Onze site biedt materialen aan over de volgende items: Bij het repareren van auto's van het Zuid-Koreaanse merk dient u rekening te houden met de staat van alle belangrijke onderdelen en deze indien mogelijk op tijd te vervangen. We zullen u helpen ze te begrijpen in overeenstemming met de vereisten van de Hyundai Getz-reparatiehandleiding. U kunt snel en eenvoudig de distributieriem, bougies en bobines, remschijfsamenstellen vervangen.
Eigenaren van andere modellen zullen nuttige informatie vinden over deze video's: We zullen u helpen ze te begrijpen in overeenstemming met de vereisten van de Hyundai Getz-reparatiehandleiding. Er wordt een videogids weergegeven voor het vervangen van het interieurfilter. Doe-het-zelf autoreparatie. Voorruit vervangen en onderhoud van de ophanging vereisen ook enige ervaring.
U kunt snel en eenvoudig de distributieriem, bougies en bobines, remschijfsamenstellen vervangen. Vorige 1 2 3 4 5 Volgende.
U kunt snel en eenvoudig de distributieriem, bougies en bobines, remschijfsamenstellen vervangen. Een hatchback vereist een vakkundige vervanging van de brandstof-, lucht- en cabinefilters. Doe-het-zelf autoreparatie wordt beschouwd als het oprichtingsjaar van het bedrijf. Eigenaren van andere modellen vinden nuttige informatie in deze video's: Het wereldberoemde bedrijf Hyundai is de vierde grootste autofabrikant ter wereld.
Er wordt een videogids weergegeven voor het vervangen van het interieurfilter.
Voor een Hyundai-bezitter zijn doe-het-zelfreparaties echter net zo noodzakelijk als voor bestuurders van andere auto's. We zullen u helpen ze te begrijpen in overeenstemming met de vereisten van de Hyundai Getz-reparatiehandleiding. U kunt snel en eenvoudig de distributieriem, bougies en bobines, remschijfsamenstellen vervangen. Bij het repareren van auto's van het Zuid-Koreaanse merk moet u rekening houden met de staat van alle belangrijke componenten en deze, indien mogelijk, op tijd vervangen. Een hatchback vereist een vakkundige vervanging van de brandstof-, lucht- en cabinefilters.
Voorruit vervangen en onderhoud van de ophanging vereisen ook enige ervaring. Er wordt gekeken naar het oprichtingsjaar van het bedrijf, maar voor de eigenaar van Hyundai zijn doe-het-zelfreparaties even noodzakelijk als voor de berijders van andere auto's.
Een hatchback vereist een vakkundige vervanging van de brandstof-, lucht- en cabinefilters. Voor een Hyundai-bezitter zijn doe-het-zelfreparaties echter net zo noodzakelijk als voor bestuurders van andere auto's. Het jaar van oprichting van de vennootschap wordt geacht te zijn
Het wereldberoemde Hyundai-bedrijf staat op de vierde plaats in de wereld in autoproductie. Een hatchback vereist een vakkundige vervanging van de brandstof-, lucht- en cabinefilters. Er wordt een videogids weergegeven voor het vervangen van het interieurfilter.
Vorige 1 2 3 4 5 Volgende. Het beschikbare modellengamma verbaast niet alleen het aantal modellen en modificaties, maar ook een brede lijst aan opties. Eigenaren van andere modellen zullen nuttige informatie vinden over deze video's: Bij het repareren van Zuid-Koreaanse auto's moet u rekening houden met de staat van alle belangrijke componenten en deze, indien mogelijk, op tijd vervangen.
VIDEO
We hebben al geschreven over waar Hyundai-auto's vandaan kwamen.Maar toch zullen we gedeeltelijk herhalen - plotseling heeft een van onze lezers de afgelopen 6 jaar in een lethargische slaap doorgebracht en weet nu niet wat Solaris is.
Er was een tijd dat duizenden goedkope, maar zeer degelijke auto's de straten van steden in ons land in reden. Hyundai-accent ... Aanvankelijk werden ze argwanend bekeken: de Koreanen waren nog weinig bekend, dus wachtten ze voorzichtig tot deze Accents uit elkaar zouden vallen.
Maar naarmate de tijd verstreek, vielen totaal verschillende auto's uit elkaar en bleef Accents op de wegen rijden. Onze automobilisten begonnen iets optimistischer naar de Koreaanse auto-industrie te kijken, en het feit dat het grootste deel van de Russische accenten werd verzameld in Taganrog gaf hoop dat er een fatsoenlijke auto kon worden geassembleerd in Rusland.
