DIY reparatie nissan murano z51

Details: DIY-reparatie Nissan Murano z51 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Het verslag van vandaag is de revisie van de JF010E CVT op de Nissan Murano Z51.

Kilometerstand op het moment van reparatie is 190.000 km, de auto is 7 jaar oud, Murano is nog van Japanse makelij.

Onlangs, tijdens verwarming, nam de druk af en verscheen fout P0868, kleine dipjes in de dynamiek werden gevoeld.

We schorten de motor op, verwijderen het voorste subframe met hendels en stabilisator en verwijderen vervolgens de variateur.

We demonteren en inspecteren de details.

De conus is in perfecte staat, er zijn geen sporen van de riemasdoos, er zijn geen bewerkingen in de groeven - we laten ze.

De riem is in perfecte staat, de mate van rek is minimaal, de fabrieksinkepingen op de schakels zijn niet gewist - we laten het staan.

De tandwielen van de pomp en het achterdeksel hebben geen sporen van slijtage, het drukreduceerventiel heeft slijtage, maar dit heeft op geen enkele manier invloed gehad op de druk - we hebben de pompnaaf geboord en een klep met een grotere diameter geïnstalleerd.

Het kleplichaam heeft slijtage, bij verhitting nemen de thermische openingen toe, sommige kleppen wiggen door uitputting, dus de druk daalt - we veranderen het kleplichaam in een nieuw exemplaar.

De zitting van de differentieellagerkooi is in de bel geplet - we vervangen de bel voor een nieuwe.

In het achterdeksel is de lagerzitting van de aangedreven as uitgewerkt - we herstellen de zitting met een huls.

Wrijvingsschijven zijn een beetje verbrand - we gaan over op nieuwe.

Wij sturen de koppelomvormer op voor reparatie.

We sluiten de standaardradiator uit en plaatsen Hayden-radiatoren voor de hoofdradiator.

Tijdig ingrijpen in de variator hielp schade aan de oppervlakken van de poelies en riemsegmenten te voorkomen.

Wij wensen iedereen een lang en probleemloos gebruik van uw auto's!

Video (klik om af te spelen).

Om ervoor te zorgen dat uw Nissan Murano trouw blijft aan zijn eigenaar, moet u de technische staat ervan voortdurend in de gaten houden. Regelmatige diagnoses en reparaties van de Nissan Murano zijn de sleutel tot een probleemloze werking.

Om de Nissan Murano minder vaak te repareren, moet u allereerst de verbruiksartikelen controleren die na een bepaalde periode of afhankelijk van de kilometerstand veranderen. Het controleren en vervangen van verbruiksartikelen op de Nissan Murano gebeurt volgens de routine-onderhoudstabel, die de intervallen met de kilometerstand en het soort werk aangeeft.

Nissan Murano reparatie en vervanging van verbruiksartikelen omvat:

Ververs de olie in de Nissan Murano-motor
Vervang het Nissan Murano-oliefilter
Cabinefilter vervangen voor Nissan Murano
Ververs de olie in de automatische transmissie Nissan Murano
Stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen Nissan Murano
Vervang antivries door Nissan Murano

Tijdige vervanging van olie en filters voor Nissan Murano zal de reparatiekosten in de toekomst aanzienlijk verlagen. Een verstopt luchtfilter voorkomt dat de motor de benodigde hoeveelheid lucht doorlaat, waardoor deze gaat stikken en meer brandstof verbruikt.

Reparatieservice voor populaire Nissan-modellen:

reparatie Nissan Murano 3.5 C;
reparatie Nissan Murano 2.5d;

Als u de olie voor Nissan Murano niet ververst, verliest het zijn eigenschappen, wordt het erg troebel en wordt het dikker, gewoon veranderen in een dikke substantie, dat wil zeggen stookolie. Deze olie smeert de bewegende delen niet, maar belemmert alleen hun werking.

De prijs voor het repareren van een Nissan Murano bestaat uit de volgende onderdelen:

Prijzen voor Nissan Murano onderdelen voor reparatie;
Prijs voor het werk van een autoreparateur / specialist;

De duurste zijn originele reserveonderdelen voor Nissan Murano van de fabrikant. Elk van deze onderdelen heeft zijn eigen onderdeelnummer, waarmee u analogen van andere fabrikanten kunt vinden.De prijzen voor niet-originele reserveonderdelen voor Nissan Murano zijn lager dan die van de fabriek, maar er is een mogelijkheid om een nep van lage kwaliteit te krijgen, die een korte levensduur heeft of helemaal niet zal werken. Filters, oliën, kaarsen, riemen, remschijven voor Nissan worden het vaakst nagemaakt, omdat er altijd vraag naar is.

Soorten betaling voor de reparatie van Nissan Murano:

officieel, met documenten en een garantie;
onofficieel, zonder documenten, in persoonlijke overeenkomst.

Allereerst is het noodzakelijk om de taken voor de reparatie van Nissan Murano duidelijk in te stellen, en als de problemen niet duidelijk zijn, diagnosticeer dan de Nissan. Liefhebbers van theepotauto's zijn altijd welkom bij service, omdat ze een aantal werkzaamheden kunnen worden opgelegd en vervanging van reserveonderdelen die niet nodig zijn.

