DIY reparatie van korenvelden

De Niva VAZ 2121 werd de eerste comfortabele Sovjet-SUV. Tot het verlaten van de fabriekspoorten in 1977, werden terreinwagens voornamelijk gebruikt voor militaire doeleinden. Voor een Sovjetburger was een terreinwagen in principe niet beschikbaar en ze waren niet in de open verkoop. Er was een mogelijkheid om ontmantelde UAZ's te kopen, maar ze verschilden niet in comfort. Het enige alternatief voor hen was Volynets met een motor van ZAZ 969, die te koop was, maar die ook niet aan alle eisen voor comfort voldeed, hoewel zijn offroad-eigenschappen zeer werden gewaardeerd.

Niva veranderde het concept van een SUV voor de halfwilde inwoners van het land van de Sovjets - niemand heeft ooit zo'n comfort gezien als in de zes, met de redelijkheid van een UAZ, maar in het begin werd de consument tegengehouden door een vrij hoge prijs , en later raakten ze eraan gewend. Niva is een actieve plattelandswerker en stadsbewoner geworden - qua prestaties doet het op geen enkele manier onder voor de klassieke VAZ.

Niva 2121, die elke autoliefhebber met eigen handen in zijn garage kan uitvoeren, blijft nog steeds een van de meest populaire SUV's uit de middenklasse. Zoals elke auto heeft de Niva zijn eigen kenmerkende storingen en ziektes. Omdat het een zeer duurzaam en betrouwbaar voertuig is, is het zeer gemakkelijk te onderhouden. Typische autostoringen worden voornamelijk geassocieerd met de eigenaardigheid van het ontwerp:

• vierwielaandrijving en een tussenbak met een demultiplier brengen soms wat problemen met zich mee;
• kenmerken van het lichaamsontwerp;
• voorwielaandrijving;
• motoren van de VAZ 2106 zijn niet ontworpen voor gebruik op terreinvoertuigen;
• voorwielophanging karakteristiek alleen voor Niva.

We zullen enkele van hen kort beschrijven, maar we zullen dieper ingaan op het lichaam. Vragen aan hem verschijnen zelden, maar dit doet niets af aan hun relevantie.

Het grootste probleem met de Niva-motor was dat deze oorspronkelijk niet was ontworpen voor gebruik in zware omstandigheden. Dit verklaart veel van zijn karakteristieke storingen.

Voor auto's met een motor van 1,7 liter zijn klepstoters het grootste probleem geworden. Meer precies, hun aanpassing. Bij het installeren is het noodzakelijk om een ​​nauwkeurig gekalibreerde inspanning in acht te nemen, anders zullen ze ofwel wiggen of uitdraaien als ze niet stevig genoeg worden vastgeklemd. De storing is voelbaar met een karakteristieke klop, en als u niet op tijd reageert, kan dit de nokkenas doden. Daarom is het beter om dit bedrijf niet alleen op zich te nemen als u niet over voldoende vaardigheden beschikt.

Overdrachtsgevallen veroorzaken in de regel nooit problemen. Je hoeft alleen maar het oliepeil in de gaten te houden. Schroefassen kunnen hinderlijk zijn. Zeker als ze niet om de 10.000 km gesmeerd worden. De kruisen zijn niet duurzaam genoeg, maar met regelmatige smering zullen ze geen problemen opleveren.

Oliekeerringen is een andere zaak. De assen en de tussenbak zijn voorzien van oliekeerringen van niet de beste kwaliteit, daarom lekken ze vaak. Let je hier niet op bij het verversen van de olie, dan kun je de dispenser gemakkelijk verknoeien. Het is beter om merkoliekeerringen te kopen, afhankelijk van de fabrieksafmetingen. Dan is er garantie dat de olie pas bij de eerstvolgende APK lekt. Na 2011 heeft de VAZ 2121 Italiaanse oliekeerringen af ​​fabriek geïnstalleerd, in dit geval is er geen reden tot bezorgdheid.

We zullen verschillende opties voor carrosserie presenteren die u met uw eigen handen kunt doen in de garage met een put.

Voordat u begint met het bestrijden van corrosie, moet u erachter komen hoe rationeel het is.Als het makkelijker is om een ​​verrotte drempel te veranderen, dan is het beter om dit te doen dan om plekken te roesten. Toch zijn er enkele manieren om de Niva body er goed uit te laten zien.

Vertinnen kan worden gebruikt om kleine roestplekken te lokaliseren. Hoe dit te doen, hebben we duidelijk laten zien in de figuur.