Kortom, de weg voor Hyundai-producten lag voor ons open. Maar de Koreanen gingen niet voor de gemakkelijke weg: ze boden ons de derde generatie Accent aan onder de naam Verna, maar deze auto was niet alleen niet naar onze zin, maar ook niet betaalbaar. Dus iedereen zou goede nieuwe Koreaanse auto's zijn vergeten, maar de Taganrog-fabriek heeft Accents met succes geklonken tot 2012, en in september 2010 werd in de Hyundai-fabriek in St. Petersburg een nieuw product van het bedrijf getoond, dat ons bekend werd onder de naam Solaris. De massaproductie begon in 2011.
Waarom Solaris? Het is geen geheim dat het in veel andere landen bekend staat als het vierde generatie accent.
Het draait allemaal om marketing en psychologie. We zijn gewend om auto's bij onze eigen naam te noemen, dus het Accent zal voor ons altijd het Accent van de tweede generatie blijven. In sommige andere landen draagt Solaris de naam Verna, maar de onze was de naam van de derde generatie Accent, waarvan de verkoop mislukte. Een nieuwe auto verkopen onder een "mislukte" naam zou gewoon dom zijn. Om al deze redenen werd een wedstrijd aangekondigd, waardoor het nieuwe model, dat op de assemblagelijn van de fabriek in de noordelijke hoofdstad verscheen, Solaris werd genoemd (dit woord kan worden vertaald als "zon" of "zonnig" - de mensen van St. Petersburg waardeerden de grap).
Sinds het begin van de productie heeft het model enkele wijzigingen ondergaan. In 2013 werd het aanbod aan beschikbare opties uitgebreid en in 2014 vond een volwaardige restyling plaats.
De auto van vandaag is net gerestyled, geproduceerd in 2014, met een 1,6-liter motor en een automatische zesversnellingsbak. De kilometerstand is 39 duizend kilometer, wat erg weinig is voor deze betrouwbare auto. Daarom wendden we ons voor hulp in de vorm van aanvullende informatie tot ROLF Lakhta Hyundai, waar een tankstationspecialist Aleksey Gromov zeer genereus met ons de fijne kneepjes van het onderhoud van deze auto deelde.
Hyundai verwent zijn klanten niet met een breed scala aan beschikbare motoren. Voor Solaris zijn er slechts twee opties: Gamma-serie motoren met een inhoud van 1,4 of 1,6 liter (respectievelijk 107 en 123 pk). Laten we eens kijken naar de kosten van basisonderhoud en kijken hoe tolerant Solaris is over de rechtlijnigheid van de handen van een zuinige eigenaar.
Zoals gebruikelijk kunt u de motorolie zelf verversen. Dealer vullingen met aanbevolen Shell Helix 5W40. Voor vervanging is 3,3 liter nodig, de kosten van olie in de officiële dienst bedragen 750 roebel per liter. Natuurlijk kun je een andere olie met dezelfde kenmerken vullen, het belangrijkste is om niet voor nep te vallen. Het originele oliefilter kost 450 roebel, en het heeft nauwelijks zin om naar een analoog te zoeken - de kwaliteit kan twijfelachtig zijn en je zult niet veel kunnen winnen van het prijsverschil.
Het is onmogelijk om het filter van bovenaf te krijgen, dus je moet op de een of andere manier onder de auto kruipen. Als er noch de mogelijkheid noch de wens is om aan de vervanging te sleutelen, vraagt de service slechts 500-600 roebel. Maar als we besluiten om het onderhoud zelf uit te voeren, vervangen we het luchtfilter terwijl de olie wordt afgetapt.
De kosten van het originele filter variëren van 600 tot 800 roebel. Het vervangen is een kwestie van een paar minuten: de vergrendelingen omgedraaid, de oude eruit gehaald, een nieuwe geplaatst - dat is alles, u bent klaar! Dus waarom kost deze operatie maar liefst 430 roebel in de dienst? En dat allemaal omdat het verkeerd is om dat te doen. Voor de geest is het nog steeds nodig om door alle luchtkanalen te blazen. Let op de binnenkant van het deksel van het filterhuis. Daarin is een aftakleiding zichtbaar - het hele pad van het lichaam naar de cilinders moet worden uitgeblazen. Maar u mag in geen geval blazen, maar integendeel al het vuil en stof van daaruit "zuigen". Dit is een belangrijke procedure die iedereen vergeet.
De volgende baan die voor iedereen beschikbaar is, is het vervangen van kaarsen. Om dit te doen, moet u vier bouten losdraaien en de plastic afdekking verwijderen, waaronder u de bobines kunt vinden - vier stukken, één voor elk van de kaarsen. Verder denk ik dat er niets is om uit te leggen: we verwijderen de spoelen, veranderen de kaarsen (1.700 roebel voor de NGK-set). Waar letten we hier op?
