In detail: doe-het-zelf reparatie handmatige transmissie f17 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De handgeschakelde F17-transmissie is in wezen dezelfde F13-handgeschakelde versnellingsbak die bij de OPEL Kadett werd geleverd.
Het werd verbeterd en probeerde al 20 jaar te versterken, te beginnen met de Astra F. Dat lukte tot 2004, waarna alles de andere kant op ging.
GM heeft opnieuw de grootte van de tandwielen vergroot en de satellieten in het differentieel iets vergroot, maar de kwaliteit van de warmtebehandeling van de assen begon af te nemen.
In 2006 was er de voorlaatste modernisering van de handgeschakelde versnellingsbak, de uitgaande as in de pijnlijke verhoging tot 27 mm en een nieuw differentieel.
Sinds 2011 was er nog een modernisering van de handgeschakelde F17-transmissie. De achteruitversnelling was voltooid, hij begon in te grijpen via de koppeling en de synchronisatie, net als andere versnellingen.
De kwaliteit van het metaal en de warmtebehandeling daalden bij elke upgrade. De eerste problemen met de handgeschakelde f17 als je een Astra J hebt kunnen al ontstaan bij 80t.km gelopen... Slijtage van de secundaire as.
De fabrikant schrijft: VOOR HET HELE LEVEN. Levensduur verandert in de negatieve richting met een dergelijke aanbeveling.. Olieverversing in handgeschakelde versnellingsbak moet elke 50t.km worden gedaan. Dit verlengt de levensduur van uw box enigszins. Controleer ook het oliepeil als er lekkage is geconstateerd door de oliekeerringen in de buurt van de aandrijvingen. Als desondanks problemen je overvielen en je een klein gezoem hoorde uit de handgeschakelde versnellingsbak vanaf 60 km.ch. Het is beter om de auto niet meer te gebruiken. Metaalkrullen die in de olie terechtkomen, verspreiden zich door de handgeschakelde versnellingsbak en beschadigen alle wrijvende delen, en dus kunt u de secundaire as + lager vervangen of repareren.
Veel mensen vinden het niet leuk dat er veel motoromwentelingen zijn, maar tegelijkertijd een lage snelheid (korte versnellingen)
Bij het rijden op de snelweg is er een zeer hoog brandstofverbruik als je boven de 120-130 km/u gaat en ongemak in de cabine door het gezoem van de motor bij hoge snelheden.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Op alle modellen van de F17 handgeschakelde versnellingsbak geïnstalleerd op de Opel Astra H J Zafira B met een 1.6 1.8-motor, zijn er zeer korte versnellingen. 4000 tpm bij de 5e snelheid slechts 135 km/u voor variant C 3.94 en bij -10 km/u voor variant C 4.19 Voor de Opel Vectra S werd een handgeschakelde versnellingsbak F17 C3.74 of W 4.19 geïnstalleerd. De laatste optie is interessanter. Zeker voor het rijden op de snelweg.
Wat hebben we uiteindelijk! 4 typen van het hoofdpaar 4.19 3.94 3.74 en 3.55 Hoe hoger het nummer van het hoofdpaar, hoe lager de snelheid van de auto in elke versnelling bij hetzelfde motortoerental. Als u bijvoorbeeld het hoofdpaar 4.19 vervangt door 3.74 voor de 5e versnelling bij 4000 tpm, wordt het hoofdpaar 4.19 125 km.h en 3.74 145 km.h! Dat wil zeggen, je kunt al 125 km / u rijden bij 3500 tpm ...
We hebben ook 3 soorten series CR WR en E. Deze laatste wordt gebruikt op isitronic
Door de CR-rij te vervangen door WR, zullen we de voertuigsnelheid aanzienlijk verhogen bij hetzelfde motortoerental in alle versnellingen behalve de 1e versnelling. Het verandert alleen als het hoofdpaar verandert.
Op de handgeschakelde versnellingsbak F17 E 4.19 easytronic kunt u het hoofdpaar of de hoofdrij niet wijzigen. Omdat de regeleenheid de voertuigsnelheid en het motortoerental in elke versnelling vergelijkt. En als er niet aan wordt voldaan, staat de versnellingsbak in de noodmodus.
