Wij voeren alle soorten reparaties uit voor de Nissan Teana J32sedan-motor, van gedeeltelijke revisie van eenheden tot revisie van de motor.
Gedeeltelijke revisie van een Nissan Teana J32 sedan-motor houdt meestal niet in dat de motor wordt verwijderd en vervolgens wordt geïnstalleerd, wat de reparatiekosten aanzienlijk verlaagt.
De kosten van dergelijke reparaties variëren afhankelijk van de gereviseerde of vervangen Nissan Teana-motormechanismen.
Wij voeren alle soorten reparaties uit voor de Nissan Teana J32sedan-motor, van gedeeltelijke revisie van eenheden tot revisie van de motor.
Gedeeltelijke revisie van een Nissan Teana J32 sedan-motor houdt meestal niet in dat de motor wordt verwijderd en vervolgens wordt geïnstalleerd, wat de reparatiekosten aanzienlijk verlaagt.
De kosten van dergelijke reparaties variëren afhankelijk van de gereviseerde of vervangen Nissan Teana-motormechanismen.
Het meest voorkomende probleem met de Nissan Teana is het voornaaflager.
Wanneer een lager uitvalt, verschijnt een kenmerkende brom, die toeneemt met de snelheid.
Reparatie van een lager op een Nissan Teana wordt uitgevoerd door de naafconstructie te vervangen door een lager.
Bij het verplaatsen van hobbels en hobbels op de Nissan Teana, verschijnt er een klop. In de regel kloppen de voorste stabilisatorstangen.
Voor reparatie is het noodzakelijk om de voorste stabilisatorsteunen te vervangen. Dit geluid kan ook worden uitgezonden door de kogelgewrichten van de voorste hendels.
Bij Teana veranderen de kogelgewrichten alleen als een assemblage met de voorste hendels.
Met het begin van koud weer start de Nissan Teana niet. Voor reparatie is het noodzakelijk om te controleren of de batterij is opgeladen.
Zitten er oxidaties op de accupolen Reinig zo nodig de polen. Kijk goed naar de zekeringen voor integriteit.
Een andere storing bij de lancering van de Nissan Teana kan de krukaspositiesensor zijn. Voor een exacte zoektocht naar de oorzaak is computerdiagnose vereist.
Bij reparatie is het noodzakelijk om de krukassensor te vervangen en de fouten in hun werk te resetten.
Na het opwarmen op Nissan Teana draait het stuur niet goed. Een van de mogelijke redenen is een defect aan de stuurbekrachtigingspomp. Voor verdere reparaties is een diagnose van het gehele systeem vereist. De klop bij het draaien van het stuur van de Nissan Teana en de speling van het stuur.De belangrijkste reden zijn versleten trekstangen en uiteinden. Bij reparatie moeten de stuurstangen en tips worden vervangen.
Het meest voorkomende probleem met de Nissan Teana in de winter is een bevroren deurslot. Het bestuurdersportier lijdt het vaakst. U moet proberen de deur van binnenuit te openen. Om het slot te repareren, moet u de deur demonteren, de staat van de kabels controleren, het hele mechanisme smeren. Vervang indien nodig het slot.
Lang nagedacht over het maken van bortovichek. In principe wordt Teana als businessclass auto vooral niet door de eigenaar zelf gerepareerd, ook niet aan kleinigheden. Ik heb ook niet veel tijd, maar ik vind het leuk om mentaal werk te verdunnen met handmatig werk, en dit geeft me plezier op het werk en zelfs een soort geruststelling.
Dus ik ga waarschijnlijk een Temko doen voor de reparatie en het onderhoud van Teany. Misschien heeft iemand interesse.
Om te beginnen vond ik een servicehandleiding voor de Nissan Teana J32. hier stsylko
Ik ben trouwens een humanist en een beginner in autovragen, maar het algoritme voor de handelingen van een servicemedewerker in de handleiding is op een grappige manier geschreven. Wie herinnert zich de oude film "Big Races" daar vloog de Duitse keizer in een vliegtuig volgens de handleiding: "punt # 1 - stap in het vliegtuig"
Ik stel ook voor om machinefouten en typische storingen te bespreken.
Eigenlijk is dat alles voor nu. Het lijkt allemaal te veel op elkaar. Misschien schrijven collega's in de auto hun aantekeningen?
Motorolie en oliefilter moeten elke 15.000 km of eenmaal per jaar voor elke kilometerstand worden vervangen. Met een kilometerstand van 15 duizend km moeten ze de bougie vervangen. Tegelijkertijd controleren we altijd de aandrijfriem en het remsysteem. De rest van de elementen worden, volgens de voorschriften van de fabrikant, eens in de twee jaar gecontroleerd, als de kilometerstand niet meer dan 15 duizend km per jaar bedraagt.