Het komt voor dat er brandstof van lage kwaliteit in de tank van de auto komt. Dit kan leiden tot storingen aan de bougie, waarna de bobine soms "vergaat". Verrassend genoeg zegt de werkplaatstechnicus dat op de garantieauto de spoelen en zelfs de kaarsen gratis worden vervangen, zelfs als de reden voor hun defect slechte benzine was. Dit is zeldzaam, maar het gebeurt, dus je hoeft er niet aan te denken dat als je een goedkope Koreaanse auto hebt, je deze kunt vullen met allerlei soorten brandbaar afval: je moet de keuze voor een tankstation toch verantwoord benaderen.
Solaris is precies het geval wanneer: de distributieketting is echt betrouwbaarder dan de riem ... Maar dit was niet altijd het geval: in 2013 ging er nog steeds een golf van gegarandeerde vervanging van de ketting door het land. Sindsdien is het stilgevallen en voldoen de motoren zonder problemen aan hun garantie van 180 duizend kilometer. Dit betekent natuurlijk niet dat de ketting helemaal niet veranderd kan worden. Bij lange runs moet je er nog steeds naar luisteren en indien nodig 37 duizend roebel naar de dienst brengen en hier vertrekken met een nieuwe distributieketting.
Trouwens, over de kilometerlimiet. Allerlei soorten "Internetexperts" hebben Solaris al omgedoopt tot "een wegwerp aluminium pan", die precies op 180.001 kilometer uit elkaar valt. Laten we geen ruzie maken: aluminium motoren hebben geen overmaatse zuigers, en revisie met herverpakking met hoge kilometerstand is echt niet goedkoop. Maar er zijn nog twee punten. Ten eerste is dit voor "internetexperts" misschien een geweldige ontdekking, maar aluminiummotoren zijn gisteren niet verschenen - ze worden al meer dan 15 jaar door Toyota gebruikt (motoren van de ZZ-, NZ-, AZ-serie, enzovoort). Ja, stel je eens voor, sinds het begin van de jaren 2000 hebben de meeste Toyota's, inclusief de rechtse besturing, geen "eeuwigdurende" gietijzeren motoren meer.
Ten tweede beheerst ROLF Solaris na garantie met een hoge kilometerstand - er zijn auto's die de 300 duizendste en zelfs 400.000ste mijlpaal zonder kapitaal hebben overwonnen. Het is duidelijk dat dit eerder een aangename uitzondering op de regel is, en het resultaat is te bereiken met een rustige rit en attente service. Maar de hysterie over "wegwerpbaarheid", zie je, is enigszins ongegrond.
Een pretentieloze auto is vreemd genoeg in staat zichzelf te verwennen met zijn betrouwbaarheid. Als u vroeger constant het oliepeil van de motor moest controleren, koelvloeistof moest toevoegen waarvan niemand weet waarheen, of het niveau van remvloeistof moest controleren, dan stelt Solaris u in staat om te ontspannen. De oliepeilstok wordt steeds minder vaak verwijderd, het niveau van andere vloeistoffen wordt helemaal niet gecontroleerd. Vooral degenen die niet in het zicht zijn.
In ons geval hebben we het over antivries. Het expansievat was verborgen zodat je het alleen kunt vinden door dit doel te vragen, het is niet voor je ogen: het ligt in een hinderlaag voor de motor. Het niveau van antivries en de bijbehorende markeringen op de tank onderscheiden is iets moeilijker dan de achterkant van de maan, dus de meester toont een eenvoudige maar betrouwbare manier: verwijder de dop met een pijp en kijk welk deel ervan uitkomt nat zijn van de koelvloeistof. Als het voor minder dan een derde in antivries is ondergedompeld, is het koelvloeistofpeil onvoldoende.
Over het algemeen ontbeert het Solaris-koelsysteem vrij vaak aandacht, dus als er geen behoefte is aan een officiële servicebeurt aan de auto (hoewel het niet zo duur is), kijk er dan vaker naar. En in ieder geval met een run van 90 duizend kilometer, spoel het grondig uit. Inspecteer de radiator zorgvuldig - hoewel deze achter de verdamper van de airconditioner staat, is het goed mogelijk om deze te beschadigen met stenen van de weg.Eigenlijk vraagt de radiateur van de airconditioner aandacht, maar veel eigenaren van Solaris zijn zo ontspannen dat ze alleen inspannen als ze warm worden, en als de motor daar last van heeft, dan zien ze het pas op het laatst.
Er is één serviceband voor alle units. Eigenaren van auto's geproduceerd in 2011-2013 konden klagen over de lage hulpbron van de spanrol. Het wordt onder garantie vervangen, maar sinds 2014 treden er meestal geen problemen mee op. De prijs van de video komt niet overeen met de prijs van de auto - ongeveer 12 duizend, dus het zal goed zijn als de vervanging ervan vereist is op de garantieauto, anders moet u onverwacht veel betalen. De garantieperiode is 150 duizend kilometer of 5 jaar, dus als de auto wordt onderhouden door een dealer, wordt deze zonder twijfel vervangen en voor een nieuw type roller. De parasitaire video is goedkoper, slechts drieduizend, maar er waren ook geen problemen mee.
