DIY reparatie nissan center

Pagina's 1

Om een ​​onderwerp te starten, moet u inloggen of registreren

Thema's in deze sectie, details: antwoorden, keer bekeken, Laatste bericht.

• 5 antwoorden
• 4,882 keer bekeken
• Laatste bericht 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 antwoorden
• 2,963 keer bekeken
• Laatste bericht 2018-09-16 21:00:32 Pa

• 13 antwoorden
• 7,512 keer bekeken
• Laatste bericht 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 antwoord
• 1,098 keer bekeken
• Laatste bericht 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 antwoorden
• 38,390 keer bekeken
• Laatste bericht 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 antwoorden
• 3,283 keer bekeken
• Laatste bericht 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 antwoord
• 2,127 keer bekeken
• Laatste bericht 2017-04-21 14:10:06 atim.dromen

• 2 antwoorden
• 1,135 keer bekeken
• Laatste bericht 2016-10-01 13:48:41 Mehanik

• antwoorden
• 1,369 keer bekeken
• Laatste bericht 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 antwoorden
• 42,292 keer bekeken
• Laatste bericht 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 antwoord
• 1,163 keer bekeken
• Laatste bericht 2016-03-03 20:28:50 Roalnik

• 9 antwoorden
• 4,365 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-12-23 13:08:29 malem

• 4 antwoorden
• 2,510 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 antwoorden
• 5,320 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 antwoorden
• 23,710 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 antwoorden
• 4,517 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 antwoorden
• 9,874 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-05-13 09:55:55 gradusNik

• 36 antwoorden
• 18,614 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-03-27 00:37:16 malem

• 34 antwoorden
• 13,317 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-03-03 18:39:00 Kerzjakov

• 12 antwoorden
• 6,528 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 antwoorden
• 2,200 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 antwoorden
• 4,674 keer bekeken
• Laatste bericht 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 antwoorden
• 14,531 keer bekeken
• Laatste bericht 2014-12-22 12:29:16 Checkengine-auto

• 2 antwoorden
• 2,233 keer bekeken
• Laatste bericht 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 antwoorden
• 9,281 keer bekeken
• Laatste bericht 2014-11-29 16:24:12 sgt.Peper

Pagina's 1

Om een ​​onderwerp te starten, moet u inloggen of registreren

Forum en club van eigenaren van Nissan Sentra (Nissan Sentra)

Door een erg druk werkschema zijn we er nu pas eindelijk toe gekomen om alles te beschrijven wat er een paar weken geleden is gedaan. Het bleek een vrij grote post te zijn met veel foto's, maar ik wilde hem eigenlijk niet, zoals bij een achterkant, in twee delen splitsen, dus besloot ik de foto's te lijmen zodat ze in één post pasten; dus laten we gaan!

1. Net als vele anderen bestelde ik zwarte plastic hoezen voor de scharnieren van de sloten voor 93 roebel op AliExpress, er zijn ook zilveren aluminium exemplaren, maar het leek me dat de lak zou krassen, dus nam ik het plastic. Ik heb gelezen dat iemand bang is voor vocht onder hen - wees niet bang, alles is daar droog, we zeggen het stoutmoedig, het uiterlijk verbetert behoorlijk van hen!

2. Vergelijkbare overlays en op basis van deurgeleiders voor 145 roebel. naar ali. alles stijgt als een schat

3. We zijn bezig met het afronden van de verticale afdichting van de achterdeur - uit de fabriek bij het openen van de deur, krast het de lak met de onderkant, van een vriend zag ik dat de kleine kasten al zichtbaar zijn, dus we ruimen voorzichtig de kleinste schaar op , het belangrijkste is om het niet te overdrijven!

4. De Sentra-glitch, die al legendarisch is geworden, is een afdichting die uit zijn groeven springt langs de omtrek van de achterdeur in het gebied van de driehoek. Nou, ik weet het niet, zet het gewoon netjes op zijn plaats, geweld, en dat is het, niets crimineel, en er zijn zoveel gepiep op de forums hierover - een kleuterschool! Dit zijn zaden, in vergelijking met andere klachten, maar dit staat niet in dit bericht ...

5. Vaak komt in de zomer de afdichting op het dak uit de groeven / pelt af onder invloed van de zon en hitte, zo begint de vernietiging:

daarom periodiek zijn siliconen, zodat het wordt bevochtigd en niet krimpt uit de groeven en niet afbladdert

6. Heldere solide styling - op Ali bestelde ik aluminium dorpels met het opschrift Sentra voor 1417 roebel. Zeer stijlvol, een echte aanrader. Ze gingen van de fabriek naar Astra en Sentru werd ontdaan, beroofd van het 🙁 dus we repareren het
en vooruit

Ze zitten op dubbelzijdig plakband, we moeten eerst het oppervlak ontvetten en ik heb voor de zekerheid nog een paar strips van mijn 3M toegevoegd. De stevigheid is flink toegenomen 🙂

7. Achtung-verzamelaars in de fabriek hebben smeermiddelen op de stoelsledes genezen, en de kantoordealer scoorde er zelfs op, ze waren bijna droog, een beetje onbegrijpelijke stroperige byaki van binnenuit was besmeurd en dat is het

Daarom verwerken en kruipen we met een zelfklevend smeermiddel zodat alles gesmeerd is en als een uurwerk beweegt! Ik heb het beste smeermiddel voor ijzer nog niet ontmoet.

