Reparatie doe-het-zelf hand-outs niva chevrolet

We draaien de tweede moer los, zodat de assen niet kunnen draaien met een montageblad tussen de bouten.

Verwijder de moer en de ring. Verwijder de aandrijfasflens.

druk op het voorste lager.

Verwijder het achterste lager op dezelfde manier.

We hebben markeringen op de voorste en achterste differentieelbehuizingen aangebracht om de balans van de unit tijdens de montage niet te verstoren.

Het achterste lager van de tussenas verwijderen we op dezelfde manier als het voorste lager van de aandrijfas.

Om de technische staat van de tussenbakonderdelen te controleren, reinigen en spoelen we deze grondig met kerosine of terpentine.

Er mogen geen scheuren in de carter- en bakdeksels zijn en er mag geen slijtage of beschadiging (spanen, deuken, enz.) op de oppervlakken van de lagerboringen zijn. Schade aan het carter en de contactvlakken van het deksel kan een verkeerde uitlijning van de as en olielekkage veroorzaken. Kleine schade

we repareren het met een vijl; bij aanzienlijke schade en slijtage vervangen we de onderdelen door nieuwe.

Schade aan de werkoppervlakken, het schroefdraadgedeelte en de asspiebanen is niet toegestaan. Er mogen geen krassen of slijtageplekken op de zittingoppervlakken van de tandwielen zijn. Afbrokkelen of overmatige slijtage van de tandwieltanden is niet toegestaan. Kogel- en rollagers moeten vrij zijn van schade aan loopbanden, kooien, rollen of ballen, evenals scheuren of spanen op ringen. De radiale lagerspelingen mogen niet groter zijn dan 0,05 mm. De rotatie van de lagerringen moet soepel zijn, zonder vastlopen. Beschadigde lagers vervangen wij door nieuwe.

Vervorming van vorken en steken van stangen in openingen van carters zijn niet toegestaan.

Video (klik om af te spelen).

We controleren de afwezigheid van sporen van vastlopen op de koppelingsnaaf van de versnellingspook, evenals op de spiebanen van het differentieelhuis. Met een vijl maken we bramen en slijtplekken schoon. Vervang de koppeling in geval van beknelling of vernietiging van de uiteinden van de koppelingstanden.

We controleren de staat van het oppervlak van de rondselas en de gaten in het differentieelhuis; bij kleine beschadigingen schuren we het oppervlak met fijnkorrelig schuurpapier. We controleren de staat van de oppervlakken van de tandwieltappen van de asaandrijvingen en hun boorgaten in de differentieelkasten, evenals de staat van de oppervlakken van de tandwielringen en de eindoppervlakken die daarmee overeenkomen op de koffers en tandwielen van de as aandrijvingen.

Alvorens de tussenbak te monteren, reinigen we de pasvlakken van de carters en deksels van de overblijfselen van oude pakkingen en afdichtmiddel. We monteren de tussenbak in omgekeerde volgorde.

Bij het monteren van het middendifferentieel combineren we de markeringen op de behuizingen.

We installeren de veerring op de as van de satellieten vanaf de zijkant van het blinde gat aan het einde van de as.

We drukken verder met buisstukken of gereedschapskoppen van een geschikte maat.

.en differentieel lagers.

Op dezelfde manier drukken we op het lager van de aandrijfas van de achteras, het achterste lager van de tussenas, de voor- en achterlagers van de aandrijfas. Tegelijkertijd monteren we de aandrijf- en tussenassen in de tussenbak.

Breng een dunne laag siliconenkit aan op alle pakkingen.

Na het aandraaien van de moeren van de achterste lagers van de aandrijf- en tussenassen met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie Bijlagen, p. 346), borgen we de moeren door hun kragen in de groeven van de schachten van de assen te drukken.

Na montage olie bijvullen (zie "Olie in tussenbak verversen" p. 32).

Gegroet, beste vrienden! In het artikel van vandaag zullen we het hebben over reparatie, tussenbak en versnellingsbak op Niva Chevrolet. Op de auto, die wij gaan repareren, waren er klachten van de eigenaar over de aanwezigheid van vreemde geluiden in de auto tijdens het rijden.Verhoogde trillingen, brom, geluid en tijdens de controle bleek dat de trillingen afkomstig zijn van de tussenbak van de auto, de brom komt van het lager van de ingaande as in de versnellingsbak. In het algemeen zal ik u nu vertellen hoe u deze problemen zelf kunt oplossen.