Door reparaties voor Nissan Tiana uit te voeren, verhelpen wij storingen aan de volgende systemen en onderdelen van de auto:
Als brandstof van slechte kwaliteit wordt gebruikt, moet de injector jaarlijks worden gespoeld. Als deze regel niet wordt gevolgd, is een complexere complexe ultrasone en droge reiniging of vervanging vereist.
Een van de meest voorkomende storingen in de werking van systemen die reparaties voor de NissanTeana j32 vereisen, is een storing van de klop- en stromingssensoren. Wij vervangen de benodigde onderdelen en passen de werking van de elektronische unit aan. We hebben altijd de nodige reserveonderdelen van goede kwaliteit op voorraad.
Het zwakke punt van de auto is de stuurbekrachtiging. Dit komt door de slechte plaatsing van de hogedrukslang in de buurt van het uitlaatspruitstuk voor hoge temperaturen. Daarom is vervanging van een onderdeel vereist na 2-3 jaar gebruik.
Ophanging Nissan Teana is redelijk betrouwbaar.Bij gebruik op slechte wegen moeten de stabilisatorbussen elke 30 duizend kilometer worden vervangen.
Wij voeren reparatie van Nissan Tiana j32 en andere modellen in de kortst mogelijke tijd uit. Wij beschikken over de benodigde diagnose apparatuur en toebehoren.
Handleiding voor reparatie, bediening en onderhoud van auto's Nissan Teana J31 serie 2003-2008 jaar van uitgave, met benzinemotoren van 2,0, 2,3 liter, voorzien van een 4-traps AT en 3,5 liter, voorzien van een continu variabele transmissie.
Nuttige informatie voor eigenaren van Nissan Teana J32, evenals specialisten voor hun reparatie en service. Ontwerp en werking van VQ25DE en VQ35DE benzinemotoren.
Tegenwoordig is het automodel Nissan Teana populair bij gebruikers. Het is een stijlvolle auto die bestand is tegen de barre rijomstandigheden op de Russische wegen. In de meeste modellen van deze auto is een variateur geïnstalleerd. Deze transmissie bespaart brandstof. De duurzaamheid is echter slecht.
Indien gewenst kan de reparatie van de Nissan Teana variateur met de hand worden gedaan. Bij de service moet u een aanzienlijk bedrag betalen om de transmissie te diagnosticeren en te repareren. Hoe u zelf reparaties uitvoert, wordt later besproken.
Het bedrijf Nissan biedt het Tiana-model sinds 2005 aan op de Russische markt. Gedurende deze tijd zagen drie varianten van deze auto het licht. Hun transmissie is gemaakt in de vorm van een variator en in sommige modellen van generatie 1, 2 - automatische transmissie "Tiana". Reparatie van de Nissan Teana-variator kan zelfs eerder nodig zijn dan de fabrikant had voorzien. Dit komt door de eigenaardigheden van de werking van dit onderdeel.
Opgemerkt moet worden dat er 3 generaties Teana op de Russische markt zijn gelanceerd. Elk van hen had een ander type variatoren geïnstalleerd. Om te begrijpen welke variator voor een bepaald model wordt gebruikt, moet u rekening houden met de variëteiten die voor onze markt worden geproduceerd.
Dus de eerste generatie "Teana" heette J31. Het werd geproduceerd van 2005 tot 2008. De tweede generatie kreeg de naam J32. Het werd uitgebracht van 2008 tot 2014. De nieuwste auto is de Nissan Teana J33. Het wordt geproduceerd sinds 2014.
Om de Nissan Teana CVT J32, J33, J31 te repareren, moet u overwegen welke soorten transmissies van het gepresenteerde type (CVT) op een bepaald voertuigmodel zijn geïnstalleerd. In totaal zijn er 3 soorten variateurs gebruikt voor het gepresenteerde automerk.
Voor krachtige varianten van "Teana" met een 3,5 liter motor en voorwielaandrijving produceren ze variatoren van het type JF010E. Er zijn modellen met een lager vermogen te koop. Hun motor kan een inhoud van 2,5 liter hebben. In dergelijke auto's is de JF011E-variator geïnstalleerd. Het is dit type CVT dat het vaakst faalt. Daarom is het heel gemakkelijk om er onderdelen voor te vinden.
De derde modificatie is een variator voor Teana van de derde generatie JF016E (voor een auto met een motor van 2,5 l) en JF017E (voor een voertuig met een motor van 3,5 l). Elk van de gepresenteerde transmissietypes heeft zijn eigen kenmerken. Bij reparatie dient hiermee rekening te worden gehouden.