8. Een ander stylingelement - wieldoppen met het Nissan-logo - een verplicht kenmerk van onze auto, denk ik! Voor 284 roebel op Ali bestellen we zonder aarzeling. Voor het installeren, pshik erin met siliconenspray, om niet te plakken.

9. In het dashboardkastje heb ik een zaklamp, documenten, een pen en andere kleinigheden die op de hobbels rammelen, dus, net als op Astra, heb ik het gelijmd met STP-modelin - uitstekend materiaal, ik raad het aan! Wat betreft het dashboardkastje - weinig mensen weten dat er een plank voor ons dashboardkastje te koop is, deze aan de boven- en onderkant in tweeën deelt, maar in de Russische versie zijn er geen handleidingen voor deze plank, een oplossing hiervoor wordt nog steeds gevraagd ...

Ik heb ook meteen de nis in de armleuning gelijmd zodat de rommel daar ook niet zou rammelen

Ik moest neuken, dus we bereiden de zenuwen en tijd voor 😉

10. Ik kon de verwennerij niet weerstaan ​​en benadruk dat ik VIP-passagiers heb en kocht een overeenkomstige chromen plaat op Ali voor 295 roebel en plakte deze aan het uiteinde van het deksel van het dashboardkastje

als het gesloten is, kun je het niet zien, maar als het opengaat, worden de passagiers aangeraakt en ik ben blij 🙂

11. Nog een legendarische fout Sentra - vylazyushchy afdichting tussen de voorruit en de torpedo in de zomer tegen de hitte. Dus wat, neem gewoon een liniaal of iets plat en lang en duw het voorzichtig terug. Nadeel is dat het aan één kant plakkerig is en kan gaan krullen, dus geduld en tact... zoals op veel manieren bij deze auto 😉

12. Zelfs vanaf de Astra zaten er lederen afstandhouders tussen de zijwanden van de stoelen en de vloertunnel, zodat de telefoon, pasjes en kleingeld er niet in vielen. Ik heb ze in Sentrochka geïnstalleerd, de nodige stukken passen in stijl goed in het lederen interieur:

13. Nogmaals de legende - de bron van het kraken zit in de driehoekige overlay aan beide zijden van het paneel bij de poten, het wordt vastgehouden op één zelftappende schroef en vergrendelingen, trek voorzichtig en lijm van binnenuit.

Ik had geen krekels, maar ik deed het voor het geval dat, ik lijmde alle randen-tracks met modelin, en goot siliconen op de bevestigingsmiddelen overvloedig. De taak is van de categorie "gemaakt en vergeten", maar je moet:

14. Nooit eerder een leren interieur gehad, er nooit voor gezorgd, en toen een spuitvloeistof van mijn lieve Uil geprobeerd. Je kunt het niet zien of aanraken op de foto, maar na dubbele verwerking in een cirkel van alles wat van leer is in Tekne, werd het oppervlak rijkelijk zwart, zacht, prettiger om aan te raken, in het algemeen ga ik het zeker verwerken een keer per maand zodat het niet barst en niet ruw wordt, niet afbladdert, enz.

15. Nou, dit is een kick-ass, kameraden, toen ik een onbedekte bout zag en het begon mijn ogen te plagen, zwoer ik opnieuw een minachting voor de kleine dingen die de houding ten opzichte van de auto bepalen! Over het algemeen heb ik netjes de cirkels uit de milt gesneden en deze schaamte bedekt, dus het is beter, misschien vind ik in de toekomst geschikte plastic ringen op de automarkt, als ik het niet vergeet ...

16. Ik weet niet hoe je kunt rijden met de hoofdsteun van de achterbank in het midden - het belemmerde echt mijn zicht! Dus ik haalde het er gewoon uit en nam het mee naar huis naar de kast. Bovendien komt daarachter, voor een glas op het schap, een parkeersensorenscherm, zoals op een Astra. Ook jammer dat de achterste hoofdsteunen in het Center niet L-vormig zijn en niet naar beneden schuiven zodat het zicht breder is, daar, ook op de Priora, is dit erg handig maar daar kun je niets aan doen 🙁

17. Ik bestelde ook een xtronic CVT Pure aandrijfplaat op Ali, ik wilde deze op de oudervleugel onder de richtingaanwijzer plakken, maar de oblomingos-vogel wachtte op mij, omdat deze plaat een gebogen vorm bleek te zijn, de veronderstelde sticker zit op de kofferklep, maar daar wil ik het niet, in het algemeen denk ik waar ik het nu organisch moet plakken, terwijl het ligt...

Na deze manipulaties is de machine een beetje ten goede veranderd, maar je moet geduld hebben en tijd hebben om dit allemaal te doen, maar het is het waard, witwassen! Vanuit de ooghoek merken de hersenen alle verbeteringen op en het plezier van het bezit van deze machine blijkt meer te zijn 😉 Op dit moment gaat het volgende gevechtsrecord voorlopig over het werken met de voorste bogen, omdat er iets nodig is te doen met het lawaai van de wielen, maar fuck daar de hele dag, verdomme, en dit is alleen met de voorkant! Voor sim doei doei

Ik post foto's van de procedure voor het vervangen van de mest in de variateur.

Dit is de tweede vervanging, de eerste was zonder de pallet te verwijderen.

Machine op een lift zonder pallet.

De pallet direct na demontage, er zitten kleine metaalspaanders op de magneten, er zijn geen grote fracties.