Wij demonteren de tussenbak voor: Chevrolet Niva vervang lagers en elimineer trillingen - stap voor stap instructies.

Nadat we het lager hebben vervangen, beginnen we met het monteren van de tussenbak. De montage gebeurt in de omgekeerde volgorde, maar een belangrijk punt: het is noodzakelijk om alle aangrenzende oppervlakken van de oude kit te reinigen en er een nieuwe op aan te brengen .

Geen volledige demontage van de versnellingsbak op de Chevrolet Niva; we veranderen de lagers en elimineren trillingen - stap voor stap instructies.

Nu gaan we verder met de onvolledige demontage van de versnellingsbak op de Chevrolet Niva. In ons geval hoeft alleen de bel te worden verwijderd. Hij rust op 5 moeren, dus die schroeven we los.

We vestigen meteen de aandacht op het feit dat de oliekeerring hier liep, daarom is het noodzakelijk om deze te vervangen.

Hier is een foto van het lager van de ingaande as. Verwijder de stoppers van de buiten- en binnenzijde van de lagerring.

Het lager zelf is hier moeilijk te verwijderen, dus je kunt niet zonder een assistent. Met een trekker kom je hier natuurlijk wel uit, maar een geschikte trekker hadden we niet bij de hand. Daarom hebben we het als volgt gedaan::

• Men hield het vast met montages aan beide kanten, alsof het eruit trok
• Ik sloeg het lager uit door door de koperen voering op de ingaande as te tikken.

Over het algemeen verzamelen we alles en zetten het in omgekeerde volgorde weer op zijn plaats, nou ja, zo is het. Er zijn nog vragen! Schrijf ze in de comments, indien mogelijk zal ik ze beantwoorden.

Auto's van de Niva-familie verschillen van VAZ-auto's door permanente vierwielaandrijving - ze hebben twee aangedreven assen. In totaal heeft de transmissie van de VAZ SUV drie differentiëlen - één voor elke as en een ander centraal differentieel.

De tussenbak "Niva" is ontworpen om de trekkrachten over de assen te verdelen en werkt volgens het principe van een versnellingsbak met 2 versnellingen.

De verdeelkast is niet bij alle VAZ-auto's aanwezig, maar alleen bij auto's met twee aandrijfassen. In de transmissie is de tussenbak (RK) achter de versnellingsbak gemonteerd; de achterste cardanas is bevestigd aan de schacht, die de tussenbak met de achteras verbindt. De vooras wordt ook aangedreven door de RK, deze is verbonden met de tussenbak door de voorste cardanas.

De reductiekast in de RK is ontworpen om een ​​hoog koppel te verkrijgen, het wordt gebruikt om moeilijke weggedeelten te overwinnen en helpt bij het omgaan met offroad-omstandigheden. De tussenbak VAZ Niva bevat de volgende hoofdonderdelen:

• het lichaam zelf;
• aandrijfas vooras;
• tussenas;
• aandrijfas;
• versnellingen;
• lagers;
• differentieel behuizing;
• satellieten;
• differentieelslot koppeling;
• versnellingspook koppeling;
• flenzen (voor aansluiting op cardanassen);
• oliekeerringen;
• bedieningshendels.

Het model VAZ-21213 is een terreinwagen met permanente vierwielaandrijving en sperdifferentieel. Brand 21213 is een gerestylede versie van de eerste VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 heeft drie versnellingen:

• de eerste - met een overbrengingsverhouding van 1,2;
• de tweede, verminderd - met een aantal van 2.135;
• neutrale.

21213 is uitgerust met versnellingsbakken met 4 en 5 versnellingen, en wanneer de eerste versnelling van de tussenbak is ingeschakeld, werkt de auto in de standaardmodus, de overbrengingsverhoudingen in de transmissie zijn van 5 versnellingen. De controlepunten zijn als volgt:

Wanneer u de tweede stand van de hendel van de tussenbak inschakelt (achteruit), veranderen de overbrengingsverhoudingen (verlagen):

Op normale wegen is de eerste versnelling constant ingeschakeld op de tussenbak, de bedieningshendel van de tussenbak (reductietandwiel) wordt naar voren geduwd. De neutrale transmissie van de RK ontkoppelt de transmissie, en in deze stand rijdt de auto niet, er zit ook neutraal in het checkpoint.