VIDEO
Het moet gezegd worden dat de reparatie van de Nissan Teana J32 2.5 l, 3.5 l variator het meest voorkomende type werk is voor een auto van het gepresenteerde type. Dit komt door de eigenaardigheden van het transmissieapparaat.Veel autobezitters hebben gemerkt dat het de variator is die sneller kapot gaat dan andere typen versnellingsbakken. Het wordt alleen op veel automerken geïnstalleerd omdat dit type transmissie brandstof bespaart.
Om de variator te diagnosticeren en te vervangen, wenden veel chauffeurs zich tot een autoservice. Hier kunnen professionals versleten onderdelen of de gehele CVT vervangen. De reparatiekosten zullen behoorlijk hoog zijn. Het hangt af van de complexiteit van de storing. Gemiddeld moet u voor de reparatie van de Teana-variator 17 tot 20 duizend roebel betalen.
Voor veel chauffeurs is dit een vrij groot bedrag. Daarom besluiten ze de reparaties zelf uit te voeren. Dit is een vrij eenvoudig proces. De meest voorkomende storingen zijn JF011E-variatoren. De JF010E kan echter ook gerepareerd moeten worden. Als u weet hoe u deze procedure zelf moet uitvoeren, kunt u aan de slag.
Om de Nissan Teana J32-variator met uw eigen handen te repareren, moet u de instructies van de fabrikant van de apparatuur aandachtig lezen. U moet ook de aanbevelingen van specialisten lezen. Als de bestuurder zich tijdens het bestuderen van de reparatietechnologie realiseert dat hij sommige bewerkingen niet kan uitvoeren, is het beter om hulp van professionals te zoeken.
Eerst moet u een diagnose stellen. Hiermee kunt u de complexiteit van de storing inschatten. Het is ook mogelijk om onderdelen die nodig zijn tijdens de vervanging pas na diagnose te kopen. Een grote selectie van dergelijke structurele elementen is te koop. Dit zorgt voor snelle reparaties.
De meest voorkomende oorzaken van een defect aan de variator kunnen een drukverlaging van de behuizing zijn, mechanische slijtage van de bewegende delen van de transmissie als gevolg van een verkeerde oliekeuze. Ook kan de variator defect raken als gevolg van onjuiste bediening van het voertuig (off-road rijden, vrachtvervoer, uitglijden, enz.).
Reparatie van de Nissan Teana variateurbak is meestal nodig vanwege versleten lagers. In dit geval is er een brom en een hoog geluidsniveau tijdens de werking van de auto. Als het voertuig verkeerd wordt bediend, kunnen de eerste manifestaties van deze storing al worden waargenomen na 55-60 duizend km hardlopen.
Lagers falen om verschillende redenen. Metaaldeeltjes, die worden gevormd tijdens het dragen van de bewegende elementen, vallen op de wrijvingsvlakken van de versnellingsbak. Dit leidt tot krassen en mechanische schade. In dit geval moet u de juiste olie kiezen en deze uiterlijk 60 duizend kilometer verversen.
In sommige versies zijn lagers minder duurzaam. Dit veroorzaakt ook problemen met dit knooppunt. Lagerproblemen komen ook voort uit een onjuiste bediening van het voertuig. Agressief rijden, slechte wegomstandigheden leiden tot snelle slijtage van dit apparaat.
Reparatie van de 2,5-liter Nissan Teana-variator kan nodig zijn als er schokken optreden. Bij uitvoeringen met een motorinhoud van 3,5 liter komt een dergelijke storing minder vaak voor. Hoewel de waarschijnlijkheid van zijn uiterlijk niet is uitgesloten. Trekken en schokken verschijnen wanneer de klep van de oliepomp niet goed werkt. Dit is een typische storing voor de JF011E CVT.
Een dergelijke storing treedt op als gevolg van verstopping van het systeem met kleine deeltjes verontreinigingen, een metaalfractie. De versnellingsbak begint vast te lopen. Bovendien gebeurt dit in tussenliggende klepstanden. Dit gedrag van het olietoevoersysteem leidt tot een tekort. De druk daalt sterk.
Wanneer een dergelijke storing optreedt, beginnen de katrollen inconsistent te werken. De riem kan slippen. Als u een dergelijke negatieve manifestatie op tijd opmerkt, kunt u reparaties veel gemakkelijker en tegen lagere kosten uitvoeren. We zullen het klephuis moeten vervangen. Wassen heeft geen effect.
Reparatie van de variateur "Nissan Teana" 3,5 l, 2,5 l kan nodig zijn in geval van een storing in het transmissiekoelsysteem. Het verwarmingsniveau van dit toestel wordt gecontroleerd door een zelfdiagnosesysteem. Hiervoor is een speciale sensor in de variateur ingebouwd.Het verzendt warmtemetingen naar de centrale besturingseenheid. In dit geval beslist het systeem over de bedrijfsmodus.