Opsommen
1. Installeer uitgaande as 25 mm (diepst gecarboniseerd)
2. Monteer het differentieel van de 2e generatie alleen met een vinger onder het oliekanaal
3. Selecteer correct op gewicht en motor van de auto, waterput en bedrijfsomstandigheden snelweg-stad, gemengde cyclus-hoofdpaar en rij in handgeschakelde transmissie
4. Vul kwaliteitsolie bij.
Als resultaat krijgen we een goede handgeschakelde versnellingsbak !! In tegenstelling tot de fabrieksversie. Met de juiste overbrengingsverhouding en fabrieksproblemen geëlimineerd.
De handgeschakelde F17-versnellingsbak is een van de slechtste in de transmissielijn van Opel. De eigenaren van de modellen Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 veroorzaken vaak klachten. Storingen worden vaak veroorzaakt door het feit dat de fabrikant olie vult voor de gehele levensduur van de doos en niet voorziet in vervanging ervan.Wij raden u aan het peil regelmatig te controleren en indien nodig bij te vullen of volledig te vervangen.
Onder de typische storingen van de F17 van Opel is er een karakteristieke brom bij stationair toerental, die verdwijnt wanneer de koppeling wordt ingetrapt. GM-ontwerpers, die het aantal kapotte F17-versnellingsbakken hadden geschat, heroverwogen hun beslissing met betrekking tot olieverversingen. Nu wordt aanbevolen routine-onderhoud uit te voeren met onderhoudsintervallen tot 60 duizend km. Dit helpt soms om het geluid van de ingaande as te elimineren.
Laten we eens kijken naar een andere typische storing: problemen bij het schakelen. Mogelijke oorzaken van het defect zijn slijtage aan de versnellingsbaksteel en pennen. Om reparaties uit te voeren, moet u een stuurpen, een set pennen en een stuurpenoliekeerring kopen. Het is wenselijk om de restauratie te combineren met het vervangen van de transmissieolie. Er is geen aftapplug, dus je moet de pallet demonteren.
De mechanica is ontworpen volgens een schema met twee assen. De doos wordt aangevuld met een gemeenschappelijk carter met hoofdversnelling en differentieel. De spiebanen worden gebruikt om de ingaande as met de tandwielen te verbinden. De uitgaande as is uitgerust met een aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving, synchronisatoren en aangedreven tandwielen. De vooruitversnellingen zijn constant ingeschakeld. Maar wanneer neutraal is ingeschakeld, draaien de tandwielen van de vier tandwielen vrij rond op de secundaire as. Om de vooruitversnellingen in te schakelen, worden de synchronisatiekoppelingen verplaatst.
De handmatige transmissiebediening omvat een schakelhendel, een kogelgewricht en twee kabels die de hendels verbinden. Het ontwerp is uitgerust met een afgeschuind differentieel met twee satellieten. Om de dichtheid te behouden, worden twee oliekeerringen gebruikt.
Voorbeelden van typische storingen en reparatiemogelijkheden voor handgeschakelde versnellingsbakken F17 Astra J
- Het uiterlijk van trillingen en geluid in de doos. Dit kan te wijten zijn aan de verzwakking van de bevestigingsmiddelen, banale schade aan de versnellingsbakbevestigingen, tandwielen en lagers (om dit probleem te bestrijden is de RVS-Master Tr5 geomodifier ontwikkeld). Minder vaak wordt geluid veroorzaakt door onregelmatigheden in de aanpassingen van het stationair toerental, het gebruik van olie met een ongepaste viscositeit.
- Lekken van werkvloeistof door verloren elasticiteit van oliekeerringen, O-ringen.
- Moeilijkheden, knarsend geluid bij het schakelen, om te voorkomen dat u de koppelingsaandrijving moet afstellen, de aandrijfkabels of de synchronisatieveren moet vervangen.
- Schakelt versnellingen uit - u moet de schakelvorken en borgveren controleren, de opening op de synchronisatiekoppeling.
