Peugeot 405 doe-het-zelf reparatie

In 1987 presenteerde Peugeot op de Autosalon van Parijs een model onder de index 405 aan het publiek. De elegante, gestroomlijnde sedan vertegenwoordigde Peugeot in de klasse D. Hij kreeg meteen de prijs als beste auto van het jaar. In 1988 verscheen een vijfdeurs stationwagen met een ruime koffer van 1640 liter. Later werd een modificatie met vierwielaandrijving uitgebracht.

Het ontwerp van het 405-model is ontwikkeld in samenwerking met de beroemde Italiaanse studio Pininfarina. De Peugeot 405 is een voorwielaangedreven auto met een 3-volume carrosserie en een vrij ruim interieur (wielbasis 2669 mm). Door de lange basis met kleine buitenafmetingen staat de 405th als gegoten op de weg. Hij neemt vol vertrouwen alle bochten, waarbij hij precies het door de bestuurder geplande traject volgt en reageert op de stand van het stuur en het gaspedaal.

Bijzonder boeiend zijn de vormen van lichttechniek: licht schuin geplaatste koplampen en buitengewoon eenvoudige en tegelijk elegante achterlichten.

Het exterieur en interieur van de Peugeot 405 ziet er ook vandaag de dag nog niet erg gedateerd uit. Het dashboardontwerp en de bekleding zien er nog redelijk goed uit. De stuurkolom is in hoogte verstelbaar, het dashboard is zeer informatief. De stoel is vrij stijf met een volledige reeks mechanische aanpassingen. De bekleding is meestal van stof. Sommige versies kunnen echter zowel servo's als leer hebben.

De luchtstroom voor elke passagier kan individueel worden aangepast, en de doordachte luchtverdeling uit de ventilatieopeningen in het dashboard zorgt voor een redelijk goede warmtewisseling in het passagierscompartiment.

De ergonomie van de binnenruimte sluit volledig aan bij de eisen van die jaren. Hier is zo'n typisch Peugeot-detail als de locatie van de claxonknop aan het einde van de draaischakelaar ver weg alle bestuurders behaagt.

Het zicht is goed. Stuurbekrachtiging (behalve voor GL-uitrusting). Peugeot 405 staat bekend om zijn uitstekende wegligging en nauwkeurigheid in bochten, waarvoor het wordt beschouwd als een van de beste modellen met voorwielaandrijving in deze indicator.

Het veiligheidsniveau is typisch voor voertuigen van deze klasse. Verstelbare gespen, airbags (alleen 1994). De remmen zijn altijd betrouwbaar geweest. Op de snelste versies waren de achterkant geen trommels, maar schijven, wat hun betrouwbaarheid verhoogde tijdens intensief rijden. Latere versies zijn uitgerust met ABS.

Een breed scala aan wijzigingen heeft natuurlijk bijgedragen aan de popularisering van de nieuwigheid. Er werd zelfs rekening gehouden met de belangen van liefhebbers van sportief rijden - voor hen werd de MI 16 ″ met een motor van 150 pk uitgebracht en in 1992 was deze uitgerust met een turbine en het vermogen nam toe tot 196 pk. Deze modificatie kreeg de naam Peugeot 405 T16.

De auto wordt ook gekenmerkt door uitstekende dynamische eigenschappen. De lijst met krachtbronnen werd geopend door een 1,6-liter carburateur met een vermogen van 75 pk, evenals de versie met twee carburateurs van 92 pk. Naast hen omvatte het originele assortiment 1,9-liter motoren met 110 en 125 pk, en de 16-kleppenmodificatie ontwikkelde maar liefst 158 ​​pk. (Hiermee wint de topversie van de Peugeot 405 Mi 16 honderd in 8,6 s en bereikt de maximale snelheid 214 km / u).

In het voorjaar van 1988 werd het aantal motoren vergroot door een 1.4 liter 70 pk carburateur, 105 pk 1.9 liter injectie, 1.9 liter dieselmotor met 64 pk. en een 1,8-liter turbodiesel van 78 pk.

In 1989 werd de 1,6-liter motor voorzien van injectie en het vermogen nam toe tot 89 pk. In 1991 werd de 1,9-liter injectiemotor opgevoerd tot 148 pk. Een jaar later was er een verandering in generaties van krachtbronnen en de vorige werden vervangen door injectiemotoren met een werkvolume van 1,4-; 1.8- en drie 2.0-liter cilinderinhoud van respectievelijk 75, 100, 122, 155 en 200 pk. (de laatste heeft een turbo).De belangrijkste versnellingsbakken waren mechanische 4- en 5-versnellingen, die sinds 1988 werden aangevuld met een 4-bands "automaat".

Voor onafhankelijke ophanging type MacPherson, achter - torsiestang.