Door oververhitting gaat het systeem in de noodmodus. In dit geval moet u wachten tot de transmissie is afgekoeld. In sommige gevallen kan oververhitting andere elementen van het systeem beschadigen. Er kan bijvoorbeeld een pompventiel vast zitten. In dit geval moet u dit knooppunt wijzigen.
Om het systeem goed te laten koelen, is het noodzakelijk om de juiste antivries te kiezen. Als de gebruiker het concentraat verkeerd heeft verdund met water of de koelvloeistof lange tijd niet heeft vervangen, kan oververhitting optreden. In dit geval kunnen de gevolgen ernstig zijn. Reparaties kunnen duur zijn.
Om de 2e en 1e generatie Nissan Teana CVT te repareren, moet u vertrouwd raken met het transmissieapparaat. Het is iets anders voor verschillende modellen. Het algemene principe voor alle rassen blijft echter bestaan. Als u het CVT-apparaat kent, kunt u de juiste reparatie uitvoeren en de versleten elementen van het mechanisme vervangen.
CVT's, die worden gebruikt op de Teana-auto, bevatten een eenheid die koppel overbrengt en het apparaat loskoppelt van de motor wanneer de hendel in de neutrale stand staat. Het belangrijkste structurele element is de variator zelf. Hij is het die verantwoordelijk is voor soepel schakelen.
Het systeem zorgt voor de aanwezigheid van een apparaat dat de beweging van de auto in achteruit zet. Teana CVT's hebben ook een regeleenheid. Elk van de vermelde items zou correct moeten werken. Hun coördinatie van acties hangt hiervan af. Als er een storing optreedt in ten minste één knooppunt, begint het hele systeem defect te raken.
Reparatie van de Nissan Teana 2,5 l, 3,5 l variateur kan eerder nodig zijn dan de door de fabrikant vastgestelde termijn. Dit wordt beïnvloed door een aantal ongunstige factoren tijdens het gebruik van het voertuig. De fabrikant beweert dat de transmissie niet uitvalt gedurende de gehele levensduur van de machine. De duur van de werking van "Teana", die door de fabrikant is vastgesteld, is 200 duizend km gelopen.
Bestuurders merken echter dat in sommige gevallen problemen met de werking van de variator worden waargenomen na 50 duizend kilometer. Dit wordt sterk beïnvloed door de rijstijl. Het is ook erg belangrijk om verantwoordelijkheid te nemen voor auto-onderhoud.
De fabrikant beweert dat het verversen van de olie in de transmissie niet lang zal duren, praktisch gedurende de hele levensduur van de auto. Dit is echter niet het geval. Bij een agressieve rijstijl wordt aanbevolen om het smeermiddel elke 30-35 duizend kilometer te vervangen. In dit geval moet u een speciale Nissan NS-3-olie aanschaffen. Bij een normale rijstijl moet deze procedure elke 55-60 duizend kilometer worden uitgevoerd.
Reparatie van de Nissan Teana CVT moet beginnen met een goede voorbereiding. Allereerst moet u de instructies van de fabrikant bestuderen. De locatie van alle structurele elementen moet worden gevonden voordat de transmissie wordt gedemonteerd.
Er moeten geschikte instrumenten worden voorbereid. U hebt een set verstelbare sleutels, schroevendraaiers nodig. Indien de oorzaak van de storing bekend is (bepaald door de optredende afwijkingen in de werking van de variator), dient u voor dit CVT-model toebehoren aan te schaffen. Gereedschap en accessoires moeten op tafel worden gelegd.
Vervolgens moet u containers voorbereiden waarin alle onderdelen die uit de transmissie zijn verwijderd, worden gevouwen. Banken moeten worden genummerd. Het is ook aan te raden om elke handeling te fotograferen tijdens de demontage. Dit zal u helpen het systeem correct en gemakkelijk in omgekeerde volgorde weer in elkaar te zetten.
Reparatie van de Nissan Teana-variator is volgens de chauffeurs een vrij verantwoorde gebeurtenis. Maar zelfs een niet-professional kan deze taak aan. Eerst wordt het mechanisme ontmanteld. De schroeven op het deksel moeten worden losgedraaid en verwijderd. Haal vervolgens de as eruit. De bouten op het tweede deksel moeten ook worden verwijderd. Deze wordt samen met de as van de variateur verwijderd.
Dan moet je de pomp verwijderen.Het is bevestigd met bouten die moeten worden losgeschroefd. Door het tandwiel te verwijderen, is het mogelijk om de ketting te demonteren. Ook het deksel van de oliepomp wordt verwijderd.
Bouten worden ook vanaf de achterkant losgeschroefd. Hiermee wordt een andere hoes verwijderd. In dit geval wordt een schroevendraaier gebruikt. De band wordt verwijderd. Ook de assen worden gedemonteerd. De katrollen liggen op een vlakke ondergrond. Hiermee is de demontage van de variator voltooid.