Bij een autoservice kunnen de prijzen voor reparatie van Nissan Murano voor elk type service worden vastgesteld en voor alle automerken hetzelfde zijn: ophangingsdiagnose, olieverversing, vervanging van blokken, vervanging van luchtfilters. Een alternatieve prijsoptie, waarbij wordt betaald voor "1 standaarduur", heeft zijn eigen prijsoptie voor elk automodel.

In dit geval wordt elke reparatie van de Nissan Murano bepaald door timing, dat wil zeggen de tijd die nodig is. Dit wordt "arbeidsloon" genoemd. Elke autofabrikant vermeldt deze nummers in de tabellen van naslagwerken voor elk automodel afzonderlijk.

Het komt vaak voor dat de reparatie van een Nissan Murano door een monteur langer duurt dan de standaardvermeld in de werkreferentie. In dit geval heeft u het recht om alleen te betalen voor de vaste standaarduren die voor deze operatie zijn toegewezen. Of de autoreparateur het langzamer of sneller doet, hangt af van zijn kwalificaties.

Het is erg belangrijk om de afgifte van een werkorder te eisen voor de hoeveelheid werk die u hebt gekozen voor de reparatie van de Nissan Murano, omdat dit onenigheid voorkomt, uw bewustzijn toont en een belangrijk argument zal zijn als er iets misgaat. Geef aan wat te doen met oude onderdelen na vervanging: terugbrengen naar de klant (u dus), of de autoservice voert ze zelf af.

De ideale optie is om de autosleutels onder geen enkele omstandigheid aan iemand te geven., en kruip alleen zelf achter het stuur. Volledig toezicht houden op de reparatie van Nissan Murano, omdat u de hele tijd in het werkgebied bent met een autoreparatiewerkplaats. Dergelijke omstandigheden zijn vaak in tegenspraak met de veiligheidsmaatregelen van een autoservice, maar dit zal u van de meeste problemen behoeden en de reparatieservice zal zo transparant mogelijk zijn.

Als u voor de reparatie van Nissan Murano, volgens de regels van de autoservice, de auto moet overhandigen, zorg er dan voor dat u een akte van acceptatie van de auto voor reparatie opstelt. Deze procedure omvat de overdracht van de autosleutel en vaak van het kentekenbewijs. Een medewerker van een autoservice rijdt de auto zelfstandig een bak in, of een lift op.

Het Nissan Murano-acceptatiecertificaat voor reparatie of diagnose omvat:

Lijst van werkzaamheden en storingen die nodig zijn om de auto te repareren;
Lijst van reserveonderdelen voor vervanging;
Schema en beschrijving van de aan-/afwezigheid van gebreken aan de auto die niet verholpen hoeven te worden tijdens het reparatieproces;
Volledigheid van de auto: spullen, gereedschappen, accessoires die geen verband houden met reparatie.

Lees ook: DIY reparatie van boilers Termeks

Na voltooiing van het werk is het noodzakelijk om alle punten voor de gedocumenteerde reparatie en de daadwerkelijk uitgevoerde reparatie te verifiëren. Eén medewerker kan de auto meenemen, de tweede om de Nissan Murano te repareren en de derde om het werk uit te dragen. Als er later inconsistenties worden gevonden, zal het moeilijker zijn om dit te bewijzen.

De eerste Nissan Murano kwam in 2002 op de markt. Vervolgens bracht de Japanse autofabrikant nog 2 generaties van het model uit: Z51 en Z52. Dankzij het feit dat Murano al 15 jaar wordt geproduceerd, zijn we in staat om statistieken te verzamelen over typische storingen en reparaties. De conclusie die kan worden getrokken: storingen worden niet altijd geassocieerd met ontwerpfouten, omdat de eigenaren vaak de onderhoudsvoorschriften en operationele normen overtreden. Maar eerst dingen eerst. Laten we beginnen met de technische vulling, en daarna zullen we de kenmerken van de Nissan Murano-reparatie overwegen.

1e generatie

Van 2002 tot 2008 werd een model met de Z50-index geproduceerd. Onder de kap lag een 3,5 liter benzinemotor met 245 pk. Uitvoeringen met voor- of vierwielaandrijving zijn beschikbaar voor de koper. Een V-riemvariator werkt samen met de motor. De auto accelereert in 8 seconden naar de honderd.

II generatie

Murano Z51 is gebouwd op hetzelfde platform als Nissan Teana. De crossover is uiterlijk veranderd, maar blijft technisch gezien gelijk aan zijn voorganger. Onder de motorkap ligt dezelfde 3,5-liter motor met een stevig koppel van 336 Newtonmeter. De verbrandingsmotor wordt gecombineerd met een bijgewerkte continu variabele variator - Xtronic. Murano is ook te vinden met een 2,5-liter benzinemotor met 170 pk. Nog zeldzamer voor Rusland is de 2.5 dCi-versie met 190 pk.