Epoxyharsen kunnen ook tijdelijke bescherming bieden tegen corrosie en gedeeltelijke reparatie van verroeste gebieden. Eerst moet u het beschadigde gebied grondig reinigen en vervolgens een polymeerpleister aanbrengen met glasvezel. Na de laatste droging moet de pleister worden geschuurd, geplamuurd, geprimerd en bijgewerkt.

In Nivs vergaat vaak de plaats waar de balk aan het lichaam is bevestigd. Als u een semi-automatisch lasapparaat heeft, kan dit worden gecorrigeerd door een nieuw kussen op de zitting te maken.

Eerst demonteren we de voorwielophanging totdat vrije toegang tot de rotte plek is verkregen en maken we deze schoon met een slijpmachine, waarbij de roestige delen worden verwijderd.

Daarna snijden we een stukje levend metaal langs het kartonnen patroon, boren het rond de omtrek voor een beter lascontact met het metaal van de auto en lassen het als volgt op zijn plaats.

Daarna slijpen we de laspunten met een slijpmachine, primen en dekken ze af met corrosiewerende mastiek.

Niva VAZ 2121 is een redelijk betrouwbare en praktische auto die geen dure reparaties vereist. Vrijwel alle werkzaamheden, ook de carrosserie, kunnen door iedereen in zijn garage tegen minimale kosten worden gedaan.

Onder de modellen van de binnenlandse auto-industrie onderscheidt de VAZ 2121 zich een beetje van het algemene assortiment, niet alleen vanwege zijn uitstekende crosscountry-capaciteiten, vierwielaandrijving en een monocoque carrosserie, maar ook vanwege het feit dat Niva is de eerste onafhankelijke ontwikkeling van VAZ die serieproductie heeft bereikt.
De auto begon begin 1977 in massaproductie te worden geproduceerd en begon onmiddellijk groot succes te genieten bij de bevolking, niet alleen in de Unie en later in Rusland, maar ook in vele landen, zowel in het verre als in het buitenland. In zijn klasse wordt een SUV uit Rusland beschouwd als het meest succesvolle model.
Hij vond zijn consument in Frankrijk, Portugal, Spanje en Canada. En hoewel er veel vraag is naar "Niva" in een complete set met een Franse dieselmotor "Peugeot", worden auto's met een binnenlandse "1.6" ook behoorlijk goed verkocht.

Carrosseriereparatie VAZ 2121 bestaat uit verschillende soorten werkzaamheden.

Kleine krassen en deuken die tijdens de werking van de VAZ 2121 zijn ontstaan, kunnen met uw eigen handen worden verwijderd en zijn helemaal niet duur.
Bijvoorbeeld:

• krassen worden gerepareerd door het bekraste oppervlak te polijsten met verschillende schurende pasta's en materialen die de toplaag van vernis en verf verwijderen, en dit egaliseert het bekraste oppervlak. In gevallen waar de bovenste laag grond niet raakt, is de volledige verwijdering van de kras vrijwel gegarandeerd.

Advies! Je moet niet te ijverig zijn, want in dit geval verwijderen we, niet de lak, en als je lang en aanhoudend op één plek polijst, kun je bij het metaal zelf komen, en dit dreigt met hoge kosten waarbij je moet de kolom "de auto schilderen" opnemen.

Als gevolg van schokken, temperatuurveranderingen en metaalmoeheid kunnen de geometrische afmetingen van de auto enigszins afwijken van die aangegeven in de gebruiksaanwijzing, wat gepaard gaat met het creëren van onnodige spanningen in verschillende verbindingen en een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de auto zelf. Dus het controleren en herstellen van de geometrie van de auto is de belangrijkste fase bij de revisie van zijn carrosseriedeel.

De belangrijkste geometrische afmetingen van het lichaam van de VAZ 2121

Als het resultaat negatief is, dat wil zeggen, wanneer de werkelijke afmetingen verschillen van de referentie, wordt de geometrie hersteld door het lichaam en zijn elementen recht te trekken (uitrekken / comprimeren).

Bij het vervormen van afzonderlijke elementen wordt het metaal rechtgetrokken door erop te tikken en te extruderen.
Er zijn hier twee manieren:

• Geen latere schilderij;
• Met aansluitend schilderen.

In het eerste geval is de reparatie gebaseerd op het principe van metaalelasticiteit. Omdat elk object met een soort van elasticiteit de neiging heeft om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie, kan deze eigenschap voor uw eigen doeleinden worden gebruikt - een deuk wordt met een speciaal gereedschap eruit geperst en vervolgens gepolijst.

