangen. Hier komt je speciale trekker goed van pas.
Verwijder de bouten waarmee het onderste deel van de veerpoot van de fusee is bevestigd.
Verwijder de standaard.
Demonteer en zet hem weer in elkaar.
Volg het hermontageproces.
Demontage en montage moeten in meer detail worden besproken:
Begin met het verwijderen van de bovenste steelmoer. Dit kan alleen met een speciale sleutel voor 6;
Gewapend met een ander apparaat, al om de veerpoot vast te houden, laat u de stang van uw schokdemper los;
Vervolgens wordt de bovenste steun losgemaakt, die wordt vastgehouden door drie moeren bovenop de bodycup;
Zorg ervoor dat u het buitenste spoorstangeind losmaakt van uw veerpoot voordat u aan het onderbeen gaat werken;
Het is niet ongebruikelijk dat een balvinger vastzit, dus zorg ervoor dat u voor alle gelegenheden een verwijderaar of gereedschap gebruikt - WD40;
Nadat u de standaard heeft losgemaakt, verwijdert u deze. Vervang door een nieuwe en volg het hermontageproces. Wees voorzichtig met de hoes van de voorstijl van uw VAZ 2110. Probeer het onderdeel niet te beschadigen. Als het in een deplorabele staat verkeert, is het raadzaam om het onmiddellijk te vervangen;
Er zouden ook geen problemen moeten zijn met de steun van de voorste steunen van de VAZ 2110;
Zorg ervoor dat u de camber-afstelling uitvoert nadat u bepaalde aanpassingen aan het ontwerp van de ophanging heeft gedaan.
Het is opmerkelijk dat het vervangen van de achterste veerpoten met wieluitlijning geen effect heeft en dat bij het vervangen van de voorste schokdempers aanzienlijke veranderingen kunnen optreden.
VIDEO
Inhoud: Locatie wanneer vervanging nodig is Verwijderen en
Het is geen geheim dat de motor de belangrijkste eenheid van de hele auto is. Uw vermogen om auto te rijden, de optimale hoeveelheid brandstof te verbruiken en meer, hangt af van de prestaties. Maar oververhitting is een veel voorkomende situatie waarin velen ernstige fouten maken.
Het uitlaatspruitstuk is een onderdeel van het uitlaatsysteem dat zorgt voor het omleiden van uitlaatgassen van de cilinders van de aandrijfeenheid naar de uitlaatpijp.
Diverse problemen met de vering zijn de meest voorkomende reden om contact op te nemen met een servicedienst voor diagnose en reparatie. Helaas lijken de Russische wegen in sommige delen van ons moederland meer op een oefenterrein voor tanks, of iets dat van de weg blijft in de gebruikelijke zin van het woord. Je moet in ieder geval op alle wegen rijden, vandaar een aantal ophangingsproblemen waarmee elke autobezitter wordt geconfronteerd.
In het artikel zullen we de verwijdering en vervanging van de voorste schokdemper op de VAZ 2110, 2111, 2112 met onze eigen handen in detail analyseren. De instructies bevatten een stapsgewijze handleiding om deze ophanging te repareren.
Meestal worden de rekken vervangen na een kilometerstand van 50-60 duizend km, maar uit ervaring kunnen we zeggen dat deze cijfers mogelijk niet overeenkomen met de realiteit waarin de auto wordt gebruikt. Het is één ding als de eigenaar constant op hoogwaardig asfalt van en naar het werk rijdt. En het is iets heel anders wanneer de auto op verschillende wegen wordt gebruikt, waarvan de meeste geen wegen kunnen worden genoemd. In het laatste geval worden de ophangingselementen, inclusief de voorste schokdemperveer VAZ 2110, 2111, 2112, onbruikbaar na 30 duizend kilometer en eerder. Daarom is alles individueel. Voer regelmatig een diagnose uit wanneer u een verslechtering van het rijgedrag en de algehele prestaties van de ophanging constateert.