III generatie

In 2014 werd een nieuwe generatie sport-crossovers gepresenteerd. Aan Rusland wordt een versie geleverd die is aangepast aan binnenlandse wegen, met speciale schokdemperinstellingen en gemoderniseerde veren. De motor en versnellingsbak zijn hetzelfde gebleven. Maar in 2015 vond het debuut plaats van een hybride versie met een 2,5-liter turbomotor en een gerobotiseerde transmissie. Ook is er een uitgebreide set beveiligingssystemen verschenen.

Volgens de autofabrikant is het verbruik in de stad van de vierwielaangedreven versie van de Z50 11,8 liter per 100 km en op de snelweg 9,4 liter per honderd. De eigenaren noemen totaal andere cijfers - van 14 tot 19 liter per 100 km in stadsmodus. Het benzineverbruik in de stad is sterk afhankelijk van de rijstijl. De nieuwe generatie Murano Z51 en Z52 hebben 1-2 liter minder brandstofverbruik, hoewel over het algemeen alles hetzelfde blijft. En dat is heel normaal voor een V-vormige "zes".

Als u het brandstofverbruik wilt verminderen, de levensduur van de olie en de motor zelf wilt verlengen en de dynamiek en het vermogen wilt normaliseren, gebruikt u het FueleXx-brandstofadditief. Het is een beproefde verbrandingskatalysator die het brandstofverbruik van Murano met 10% kan verminderen.

FueleXx bevordert het koolstofvrij maken van zuigerveren. Maar het belangrijkste voordeel is de verlenging van de levensduur van de katalysator. In de Russische realiteit hebben ze de neiging te smelten en af te brokkelen: deeltjes via EGR komen de motorcilinders binnen en veroorzaken daardoor ernstige schade. FueleXx beschermt Nissan Murano-katalysatoren tegen voortijdige slijtage, wat vooral belangrijk is voor Amerikaanse versies met kleine en kwetsbare katalysatoren.

De motor is voorzien van gesmede drijfstangen en een krukas, de zuigers zijn bekleed met een laag molybdeen. In het ontwerp is een systeem geïntroduceerd dat de kleptiming verandert. Voor de distributieriem werd een betrouwbare, duurzame ketting gebruikt die tot 300.000 km kan lopen. De krachtbron is niet bijzonder grillig. Voor een stabiele werking moet u de olie tijdig verversen (bij voorkeur elke 8-10 duizend km), de gasklep doorspoelen en de radiator reinigen. Het reinigen van de radiator is noodzakelijk om oververhitting te voorkomen. Hoewel het mogelijk is wanneer het kleppendeksel kromgetrokken is, is de cilinderkop verbogen.

Een probleem waar bijna elke Murano-bezitter mee te maken heeft, is het hoge olieverbruik. Dit komt door katalysatoren die gevoelig zijn voor laagwaardige brandstoffen en snel bederven. Keramisch stof komt de onderste katalysatoren binnen en slijtproducten slijpen vervolgens van de wanden van de motorcilinders. Dit leidt tot een daling van de compressie, een verhoogd brandstof- en olieverbruik (tot 0,5 liter per 1000 km). Om het probleem op te lossen, voeren ze een volledige revisie van de motor uit en installeren ze nieuwe katalysatoren. Soms worden in plaats van bovenliggende katalysatoren vlamdovers geïnstalleerd, wat de milieukenmerken van de verbrandingsmotor beïnvloedt.

U kunt de levensduur van de VQ35DE-motor verlengen met goed onderhoud, preventief spoelen met MF5. Dit is de ontwikkeling van RVS-Master, dat is ontworpen om het motoroliesysteem te reinigen. MF5 verwijdert slijtageresten van werkoppervlakken en normaliseert de druk in het oliesysteem. Spoelen wordt gebruikt tijdens routine-onderhoud om de olie te verversen, niet alleen om de cilinderwanden te reinigen van koolstofafzettingen, maar ook om de ringen koolstofvrij te maken.De samenstelling is zo uitgedacht dat de rubberen afdichtingen hun elasticiteit niet verliezen door contact met vloeistof. Het product is op basis van magnesiumsilicaten.

Let op: bij goed onderhoud van Murano loopt de VQ35DE-motor tot 500 duizend km.

Aanvankelijk werd op Murano een Jatco CVT van de JF010E-serie geïnstalleerd. De ontwerpers probeerden de transmissie zo te ontwerpen dat het verbruik minimaal was en de acceleratie zo snel mogelijk. Maar dit bracht een toename van de belasting van de kegels en de band met zich mee. Om de kegels te versterken, werd een hard legeringsmateriaal op hun oppervlak gespoten. Trouwens, op de Murano-versie met een 2,5-liter benzine-eenheid werd een meer succesvolle JF011-variator gemonteerd.

De meeste storingen aan de JF010E zijn te wijten aan oververhitting en vervuiling van het smeermiddel. Dit leidt tot vastlopen van de klep, die niet soepel, maar met een ruk begint te draaien. Hierdoor nemen de dynamische belastingen op het strijkijzer zelf toe, slijten de kegels en de riem snel. Vervang de klep of pompeenheid om de storing te verhelpen. Als de olie in de Murano-variator voortijdig wordt ververst, kunnen de plunjers en kleppen van het klephuis verslijten.