Fijn oliefilter (na 90 duizend km. Run).

De servicemedewerker zei dat slijtage binnen de normale grenzen is, er is geen reden tot bezorgdheid.

Hoewel een vriend in hetzelfde centrum de variator onder garantie heeft vervangen.

Hier liep mijn auto bijna 100 duizend km, gedurende deze tijd was dit ten opzichte van de laatste update:

- aanschaf nieuwe zomerbanden Michelin Primacy 4 (oude Pirelli zijn bijna slicks of steel));

- vervanging van de mest in de variator bij het verwijderen van de pallet en het vervangen van het fijnfilter;

- vervanging van de achterste motorsteun onder garantie;

- reis met de auto naar Cappadocië langs de route Novorossiysk - Borjomi - Kars - Erzurum - Sivas - Goreme (Cappadocië) - Trabzon - Tbilisi - Krasnodar - Novorossiysk (13 nachten, van onderste 9 in Turkije, 2 in Georgië, 2 onderweg) .

Dus mijn auto liep 90 duizend km, wat werd gemarkeerd door de volgende APK, die het volgende omvatte:

- vervanging van cabine- en luchtfilters;

- vervangen van remvloeistof;

- reinigen van de gasklep.

De achterste motorsteun werd onder garantie veroordeeld.

Vooral in deze situatie maakt u zich zorgen over de kwestie van bougies, die volgens de voorschriften om de 30 duizend km moeten worden vervangen.

Tegelijkertijd zijn de kaarsen zelf niet goedkoop en, zoals later bleek, niet eens hun voorgeschreven norm koesteren.

1. De kilometerstand is opgelopen tot 75.000 km. weer een APK gehad, inclusief oliewissel en computer. auto diagnostiek.

2. Opnieuw verheugde de dealer zich met zijn bezorgdheid en kondigde telefonisch de onderhoudskosten van 11.000 roebel aan, waaronder, naast de verplichte olieverversing en diagnose van autosystemen, ook het wassen van de motor, het vervangen van de lucht en de cabine filters.

3. Na onderhandelingen daalde de prijs tot 5.900 roebel, inclusief alleen routine-onderhoud (ik voer proactief een olieverversing uit - 1 keer in 7.500 km, en de laatste keer dat ik ook de bovengenoemde filters heb vervangen bij een normale service van een derde partij station tegen een redelijke prijs).

De niet-vleiende glorie van binnenlandse auto's, die constant kapot gaan, verspreidt zich overal. Maar zelfs de beste buitenlandse auto's kunnen onderdelen van mindere kwaliteit hebben die op het meest ongelegen moment kapot gaan en de eigenaar dwingen de Nissan Sentra te repareren. Bovendien heeft elke auto reparaties aan verbruiksartikelen nodig, waaronder:

Als er enige twijfel bestaat over de integriteit van deze onderdelen, zijn Nissan-reparaties vereist in gespecialiseerde diensten met een goede reputatie. Ondanks het schijnbare gemak van vervanging, moet dit werk worden gedaan door een ervaren vakman. Nissan-auto's onderscheiden zich door de complexiteit van het apparaat, en met name het Nissan Sentra-model wordt als het meest arbeidsintensief beschouwd. Hierdoor kan de procedure enige tijd vertraging oplopen, omdat constructiedelen simpelweg niet op voorraad zijn.

Desondanks wordt de reparatie en het onderhoud van de Nissan Sentra in onze werkplaatsen snel en efficiënt uitgevoerd. Andere diensten doen hun werk meestal binnen een paar weken, wij proberen het werk veel sneller en beter te doen, de tijd van onze klanten is ons dierbaar.

Grondige diagnose, snelheid van reparatie, budgetprijzen en een individuele benadering - daarom is ons netwerk van garages een groot succes!

Onderhoud Nissan Sentra

Motorstoring is duidelijk het meest ernstige en gevaarlijke probleem. De belangrijkste redenen voor dit probleem zijn fouten in de bediening van het voertuig:

• vroegtijdige olieverversing;
• zeldzame technische inspecties;
• lange werking van de motor in moeilijke omstandigheden;
• vroegtijdig spoelen van het injectiesysteem en andere.

Door situaties te analyseren waarin mensen vragen hebben gesteld over het diagnosticeren en oplossen van problemen, hebben we de belangrijkste problemen voor verschillende weers- en wegomstandigheden bij het gebruik van auto's geïdentificeerd. Voor autobezitters die bijvoorbeeld een Nissan Sentra-reparatie in St. Petersburg nodig hebben, zijn veel voorkomende verzoeken:

• hand kabel spanning;
• dringende olie- en filterwissels;
• het reinigen van de gasklep.

Wij lossen al deze problemen snel en vakkundig op!

Nissans zijn auto's uit Japan, en zoals u weet, zijn de Japanners in alles pedant. Daarom moet de brandstof voor dit merk auto's perfect zijn, maar binnenlandse benzinestations verschillen vaak niet van hoogwaardige benzine, daarom is het probleem met vloeibare brandstof en een filter vaak een klacht. Het is niet verwonderlijk dat bijna elke Sentra-modeleigenaar ooit deze lelijke, constant natte plek onder de auto is tegengekomen, waardoor de Nissan Sentra moest worden gerepareerd. Onze experts installeren de meest betrouwbare O-ringen zodat u vocht onder de machine vergeet.