Reparatie van de Nissan Teana-variator wordt uitgevoerd in overeenstemming met de diagnostische gegevens. Er wordt rekening gehouden met symptomen van storingen, die tijdens de werking van het systeem zijn vastgesteld. Je moet aandacht besteden aan terugslagen. Hun grootte mag het door de fabrikant vastgestelde niveau niet overschrijden. Anders wordt het overeenkomstige structurele element vervangen.
Als een lager defect raakt, moet deze worden gedemonteerd en vervangen door een nieuwe. Tijdens het reparatieproces moet u de staat van de variatoronderdelen bekijken. Versleten items moeten worden vervangen.
U moet ook verbruiksartikelen, afdichtingen vervangen. Dit verlengt de levensduur van de transmissie aanzienlijk.
Om ervoor te zorgen dat de variator lang meegaat, is het noodzakelijk om de auto goed te bedienen. Het is verboden op een dergelijk voertuig zware lasten te vervoeren of aanhangers te plaatsen. U kunt niet met een andere auto naar een autoservice slippen. De variator is niet ontworpen voor dergelijke overbelastingen.
Off-road rijden moet worden uitgesloten. U moet ook voorkomen dat u uitglijdt op losse sneeuw. Je kunt niet accelereren met een onvoldoende warme motor. Het smeermiddel moet op tijd worden ververst. Door deze eenvoudige richtlijnen te volgen, kunt u een lange levensduur van de transmissie bereiken.
Nadat u de kenmerken van het repareren van de Nissan Teana-variator hebt overwogen, kunt u het werk zelf uitvoeren.
De CVT-transmissie van de Nissan X-Trail is al jaren het onderwerp van controverse onder automobilisten. Iemand rijdt met zijn auto, heeft alleen gepland onderhoud, en iemand is een vaste gast geworden bij het tankstation en wil er zo snel mogelijk vanaf.
De problemen met het verlichten van een nachtweg zijn vooral relevant in Russische omstandigheden. Om niet in onaangename en noodsituaties te komen, moet u volledig vertrouwen hebben in de prestaties van de koplampen van de auto. Veel monden vandaag.
De auto is een gevaarlijk voertuig. Elke dag bestaat het risico op een ongeval. En het hoeft niet per se door jouw schuld te gebeuren: het kan zijn dat je op een van de parkeerplaatsen wordt aangereden door een auto van de buren, of iemand.
De versnellingsbak van de auto dient om het koppel op de wielen te integreren. Maar zelfs deze heeft zijn eigen levensduur en moet worden gerestaureerd. Veel automobilisten voeren de reparatie van het VAZ-2109-controlepunt met hun eigen handen uit, sinds de mond.
De tijden van massieve metalen autobumpers, en zelfs met karakteristieke "hoektanden", zijn allang voorbij. Tegenwoordig is de overgrote meerderheid van de personenauto's uitgerust met plastic bier.
Waarschijnlijk heeft elke autoliefhebber wel eens nagedacht over hoe hij zijn ijzeren vriend aantrekkelijker kon maken, zodat hij de aandacht van iedereen zou trekken: zowel voetgangers als andere bestuurders. Maak van uw auto een stijl.
Nu is werkelijk elke auto uitgerust met een achterruitverwarming. Visueel ziet het eruit als dunne draden, daarom noemen automobilisten ze "verwarmingsdraden". Dit hulpmiddel is bedoeld.
Meestal worden autobezitters gedwongen om de cilinderkop te repareren. Als het afstellen van de kleppen of het vervangen van de klepsteelafdichtingen kan worden uitgevoerd zonder deze motoreenheid te verwijderen, dan voor het leppen, het vervangen van de geleidebussen.
Heeft u een scooter gekocht die niet start? Of heb je je paard lange tijd uitgebuit, maar is nu het uur aangebroken om je hand op te steken? Hoe het ook zij, er is een goede plek om te beginnen met zoeken naar de redenen voor deze niet-werkende staat van uw bromfiets.
Tegenwoordig is een autonoom verwarmingssysteem op gas behoorlijk populair, het wordt niet alleen gebruikt door eigenaren van landhuizen, maar ook door appartementen in gebouwen met meerdere verdiepingen. Dit kan worden verklaard door positieve eigenschappen.
Nu zal er een bezwaarschrift worden ingediend over niet-nieuwe auto's als Nissan Teana 2008—2014 jaar release, dit is de tweede generatie van het model, de J32-serie. Teana is een volgeling van de legendarische Nissan Maxima, die als een zeer betrouwbare auto werd beschouwd.
op dit moment gaan we uitzoeken of de Nissan Teana ook rekening kan houden met een betrouwbare machine zoals zijn voorganger Maxima.