Er zijn verschillende geheimen die de bron van de JF010E-variator aanzienlijk kunnen uitbreiden:

Warm de transmissie op voordat u gaat rijden bij koud weer. Dit beschermt de riem tegen slijtage en scheuren en beschermt ook de kegel. Maar over het algemeen hangt de duurzaamheid van deze variator af van de staat van de aandrijf- en aangedreven assen.
Ververs de olie volgens de voorschriften van de fabrikant, of vaker afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. De ontwikkelaars raden aan dit minstens elke 40-50 duizend km te doen.
Gebruik de samenstelling RVS-Master Transmissie Atr7, die slijtage compenseert, de levensduur van onderdelen verlengt en een beschermende cermetlaag op de oppervlakken vormt.

Lees ook: DIY bate starter reparatie

Zonder vooroordelen heeft de Nissan Murano (Z51) zowel positieve beoordelingen van de eigenaren als helaas negatieve. Deze auto trekt zeker aan met zijn uiterlijk, en kan ook verrassen met zijn interieurcomfort. Maar zoals u weet, wordt de auto beoordeeld vanuit de ervaring van de eigenaren, niet op de leren stoelen, maar op de prijs-kwaliteitverhouding. Daarom zijn de volgende de belangrijkste problemen en zwakke punten van de tweede generatie Nissan Murano na de beschrijving, die het mogelijk zal zijn om te concluderen over de waardigheid van Murano onder zijn concurrenten van andere merken en modellen.

Als er niets slechts kan worden gezegd over de motor, dan is er helaas iets om over te praten over de op één na belangrijkste eenheid. Variateurs in het algemeen, kunnen we zeggen betrouwbaar, zijn nog niet uitgevonden, daarom is het voor een gewone bestuurder die een Nissan Murano bestuurt niet bekend waarom deze op dit Nissan-model is geïnstalleerd. Kortom, de variator op Murano is problematisch. De eerste tekenen van een "uitstervende" variateur zijn het gebrek aan acceleratie bij het verhogen van het toerental. Het is belangrijk om de kwetsbaarheid en hoge reparatiekosten op te merken. Daarom is het bij het kopen belangrijk om de staat van de variator te controleren.

Een even belangrijke eenheid en tegelijkertijd problematisch is de tussenbak. Er kan meteen worden opgemerkt dat er geen significant aantal serieuze problemen waren met de "razdatka", tenzij natuurlijk het smeermiddel beschikbaar was, maar het grootste probleem in deze eenheid zijn de altijd vloeiende oliekeerringen. Daarom moet u er bij het kopen in ieder geval voor zorgen dat er in de put geen olie op de tussenbak zit.

Natuurlijk kunnen we zeggen dat chroom op veel auto's om verschillende redenen, variërend van natuurlijke bedrijfsomstandigheden tot kunstmatige redenen, hoofdpijn is. Bij sommigen gaat het wat langer mee, en bij sommigen is het niet veel kleiner, maar bij Nissan Murano beginnen problemen met chroom na de eerste jaren van gebruik. Daarom is het belangrijk om bij het kopen te letten op de staat van de chroomcoatings.

Stabilisatorstanglagers voor.

De meeste Murano-bezitters hebben vaak te maken met zo'n probleem als het kloppen van de voorste stabilisatorbussen. Het is belangrijk op te merken dat dit niet eens een zwak punt is, maar ontwerpfouten. Daarom is het bij het kopen belangrijk om de eigenaar te vragen of deze elementen zijn veranderd of niet. Het komt erop neer dat dit probleem zich precies manifesteert bij fabrieksbussen. Hoewel dit niet kritisch is, is het noodzakelijk om hiervan op de hoogte te zijn voordat u koopt.

We hebben een Nissan Murano Z51 auto (Nissan Murano), geproduceerd in 2010, voor reparatie, waarbij het noodzakelijk is om de achterremblokken te vervangen. We laten u zien hoe u het correct en snel met uw eigen handen kunt doen.

We tillen de auto op en verwijderen beide achterwielen. Draai de onderste en bovenste geleidebouten los:

We controleren onmiddellijk hun werking, staat, beschikbaarheid van smering. In ons geval komt de onderste geleider er niet uit, u moet deze samen met de beugel verwijderen om de schroefdraad schoon te maken en volledig te smeren.

We halen de oude remblokken eruit, de binnenste zit erg strak, dit suggereert dat er zich veel vuil heeft opgehoopt onder de platen. We halen het eruit met een schroevendraaier:

Het blok mag niet zo strak naar buiten komen! We draaien de bouten los die de remklauwbeugel vasthouden:

Aangezien we zo ver zijn geklommen, zullen we ook de remschijf verwijderen om de staat van de parkeerremblokken te beoordelen. We wrikken de zuigerhoes los met een schroevendraaier en persen een kleine hoeveelheid vet voor de remklauwen uit de spuit.