De problemen met Nissan beperken zich daar niet toe. Storingen zoals een rekken van de distributieketting, verhoogd olieverbruik in de motor, schade in de cilinder, verschillende vervuiling van de stationair regelaar, sensor en gasklepkamer, overtollige luchtinlaat - defect van het inlaatspruitstuk of zelfs een kortsluiting in de wikkelingen kunnen verschijnen.

Om dergelijke problemen het hoofd te bieden, moet een autoservice een groot aantal gereedschappen en instrumenten bezitten. In ons bedrijf zullen kleine reparaties gerelateerd aan een starterstoring letterlijk een paar minuten duren, dankzij een breed scala aan kwaliteitsgereedschap. Ons netwerk van diensten biedt u niet alleen Nissan Sentra-service, maar ook professioneel advies met technisch advies over uw voertuig, waar u specifieke kennis en vaardigheden kunt opdoen.

Geluidsisolatie Nissan Sentra. Een budget-compacte sedan van het Nissan-concern dat in 2014 in Rusland verscheen en snel aan populariteit wint bij potentiële eigenaren die Almeria al zijn ontgroeid, maar nog niet klaar zijn om Teana te kopen. Alle auto's van het Nissan-concern zijn lawaaierig, dat bewijst de eindeloze stroom van Nisans naar ons speciale centrum. Het proces van geluidsisolatie van het auto-interieur zal niet alleen het comfort in de cabine verhogen, maar ook alle tocht elimineren en de thermische isolatie verbeteren. Dergelijke werkzaamheden worden uitgevoerd in ons speciale centrum in aanwezigheid van de eigenaar (alle eigenaren zijn zeer geïnteresseerd om op het werk aanwezig te zijn), hiervoor hebben we comfortabele banken recht voor de auto. Terwijl de werkzaamheden aan de gang zijn, kunnen de eigenaren van naburige auto's niet alleen indrukken uitwisselen over ons werk, maar ook over hun auto's. Nou, we beginnen onze werkdag met het snijden van al het materiaal volgens onze merkpatronen en het plaatsen van de geluidsisolatie in speciale kachels om het tot 50 graden te verwarmen. Tegen de tijd dat de salon al gedemonteerd is, nemen we gewoon de warme en gelijkmatig verwarmde lakens en gaan we verder met de installatie. Maar eerst dingen eerst!

Geluiddempende motorkap Nissan Sentra stelt u in staat om de trillingen van de kap te verminderen, evenals de warmtebelasting, waardoor deze in de winter minder ijs kan opbouwen. De eerste laag trillingsdemper Comfortmat Dark D3 wordt aangebracht op het ontvette metaal van de kap, en de geluids- en warmte-isolator PPU of PPE wordt aangebracht op de verkeerde kant van de standaardhuid en klemt deze na installatie tussen de huid en de kap .

Geluiddempend dak Nissan Sentra elimineert ruis door een groot oppervlak zoals een plafond. Het lijkt erop dat het plafond geen geluid lijkt te maken, maar dat is het niet. Het metaal van het dak, dat in resonantie gaat met het lichaam, zendt een middenfrequent geluid uit, wat een onaangenaam onderdeel is van het algehele geluidseffect. We moeten hiervan af. Demonteer om te beginnen voorzichtig de plafondbekleding en ontvet het metaal van het dak. In dit stadium werkt de meester met echte handschoenen en dankzij zijn uitgebreide ervaring in het werken met plafonds kun je geen haken en ogen maken.

Na het leggen van de effectieve trillingsdemper Comfortmat Dark D3 rollen we deze met een metalen speciaal gereedschap op het metaal zodat er geen enkele luchtbel meer is.

De geluidsisolatie van het Sentra-dak wordt gecompleteerd door een dikke laag geluidabsorberend dicht Felton-vilt, dat de luchtgeluidsgolf die onder de huid loopt het meest effectief dempt.

Geluiddichte deuren Nissan Sentra parallel uitgevoerd met het werk aan het plafond. Terwijl een meester bezig is met het dak, nemen de rest de deuren over.Zorgvuldige demontage van de bekleding zonder een enkele gebroken zuiger stelt ons bloot aan de binnenkant van de deuren, waarmee we moeten werken.

Het buitenste plaatwerk van de Nissan Sentra-deur wordt beschermd in de vorm van een lichtgewicht en effectieve Comfortmat Dark D3. Deze trillingsdemper heeft dankzij moderne mastiek een laag gewicht en tegelijkertijd een behoorlijk rendement van de KMP 0.41.

Vervolgens wordt op de deur geluidsisolatie Comfortmat Start Fi 6 mm aangebracht, deze heeft geen lijm, maar de fijnste mastiek als montagelaag. Hierdoor kun je het materiaal in een vochtige omgeving plaatsen en ben je 100% zeker van de vochtbestendigheid.

Ook het deurkozijn heeft demping nodig en dit doen we met dezelfde Dark D3 uit de premium Comfort mattenlijn.

De laatste laag onder de portierbekleding is een 15 mm dikke gebosseleerde geluidsabsorberende laag. Het zal niet alleen toelaten om geluid tegen te houden, maar ook om te zorgen voor een strakke pasvorm van de deurbekleding zonder piepen en boventonen.