Vaak stellen automobilisten de vraag - waarom hebben we een neutrale versnelling nodig in de tussenbak. Neutraal wordt gebruikt bij het aansluiten van extra eenheden op de transmissie, bijvoorbeeld een mechanische lier, in welk geval er ook een krachtafnemer moet worden geïnstalleerd.

Op Niva-auto's (met uitzondering van Chevrolet Niva) worden twee hoofdtypen tussenbakken gebruikt:

• 21213 (wijzigingen 21213-1800020-01 en 21213-1800020-02):
• 21214 (wijzigingen 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Onder elkaar heeft de tussenbak bijna hetzelfde ontwerp - op de RK 21214 is er bovendien een snelheidssensoraandrijving.

De distributeur van de VAZ 2123-auto heeft in principe hetzelfde apparaat als de 2113/21214-eenheid, maar de Chevy Niva heeft:

• ander bedieningsmechanisme (met één hendel);
• een extra steun is geïnstalleerd (op een eenvoudige Niva is de RK op twee steunen gemonteerd, op een VAZ 2123-auto - op drie steunen).

De verdeelkast op de Niva is een redelijk betrouwbare unit, reparatieproblemen in het mechanisme zelf ontstaan ​​voornamelijk door onvoldoende oliepeil in de RK - als om wat voor reden dan ook de olie is weggelekt, treedt er intensieve slijtage van alle onderdelen op. Tot de veelvoorkomende storingen behoren:

• trillingen op het lichaam bij verschillende snelheden tijdens het autorijden;
• trillingen op het moment dat een auto vanaf een plaats wordt gestart;
• geluid in de tussenbak als de auto slipt of een bocht ingaat;
• strakke opname van een hogere of lagere versnelling, moeilijk ingrijpen van het slot.

Trillingen in het lichaam is de belangrijkste "ziekte" van de Niva, het komt vaak voort uit een verkeerde centrering van de tussenbak. Meestal treden trillingen op bij VAZ 2113/21214-auto's, aangezien de RK slechts op twee steunen aan de zijkanten van het lichaam is gemonteerd, op de Chevrolet Niva is de tussenbak al op drie steunen geïnstalleerd. Maar voordat u begint met het aanpassen van de positie van de tussenbak, moet u de staat van andere delen van het chassis controleren - trillingen kunnen ook om andere redenen optreden:

• cardanassen zijn slecht bevestigd;
• wielen zijn niet gebalanceerd;
• er is speling in de aandrijfasdwarsstukken (vooral de speling in de achterste aandrijfasdwarsstukken beïnvloedt trillingen);
• trillingen komen van de motor zelf.

Trillingen bij het starten op de Niva kunnen ook om de volgende redenen optreden:

• de bevestiging van de installatiesteunen van de verdeler werd uitgerold;
• het rubber op de RK steunen zelf brak.

Een correcte installatie van de tussenbak kan op verschillende manieren. Meestal gebruiken reparateurs in autoreparatiewerkplaatsen de volgende methode:

• hang de auto aan een lift;
• de bevestiging van de hand-out verzwakken;
• start de motor;
• schakel de transmissie in en versnel de auto volgens de snelheidsmeter tot de snelheid waarmee trillingen optreden (het komt vaak voor bij snelheden van 40 tot 80 km / u);
• zonder te remmen, doven ze de snelheid met de motor en zetten vervolgens het contact uit.

De verdeler zelf is op bepaalde plaatsen gecentreerd, het blijft alleen om de bevestigingsmiddelen van de steunen aan te halen.

Je kunt de positie van de RK ook aanpassen met een draad, dit doen we als volgt:

• we maken alle vier de bevestigingsmiddelen van de razdatka-steunen los;
• we bevestigen het ene uiteinde van de draad aan de rubberen koppeling van de schroefas;
• we bevestigen ook een stuk draad aan de homokineet, brengen de andere uiteinden van de draad naar elkaar toe;
• we draaien de as, als de verdeler niet gecentreerd is, zullen de uiteinden van de draad divergeren tijdens de rotatie;
• de taak is om de tussenbak te installeren met behulp van de selectiemethode, zodat de uiteinden van de draad praktisch in geen enkele positie van elkaar afwijken bij het draaien van de as.