Met behulp van een klem laten we de zuiger in de remklauw zakken:

Wanneer we de cilinder op de remklauwbeugel installeren, op de nieuwe remblokken, als de laars voorbij de zuiger uitsteekt, is er een mogelijkheid om deze te "snijden", wees voorzichtig. We verwijderen de veren van de beugel, maken de stoelen voorzichtig schoon met een borstel met metalen haren. We verwijderen beide helmknoppen en maken het oude vet van binnenuit schoon en smeren het opnieuw.

We plaatsen de onderste geleider en draaien de beugel:

We hebben de schoongemaakte "veren" (hitteschilden) teruggezet, nieuwe remblokken geplaatst, we hebben ze van NISSHINBO, catalogusnummer PF-2466. Interne pads met piepen, externe zonder. Zet het in omgekeerde volgorde neer. Voordat we de beweging starten, trappen we meerdere keren op het rempedaal totdat het stopt.

Video van het vervangen van remblokken achter in Nissan Murano Z51:

Back-upvideo over het vervangen van remblokken achter in Nissan Murano Z 51:

De tweede generatie Nissan Murano (fabrieksindex Z51) wordt sinds 2008 geproduceerd. De middelgrote crossover is gebouwd op het Nissan D-platform, dat het hart vormt van de Teana II. In 2011 kreeg de Nissan Murano kleine uiterlijke wijzigingen. In hetzelfde jaar werd de commerciële productie van de Murano gelanceerd in de Nissan-fabriek in St. Petersburg.

Motor en transmissie

Er is slechts één krachtbron geïnstalleerd op de crossover - de beproefde V6 met een werkvolume van 3,5 liter en 249 pk. (VQ35DE). Deze motor wordt erkend als een van de beste onder benzine-analogen. De motor geeft geen problemen.

Met de transmissie zijn de dingen een beetje anders. Sommige eigenaren hebben te maken met een storing van de tussenbak of variateur (CVT), aangezien er maar weinig van dergelijke gevallen zijn. Dus werden enkele "gelukkigen" vervangen door een defecte CVT met een kilometerstand van 30-60 duizend km. Redenen om contact op te nemen met de service: schokkerig werk van de variateur, "saaiheid" van de doos en het gebrek aan versnelling bij het verhogen van de snelheid. Voor de reparatie van dit soort dozen in gewone autodiensten vragen ze ongeveer 60-80 duizend roebel. Maar wees niet te bang. Veel automonteurs van niet-officiële diensten beweren dat de variator onder normale bedrijfsomstandigheden gemakkelijk de grens van 150-200 duizend km overwint, en in spaarzame - en 250 duizend km.

Lees ook: DIY roestige spatbordreparatie

Er zijn gevallen waarin de tussenbak wordt vervangen door een kilometerstand van 60-80 duizend km. Trouwens, de kosten van hand-outs in de online winkel met reserveonderdelen bedragen ongeveer 180-200 duizend roebel, terwijl de ambtenaren meer hebben. Een echte epidemie van de huidige oliekeerringen van de tussenbak brak uit bij auto's geproduceerd in 2009-2011 met een kilometerstand van meer dan 15.000 km.De reden is een defect in het gieten van de variateurbehuizing. Nissan stuurde een technisch bulletin naar de servicecentra waarin werd uitgelegd hoe het probleem kon worden opgelost. Waar het op neerkomt: vanwege de overloop op de variatorbehuizing, die niet was voorzien door het ontwerp, was de volledige krimp van de kegeltandwiel op de kruising van de doos met de verdeler niet gegarandeerd - de eenheden werden met een voorspanning geïnstalleerd. Tijdens bedrijf braken oliekeerringen en verscheen er een lek. Het negeren van het probleem kan in de toekomst leiden tot een volledig verlies van werkvloeistof en het falen van de tussenbak. Geautoriseerde diensten hebben, volgens het recept, het probleemuitsteeksel op het variateurhuis weggeslepen en de oliekeerringen vervangen. Op modellen uit 2012 is het gietprobleem opgelost. Maar volgens sommige automonteurs zijn er op Murano 2012 nog steeds gevallen van beslaan van de oliekeerringen van de tussenbak. Ondertussen zijn de oplagen van de cross-overs van 2012 klein en zijn er geen betrouwbare statistieken over het probleem.

Veel eigenaren van Nissan Murano merkten het verschijnen van doffe stoten in de voorwielophanging op met een kilometerstand van 10-20 duizend km. De reden is de voorste stabilisatorstang bussen. Toen een probleem werd gedetecteerd, veranderden geautoriseerde Nissan-services de bussen, maar na 10-20 duizend km verschenen er opnieuw kloppen. Nissan heeft later de krimpplaten herwerkt om de bussen strakker te laten krimpen. Na het vervangen van de ferrule-bussen komt het probleem niet meer terug.

Het huilen van de stuurbekrachtigingspomp in de kou na het starten is een ander veelvoorkomend fenomeen bij de Nissan Murano. De vermoedelijke oorzaak is de stuurbekrachtigingsvloeistof, die bij vorst sterk ingedikt is. Het valt op dat na het verversen van de vloeistof bij de dealers er geen veranderingen optreden, d.w.z. het gehuil blijft. En als de "originele" vloeistof wordt vervangen door een hoogwaardige analoog, verdwijnt het gehuil vaak. Een indirecte bevestiging van de aanwezigheid van problemen met de vloeistof is de "winterdood" van stuurbekrachtigingspompen op garantievoertuigen. De kosten van een nieuwe pomp bedragen ongeveer 20-25 duizend roebel.