Geluidsisolatie vloer, kofferbak en wielkasten Nissan Sentra wordt uitgevoerd direct nadat de werkzaamheden aan het plafond en de deuren zijn afgerond. Op dit moment zijn er ongeveer 4,5 uur verstreken op onze wacht en beginnen we aan het belangrijkste deel van het werk, dat de grootste bijdrage zal leveren aan het effect van geluidsisolatie.

We halen alles uit het passagierscompartiment en de kofferbak. Dit zijn de stoelen, console, tapijten, stoffering en laten we aan de slag gaan.

Laten we niet vergeten dat ons onderscheidende kenmerk is dat we zelfs 1 uur voordat de auto op het werk aankomt, alle trillingsisolatie doorsnijden volgens onze sjablonen en het materiaal in een speciale kachel plaatsen om op te warmen tot een temperatuur van 50 graden. Dit alles zorgt ervoor dat we ons tijdens het installatieproces niet laten afleiden door elke plaat te verwarmen, maar gewoon kant-en-klare en gelijkmatig verwarmde materialen uit de oven te halen. Na ongeveer 1 uur is de trillingsisolatie van de bodem voltooid. De krachtigste trillingsdemper Comfortmat Ultra Loker 5,2 mm. bedekt de meest door trillingen belaste delen van de vloer en wielkasten.

Dit is echt exclusief materiaal en wordt alleen geproduceerd voor Auto-Loker-klanten. Lichtgewicht, dik, ongelooflijk effectief, het bevat een moderne formule die het mogelijk maakt om effectief (CMP meer dan 0,63) en elastisch te zijn over een breed temperatuurbereik.

Zowel de koffervloer als de achterspatborden zijn behandeld met Dark D3.

De draai van de geluidsabsorberende laag komt en een bundel dichte Comfortmat ProLock 6 mm doet als het ware dienst. en Comfortmat Slot 5 mm.

Het is onze taak om ons werk niet alleen efficiënt en efficiënt te doen, maar ook mooi. We proberen geen stukken of stompjes toe te laten in ons werk.

Geluidsisolatie zou niet modern zijn zonder een laatste geluidsblokkerende laag. In dit geval is het de geluidsreflecterende membraan Blocker, die exclusief voor onze klanten in een dikte van 4 mm wordt geproduceerd.

Met de membraanblokker kunt u de efficiëntie van geluidsabsorptie aanzienlijk (tot 60%) verbeteren door de geluidsgolf in de geluidsabsorber te blokkeren.

We vergeten nooit het kofferdeksel en de bekleding ervan.

De montage van de cabine begint en de uiterste nauwkeurigheid en ervaring van onze meesters zullen hier van pas komen.

Na het monteren van het interieur, vegen we de panelen af ​​en controleren we de prestaties van alle voertuigsystemen. Na onze werkzaamheden krijgt de eigenaar een jaar garantie op krekels, piepen, scheuren en kapotte doppen.

Geluidsisolatie Nissan Sentra gemaakt volgens onze moderne technologie binnen 9 uur. Al die tijd was de eigenaar van de auto bij ons in een gezellige sfeer en keek naar alle fijne kneepjes van ons werk. Op het moment van publicatie van de fotoreportage hebben we 55 kilogram van de meest geavanceerde premium geluidsisolatie in de auto gestopt, waardoor deze compacte sedan moedig zijn neus kan optillen en qua akoestisch comfort in de cabine kan concurreren met auto's uit de hogere klasse.

Het segment van C-klasse auto's in Rusland is het grootste: bijna elke 7e auto die onze landgenoten kopen, hoort erbij.De concurrentie erop is dan ook gewoon enorm: elk van de fabrikanten probeert zoveel mogelijk marktaandeel terug te winnen (en verder te behouden). En Nissan is geen uitzondering. In de afgelopen jaren is de positie van deze fabrikant in het genoemde segment echter verzwakt, de reden hiervoor is de verminderde verkoop van zijn belangrijkste "speler" - Tiida - een auto die al niet erg expressief is, maar ook snel achterhaald. Een verandering van prioriteiten zou moeten helpen om alles op te lossen. En vandaag zet Nissan al zijn weddenschappen op de "nieuwkomer" in onze markt. Ik stel voor dat je hem beter leert kennen.

Het exterieur van de Nissan Sentra is zeer gedenkwaardig, expressief, gedurfd en emotioneel. Het wordt gekenmerkt door balans, lichte agressiviteit, massaliteit en zelfs enig prestige, omdat het uiterlijk van de nieuwigheid verwant is aan Teana.

De familieradiatorgrille is omlijst met chroom. LED-achterlichten, spectaculair. Kopverlichting xenon, heeft led-rijverlichting. De wielen zijn versierd met originele lichtmetalen velgen van de 17e straal, dit is echter alleen voor de duurste configuratie. In een auto zijn goedkopere wielen 16-inch, standaard stalen "stempelen". De bodemvrijheid is groot - 155 mm. En de kofferbak is gewoon enorm - 511 liter, wat niet alleen de prestaties van concurrenten overtreft, maar zelfs sommige D-klasse modellen.

Het interieur van de Sentra zal "beoefenaars" en "estheten" bevallen. Alles is goed: het ontwerp en de afwerkingsmaterialen, en een multifunctioneel stuur, zowel in kanteling als binnen bereik verstelbaar, grote spiegels en een uitstekende ergonomie.

De panelen passen perfect. Alle lijnen en hoeken van de cabine zijn gladgestreken en dit geeft een zekere lichtheid. Het middenpaneel is laconiek, niet overladen met knoppen. In het midden van het dashboard bevindt zich een modern multimediasysteem met een 5,8-inch touchscreen display en een 2-zone climate control unit.