Helaas is deze methode alleen beschikbaar voor mensen met speciaal gereedschap en uitgebreide ervaring. Ik ben bang dat doe-het-zelfreparaties in dit geval ons soepel naar het tweede type reparatie zullen leiden.

• In het tweede geval wordt de deuk gelijkmatig van binnenuit getikt met een hamer of hamer, terwijl aan de andere kant een "draaipunt" met een met rubber bekleed zacht oppervlak moet worden aangebracht.
• Als de schade scherpere randen heeft of een diepe kras is, wordt de steun niet op een elastische basis genomen, maar als een stijve steun of zelfs een aambeeld. Het tikken wordt uitgevoerd met een nylon of houten hamer, van het midden tot aan de randen van de deuk.

Aandacht! De schade moet langzaam en zonder grote inspanning worden getikt. Harde klappen zullen de situatie alleen maar verergeren, omdat het metaal kan afvlakken en het onmogelijk is om het op deze manier in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.

In gevallen waar rechttrekken met de bovenstaande vervormingsmethode onmogelijk is, wordt het beschadigde deel uitgesneden, wordt een patch aangebracht door te lassen of het gebruik van soldeer of epoxylijm. Anders moet het element worden vervangen.

Advies! Als u desondanks op het onderdeel wilt tikken en tegelijkertijd de lak van het element wilt behouden, plaatst u meerdere lagen zachte stof tussen het oppervlak en de standaard.

Voordat u aan deze fase van het werk begint, moet u ervoor zorgen dat het doel de middelen heiligt. Dat wil zeggen, als het deel al praktisch door de rogge is opgegeten, dan, zoals het gezegde luidt: "Het is te laat voor Vasya om Borjomi te drinken als de nieren het hebben begeven."
Als alles niet zo erg is, kiezen we een van de twee manieren.
Methode één. We solderen de brandpunten van corrosie met soldeer:

• Voorbereidende fase. We reinigen het oppervlak van het lichaam, verwijderen sporen van corrosie, verwerken de randen van de gaten met flux;
• vertinnen. De oppervlakken van de "wond" en de pleister (indien aanwezig) zijn bedekt met een klein laagje soldeer;

Bij het herstellen van het oppervlak door te solderen kan de volgende stap worden overgeslagen

• Direct solderen. Om ervoor te zorgen dat de naad strak is en maximale betrouwbaarheid heeft, moeten de te verbinden oppervlakken een zo groot mogelijk contactoppervlak hebben.

Advies! Om de gesoldeerde patch te verbergen, moet deze van binnenuit worden aangebracht en vervolgens het oppervlak van het onderdeel waterpas maken met autoplamuur en verf.

Methode twee. We dichten de brandpunten van corrosie af met epoxyharsen:

• Het herstelde oppervlak verwerken we met grof schuurpapier;

• We reinigen het oppervlak van deeltjes schurende materialen, olie- en stofdeeltjes, ontvetten;
• We snijden drie patches uit glasvezel volgens een eerder opgesteld sjabloon.

Aandacht! De patches moeten elkaar bedekken, d.w.z. de eerste is 25 mm groter dan het te bedekken beschadigde oppervlak, de tweede is 45 mm, de derde is respectievelijk 65 mm.

• De pleisters zijn geïmpregneerd met epoxyhars en één voor één op het beschadigde gebied gelijmd;

• De resulterende pleister is bedekt met cellofaan en vastgelijmd met tape voor strakheid (zodat de hars niet weglekt);
• Het hele oppervlak wordt met een roller gerold totdat de algemene vorm is gegeven;
• Na 24 uur kan de uitgeharde patch worden verwerkt - geschuurd, gegrond en geverfd.

Natuurlijk is het raadzaam om het hierboven gepresenteerde carrosserierestauratiewerk te bekijken op een video die de doe-het-zelf-carrosseriereparatie van een VAZ 2121 illustreert, maar ik denk dat het gepresenteerde materiaal de belangrijkste fasen van reparatie duidelijk maakt.

Vanwege de specifieke kenmerken van zijn werking en ontwerp, vereist de VAZ 2121 meer aandacht, namelijk meer controle over de toestand van het lichaam. In het algemeen, als u de eigenaar bent van een gebruikte "Niva" en deze gedurende ten minste een paar jaar gaat gebruiken zoals bedoeld, inspecteer dan zorgvuldig de staat van de carrosserie van de VAZ 2121, waarvan de reparatie en versterking van de afzonderlijke elementen is meer een noodzaak dan een voorzorgsmaatregel.
Problematische gebieden waar speciale aandacht aan moet worden besteed zijn:

• De bodem, namelijk de corrosie en doorlopende gaten in de vloer (vaak overwint de auto waterobstakels zonder verdere hoogwaardige droging);
• Rondhouten, namelijk voor scheuren (de gevolgen van stoten met gepaste metaalmoeheid).