Carrosserie en interieur

Na 2-3 jaar gebruik merken veel eigenaren problemen op met de chroomcoating van decoratieve carrosserieelementen: chroom wordt gekleurd, zwelt op of laat de vernis los. Koplampen beslaan vaak en bij koud weer verschijnt er rijp aan de binnenkant. De kosten van een nieuwe blokkoplamp van dealers bedragen ongeveer 42 duizend roebel. Sommige eigenaren op Murano die ouder zijn dan 2-3 jaar merken een lichte verzakking van de voorbumper op.

Soms komt er water in het auto-interieur door onvoldoende afdichtmiddel op de lasnaden van de voorspatborden of het ontbreken van de motorkapkabelstekker achter het linker spatbord.

In de winter merken sommige Murano-bezitters het verschijnen van piepjes in het interieurplastic voordat het interieur opwarmt. De oorzaak van het vervelende gepiep aan de onderkant van de voorruit is soms de plastic buitenste bekleding. Sommige eigenaren hebben door slijtage van de slee te maken gehad met het slijpen en spelen van de bestuurdersstoel. Veel mensen merken de onvoldoende kwaliteit van de lederen bekleding van de stoelen op: er verschijnen relatief snel kreuken en plooien aan het oppervlak.

Er zijn regelmatig klachten van de eigenaren van Murano over de langzame opwarming van de cabine in de winter: de warme lucht begint niet meteen te blazen. De reden is in wezen vergelijkbaar met het probleem van stuurbekrachtigingspompen: de concentratie van antivries komt niet overeen met de temperatuuromstandigheden tijdens het gebruik van het voertuig. Antivries bevriest en vormt pluggen. Bovendien merken sommigen een stijging van de temperatuur van de "motor" op de indicator op tot kritische waarden, en de lucht uit de deflectors blijft nog steeds koud. Bij Nissan-services zijn ze op de hoogte van het probleem en vervangen ze de koelvloeistof wanneer ze contact opnemen.

Er waren geen systemische problemen met de elektra.

Over het algemeen presteert de Nissan Murano goed. Er zijn niet zo veel problemen. Er zijn bepaalde risico's op het falen van de variator of tussenbak, maar deze zijn niet groot. Het belangrijkste is een correcte werking en tijdig onderhoud.

Nissan Murano CVT is een soort vervanger van de traditionele standaard versnellingsbak, maar heeft een eenvoudiger en intuïtiever ontwerp.Nissan Murano is een vrij krachtige en massieve auto, en dit feit heeft een negatief effect op de bruikbaarheid van deze uitrusting.

Gewoonlijk worden alle auto's van dit model gekenmerkt door vergelijkbare storingen die verder vereisen CVT-reparatie Nissan Murano... Deze omvatten de volgende factoren:

storing of slijtage van de aandrijving of aangedreven as;
slijtage van de aandrijfketting of riem;
externe ruis direct in de apparatuur zelf.

Meestal verschijnen dergelijke problemen wanneer de kilometerstandindicatoren 120 duizend kilometer bereiken. Ze kunnen niet alleen worden veroorzaakt door het agressieve karakter van de rit, maar ook door een storing in de elektronische regeleenheid.

Een veelvoorkomende factor die storingen veroorzaakt is: voortijdige vervanging van de olie of filter in de versnellingsbak... Kan de werking van de variatorkleppen belemmeren binnendringen van ongefilterd schaafsel en poeder erin, die wordt gevormd tijdens de werking van schijven.

Excellent preventie van verschillende apparatuurstoringen, zullen er verschillende acties zijn die elke bestuurder moet onthouden:

Bij elke prestatie van een kilometerstand van 30 duizend kilometer, is het noodzakelijk om de olie te verversen, evenals het filter in het apparaat.
Elke 70 duizend kilometer die een auto rijdt, is het noodzakelijk om de stapsgewijze elektromotor en sensoren die de rotatiesnelheid van de assen bepalen, te vervangen.
Volg alle aanbevelingen van specialisten en fabrikanten voor het onderhoud van de variateur.

Hoe een variator te repareren Een van de meest voorkomende problemen die moeten worden uitgevoerd CVT-reparatie aan een Nissan Murano-autois de opkomst van verschillende externe ruis in de apparatuur zelf... Het is in dit geval heel goed mogelijk om reparatiewerkzaamheden met uw eigen handen uit te voeren, u hebt alleen een bepaalde geletterdheid van de automobilist en een set gereedschappen nodig.

Misschien heb je zoiets nodig geïmproviseerde middelen: sleutels, schroevendraaier, hamer, klemmen, werktafel met goede ruimte.

Het is noodzakelijk om alle verwijderde onderdelen in speciale kommen op te slaan en ze in de demontagevolgorde te plaatsen, evenals de moeilijkste momenten te fotograferen om snel en correct te monteren. Het is ook beter om elk detail met een markering te markeren, wat ook helpt om verwarring tijdens installatiewerkzaamheden te voorkomen.