De trots van het centrum is de afstand tussen de rugleuningen van de achterbank en de voorstoelen. Die is gelijk aan 60 centimeter, zodat de passagiers achterin zich in een echte executive limousine waant.

Maar je kunt fouten vinden in het comfort van de voorstoelen, aangezien het profiel van de rugleuningen van Duitse auto's nog steeds veel beter is.

De Nissan Sentra is alleen beschikbaar voor Russische automobilisten in een complete set met een 117 pk sterke 1,6-liter benzinemotor (deze motor is ons bekend van het Nissan Beetle-model, alleen in het centrum is hij iets verbeterd). Maar de transmissie kan anders zijn: mechanica met 5 versnellingen of CVT-variator met 7 bedieningsstappen. Met de eerste optie kunt u in 10,6 seconden naar "honderden" accelereren en met de tweede - in 11,3 seconden. Tegelijkertijd is de maximumsnelheid voor auto's met verschillende versnellingsbakken ook anders en bedraagt ​​respectievelijk 192 en 184 km per uur.

Ik ben een beetje sceptisch over CVT's, dus besloot ik het te testen. Bovendien verzekeren de fabrikanten dat hij niet alleen betrouwbaar, maar ook zuiniger is dan de 5MKPP.

Op de weg bleek de auto behoorlijk goed te zijn. Er waren nauwkeurige wegligging en vlotte rit, vooral het werk van de ophanging was merkbaar op grote oneffenheden, aangezien de kleine auto soms hard was.

Het motorvermogen voor normale bewegingen was ook voldoende, hoewel ik moet toegeven dat ik op momenten van langdurig inhalen en hoge beklimmingen iets krachtigers niet zou weigeren.

Er zijn helemaal geen klachten over het remsysteem en de variateur. Die laatste bleek trouwens echt heel zuinig: het brandstofverbruik tijdens een rit door de file was slechts 6,8 liter per 100 km.

Voor Russische kopers is de Nissan Sentra verkrijgbaar in 7 uitrustingsniveaus. De basis - Welkom - wordt door fabrikanten geschat op 679 duizend roebel en heeft tegelijkertijd een 5MKPP en vrij rijke uitrusting: EBD, ESP, ABS, luchtkanalen aan de voeten van de achterpassagiers, airbags vooraan voor de bestuurder en voorpassagier , elektrische aandrijving van alle ramen, centrale vergrendeling met afstandsbediening, verstelbare stoelen en stuur, airbags voor, neerklapbare achterbank (60/40 verhouding), boordcomputer, airconditioning, verwarmde voorstoelen,carrosseriekleurige elektrische spiegels met verwarming, elektrische stuurbekrachtiging, chromen grille, audiovoorbereiding en een multifunctioneel stuur. De eenvoudigste versie met een variator heeft alles hetzelfde, plus een audiosysteem met CD, MP3, USB, AUX, maar het kost iets meer - 734 duizend roebel. Welnu, de duurste versie van Sentra-Tecna kost de Russen 914 duizend roebel.

Is de auto zijn geld waard? Volgens mij zeker wel!

Een week geleden kraakte mijn SENTRA. Ik ging naar de ambtenaar en dit is wat ze me schreven.

Vermoedelijk komt het gekraak van het schakelmechanisme van de handgeschakelde versnellingsbak. Voor verdere diagnose is het nodig om de kabels van het selectiemechanisme van de handgeschakelde versnellingsbak te verwijderen. Op basis van het onderhoudsboekje (zie clausule 2.8.8) een garantie voor het elimineren van alle soorten geluiden, stoten, piepen, etc. is niet van toepassing.

Simpel gezegd, de oorzaak van het piepen werd niet gevonden en de garantieservice werd geweigerd en er werd een factuur opgemaakt voor verder werk.

Het blijkt dat je bij het kopen van een nieuwe NISSAN voorbereid moet zijn op geluid, gepiep en trillingen. Dit is normaal voor hen.

Laat me u eraan herinneren dat de auto slechts 1500 km heeft gelopen. Natuurlijk zal ik contact opnemen met de NISSAN-ondersteuning, ik zal luisteren naar wat voor soort noedels ze daar zullen hangen, maar ik zal geen NISSAN-auto's meer durven kopen.

Het piepen van het stuur bij het nemen van bochten op een koude is ook normaal)

Onder de garantie wil niemand het doen, je kunt er niets aan doen.

Het is niet de schuld van Nissan, maar van de koppige Izhevsk-assemblage. ((((

Doen nisans in kulug zonder medeweten van nissan? Probeer eens een andere dealer te bezoeken.

Natuurlijk is het makkelijker om alles de schuld te geven. Nissan is verantwoordelijk voor kwaliteitscontrole en service.

Hoe kun je meevoelen als zulke teleurstellingen het voertuig bijna onmiddellijk na het kopen van een auto bezoeken.

MAAR, als je nadenkt over zijn bewering: 1) het deksel van de linker koplampsproeier sluit niet aan het einde 2) de voorruit is slecht gewassen op snelheid 3) het glas van de linker achterdeur wordt niet warm bij een verwarmde auto 4) de gastankklep gaat niet open in de kou 5) het gebied van de wisserbladen wordt niet warm in de kou en voeg meer toe en piept. dan wil ik oprecht de kruiwagen dringend vervangen, om niet te veel te rijden.