Bovendien moet u beslissen over het type schokdempers:
Gas is een dure optie. De auto wordt erg stijf en daardoor wendbaar, met scherpe besturing. Ze worden meestal gebruikt op sportieve, getunede auto's.
Op olie gebaseerde zijn ook niet goedkoop. Het tegenovergestelde van de vorige. Zacht, de auto voelt alsof hij zelfs te rollend is. De onregelmatigheden van de Russische weg zijn bijna volledig verborgen.
Gewone schokbrekers. We zullen het hebben over dit pretentieloze en meest betaalbare type schokdemper in het artikel.
Je hebt nodig: moersleutels 13", 19", een moersleutel om de stuurpen vast te houden.
Dus de instructies voor het vervangen van de voorste schokdemperveer VAZ 2110, 2111, 2112.
Een sleutel gebruiken om de stuurpen vast te houden
We maken de moer los met de sleutels.
We verdraaien de gegevens 3 noten
Vervolgens verwijderen we de naaf, de trekstang met de punten en tot slot de schokdempersteun.
Markeer de positie van de stelbout
Draai vervolgens de bovenste en onderste moeren los.
We laten de veerpoot los door onze vuist opzij te bewegen.
We draaien de resterende bovenste bouten los en verwijderen het rek volledig
We beginnen dekvloeren voor veren te verzamelen
Gedemonteerd zelfdempingsrek VAZ 2110, 2111, 2112. We veranderen de benodigde componenten. We verzamelen.
over auto's, autoreparatie, auto-onderhoud, rijden, automaat, motor, remmen, opladen
Het vervangen van de voorste stutten van de VAZ 2110, steunen en veren, de procedure is in al deze gevallen precies hetzelfde. Ik hoop dat je hebt vastgesteld welke van deze onderdelen je moet vervangen en dat je de vaardigheden hebt om vast te draaien (de moeren losdraaien). In dit artikel zullen we niet ingaan op de vervanging van elk afzonderlijk onderdeel, maar gewoon stap voor stap het proces van het demonteren van de voorstijl van de VAZ 2110 bekijken.
Om het rek te demonteren, hebt u een speciaal gereedschap nodig om de voorstijlsteun los te schroeven en een speciale sleutel om de rekmoer los te draaien (als u van plan bent de cartridge te vervangen en als het rek inklapbaar is).
gereedschap voor het losschroeven van de staaf
Als u een afzonderlijke cartridge wilt vervangen, moet u ervoor zorgen dat u een inklapbare standaard op uw auto hebt geïnstalleerd voordat u deze koopt. Dit kan worden bepaald zonder de standaard te verwijderen, er zal een kleine uitstulping aan de bovenkant van de standaard ontstaan, die gemakkelijk met je handen te voelen is. Als de bovenkant van uw rack plat is, is het rack niet te scheiden en heeft het geen zin om een cartridge te kopen. U dient het rek samen met de carrosserie te vervangen, bijvoorbeeld SAAZ.
Dus laten we beginnen. Kies eerst een site.
Sommige fabrikanten raden aan om de opening tussen de rackbehuizing en de cartridge met olie te vullen, dus controleer de installatie-instructies voor die specifieke cartridge. Maar om de steel van het rek met siliconen te smeren, is het aan te raden op alle patronen en rekken. Dit verlengt de levensduur van het rek.
Nadat we alle benodigde onderdelen hebben vervangen, monteren we in omgekeerde volgorde van demontage.
Nadat u uw voertuig hebt gemonteerd, moet u de camber / teen afstellen, ongeacht welk onderdeel u hebt vervangen.
Video (klik om af te spelen).
Dus in dit artikel hebben we enkele nuances ontdekt van het vervangen van de voorste veerpoten van de VAZ 2110. Nu kunt u deze kennis in de praktijk brengen en ook delen met uw vrienden. Schrijf in de reacties of dit artikel nuttig voor je was.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Voorbeeld van een ventilatoraansluiting