Scheuren in de langsbalken komen in de regel voor in het gebied van de bevestigingen:

• Stuurinrichting;
• Slinger;
• Motor balken;
• Bovenste beugel schokdemper;
• Achterschokdempers;
• Lange jetstaven tot aan de onderkant van de vloer;
• "Huis" duwde "Ponar".

Op onderstaande foto's is duidelijk de carrosseriereparatie te zien van de VAZ 2121, die pas vijf jaar in gebruik is.

Restauratie van de achterkant van de langsbalk voor

Voorste ligger vóór reparatie

Nieuw, glanzend - net als de echte

Daarnaast kun je op het lichaam nog wat meer "kleine dingen" verwachten, namelijk:

Scheuren op de meest onverwachte plaatsen

Volledig verlies van lichaamsdelen

en auto-ophangingselementen

Aangezien het werk met betrekking tot de restauratie en versterking van de carrosserie zeer arbeidsintensief is en veel tijd en moeite kost, kan de restauratie van een auto vanuit economisch oogpunt alleen als kosteneffectief worden beschouwd als deze met de hand wordt uitgevoerd. Dit betekent dat bij het kopen van een rotte auto, zelfs als de prijs slechts centen is, rekening moet worden gehouden met de toekomstige aanzienlijke kosten van de restauratie ervan.
Versterking en vervanging van vloerdelen en langsliggers worden meestal uitgevoerd met stukken plaatstaal van 3-4 mm dik.

Klaar om te installeren Spar-patches / versterkers

Klaar, met versterkte langsliggers, autovloer

Nadat alle belangrijke vervormingen zijn rechtgetrokken, het laswerk is voltooid, kunt u doorgaan met het laatste deel van de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121.
We inspecteren het lichaam en zijn elementen zorgvuldig op deuken en schilfers, die na voorafgaande ontvetting bedekt zijn met stopverf. Op dit moment hangt het vlak van het oppervlak van de carrosserie af van de kwaliteit van de procedure, daarom wordt het als een van de belangrijkste fasen beschouwd.

• Nadat we de oorspronkelijke staat van het lichaamsoppervlak hebben bereikt, beginnen we het te slijpen en te polijsten. Dit proces wordt in fasen uitgevoerd - waarbij materialen geleidelijk worden vervangen door grote schurende deeltjes tot fijnere verwerking met fijnkorrelig schuurpapier. Jouw taak is om het oppervlak van het lichaam volledig glad te maken.

• We brengen een primer aan. Primer - egaliseermiddel elimineert alle overgangen tussen de vulstof en het metaal (vult alle poriën);

• De laatste fase van de voorbereiding voor het schilderen is het stof van de carrosserie blazen, ontvetten en drogen. Door deze acties zorgen we voor een maximale aansluiting van de kleurstof en de carrosserie.
  Het enige dat overblijft is de lak oppakken, lakken en de auto polijsten.

Na kennis te hebben genomen van de informatie die in dit artikel wordt gepresenteerd, kan niet langer worden beweerd dat de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121 en de restauratie van de afzonderlijke elementen een nutteloze bezigheid is. Deze procedure vereist bepaalde vaardigheden in vele takken van sanitair, opmerkelijk geduld en vindingrijkheid.
Dit komt door het feit dat, ondanks alle beschikbare kracht en mogelijkheden van moderne technologieën, de meeste carrosserierestauratiewerkzaamheden handmatig worden uitgevoerd. Dit vereist zijn specificiteit, die rechtstreeks van invloed is op de kosten van het uitgevoerde werk.
Nou, omdat we alles met onze eigen handen doen, kunnen we "alle bergen aan"!

Ondanks het feit dat de VAZ-21213 wordt beschouwd als een van de meest succesvolle ontwikkelingen van de Volga Automobile Plant, is hij, net als alle mechanismen, vatbaar voor storingen. Bovendien, hoe meer kilometers een auto heeft, hoe actiever hij begint te breken - dit is niet alleen kenmerkend voor de Niva, maar ook voor alle andere vertegenwoordigers van de binnenlandse auto-industrie. Daarom ontstaat er al snel een dilemma - om constant contact op te nemen met servicecentra of om te leren hoe u VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren. Met voldoende vaardigheden en "rechte" handen is dit laatste niet zo moeilijk om te doen als het lijkt - het belangrijkste is om alle benodigde gereedschappen en accessoires bij de hand te hebben.