Het zwakke punt van de F17 is het differentieel, dat onbruikbaar kan worden bij een lage kilometerstand - tot 50.000 km. Er zijn specifieke voorbeelden van hoe dit gebeurde op de Opel Astra. Bij het uitglijden raken de satellieten oververhit, dan blijven ze plakken, maar in feite is het fabrieksdefect nog niet officieel erkend. Als bijvoorbeeld de rondselas beschadigd is, moet u het differentieel vervangen. Om andere mechanismen te beschermen tegen slijtage en om bestaande defecten te elimineren, is het raadzaam om de olie in het systeem te verversen en te behandelen met een VST-samenstelling.
RVS-Master is een wrijvingsgeomodifier die een cermetlaag op de werkoppervlakken opbouwt. Dit gebeurt nadat de deeltjes serpentiniet op de slijtageplekken komen en in de nabije oppervlaktelagen van het metaal doordringen. Effecten verwerking handgeschakelde versnellingsbak F17 met RVS-Master:
- Vermindering van geluid, vermindering van het aantal trillingen.
- Herstel van de geometrie van de tandwielen.
- Normalisatie van verschuivingen (de versnellingspook gaat veel gemakkelijker na twee bewerkingen).
- Compensatie voor slijtage van het tandwiel.
Minder slijtage bij temperaturen onder het vriespunt, slippen, wat zo gevaarlijk is voor de F17.
Wat voor kits zijn het? Ik heb nog nooit ... ontmoet. Heb je een partner?
+ Ik ben geïnteresseerd in wat voor koppelingsreparatieset nodig is voor f17 vin W0L0AHL69AG005377
Wat voor kits zijn het? Ik heb nog nooit ... ontmoet. Heb je een partner?
+ Ik ben geïnteresseerd in wat voor koppelingsreparatieset nodig is voor f17 vin W0L0AHL69AG005377
Mensen zijn altijd meer bereid om te eten dan om te rennen. R.Kipling
Astra H Caravan 1.6 + aangepast
Bericht Max_SM »09 jan 2015 13:40
Bericht rodnaya »09 jan 2015 21:15
Bericht Untermensch »10 jan 2015 16:09
Bericht Sergey Zakharov »10 jan. 2015 19:29
Bericht griandrej »11 jan 2015 22:14
Bericht Sergey Zakharov »12 jan. 2015 19:06
Bericht trahandberg »12 jan. 2015 21:43
Bericht griandrej »13 jan 2015 00:56
Bericht Daimonhill »13 jan. 2015 10:57
Bericht Untermensch »13 jan. 2015 15:19
Daimonhill, op de isitronic-behuizing zijn er oren voor de aandrijvingen, maar op de gebruikelijke niet. Daarom is het mogelijk om van Izik mechanica te maken, maar integendeel, je schiet jezelf neer, er valt niets te repareren.
Het is alleen dat ze de F17 zelden vangen voordat de secundaire as de behuizing graaft, en als er een gat in de behuizing zit, kan er niets worden herschikt. Als de behuizing intact is, is er een kans, afhankelijk van de staat van de lagerzitting voor de secundaire as.
Bericht ura10 »14 jan. 2015 17:18
Hallo allemaal. Ja problematische handmatige verzending f 17. maar Mukhanik is niet meer in bedrijf. Ik belde hem, hij zei dat ik dit niet doe. Maar hij heeft een student achtergelaten, vraag ik me af?
Verzonden na 4 minuten en 42 seconden:
Ik koop elk jaar een boo. Handgeschakelde versnellingsbak f17 ... in Oekraïne werd gevonden voor 500 dollar en een meester van God. Zo ging het anderhalf jaar door, maar de auto staat nog steeds stil. : gekke ogen:
Bericht griandrej »15 jan 2015 01:30
Bericht Daimonhill »15 jan. 2015 11:27
Bericht Untermensch »16 jan. 2015 10:31
Bericht griandrej »16 jan. 2015 11:22
Bericht Daimonhill »16 jan. 2015 12:29
Bericht Max_SM »17 jan. 2015 12:14
Bericht vadim + »17 jan 2015 22:16
Bericht griandrej »17 jan 2015 22:31
Bericht vadim + »17 jan 2015 23:06
Bericht KOSTA LA COSTA »20 apr 2015 09:04
Bericht Muhanik »21 apr 2015 10:28
Bericht Maksota »16 mei 2015 20:20
Hallo allemaal. Ja problematische handmatige verzending f 17. maar Mukhanik is niet meer in bedrijf. Ik belde hem, hij zei dat ik dit niet doe. Maar hij heeft een student achtergelaten, vraag ik me af?