De installatie van de derde steun van de RK op VAZ 21213/21214 auto's maakt het mogelijk om het trillingsniveau van de tussenbak te verminderen, met deze steun is het gemakkelijker om de tussenbak te centreren. Het onderdeel kan worden gekocht bij autodealers of u kunt het zelf maken. Het eindproduct wordt geleverd met drie lange tapeinden (voor model 2121); om de derde steun op deze machine te installeren, moet u de korte tapeinden van de tussenbak losschroeven en nieuwe tapeinden uit de set installeren.Wij voeren reparaties als volgt uit:

• de voorpassagiersstoel in de cabine demonteren;
• verwijder de bekleding van de vloertunnel;
• in de cabine het tapijt opzij leggen dat de carrosserieversterker bedekt (vóór de handremhendel);
• we verwijderen de overdrachtskoffer (als optie kun je hem gewoon ophangen, maar met het verwijderen van de installatie van de derde steun is het handiger om het te doen);
• we bevestigen een nieuwe steunbeugel aan de RK-body;
• installeer de transferkoffer op zijn plaats, centreer deze in de optimale positie, bevestig de zijsteunen;
• we combineren de derde steun met het lichaam, we boren twee gaten in de bodem;
• met behulp van ringen, bouten en moeren (meegeleverd in de set), bevestigen we de steun aan de onderkant van het lichaam.

Trillingen worden effectiever geëlimineerd door een brancard onder de dispenser te installeren. Je kunt zo'n apparaat ook zelf maken of een afgewerkt product kopen bij een autowinkel.

Om het subframe te installeren, moet de tussenbak worden verwijderd. Het is handiger om dergelijk werk in een put uit te voeren, we voeren reparaties als volgt uit:

• we laten de auto in neutraal;
• we ontkoppelen de schroefas van de verdeler, het is raadzaam om de flens van de schroefas en de PK te markeren, zodat tijdens de installatie de schroefas volgens de markeringen wordt geïnstalleerd - op deze manier wordt het optreden van onnodige trillingen uitgesloten;
• demonteer de montagebeugel van de uitlaat;
• verwijder de traverse van het controlepunt;
• krik de verdeler op, verwijder de zijsteunen van de RK;
• we verwerken de landingsplaatsen van de brancard naar het lichaam met Movil;
• we leggen de brancard op de versnellingsbakbouten;
• markeer de bevestigingspunten van het subframe op de langsliggers, boor gaten, aas de bouten op het lichaam;
• we draaien alle bevestigingsmiddelen vast, behalve de razdatka-steunen zelf;
• we maken de uitlijning van de RK;
• draai tenslotte de steunen van de tussenbak vast.

Opgemerkt moet worden dat het installeren van een extra steun of subframe op de RK niet altijd tot het gewenste effect leidt, in sommige gevallen neemt de trilling alleen maar toe.

Om de tussenbak op een VAZ 21213 (21214) auto te repareren, moet het geheel eerst worden verwijderd. Het verwijderen gebeurt in de volgende volgorde:

• in de cabine demonteren we de kunststof bekleding voor de versnellingsbak en versnellingsbakhendels;
• we zetten de knoppen van de schakelhendels van de tussenbak uit, verwijderen de behuizing eronder;
• we ontkoppelen de snelheidsmeterkabel, voor RK 21214 zal het nodig zijn om een ​​extra snelheidssensor los te koppelen;
• we ontvouwen de bouten met moeren die de elastische koppeling van de voorste en achterste schroefassen vastzetten, om de bouten te verwijderen, moeten de schroefassen worden gedraaid - ze worden één voor één verwijderd in één specifieke aspositie;
• we installeren een krik (of andere stop) onder de verdeler, markeer de plaatsen waar de zijsteunen van de RK waren bevestigd. Dit wordt gedaan om de centrering van de tussenbak tijdens de installatie te minimaliseren;
• we schroeven 4 moeren los waarmee de RK aan de versnellingsbak is bevestigd;
• schroef 4 bevestigingen van de RK-steunen aan de carrosserie los;
• nu rest alleen nog de ontmanteling van de tussenbak.

NIVA CHEVROLET - reparatie van handgeschakelde versnellingsbak en versnellingsbak