De meest voorkomende storingen en storingen

De meest voorkomende storingen waarna een VAZ 21213 Niva reparatie nodig is zijn:

• Verstopte carburateur;
• Oververhitting van de motor;
• Falen van distributiekettingspanners en dempers;
• Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
• Falen van het controlepunt;
• Verhoogde vibratie;
• Slijtage van homokineten helmknoppen;
• Oxidatie van elektrische bedradingscontacten;
• Kachelkraan lek;
• Corrosie van het lichaam.

Sommige fouten kunnen zelf worden verholpen. Zo kunt u bijvoorbeeld ook de klemmen reinigen van oxidatie of een nieuwe hoes monteren op de homokineet in uw garage. Met bepaalde vaardigheden kun je de radiator ook schoonmaken. Maar het is beter om serieuzere problemen met specialisten op te lossen - hier heeft u bepaalde kennis, gereedschappen en apparatuur nodig.

Motorproblemen - wat u moet weten

De belangrijkste ziekte van de VAZ-21213-motor is de carburateur. Bij het gebruik van brandstof van lage kwaliteit - en een dergelijk probleem doet zich regelmatig voor bij onze tankstations - is de carburateur constant verstopt. Als brandstofleidingen en filters verstopt zijn, maakt u ze eenvoudig schoon en installeert u zo nodig nieuwe filters. Maar als u lange tijd geen aandacht aan dit probleem besteedt, zal de brandstofpomp zeer snel uitvallen en moet u deze vervangen.

Een ander probleem, dat bijna niet op te lossen is, is oververhitting van de motor. De reden hiervoor is het mislukte ontwerp van het koelsysteem, of liever het blaassysteem. Dit is vooral merkbaar bij motoren die een revisie hebben ondergaan, omdat door de cilinderboring het schot dunner wordt en de warmteoverdracht toeneemt. Je kunt het alleen bestrijden door het luchtstroomsysteem te upgraden en een extra ventilator te installeren of deze te vervangen door een efficiëntere. Maar het is onmogelijk om geen aandacht aan dit probleem te besteden - zelfs beginnende automobilisten weten wat langdurige oververhitting van de motor is.

Een ander probleem dat een VAZ 21213-reparatie vereist, is trillingen. De oorzaak is het falen van een van de transmissie-elementen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• Overtreding van de centrering van de tussenbak;
• Verzuring van het schroefaskruis;
• Het SHRUS-promval bijten;
• Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
• Falen van ophangingselementen.

Zolang alle transmissie- en chassisconstructies zijn afgesteld, zijn trillingen onzichtbaar. Maar het is de moeite waard om minstens één van de onderdelen te laten mislukken - het wordt onmiddellijk gevoeld.

De VAZ-21213 heeft onder andere een kenmerkende ziekte - een storing in de vijfde versnelling. Feit is dat deze bak een gemoderniseerde versie is van de oude vierversnellingsbak. Er is hier een grote fout - het slecht doordachte ontwerp van het smeersysteem leidt tot oliegebrek van de vijfde versnelling en ze slijten veel sneller dan andere - letterlijk na 30-40 duizend kilometer.

Er is een grap dat het lichaam van de Niva begint te roesten nog voordat het is gekocht. Dit is natuurlijk overdreven, maar met de anti-corrosiebehandeling van metaal is het gewoon een ramp - het begint echt heel snel te roesten, vooral op die plaatsen waar actief contact met water is: dorpels, achterdeur, bumper bevestigingspunten, spatborden, enzovoort.

Om het verschijnen van gaten in de carrosserie maximaal te vertragen, is het noodzakelijk om elk jaar een anticorrosiebehandeling uit te voeren.Als je bedenkt hoe we in de winter worstelen met wegijs, kan de bodem in letterlijk een jaar doorbranden als deze niet wordt verwerkt.

Let ook goed op de afvoer- en ventilatiegaten - als ze verstopt raken, beginnen zich vocht en condensatie binnenin op te hopen.

Als u de VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren, verstevig dan de vloer met een extra metalen plaat op de plaats waar de verdeler is bevestigd - door verhoogde trillingen is dit gebied onderhevig aan verhoogde belastingen en kan het er gewoon af vallen.

Video over carrosserie- en motorreparatie VAZ 21213