De levensduur van de serviceriem is 60 duizend kilometer. De vervanging ervan in de dienst kost 2.150 roebel, de kosten van de riem zelf zijn 1.800 roebel. Is het mogelijk om een analoog te plaatsen? Ja graag! Maar let op: de originele riem heeft aan zijn niet-werkende kant een uitgesproken ruw oppervlak. Analoog zou het hetzelfde moeten zijn: dit is belangrijk voor een goed contact met de span- en parasitaire rollen, en dus de werking van het spansysteem.
De rest van de Solaris-motoren zijn absoluut betrouwbaar. Bovendien is de hulpbron niet afhankelijk van het volume - zowel eenheden van 1,4 als 1,6 liter veroorzaken geen vragen over hun werk en duurzaamheid.
Iedereen herinnert zich hoe tevergeefs de Solaris debuteerde met een achterbalk met verhoogd "springvermogen", wat problemen met de bediening veroorzaakte, vooral bij hoge snelheden. Maar sindsdien is er veel tijd verstreken en Koreaanse fabrikanten zijn altijd zeer alert geweest op de kwaliteit en claims van consumenten. Nu hoeft de eigenaar van Solaris niet te klagen - het chassis doet zijn werk goed en valt niet uit elkaar op onze wegen.
Natuurlijk moet je de stabilisatorsteunen vervangen - ze zijn al lang een verbruiksartikel. Maar nogmaals, de meeste auto's die moeten worden vervangen, zijn vóór 2014 geproduceerd, de jongere Solaris hebben nog geen last van de ziekte van de stabilisatorstangen. Maar voor het geval dat, informeren wij u: de kosten van het onderdeel zijn 800 roebel, vervanging is 2-2,5 duizend.
Hyundai Solaris Is een subcompacte auto van het Zuid-Koreaanse bedrijf Hyundai Motor, die stijl, technologie en veiligheid combineert.
Solaris is een aangepaste versie van de Accent-auto's van de vierde generatie, speciaal voor Russische omstandigheden. Voor het eerst gepresenteerd aan het Russische publiek in september 2010, tegen het midden van 2011 vulden Hyundai Solaris-auto's autodealers in hatchback- en sedan-carrosserieën.
Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding maakt de moderne Zuid-Koreaanse auto Hyundai Solaris een stap hoger dan andere vertegenwoordigers van deze klasse. Omdat ze zich niet alleen in Rusland hebben bewezen, verdienen Hyundai-auto's de meest positieve recensies.
Wij brengen onder uw aandacht een handleiding voor de reparatie en bediening van de auto Hyundai solaris met sedan en hatchback carrosserieën (sedan en hatchback), met motoren van 1.4 en 1.6 liter.
Op onze website, in detail op de foto's, wordt het apparaat van de auto overwogen, worden aanbevelingen gegeven voor reparatie, probleemoplossing, diagnosemethoden, enz.
Structureel zijn alle reparatiewerkzaamheden verdeeld in systemen en eenheden waarop ze worden uitgevoerd (van de motor tot de carrosserie). Bediening wordt indien nodig voorzien van waarschuwingen en handige tips, gebaseerd op de praktijk van ervaren automobilisten. Gebruik het vervolgkeuzemenu of de handige zoekfunctie om de informatie te vinden die u nodig hebt.
Ook is er op de site een grote hoeveelheid informatie die nodig is voor volledige bediening en onderhoud, bijvoorbeeld over de aanhaalmomenten van schroefdraadverbindingen, brandstoffen en smeermiddelen en bedrijfsvloeistoffen, gebruikte lampen en bougies, carrosseriemaatvoering en nog veel meer.
We zijn ervan overtuigd dat onze site zeer nuttig zal zijn voor alle eigenaren van Hyundai Solaris.
Alle eigenaren van Hyundai Solari (Hyundai Solaris) in carrosserieën (sedan, hatchback met benzinemotoren R4, 16V en inhoud van 1.4 en 1.6 liter.), Evenals medewerkers van serviceorganisaties die reparatiewerkzaamheden aan deze auto uitvoeren, bieden wij een gids voor onderhoud en reparatie. De publicatie bevat gedetailleerde informatie over technische kenmerken, bedieningskenmerken en stapsgewijze reparaties met kleurenfoto's.
De Hyundai-handleiding en de reparatie ervan bieden u niet alleen onschatbare hulp op de weg, maar ook in garageomstandigheden. Het beschrijft in detail hoe je R4 viercilinder benzinemotoren met een cilinderinhoud van 1.4 kunt demonteren / monteren, afstellen en repareren; 16V 1.6 Disp Beschrijft het multipoort brandstofinjectie- en kleptimingsysteem, inclusief distributiekettingen die onderhoud na 60.000 km mogelijk maken.