Na de restyling, uitgevoerd in 1992, veranderde het model enigszins het uiterlijk, het instrumentenpaneel en de torpedo, de kofferbak begon open te gaan naar de bumper, het interieur werd veel handiger.

De auto ging bijna tien jaar mee aan de lopende band. In 1995 werd het vervangen door het 406e model.

De Peugeot 405 kent vele uitvoeringen en vertegenwoordigt een rijk aanbod van de fabrikant. Het is een relatief origineel model, al zijn veel bekende oplossingen ontleend aan de auto's van de PSA-groep (Peugeot - Citroen). Om te voldoen aan de nieuwe eisen om de 405 uit te rusten met motoren uit het middensegment, moest Peugeot consequent een beleid voeren dat werd ontwikkeld door Jean-Paul Paraire en werd voortgezet door Jacques Calvet. Dit beleid was gebaseerd op het gebruik van constructieve oplossingen van de PSA-groep en het uitbreiden van het aanbod in overeenstemming met de vraag. Volgens dit concept waren de versies die met minder krachtige motoren moesten worden uitgerust uitgerust met een 1.4 cc TU-motor en een MA-versnellingsbak (voorheen gebruikt in Citroën AX-voertuigen), terwijl andere versies waren uitgerust met XU-motoren en versnellingsbakken. variëteiten van die met succes zijn gebruikt in auto's Peugeot 305 (serie 2), evenals Citroen BX.

De benzinemotoren zijn voor de vooras van het voertuig geplaatst en 30° naar achteren gekanteld.

In januari 1988 verschenen er vier nieuwe sedan-varianten in de Peugeot 405-reeks, waaronder de GLD- en GRD-versies, uitgerust met een zeer succesvolle 1905 cc 51 kW (70 pk) motor. Deze motor is eerder getest in zowel de 305 als de Citroën BX. Een Peugeot 405 uitgerust met deze motor heeft een topsnelheid van 165 km/u. De GLD- en GRD-versies verschillen alleen van elkaar in enkele kenmerken van de uitrusting, namelijk in de maat van de banden. De GRD-versie kan ook worden uitgerust met een stuurbekrachtigingssysteem.
Onder de bovengenoemde vier modellen bevonden zich ook de GRD Turbo- en SRD Turbo-versies, die waren uitgerust met een 1769 cc XUD 7TE-motor (afgeleid van de hierboven beschreven motor). Dankzij een turbocompressor (Garrett T2 of KKK type K14) met luchtkoeler ontwikkelt deze motor 66 kW (90 pk). Een Peugeot 405 met zo'n motor kan een snelheid halen van 180 km/u. Versnellingsbakken voor beide typen motoren verschillen in het schakelen.

In mei 1988 verscheen de Peugeot 405 met combi-body. Dit waren GLD, GRD, GRD Turbo en SRD Turbo versies. Wat betreft de toegepaste oplossingen zijn deze versies vergelijkbaar met hun voorgangers met de sedan-carrosserie.

De ophanging van de auto maakt gebruik van beproefde ontwerpoplossingen. De voorwielophanging is van het pseudo-McPherson-type met een krachtige onderarm (de fout van het 309 GT-model wordt niet herhaald). De voorste ophangingselementen zijn verbonden met een dwarsbalk van gelaste staalplaten. De dwarsbalk is het element waaraan de smeedstalen armen (aan weerszijden), het stabilisatorlager en het stuurhuis (samen met de starre tussenplaten) zijn bevestigd.

De stuurinrichting van het niet-stuurbekrachtigingssysteem heeft een 6-tands aandrijving en heeft een overbrengingsverhouding van 23,9. De stuurbekrachtiging heeft een 8-tands aandrijftandwiel en een overbrengingsverhouding van 17,8.

Om het onderhoud van de Peugeot 405 te vergemakkelijken zijn er verschillende originele oplossingen toegepast, namelijk:

- de verbinding tussen de pijp van het uitlaatsysteem en de uitlaat is "dubbele kegel", wat de vervanging van onderdelen aanzienlijk vergemakkelijkt;
- demontage en montage van de koppeling is mogelijk zonder eerst de motor te demonteren;
- in de steunplaten van de veren van de ophangkolommen zijn speciale gaten gemaakt voor de kabels die de veren in een gecomprimeerde toestand houden, waardoor het gemakkelijk is om de schokdempers te verwijderen;
- achterwiellagers zijn vervangen zonder afstelling;
- er zijn speciale gaten in de remtrommels gebruikt, waardoor je eenvoudig de mate van slijtage van de remblokken kunt bepalen zonder de unit volledig te demonteren.

Alle versies kregen de nieuwe BE3-versnellingsbak, afgeleid van de BE1-versnellingsbak. Deze versnellingsbak heeft een nieuw schakelschema - de achteruitversnelling is tegenover de vijfde versnelling.