Wat Nissan niet wegneemt, zijn hun betrouwbare motoren uit de VQ-serie: een 3,5-liter 6-cilindermotor en een 2,5-liter VQ25. Deze motoren kunnen normaal 350.000 km weerstaan. kilometerstand. Ongeveer 68% van de auto's met 2,5 liter motoren en 22% van de auto's met 3,5 liter motoren zijn op de markt.
Waar deze motoren bang voor zijn is "verbrande" benzine, waardoor zuurstofsensoren en oververhitting direct uitvallen. Op dat moment, wanneer u merkt tijdens het rijden in een file, met de airconditioning aan, dat de temperatuur van de motor snel stijgt, betekent dit dat u onmiddellijk moet beginnen met het reinigen van de honingraat van de radiator, die zeker verstopt is. Om dit te doen, moet u de radiator verwijderen en, zodat niets in de weg staat, deze reinigen.
Deze procedure moet aan het einde van elke 60.000 km worden uitgevoerd. kilometerstand.
Als de temperatuurpijl echter springt wanneer de motor is opgewarmd en er plotseling kou uit de kachel blies, moet u ervoor zorgen dat alles in orde is met de radiator, of deze is gestroomd op de plaats waar de kruising met de tank gaat. Een nieuwe radiator kost trouwens ongeveer $ 300. Over het algemeen moet u in zo'n zeer twijfelachtig geval naar het servicecentrum gaan, hen laten controleren wat de betrouwbaarheid is, omdat, als er luchtsluizen in het koelsysteem zijn, als de motor oververhit raakt, is het mogelijk om de motor te dumpen.
En het repareren van de cilinderkop is een dure aangelegenheid, het kost maar liefst $ 2.000.
Er is ook een in-line 4-cilinder QR25-serie motor, waarvan de hoeveelheid 2,5 liter is, zo'n motor is geïnstalleerd in ongeveer 10% van de auto's. Deze motor werkt ook voor de Nissan X-Trail, het is een redelijk betrouwbare motor, maar het zijn in wezen geen sterke 6-cilinder motoren, die ook voor lange tijd voldoende zijn. In deze "vier" moet de gasklepeenheid periodiek worden schoongemaakt en de distributieketting is al aan het einde van 150.000 km. rekt uit en moet worden vervangen.
Wat betreft de "zessen", dan zijn hun kettingen normaal gesproken bestand tegen 250.000 km. kilometerstand.
Op Tehanu, met beide 2,5-liter motoren, zijn er Jatco JF011E-variators, de prijs van een nieuwe om $ 5600 te vormen. Deze variateurs helpen gemakkelijk rond de 200.000 km. als u de olie tijdig ververst en de auto niet met geweld forceert.
Er is een ander de variator die was geïnstalleerd in de Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, had hij een reeks van zijn eigen problemen: de stappenmotor brak, waarna de versnellingen niet schakelden, en deze doos raakte vaak oververhit. Maar deze problemen hebben betrekking op vroege Teana-modellen. In de meeste gevallen, na 120.000 km, was er geluid tijdens het rijden, wat zei dat het nodig was om de lagers van de aangedreven en aandrijfassen te vervangen, wat ongeveer $ 60 per stuk kostte.
Bovendien waren er vrij vaak gevallen dat de riem na 100.000 km moest worden vervangen, omdat actief rijden en "plakken" aan de rand niet goed worden weerspiegeld voor de variateur. Het vervangen van de variateurriem kost $ 300. In auto's die eind 2010 werden geproduceerd, werd de variator robuuster en werd het besturingsprogramma ervan gewijzigd.
Overigens kunnen degenen die een vroege versie van de variator in Tean hebben geïnstalleerd een chiptuning van de transmissie doen, waarna de auto beter zal aanvoelen.
Over het algemeen rijden auto's met een CVT bovendien niet graag in de file, omdat de CVT bij lage snelheid meer moet werken met een hoge overbrengingsverhouding waardoor een scherpe bocht van de riem wordt op de aandrijfpoelie gehouden.Door dergelijk werk verslijt de riem sneller en de spaanders verstoppen na verloop van tijd de oliepompklep, wat leidt tot uithongering van de olie, en dan - een dure reparatie van de variator, die $ 2.500 kost. Op basis hiervan moet u, om dergelijke enorme kosten te voorkomen, de werking van de variator nauwlettend in de gaten houden en wanneer u schokken voelt, moet u eerst de transmissieolie verversen. In dit geval is het een Nissan CVT Fluid NS-2, deze heeft 8 liter nodig, wat $ 110 kost.
En voor één filter moet je ook veranderen - nog eens $ 60.
De variator, die samenwerkt met een 3,5-liter motor, maakt voor een betere warmteoverdracht gebruik van een aluminium pan met radiator en een apart oliefilter. En op de variatoren, die zijn geïnstalleerd in auto's met 2,5-liter motoren, is er een eenvoudige metalen pan en de oliepan is in de warmtewisselaar geïnstalleerd.