Dit boek leert u hoe u zelf een diagnose kunt stellen van Hyundai Solaris-systemen, -eenheden en -assemblages, en hoe u een of ander onderdeel kunt vervangen, bijvoorbeeld olieafdichtingen of pakkingen. De eigenaar van deze handleiding kan de reparatie van het chassis, de transmissie, de besturing, de handgeschakelde vierversnellingsbak en de vijftraps automatische transmissie gemakkelijk aan. Natuurlijk zijn de samenstellers van de handleiding, eersteklas professionals, uw veiligheid niet vergeten en hebben ze het remsysteem in detail beschreven. Welke problemen kunnen zich voordoen? Hoe het remsysteem te repareren en in perfecte staat te houden, inclusief antiblokkeer-ABS en ESC-stabilisatiesysteem. Er worden specifieke aanbevelingen gegeven over het gebruik van motorolie, bedrijfsvloeistoffen, smeermiddelen. In het boek vind je ook aanbevelingen voor lichaamswerk. Dus zelfs als u voor het eerst achter het stuur zat, zult u in dit geval de reparatie met succes aankunnen.
Hyundai Solaris is een van de bestsellers op de Russische markt. Nog voor de release van het model in
de verkoop zeiden de ontwikkelaars dat het goed zou worden aangepast aan de harde realiteit
Russische wegen. De opwinding onder binnenlandse automobilisten was tot het uiterste opgewarmd.
Daarom begonnen de beoordelingen van de verkopen onmiddellijk na het verschijnen van de auto in showrooms alles te verslaan
verslagen. Om dit te zien, ga je bijvoorbeeld naar zo'n site. Je zult zien hoeveel
er zijn veel voorstellen voor Solaris.
Maar al snel werd duidelijk dat de auto verre van ideaal was. Dit zijn gewoon de meeste
veelvoorkomende problemen gevonden door eigenaren met Hyundai Solaris:
1. Kleine bodemvrijheid. Na het installeren van de standaard motorbescherming, is de speling
daalt tot een zeer bescheiden 135 mm, wat voor veel overlast zorgt op onze wegen.
In dit geval zijn de sleepogen en de bumper nog lager. als een beetje
"Spur" Solaris tot een snelheid van minimaal 120 km/u, dan is de tegemoetkomende luchtdruk
verlaagt de auto zodat deze zich letterlijk aan de asfalt "buik" vastklampt.
2. Problemen in de winter. Bij strenge vorst is de standaard accu vaak niet in
de auto kunnen starten. Daarom moeten de eigenaren de batterij verwijderen en opwarmen
op een warme plaats. In sommige gevallen leidt lage temperatuur tot barsten
voorruit als de verwarming aan staat.
3. Het lakwerk is zwak genoeg. Het krast gemakkelijk, en na een paar
jaar van gebruik kunnen er brandpunten van corrosie op verschijnen.
4. Hyundai Solaris-ophanging is te zacht. Daardoor wiebelt de auto veel.
zelfs op kleine oneffenheden. Bij snelheden boven de 100 km/u kan de auto gaan dwalen
natuurlijk als er oneffenheden op de weg zijn.
5. Onderwagenonderdelen niet erg duurzaam. Zelfs op praktisch nieuwe auto's
het stuurhuis kan gaan kloppen door een gebroken metalen bus. Het resultaat hiervan
er is een merkbare beat in het stuur.Een ander zwak punt van Solaris is de hub
lagers. Hun hulpbron is 15-30 duizend km. Het moet ook gezegd worden dat de standaardbanden
snel genoeg gewist.
6. Dun metaal. Als gevolg hiervan worden deuken gemakkelijk gevormd nadat ze zijn geraakt door kleine steentjes.
7. Onvoldoende stof- en geluidsisolatie van de cabine. Helmknoppen ontbreken in Hyundai Solaris
technologische gaten voor kabels en bedrading. De bodem is praktisch niet geluiddicht,
dus elke impact is voelbaar bij het rijden op grind. Het standaard interieurfilter is niet
is voorzien, wat leidt tot het verschijnen van een stofgordijn in de cabine bij het rijden op een primer.
Ondanks zo'n indrukwekkende lijst, zijn de meeste problemen "kinderziekten"
nieuwe auto. Na verloop van tijd heeft de fabrikant de meeste van hen verwijderd. Ook wat
gebreken kunt u zelf verhelpen. Om bijvoorbeeld de stijfheid van de ophanging te vergroten,
ze veranderen de standaard veren in VAZ-veren en om te voorkomen dat ze in de rail kloppen, installeren ze
Stelt u zich eens voor dat u in een Hyundai Solaris rijdt en u bevindt zich op een weggedeelte met oneffen wegdek. Zodra er kuilen, golven of sporen onder de wielen zijn, begint de auto zich als een ongebroken paard te gedragen. Het drijft, gooit het heen en weer, gooit het soms omhoog. Om problemen te voorkomen, vertraag je.