Het gebeurt zo dat de ziel niet loog, maar ik denk dat het het toppunt van cynisme is om in de bevroren gastankklep te graven)))). Ik verstijfde laatst ook, maar ik wist niet dat ik dringend naar de ambtenaar moest.

Over het algemeen een soort schreeuw om Yaroslavna))))

Welnu, de ruitensproeiers zijn af te stellen in precies de tijd die besteed werd aan het schrijven van een klacht over de verkeerde sproeiers. thee, kocht een bentleu

"Ik denk dat het het toppunt van cynisme is om in een bevroren tankklep te graven" - ik ben het er niet mee eens. Zelf ben ik dit niet tegengekomen en onlangs in de kou op de Nexia bevroor hij. Natuurlijk, net toen ik haast had, toen er nog 2 druppels benzine over waren, en toen de rij bij het tankstation achterin verontwaardigd was.

Terwijl ik het opende, vervloekte ik alles, en het zonnige Oezbekistan, en de monobrows van de makers, en alle westerse fabrikanten die niet nadenken over het weer in de Russische Federatie.

hier geef je. hij kan elke auto bevriezen. Nou ja, of de meeste auto's. Denk je echt dat er fabrikanten zijn die bij het ontwerpen van een auto rekening houden met het openen van het luik bij -20?

Ik zal antwoorden. Bij de Nexia gaat het luik vanuit het passagierscompartiment met een knop open. Hierdoor is hij aan de buitenkant glad gemaakt. Het is bijna onmogelijk om het op te halen en op te halen. Alleen zijn sommige auto's meer vorstbestendig, andere minder. Dit is niet alleen te zien aan de luiken (dit is natuurlijk een kleinigheid, maar pissig!), Maar door de werking van de kachel, de verdeling van de stromen (sommige glazen bevriezen dus, andere niet)

en ik zal je antwoorden. niet erg geschikt, in principe als voorbeeld de vernieuwde 198x Cadet in de commentaren over een zeer frisse Nissan.

Weet u waarom? En omdat ik 4 Nissans had en nog heb. En ik, als eigenaar van auto's van dit merk, kan je vertellen dat: dat in Nissans, in hun massa, ze vrij goed bestand zijn tegen het bevriezen van sloten en andere openingsonderdelen, aangezien ik dit persoonlijk heb gecontroleerd voor meer dan één of meer dan 2 winters. En toch - dat de tankdop in principe in de meeste auto's kan bevriezen.

Maar om de een of andere reden ben je geneigd gezaghebbend te verklaren over de corrosie van de kofferdeksels op Teany-Astrakh, de robuustheid en overlevingskansen van de robot, het bevriezen van de luiken, zonder de onderwerpen van discussie te kennen. Welke gedachte en welk deel van de diepte wilde je nu demonstreren.

Ik heb het over mijn ervaring, jij over de jouwe. Ik heb niets tegen het merk Nissan, zoals het lijkt. En ik denk dat je niet zult beweren dat een handmatige transmissie betrouwbaarder is dan een robot, en een klassieke automatische machine (hydromech) betrouwbaarder dan een robot.

Ik kan wedden 😉 Naar de slagboom?

Nissans zijn heel anders. En als een specifiek Nissan-model oorspronkelijk niet is ontworpen voor de markt van Europa, de VS en Japan, maar voor ontwikkelingslanden, en dit zijn meestal warme landen (Brazilië, India, China, enz.), Waar de kers op de auto niet zo waarschijnlijk, waarom zou je je dan druk maken als meer dan 90% van deze auto's in deze warme landen worden verkocht, dus dergelijke problemen zijn heel goed mogelijk.

Op mijn golf ging het open vanuit de salon en de gladde was nooit bevroren, het was ook soepel op de polo, en nu op Leon is alles in orde, waarom doe je een ijsdouche met de auto?))

nee, na het wassen blaas ik altijd met lucht en spuit ik met siliconen. Toegegeven, Nexia krijgt minder genegenheid en zorg dan de vorige)

als het mechanisme droog is, dan is er gewoon niets om daar te bevriezen, als er water in is gekomen, maar het kwam pas na het wassen binnen, is het je eigen schuld of wist je niet dat water in de winter bevriest?

De man kocht een buitenlandse auto! Ik kraakte hier ergens van afgrijzen ergens achter, ik opende het raam en zette de muziek harder, en de auto was een lafaard - niets. Het bleek dat er ijs bevroren was tussen de kofferklep en de achterruit. Dus ik zou naar het kantoor van de dealer zijn gegaan, ze zouden hebben gewacht tot alles gesmolten was en gefactureerd voor smering-purge)

En mijn ijs kraakte bij de dakrails. Ik heb verdomme niet op de tamboerijn geklopt terwijl ik op zoek was naar een reden

Zoals ik het begrijp, is dit een hint dat ik een huilebalk en een zeur ben.

Ik zal dit zeggen, iedereen trekt conclusies op basis van de werking van zijn auto's.

We houden geen rekening met Russische auto's, maar er was maar één buitenlandse auto, dit is een Ford Focus stationwagen.

Ik nam het met een indrukwekkende kilometerstand van 180.000 km.

Meteen de kogelgewrichten vervangen, stabilisatorstangen, remschijven, blokken, ingestort.

Er waren geen problemen met het blazen en verwarmen van de voorruit in focus.