Voor "Tean", die een 3,5-liter motor heeft, wordt een tweede CVT gebruikt - Jatco JF010E, waarvan de prijs 5700 US dollar is, het is gepland voor een grotere koppel ... Maar ze houdt van een rustige rijstijl. Aan het einde van 150.000 km. het is beter om niet te wachten tot de riem breekt en deze te vervangen.
Er zijn tijden dat aan het einde van 100.000 km. de stuurbekrachtiging kan falen, dit is natuurlijk niet de grootste overlast, maar toch is het soms nodig om de slang van hoge druk te regelen voor integriteit. Aangezien deze slang naast een heet uitlaatspruitstuk loopt, droogt deze zeer snel uit en barst na verloop van tijd, een nieuwe kost $ 200.
Bovendien moet u kijken naar het vloeistofniveau in de hydraulische booster, omdat bovendien bij de kleinste lekkage de hydraulische boosterpomp kapot kan gaan, wat het binnendringen van lucht in het aggregaat niet verdraagt. Het vervangen van deze pomp kost $ 380. Ook kan zo'n gevoelige pomp bovendien zeer scherpe bewegingen van het stuur in de kou bederven met nog koude olie.
En ook auto's onder druk wassen, zo niet weten, kan ervoor zorgen dat deze pomp eerder uitvalt. Een fascinerende observatie - het reservoir met de stuurbekrachtigingsvloeistof bevindt zich nabij de rand van het rechter spatbord, en als je de auto onder druk wast en het deksel in het reservoir niet goed gesloten is, kan water en vuil in die richting komen , wat zal leiden tot verstopping van de pompklep. Op basis hiervan moet u voor het reinigen een extra O-ring in het reservoir met de werkvloeistof installeren.
Trouwens, in auto's die eind 2013 zijn geproduceerd, is zo'n ring al in het ontwerp geïntroduceerd.
Andere details in het chassis zijn niet bijzonder hinderlijk. Ongeacht het feit dat het stuurhuis vrij duur is, hoeft het niet te worden vervangen, zelfs niet als het al een paar jaar tikt. Vervang eventueel goedkope stabilisatorstanglagers, voor $ 6 per stuk, na ongeveer 50.000 km. Door deze run beginnen de stabilisatorsteunen al te kloppen, hun vervanging kost 20 Amerikaanse roebel en de stuurstang eindigt voor $ 40 per eenheid. Maar dat zijn allemaal kleinigheden in vergelijking met wat er na 100.000 km op moet. - schokdempers: beide achterste kosten 200 dollar en de voorste 500 dollar. Dan moet je de lagers vervangen die bij de naaf horen - 320 dollar voor de voorste en 480 dollar voor de achterste.
Je moet ook $ 100 uitgeven aan een set veerpootlagers.
Het sterkst zijn de stille blokken op de achterwielophanging en hendels, die gaan normaal gesproken zo'n 200.000 km mee. kilometerstand. Maar tegen die tijd zal het nodig zijn om 800 Amerikaanse dollars uit te geven om deze details te vervangen. Bovendien zijn, net als de stille blokken, de kogellagers, die bij de voorste hendels worden geleverd, betrouwbaar en bestand tegen ongeveer 200 duizend en samen zullen ze $ 340 kosten.
Pre-stylingmodellen die vóór 2009 in Japan zijn geassembleerd, hebben de zwakte om na verloop van tijd te "leeglopen". De reden hiervoor zijn niet de sterke achterveren, hun vervanging kost $ 180. Als ze niet worden gewijzigd, neemt de bodemvrijheid zo sterk af dat de auto zich aan de uitlaatdemper begint te hechten, wat ook niet goedkoop is - $ 200. Met doorhangende veren misschien zal het zijn haak ook de achterlichten aan.
Bij een liggende politieagent klampt zich bijvoorbeeld de achteroverbouw vast, aan het einde waarvan de bumper omhoog komt en de randen van de koplampen beschadigt. Nieuwe achterlichten zijn niet goedkoop voor $ 160 per koplamp. Dus alles is met elkaar verbonden in de auto, de veren zijn doorgezakt - de koplampen en de uitlaat moeten worden vervangen.
Wat betreft de auto's die in de Russische Federatie zijn geassembleerd, hebben ze natuurlijk niet veel moeite met de veren, vanwege het feit dat er langere veren worden gebruikt, waardoor de auto 2 cm hoger achter en 1 cm voor is.
Teana's lichaam stelt de eigenaren ook in staat een sigaret op te steken. Bovendien kan de winterperiode, bij middelmatige vorst, een kasteel zijn, zo is het thermofiel. Degenen die al een dergelijke situatie zijn tegengekomen, weten dat ze de auto op de winter moeten voorbereiden en de deurmechanismen moeten smeren met vorstbestendig vet.