In de SRDT-versie is de stoelverstelling van de bestuurdersstoel vervangen door een volledige zithoogteverstelling. Uitvoeringen met een combi-body kregen een speciale bagagehoes.

De versies GRDT, SRD en SRDT gebruiken een afstandsbediening voor het afstellen van de koplampen.

Alle modellen zijn voorzien van een rechter achteruitkijkspiegel en een nieuw stuur.

In de GLD-versie is de deurbekleding van stof, in plaats van de eerder gebruikte bekleding - kunstleer. Apparatuur voor het installeren van radioapparatuur wordt ook gebruikt.

In versies GRD en GRDT met een combi-body verschenen speciale hoezen voor bagage.

De SRDT-versie maakt gebruik van een blokgestuurde rechter glaslift en een elektrisch bediende rechterspiegel.

Er werd een nieuwe versie van de SRD geïntroduceerd, die zich kenmerkte door het gebruik van mechanische assemblages uit de GRD-versie en de afwerking van de SRDT-versie.

In april werd een nieuwe versie van de STDT geïntroduceerd, die de uitrusting van de SRDT-versie kreeg, te weten: antiblokkeerremmen, lichtmetalen velgen, deurvergrendeling met afstandsbediening, lederen bekleding, verwarmde voorstoelen met elektrische bediening, notenhouten bekleding op de deuren en op het dashboard en elektrisch opklapbare achterruiten.

In oktober 1991 werd een speciale serie gelanceerd genaamd "Style", met een metallic afwerking, verwarmde spiegels, getint glas, centrale deurvergrendeling en stuurbekrachtiging.

In maart 1992 gingen twee speciale edities in de verkoop:

- GLX-versie, gebaseerd op de GLD-versie en voorzien van een speciale stoffen bekleding en “sport” wieldoppen;
- GRX uitvoering, gebaseerd op de GRD en GRDT uitvoeringen en voorzien van extra velours bekleding, centrale deursloten, “sport” wieldoppen en een linker voorstoel met hoogteverstelling.

Peugeot 405 auto's zijn gemoderniseerd. De belangrijkste wijzigingen waren:

- een nieuwe kofferklep met een verlaagde drempel voor het opbergen van bagage;
- een nieuw type salon;
- turbomotor 1905 cm 3 in plaats van turbomotor 1769 cm 3.

Het kloppen van het stuurhuis veroorzaakt altijd negatieve emoties bij de eigenaren van de Peugeot 405. Vooral de uiting van negativiteit komt nadat de eigenaar van de ambtenaren heeft vernomen hoeveel deze reparatie van het Peugeot 405-stuurhuis kost.
En dus, na alle voor- en nadelen te hebben afgewogen, werd besloten om te proberen deze aandoening met onze eigen handen te elimineren. Er is tijd, handen groeien van de juiste plaatsen - er zijn alle voorwaarden =)
Na met de deskundige te hebben gesproken, kwam ik erachter dat ofwel de steunhuls aan de linkerkant in mijn rail kan kloppen, of dat de reparatieset aan de rechterkant eraf wrijft. Ik vond geen speling aan de linkerkant, maar aan de rechterkant was het vrij veel speling! Er is reden om aan te nemen dat het mogelijk is om de bus uit secundair plastic te snijden.
Dus werd besloten om dit te doen.
Eerst moet je de wielen verwijderen en de auto op standaards zetten. Bedenk van tevoren dat de rail tijdens het rijden vanaf de linkerkant moet worden bereikt. Parkeer zodat niets in de weg staat

Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het stuurbekrachtigingsreservoir

Dan moet je de moer op de stuurstang en op de stuurpunt draaien

Deze procedure kan worden uitgevoerd met een speciale trekker, maar als dit niet bij de hand is, nemen we onze toevlucht tot een eenvoudige hamer.

Wij raden aan om alle loszittende delen eerst te behandelen met een WD-schaar.

Vervolgens gaan we in de cabine aan de slag: voordat u de dwarsbalk losschroeft, maakt u markeringen zodat u het stuur gemakkelijker recht kunt zetten en de wielen later recht op hun plaats.

Schroef nu voorzichtig de hydraulische leidingen los

Voor handiger werk maken we sleutels van kleinere afmetingen

Verder. Hij schroefde het kruis los en haalde het van de onderkant eruit.Het was hier niet nodig om te markeren: de tijd markeerde zichzelf, alles is roestig, waar geen slots zijn.

Bij de 405-ke zijn schakelstangen aan het stuurhuis bevestigd. Ik raad niet aan om ze neer te slaan met een hamer en een gids, het is beter om ze te kwellen met een sleutel voor 16.

We schroeven het stuurhuis zelf los

Om het stuurhuis te verwijderen, moet u deze beugel losschroeven

Nu halen we het stuurhuis eruit

Laten we beginnen met het demonteren van het stuurhuis van de Peugeot 405. Mogelijk hebt u een gassleutel nodig om de stuurpunt te verwijderen.