De borstels werden zonder problemen opgewarmd door een stroom warme lucht bij -20, en nog meer probeerden ze onderweg niet aan de voorruit te bevriezen.

Het eerste kraken verscheen toen de kilometerstand de tweehonderdduizend overschreed.

De stille blokken in de voorste hendels vervangen.

Toen kraakten er dertigduizend, veranderden de hendels en stille blokken op de achterwielophanging volledig.

Ik neem aan dat de eerste eigenaar daar niet is geklommen.

Alles, er waren geen piepjes meer, verkocht met een kilometerstand van 256.000 t. Km

Nadat ik het geld had verzameld, besloot ik een nieuwe auto te kopen.

Waarom nieuw? Ik droomde van een zorgeloze rit langs alleen T.O. tenminste voor de duur van de garantie.

Waarom NISSAN? Ik rekende op Japanse kwaliteit, zij het met een Russisch tintje.

Waarom SENTRA? Nieuw model op de Russische markt.

Waarom besluit ik geen NISSAN meer te kopen? Althans vanwege de garantievoorwaarden.

Wat valt niet onder de garantiebepaling 2.8.8. Op allerlei soorten geluiden, stoten, piepen, klikken, trillingen die de prestaties van de auto niet beïnvloeden, evenals geuren die verschijnen als gevolg van de bediening van de auto.

Een betekenisvolle uitdrukking die een vlucht van verbeelding geeft om reparatie onder garantie te weigeren.

Een vertrouwde KIA Ceed rijdt al drie jaar, vijf jaar garantie. Bij de laatste APK hebben we de standaard vervangen en een soort rolletje, alles valt onder de GARANTIE, GRATIS. Daarvoor zijn het naaflager en de oliepomp vervangen, ook GRATIS. Dit is de service, ik zou naar NISSAN worden gestuurd.

En behalve het gepiep, de afdichtingen op de achterportieren afgebladderd en het stuur is iets overweldigd naar links. Ik heb er gewoon niet over geschreven. De afdichtingen werden gelijmd en het stuur werd opzij gezet voor later.

Een van de specialisaties van onze stations is hoogwaardige reparatie van de Nissan Senta. Onze autoservices hebben een speciale Nissan Sentra-reparatietool. Verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen zijn beschikbaar voor routineonderhoud.Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn eventuele reserveonderdelen voor de reparatie van de Nissan Senta.

Voordat we beginnen met de reparatie van Nissan Senta, maken we gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). We raden af ​​om zelf Nissan Sentra-reparaties uit te voeren. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.

Nissan Senta-reparatiekosten:

Het wordt aanbevolen om elke 7-10 duizend km routine-onderhoud en onderhoud aan de Nissan Sentra uit te voeren. kilometerstand. Dit omvat noodzakelijkerwijs het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen wij gratis een diagnose van alle voertuigcomponenten en stellen een lijst met aanbevelingen op.

Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om de kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Nissan Sentra-modellen met een adaptieve gasklep wordt aanbevolen om de gasklep elke 60.000 km te reinigen en aan te passen.

De meest bekende Nissan Senta problemen en storingen:
- verzuring van de remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
- mislukt ontwerp van het brandstoffilter - de auto schokt, stopt, troit;
- kraak in het auto-interieur door lage kwaliteit kunststof - verlijming met anti-kraak materiaal;
- een probleem met de kast - vroegtijdig falen van lagers en oliekeerringen van de primaire as;
- bij standaard koelradiatoren, lekkage bij de aansluiting met het zijdeel;
- strak stuur - een probleem met de stuurbekrachtiging van de auto - een tussenschot of vervanging, volgens de uitslag van de diagnose.

De mate van slijtage van het Nissan Senta-naaflager kan alleen worden vastgesteld door middel van diagnostiek.

Garantie voor alle reparatiewerkzaamheden Nissan Senta - 6 maanden.

2014 Nissan Sentra-recensie

Ik moest in de video van vandaag vertellen over het nieuwe model van de Nissan Sentra 2014-auto.

Ter beoordeling stellen we de nieuwe auto van Nissa Center uit 2014. We zullen u een gedetailleerd overzicht geven van het interieur, het exterieur, een kijkje in de motorruimte en het openen van de bagageruimte.

Auto: Nissan Sentra.

Modeljaar: jaar 2014.

• Brandstoftype: benzine
• Vermogen: 119 pk (87,52 kW)
• Inhoud: V-1.6.

Overdragen: 1.6 MT (handgeschakelde versnellingsbak) en 1.6 CVT (variator).

Aandrijfeenheid: Voorkant.

Lichaamslengte: 4625mm.

Lichaamsbreedte: 1760mm.

Hoogte: 1495mm.

Bodemvrijheid hoogte: 155mm.

Wiel schijven: 205 / 50R17 / 205 / 55R16

Tankinhoud: 52 liter.

Brandstofverbruik:

• Stadsmodus - 8,2 l/100 km (handgeschakelde versnellingsbak) / 8,1 l/100 km (CVT)
• Landenmodus - 5,5 l/100 km (handgeschakelde versnellingsbak) / 5,4 l/100 km (CVT)
• Gemengde modus (stad / platteland) - 6,4 l/100 km (handgeschakelde versnellingsbak) / 6,4 l/100 km (CVT).

Zie het ontwerpoverzicht voor de 2014 Nissan Sentra.

Bekijk de video testrit Nissan Sentra 2014.