En in het voorjaar doen dergelijke situaties zich voor, op een moment dat de afvoerleiding van het luik verstopt is, waardoor condensatie ontstaat die de plafondbekleding zal breken.
Maar de meest basale overlast van de carrosserie is dat Teana een zeer aanhankelijke lak heeft, er ontstaan gemakkelijk chips, waarop later roest ontstaat. Chroom, waarmee de auto is afgewerkt, is bovendien gemakkelijk bekrast, vooral op het "Japanse", Russische chroom, en het lakwerk is sterker.
Overigens is Teana moeilijk te identificeren met een diktemeter voor deelname aan ongevallen in het verleden. De details van de carrosserie zouden bovendien onder garantie kunnen worden aangepast en opnieuw gespoten en het zal niet visueel zichtbaar zijn dat de auto een ongeluk heeft gehad.
Nissan Tears zijn dus niet zo probleemloos, daarnaast bezorgen ze hun baasjes zorgen. Bovendien is de belangrijkste rivaal op de markt - Toyota Camry in de V40-body meer pretentieloos. Toegegeven, Camry is ongeveer 70.000 roebel duurder dan Teana.
Maar deze "auto's uit Japan" lopen duidelijk voor op de Duitse rivaal in de klasse op het gebied van betrouwbaarheid - de Volkswagen Passat B6. Als u besluit om de Teana J32 te nemen, is het beter om na het einde van de restyling een auto te nemen, geassembleerd in de Russische Federatie, met een verbeterde ophanging. Maar u moet erop voorbereid zijn dat de auto na verloop van tijd getint moet worden.
Nissan Teana met een 2,5-liter V6-motor, samen met een variator, presteert uitstekend op de weg. De variator heeft zijn eigen werkingsprincipe: als je heel hard op het gaspedaal drukt, springt de snelheidspijl hoog en later vermindert de combinatie de overbrengingsverhouding tijdens het accelereren versnellingsbak en verhoogt het motortoerental. voor degenen Voor degenen die vijandiger willen rijden, is het mogelijk om over te schakelen naar de sportmodus, dan zal de motor onmiddellijk met hogere toeren ronddraaien, maar de reactie op het gaspedaal zal veel sneller zijn.
Nissan Teana brengt niet veel plezier met snelheden tot 100 km / u, maar op de hogesnelheidssnelweg laat de auto zich uitstekend zien, rijdt gestaag in een rechte lijn, reageert redelijk correct op de acties van de bestuurder. Het belangrijkste is dat er geen onvoorziene obstakels zijn.
De ophanging van Teana is afgesteld voor een comfortabele rit, er is niet die stijfheid die kenmerkend is voor een sportonderstel, bovendien dempt de ophanging op hobbelige wegen de schokken en is in het interieur, zoals voorheen, zacht. Er is ook minimale schommeling op de golven. Maar in scherpe bochten zijn de rollen echt enorm, maar de auto slipt niet erg.
In tegenstelling tot de eerste generatie Teana, welke was alleen een ruim interieur en een vlotte rit, dan heeft dit tweede generatie model nu ook een uitstekende acceleratiedynamiek, goede geluidsisolatie en is de auto beter gecontroleerd geworden.
Nu hebben we de videobeoordeling van de hoogste kwaliteit gemaakt van de tweede generatie Nissan Teana die op het netwerk te vinden is:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) - geproduceerd van 2007 tot 2014, dit is de tweede generatie van de auto. Over het algemeen een Japanse en redelijk betrouwbare auto. De carrosserie roest niet ronduit, ongeacht de montage. auto's,…
Tot 1999 waren Mitsubishi Pajero SUV's met een echt frame, ze hadden een achterasbalk, gedistribueerde brandstofinjectie. En eind 1999 kwam de derde generatie Pajero uit, waarin...
De 1e generatie Ford Focus is gemakkelijk een legendarische auto geworden, hij wordt al 8 jaar in de wereld geproduceerd. Alleen al in Rusland werden meer dan 400 miljoen auto's geproduceerd. Op basis hiervan, op...
Deze week maakte de Oekraïense verkeerspolitie voor het eerst bekend dat ze overweegt de snelheid te verlagen naar 50 km/u in nederzettingen, maar veranderde meteen van gedachten, Volvo blij met weer een luxe reclamefilmpje met ...
Video (klik om af te spelen).
Er wordt aangenomen dat pick-ups auto's van zeer hoge kwaliteit zijn, vooral vanwege hun eigen frame. Maar niet alles is zo soepel als het op het eerste gezicht lijkt. Nu gaan we kijken naar de populaire Mitsubishi L200 pickups...
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