Wat te doen als hetzelfde gebeurt op een vlakke weg, wanneer het voertuig verticaal begint te slingeren met een snelheid van 90 km / u. Vanaf 120 km / u begint de auto langs de snelweg te "zeilen", zelfs als deze in ondiepe sporen valt, zoals bij winderig weer. De conclusie is ondubbelzinnig: de vering mist de gebruikelijke energie-intensiteit.
Doe-het-zelf-tuning voor Hyundai Solaris begint met een schokdemper, die zijn belangrijkste kenmerk instelt: de rebound-weerstand aanpassen. Bij een gedemonteerde schokbreker kunt u deze vervangen, echter werkzaamheden aan een niet gemonteerde auto zijn niet uitgesloten. Je acties:
draai de klep in de zuiger door de schroef in de stang;
voor gasapparaten, pas de kenmerken aan met behulp van een speciale knop op het deksel van de schokdemper zelf: dit werk omvat het demonteren en trekken van de stuurpen.
Als je een volledig instelbare schokdemper wilt, koop er dan een in een winkel. Het is al uitgerust met veren met verhoogde stijfheid, steunen daarvoor, waarvan de hoogte onafhankelijk kan worden ingesteld. Demontage is niet nodig: de werktijd is 10 minuten met de verwijderde wielen. Bekijk de foto van de achterste schokdemper en krijg meer informatie op de foto:
Om de cabine met Carpet te slepen, heb je geen Moment-lijm nodig. Het wordt letterlijk heet onder de hete stralen van de zon, waardoor gifstoffen vrijkomen. Koop een speciale spuitbus: deze is milieuvriendelijk, zet binnen 30 seconden uit en verstoort het uitrekken van het materiaal niet. Als u klaar bent om het werk met uw eigen handen uit te voeren, doe het dan in de volgende volgorde:
demontage van kunststof onderdelen: drempel, gordelhoes, deurgrepen, zijwanden;
plakken van het plafond, dashboard;
afstemmen met de overige kleine onderdelen.
Goed uitgevoerd werk zal het kraken van plastic in de cabine elimineren, de warmteoverdracht verhogen en de cabine gedurende lange tijd warm houden, wanneer de buitentemperatuur onder nul daalt. Als je de podia onder de akoestiek en planken sleept met Carpet, dan zal niet alleen het geluid verbeteren, maar ook het basgekraak verminderen.
Om een onervaren chauffeursvideo te helpen:
VIDEO
Bekijk een video over hoe het standaard Hyundai Solaris-dashboard eruitziet.
VIDEO
Het is niet nodig om opnieuw te doen wat ijs kan worden genoemd. Liefhebbers van het kleurenspel doen het soms veel slechter dan het 'native' design. Denk na voordat je een schroevendraaier oppakt.
een toename van het koppel met 7-10 procent;
positief effect tijdens overklokken;
slimme reactie op stappen van het gaspedaal;
verminderd brandstofverbruik in cruisemodi.
Om in de "Sport" -modus te implementeren, om het potentieel van de Hyundai Solaris-motor te vergroten, zijn er verschillende speciale uitlaatsystemen zonder katalysator: dit type afstemming wordt uitgevoerd door gespecialiseerde bedrijven, waardoor een individuele firmware "Euro 2" wordt gemaakt. Daarna loopt de motor correct, zonder fouten. U hoeft geen bedrog te kopen; ze zullen niet werken.
Modernisering van de Solaris-ophanging thuis is voor veel autobezitters interessant. Hoe u het zelf kunt doen, welke gereedschappen hiervoor nodig zijn en welke onderdelen u moet gebruiken, zullen we in dit materiaal in detail begrijpen.
Bijna elke eigenaar van een Hyundai Solaris stelt, na een tijdje van de werking van de auto, de vraag: hoe de ophanging te upgraden? Het is niet moeilijk om dit te doen, maar het is belangrijk om op een verantwoorde en competente manier de oplossing van het probleem aan te pakken. Problemen met het chassis van Hyundai Solaris ontstaan meestal bij het rijden op hobbels, die in ons land zeer talrijk zijn. Veranderingen in de ophanging kunnen verschillen en zijn meestal afhankelijk van de mogelijkheden en vereisten van de eigenaar voor zijn eigen auto.