Lees ook: Wrozamet gasfornuis doe-het-zelf reparatie

demontage procedure: apparatuur met het oog op de daaropvolgende reparatie;

draai de dekselbouten los en verwijder deze;
verwijder de as samen met een bepaald deel van de bak;
draai de bouten rond de hele omtrek los en verwijder het volgende deksel van de assen;
verwijder de tandwielen en draai de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd, verwijder het tandwiel en de pompketting;
verwijder het deksel van de oliepomp en verwijder de as;
draai de doos om en verwijder het volgende deksel met een schroevendraaier;
span de riem met klemmen en verwijder vervolgens de poelies met de riem;
plaats de poelies op een vlakke ondergrond en maak ze los van de riem.

Demontage Bij demontage is het raadzaam erop te letten dat er geen vreemde voorwerpen in de behuizing terechtkomen.

Nadat de variator is gedemonteerd, moet u de staat van de lagers controleren (de aard van de speling evalueren), ook de riem, het tandwiel, het kleplichaam en andere onderdelen inspecteren. De meest voorkomende storing die geluiden in de variateur veroorzaakt, is: lagerslijtage... In dit geval wordt het defecte onderdeel vervangen en wordt de apparatuur in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Het is belangrijk om tijdig aandacht te besteden aan het kwaliteitsonderhoud van de variator. In dit geval kunnen ernstige storingen en de kosten van professionele reparaties in de toekomst worden vermeden.

Beschrijving: Reparatiehandleidingen voor 2003-2010. De volledige gebruikershandleiding is voor 2003-2007.

De gebruikershandleiding voor de reparatie en het onderhoud van de auto Nissan Murano Z50 Z51-serie, 2003-2009, bevat een gedetailleerde en volledige beschrijving van de reparatie en diagnostiek van alle eenheden van Nissan-voertuigen.Bevat gedetailleerde elektrische schema's, aanhaalmomenten, het proces van montage en demontage van de motor, carrosserieafmetingen voor carrosserietekening, gedetailleerde reparatie van automatische transmissie en handgeschakelde transmissie, reparatie van koppeling, stuurinrichting, airconditioning, alle elektrische apparaten en regeleenheden, schilderen, gereedschap en andere informatie ... Carrosserieafmetingen van Nissan Murano.

Toevoegen. informatie: De Nissan Murano is een bewijs van Nissans succes in het snelgroeiende crossover-segment. Dit zijn voertuigen met vierwielaandrijving die de barrière tussen volwaardige "harde" SUV's en auto's hebben overwonnen.
De Murano is ontwikkeld in het California Design Center van Nissan. De gebeeldhouwde Murano combineert de typische 4WD-layout met een ontwerp dat ondubbelzinnig verwijst naar een hoge rijdynamiek en handling. Gebouwd op Nissans nieuwe FF-L (motor voorin, voorwielaandrijving, full-size klasse) platform, heeft de Murano een uitzonderlijk grote wielbasis voor een maximaal interieurvolume. De 18-inch lichtmetalen velgen die standaard zijn uitgevoerd, zijn op afstand van elkaar geplaatst op de hoeken van de carrosserie, waardoor de auto er gedrongen uitziet, wat nog wordt geaccentueerd door de korte overhangen van de carrosserie.
De release presenteert twee generaties van deze voertuigen.

Jaar van uitgifte: 2009
Genre: Gids voor reparatie, onderhoud en bediening
Interfacetaal: Engels
Ontwikkelaar: Nissan Motor Co., Ltd.
Formaat: PDF
Kwaliteit: Oorspronkelijk computer (eBook)

Ik heb TO-1 gemaakt, het bedrag van 10.000 roebel + 850 roebel voor het luchtfilter (de voorschriften zijn niet voorzien!). TO-2 zal echt zijn met de vervanging van kaarsen en ergens rond de 25.000 roebel. Er was een sterke slijtage aan de remblokken voor, vreemd gezien de destijds 14700 km op de teller en de bediening van de auto door mijn vrouw. . Ambtenaren hebben een prijs van 13.500 roebel, ik bestelde de originele voor 8500 roebel. De auto geeft nog geen problemen, mijn vrouw is helemaal tevreden, en soms rijd ik er zelf in het weekend mee.

bij het verversen van de olie in de variateur werd geen slijtage geconstateerd, geen schaafsel. ook de stille blokken in de brancard vervangen, de rechter hendel bestelde ook het origineel.

Zovelen vroegen zich af waarom ik zo snel een vers genoeg auto verkocht? Het antwoord ligt voor de hand: een variator. Ja, je was in orde. Dat de “nieuwe” generatie betrouwbaar is geworden, is niets meer dan een marketinggimmick. Op een serie van 41.000 - hij maakte me soepel een hendel op de ringweg.

Om te beginnen zou ik vooral willen wijzen op het walgelijke werk van autodealer Autoworld Nissan - absoluut ongekwalificeerde specialisten. Maar allereerst.