Met een beitel markeren we zorgvuldig de buis van de hydraulische neus

Verwijder nu de stuurstanghoes. Het is moeilijker met de "dop" - ik moest de beitel opnieuw gebruiken. We draaien de stuurstangen los.

We schroeven de steunhuls los en verwijderen hem. Hier moet je voorzichtig zijn, er is een veer, als deze ontsteekt, zul je de hele garage doorzoeken.

We verwijderen het lichaam van de worm. Om niets te breken, moest ik het proberen. De beste pasvorm was een montage.

Alles werd grondig schoongemaakt, gewassen en opgevouwen in een zak. Ik ga morgen naar de turner. Laten we proberen een bus uit secundair plastic te snijden. Het heeft geen zin om een ​​reparatieset te kopen, want het is genoeg voor een korte tijd.

Gebruik een geschikte doorn om de oude huls uit te kloppen.

De foto is slecht, maar de reden van het kloppen is zichtbaar: de koper-grafietbus is door ouderdom versleten.

Dit zijn voor mij de bussen van secundair plastic: de ene is erg groot (hangt aan de as), en de tweede is te klein. Ik moest een vijl oppakken en dan met een mesje werken. Ik heb onmiddellijk de buitendiameter geslepen om de huls in het reklichaam te steken. En toen, nadat ik het had ingebracht, de binnendiameter een beetje verwerkt.

Alsjeblieft. Nu kun je alles grondig smeren met lithol (salidol kan uiteindelijk oprollen en op één plek blijven staan) en verzamelen. Aangezien ik van plan ben om nog lang en gelukkig op een typemachine te rijden, heb ik alle staven, punten en helmknoppen vervangen.

Peugeot 405 is een auto van het Franse bedrijf Peugeot. De productie begon in 1987. In 1988 werd de 405 uitgeroepen tot Europese auto van het jaar. Momenteel wordt de Peugeot 405 in Egypte en Iran nog steeds onder licentie geproduceerd (zie Iran Khodro).

Het ontwerp van de Peugeot 405 is ontwikkeld door Pininfarina. De auto was gebaseerd op hetzelfde platform als de Citroën BX. De 405 was verkrijgbaar in carrosserievarianten met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, sedan en stationwagen.

1987 De productie van een sedan met benzinemotoren van 65, 92, 110, 125 en 160 l/s begint.
1988 Nieuwe dieselmotoren met 70 en 90 pk. De productie van stationwagens is begonnen.
1989 500.000 geproduceerde auto's
1990 Verbeterd dashboard, stuur en geluidsisolatie.
1992 Restyling.
1995 De 405 wordt vervangen door de 406.
1996 Stopzetting van de productie van de sedan in Europa.
1997 De productie van de stationwagen in Europa wordt stopgezet.

Een van de specialisaties van onze stations is hoogwaardige reparatie van Peugeot 405. In onze autoservice is er een gespecialiseerd hulpmiddel voor het repareren van Peugeot 405. We hebben verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen die nodig zijn voor routine-onderhoud. Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn alle reserveonderdelen voor de reparatie van de Peugeot 405.

Voordat we beginnen met de reparatie van de Peugeot 405, maken we gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). We raden af ​​om doe-het-zelf reparaties aan de Peugeot 405 uit te voeren. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.

Reparatiekosten Peugeot 405:

Routinewerk en onderhoud van de Peugeot 405 wordt aanbevolen om elke 7-10 duizend km uit te voeren. kilometerstand. Dit omvat noodzakelijkerwijs het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen wij gratis een diagnose van alle voertuigcomponenten en stellen een lijst met aanbevelingen op.

Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om de kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Peugeot 405-modellen met adaptieve gasklep wordt aanbevolen om de gasklep elke 60.000 km te reinigen en aan te passen.

De meest bekende problemen en storingen van de Peugeot 405:
- verzuring van de remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
- mislukt ontwerp van het brandstoffilter - de auto schokt, stopt, troit;
- kraak in het auto-interieur door lage kwaliteit kunststof - verlijming met anti-kraak materiaal;
- een probleem met de kast - vroegtijdig falen van lagers en oliekeerringen van de primaire as;
- bij standaard koelradiatoren, lekkage bij de aansluiting met het zijdeel;
- strak stuur - een probleem met de stuurbekrachtiging van de auto - een tussenschot of vervanging, volgens de uitslag van de diagnose.

De mate van slijtage van het lager van de Peugeot 405-naaf kan alleen worden bepaald door middel van diagnostiek.

Garantie voor alle werkzaamheden aan de reparatie van Peugeot 405 - 6 maanden.

Een klein gewricht doodde de motor. Peugeot 405. Peugeot 405.

Relais voor gloeibougies Peugeot 405