In alle forums gewijd aan Hyundai Solaris bespreken autobezitters ontwerpfouten in de achterwielophanging. De automaker zegt dat na
De vorige modellen hielden rekening met de wensen van automobilisten en alles werd gecorrigeerd, maar de modellen uit de beginjaren van de productie vereisen bepaalde veranderingen. Eigenaren hebben veel klachten over gierende auto's bij het rijden met snelheden boven de 80 km/u. Experts hebben vastgesteld dat dit te wijten is aan het slechte ontwerp van de achterste schokdempers.
We realiseren ons allemaal dat de perfecte auto niet in alle opzichten bestaat, maar iedereen wil een auto met een minimum aan gebreken. Na een bepaalde bedrijfsperiode kan de zwakte van de naaflagers verschijnen en kan het stuurhuis ook zoemen. Vervolgens begint het stuur te kloppen en zullen de tips sneller verslijten. Om het probleem te vermijden, is het noodzakelijk om bepaalde elementen aan te passen.
Veel Koreaanse autobezitters beginnen de Hyundai Solaris-ophanging te upgraden om de stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren. Vooral veel klachten worden veroorzaakt door het gieren van de achteras, opzij trekken bij zijwind of bij het rijden naar zware voertuigen. Dit alles is het gevolg van een constructieve fout die met uw eigen handen kan worden gecorrigeerd. Er is een probleem met de verkeerd gekozen montagehoek van de achterschokdempers.
Schokdempers worden onder een bepaalde hoek geïnstalleerd, wat een onvermijdelijke toename van belastingen en traagheidskrachten veroorzaakt. Het strikt verticaal installeren van schokdempers zal de veerweg verminderen, maar zal de belastingen en traagheidsmomenten verminderen. Deze eenvoudige wijzigingen omvatten meestal de modernisering van de Solaris-ophanging door autobezitters.
Het is noodzakelijk om de schokdemperbevestigingen over te brengen door nieuwe bevestigingen te maken voor de montage. Ze zijn zo gemaakt dat er vier punten zijn voor het bevestigen van het laagste punt van de schokdemper. Hierdoor kunt u de optimale ophangingsgeometrie selecteren voor uw specifieke bedrijfsomstandigheden. Merk op dat een dergelijke upgrade van de Hyundai Solaris-ophanging de kans vergroot dat de ophanging doorbreekt. Dit kan worden voorkomen door andere veren te installeren.
Aanvankelijk maakten autobezitters, om pech te voorkomen, inzetstukken van dicht rubber, die ze tussen de spoelen van standaardveren stopten, maar deze oplossing was niet erg effectief. Na te hebben geëxperimenteerd met veren van verschillende merken van andere auto's, werden de optimale resultaten bereikt met behulp van veren van VAZ 2108 en 2110. Ze moeten iets worden ingekort door ongeveer 2,7 delen van de spoel af te snijden en het buitenste deel van de afgesneden spoel te buigen .
Deze upgrade werkt goed, maar het is belangrijk om de onderste veerspatborden als het midden van de veren te installeren. installatie van schroefveren voor Hyundai Solaris standaard cilinderveren verbetert de technische kenmerken van het chassis aanzienlijk.Afhankelijk van de benodigde bodemvrijheid kunnen de veren iets meer of minder worden ingekort.
Het opnieuw ontwerpen van de achterwielophanging helpt onmiddellijk om zwakke punten in de vooras van de auto te identificeren. Ze doen hetzelfde met de voorste stutten: ze worden uit de auto verwijderd en gedemonteerd, en in plaats van de standaard worden nieuwe geïnstalleerd, die ook van de VAZ 2106 moeten worden genomen, waarbij ze 2,9 delen van de bocht worden afgesneden. Van dit model moet je ook rubberen pakkingen voor de veren nemen.
We hebben niet gezegd dat alleen reserveonderdelen van hoge kwaliteit mogen worden gebruikt, dat is duidelijk. Soms, vooral bij oudere voertuigen met een hoge kilometerstand, verbetert de kwaliteit van de gebruikte onderdelen het rijgedrag en de stabiliteit. Liefhebbers van rijden met hoge snelheden installeren een stabilisatorstang op de achteras, die na bepaalde wijzigingen kan worden overgenomen van de binnenlandse VAZ 2108 met voorwielaandrijving.
Zoals uit ons verhaal blijkt, zijn er veel mogelijkheden om de Hyundai Solaris-ophanging te upgraden. We vertelden de belangrijkste methoden voor het wijzigen van het chassis van deze Koreaanse personenauto, en je hoeft alleen maar je financiële mogelijkheden en technische vereisten te evalueren en aan het werk te gaan.
Hoewel de Russische wegen in de loop der jaren steeds beter worden, niet allemaal. Vooral offroad-omstandigheden op het platteland dragen niet altijd bij aan de lange levensduur van de ophanging van een auto. Soms falen ook betrouwbare componenten van Koreaanse auto's, die al verschillende aanpassingen door de fabrikant hebben ondergaan.