Dus ik rijd langs de weg, ik val niemand lastig, plotseling schokte de auto, na een paar seconden weer, aangezien ik al met een snelheid van 30-40 km / u in een file aan het slepen was, dus ik vloog niet in een sloot na zulke trucs.

Achter 10 maanden werking. Ik heb 11500 km gereden.

Ik zal niet veel schrijven, wie heeft er interesse, kijk naar de foto, alles is aanwezig. Zie voor de ophanging de foto van de diagnose na de winter. De variator liet zich van zijn beste kant zien, ik hou van de soepelheid van de rit, ik vergat de machineschokken. Inhalen op de baan is voldoende, zonder remmen. De angst voor de CVT-mythes laat stilaan los. Ik las andere fora, als ze het er allemaal over eens waren, als ze echt geslaagd zijn in de Z51, in tegenstelling tot de Z50, schrijven ze niet veel over de kapotte CVT, dat geeft vertrouwen.

Ik post mijn observaties en berekeningen over het verbruik van benzine op de ROUTE. Op de foto staan de aflezingen van de boordcomputer (verbruik, gemiddelde snelheid, reistijd, afstand, reisdatum en Punt A-Punt B). In totaal zijn er 25 ritten gemaakt langs de snelweg, maar 20 geregistreerd (soms vergat ik het gewoon). Ik geloof dat de metingen van de computer, tk. Ik heb metingen gedaan met een volle tank en vervolgens herberekend, de fout is +/- 0,1 l/100 km. Zoals je ziet varieert het verbruik van 9,0 l/100 km (ja, voor een auto met 249 paarden is dat gaaf. Maar het is veel werk om zulke resultaten te behalen) tot 12,1 l/100 km.

Ik heb oliën, filters en pakkingen besteld, tegelijkertijd zal ik de olie in de motor verversen - zoals altijd voor een Nissan 5v40.

Ik bestelde ook de originele linkerhendel, het stille blok op de analoge bestelde een lange tijd (links minder dan een jaar), misschien is er een huwelijk gepakt, de rechterhendel vliegt normaal.

Hallo allemaal! Ik zal mijn beoordeling aanvullen met nog een jaar werken. Nu op het dashboard 144500 km. Gedurende deze tijd stopte MUR niet met het geven van plezier. Elke keer ben ik verrast door de kans van mijn trouwe vriend. Niet zo lang geleden vervoerde ik een bank van 140 kg ter analyse. maar ik zeg niets over het vervoer van de wasmachine en koelkast. Alles klimt erin)))

Vorig jaar heb ik de helmknoppen van de voorste schokdempers van het bedrijf JIKIU vervangen (cat. ontleden en smeren) Dit is het geval toen ik integendeel een hoogwaardige analoog van het origineel wilde nemen, maar het bleek dat de goedkope (300 roebel) Quattro Freni lagers (cat nummer qf52d00009) beter bleken te zijn dan de Japanse JIKIU.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie achterruitheffer

Nissan Murano reparatie en vervanging van verbruiksartikelen omvat:

Ververs de olie in de Nissan Murano-motor
Vervang het Nissan Murano-oliefilter
Cabinefilter vervangen voor Nissan Murano
Ververs de olie in de automatische transmissie Nissan Murano
Stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen Nissan Murano
Vervang antivries door Nissan Murano

Reparatieservice voor populaire Nissan-modellen:

reparatie Nissan Murano 3.5 C;
reparatie Nissan Murano 2.5d;

De prijs voor het repareren van een Nissan Murano bestaat uit de volgende onderdelen:

Prijzen voor Nissan Murano onderdelen voor reparatie;
Prijs voor het werk van een autoreparateur / specialist;

De duurste zijn originele reserveonderdelen voor Nissan Murano van de fabrikant. Elk van deze onderdelen heeft zijn eigen onderdeelnummer, waarmee u analogen van andere fabrikanten kunt vinden. De prijzen voor niet-originele reserveonderdelen voor Nissan Murano zijn lager dan die van de fabriek, maar er is een mogelijkheid om een nep van lage kwaliteit te krijgen, die een korte levensduur heeft of helemaal niet zal werken. Filters, oliën, kaarsen, riemen, remschijven voor Nissan worden het vaakst nagemaakt, omdat er altijd vraag naar is.

Soorten betaling voor de reparatie van Nissan Murano:

officieel, met documenten en een garantie;
onofficieel, zonder documenten, in persoonlijke overeenkomst.

In dit geval wordt elke reparatie van de Nissan Murano bepaald door timing, dat wil zeggen de tijd die nodig is.Dit wordt "arbeidsloon" genoemd. Elke autofabrikant vermeldt deze nummers in de tabellen van naslagwerken voor elk automodel afzonderlijk.

Het Nissan Murano-acceptatiecertificaat voor reparatie of diagnose omvat:

Lijst van werkzaamheden en storingen die nodig zijn om de auto te repareren;
Lijst van reserveonderdelen voor vervanging;
Schema en beschrijving van de aan-/afwezigheid van gebreken aan de auto die niet verholpen hoeven te worden tijdens het reparatieproces;
Volledigheid van de auto: spullen, gereedschappen, accessoires die geen verband houden met reparatie.

Video (klik om af te spelen).