Niet elke bestuurder weet dat hij op de Hyundai Solaris-ophanging kan kloppen, maar als je een beetje ervaring hebt, kun je erachter komen hoe je het apparaat kunt uitzoeken en de prestaties met je eigen handen kunt herstellen. In sommige gevallen kan een video helpen om het af te ronden.
Meestal hebben hendels en schokdempers "zorg" nodig, dit is een typisch probleem, zelfs voor een gemoderniseerde eenheid van een nieuwe generatie auto's. Als er stoten optreden, is reparatie of verfijning van de Hyundai Solaris-ophanging en vervanging van de hendel noodzakelijk, wat eenvoudig in de garage kan worden gedaan. Dit vereist:
bevestig de achterste set wielen met wielkeggen;
draai de moeren van het voorwiel los, til ze op en bevestig ze op het rek, verwijder vervolgens de wielen;
draai de moer van de balpen los;
maak de hendel los van de fusee, verwijder de voorste boutmoer;
trek de bout uit het silentblock;
verwijder de rest van de bevestigingen en pak de defecte hendel;
vervang het onderdeel en herhaal alle stappen in omgekeerde volgorde.
Na de reparatie is het raadzaam om de wieluitlijningshoek op het onderhoudspunt te controleren, de kosten van de service zijn laag en hebben een aanzienlijke impact op de verkeersveiligheid. Als na het verwisselen van de hendel het kraken en kloppen niet stopt, moet de schokdemper van de voorwielophanging worden gerepareerd. De eerste fase van het werk is vergelijkbaar met het vervangen van de hendel:
open de motorkap en verwijder de bevestigingsmoeren van de schokdemper;
verwijder het voorwiel;
verwijder de stabilisatorpen;
verwijder de vuist, verwijder het rek en druk de veer samen met een klem;
vervang de eerder opgepompte schokdemper;
bevestig de veren in hun zittingen, monteer in omgekeerde volgorde.
De schokdempers moeten paarsgewijs worden vervangen, waarna het noodzakelijk is om de wieluitlijning uit te voeren. De gebruikte onderdelen kunnen alleen origineel zijn.
De achterwielophanging van de Hyundai Solaris kan met hun eigen handen ook vrij snel worden hersteld, sommige coureurs maken zelfstandig hun eigen modernisering. Tunen of upgraden verandert niet altijd de rijkwaliteit van het voertuig, het heeft vaak te maken met de gemonteerde onderdelen. Voor vervangende onderdelen is het beter om te kopen volgens de bijbehorende artikelen, die u met behulp van de wijncode van de auto kunt vinden in gespecialiseerde diensten. Om de achterste stabilisatorstang van de Hyundai Solaris te repareren of te vervangen heeft u een standaard set gereedschap nodig. De Hyundai-fabriek heeft de ophanging in zijn modellen al verschillende keren gewijzigd en meestal wordt de noodzakelijke modernisering alleen geassocieerd met het vervangen van de veren.
Als je het schema van de achterwielophanging van de Hyundai Solaris bestudeert, kun je vaststellen dat de veren hun eigen klassen hebben en zijn gemarkeerd met verf. Bij het vervangen hoeft u alleen dezelfde onderdelen en dezelfde klasse te installeren die eerder is geïnstalleerd. Sommige mensen gebruiken bij het vervangen van onderdelen die door VAZ zijn geproduceerd, maar in dit geval is het onmogelijk om een hoogwaardige ophangingsservice te garanderen. Het vervangingsproces is hetzelfde als voor de voorwielophanging. Als de schokdempers, hendels of veren alleen kunnen worden vervangen, moet u bij een lager defect de hele unit vervangen en dit kunt u beter bij een servicestation doen, waar de vakmensen precies weten wat soort achterwielophanging die de Hyundai Solaris heeft, zijn controlewaarden, voor- en nadelen en zal in staat zijn om onderdelen met juwelenprecisie te vervangen.
Reparatie van een stuurhuis op Hyundai Solaris. Reparatie van een stuurhuis op een Hyundai Solaris-auto in St. Petersburg
VIDEO
Stuurhuis Hyundai Solaris
VIDEO
Кia Rio 3.Solaris.Cerato 2.Ceed eliminatie van lekken en kloppen van het stuurhuis.
VIDEO
Stuurhuisbus vervangen. Klopt op de voorwielophanging
VIDEO
Redenen voor het kloppen van het stuurhuis. Hoe de rail goed vast te zetten?
VIDEO
HYUNDAI-accent. DIY stuurhuis reparatie
VIDEO
Hyundai i30 stuurhuis reparatie deel 1.
VIDEO VIDEO
Wat te doen als het stuurhuis stoot?
VIDEO
Verwijder eenvoudig de bevestigingshuls van het stuurhuis van de Polo sedan.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