Verzonden na 4 minuten en 42 seconden:
Ik koop elk jaar een boo. Handgeschakelde versnellingsbak f17 ... in Oekraïne werd gevonden voor 500 dollar en een meester van God. Zo ging het anderhalf jaar door, maar de auto staat nog steeds stil. : gekke ogen:
Alles past, heeft hij f17e419 - f17w419 zelf geplaatst? En bovendien ging ze meteen door, gewoon dom met het schakelen van de 4e en 5e versnelling, aangezien de f17w 3,4,5 korter is, kwam ik bij de elektronica ingenieur, de componist kreeg die W voorgeschreven en ALLES!
De Opel-box met de F17-index verdreef de mythe over de onvoorwaardelijke betrouwbaarheid van de klassieke "mechanica". Structureel herhaalt deze versnellingsbak grotendeels de oude handgeschakelde F13 met 4 versnellingen, die werd geïnstalleerd op de Kadett E. De F15 met 5 versnellingen wordt sinds 1995 geïnstalleerd op Opel-modellen - Corsa, Astra, Zafira en Vectra. Afhankelijk van het bouwjaar heeft de doos verschillen in de behuizing: tot 1999 had het gieten van de MCP-behuizing alleen zijmontage, daarna kwamen er extra gaten in de behuizing voor de bovenste montagebeugel. In 2003 werd op basis daarvan een robottransmissie gecreëerd.
De handgeschakelde F17-versnellingsbak is ontworpen om tot 170 Nm koppel van de motor over te brengen. De doos heeft twee assen, heeft een gemeenschappelijk carter met de hoofdtransmissie en een afgeschuind differentieel met twee satellieten. De tandwielen van de ingaande as zijn verbonden door spiebanen. De uitgaande as is voorzien van synchronisatoren. De vooruitversnellingen zijn constant ingeschakeld. De aandrijving van de handgeschakelde versnellingsbak bestaat uit een schakelhendel, een kogelgewricht en twee kabels die de hendels verbinden. Om de dichtheid te behouden, worden twee oliekeerringen gebruikt.
De F17 bak doet het best lang en goed bij motoren tot 1,6 liter met een vermogen van niet meer dan 110 pk. Het is duidelijk dat we het over vrij oude eenheden hebben. Met krachtigere motoren tot 1,8 liter (125-140 pk) of met een 1.4-liter turbomotor (140 pk), toont de doos in al zijn glorie de gebreken in zijn ontwerp: hij is gewoon niet in staat om hoog vermogen te "verteren" en koppel van motoren, evenals de massa van zwaardere moderne auto's.
In de F17-doos breekt misschien alleen de behuizing niet. De belangrijkste problemen en symptomen van een dreigende inzinking zijn hoorbaar en voelbaar. Meestal wordt deze doos voor reparatie verzonden vanwege de vernietiging van de secundaire as en de lagers. Pech gaat gepaard met een gehuil tijdens het rijden en stationair. Uitval van lagers leidt tot schade aan assen en tandwielen, versnellingsbakhuis en differentieel.
Het differentieel kan vanzelf onbruikbaar worden, zelfs bij een kilometerstand van 50.000 km, vaker dichter bij 100.000 km.Meestal is de oorzaak van de voortijdige slijtage een versnelling met slip, waarbij de differentiële satellieten oververhit raken en vervolgens blijven plakken. Als gevolg hiervan breekt de as van de satellieten af - voor reparatie is het noodzakelijk om het differentieel te vervangen.
Ook in het geval van fouten in de F17-box doen zich problemen voor bij het schakelen - de hendel beweegt strak. De reden is de slijtage van de versnellingsbakstang, bussen in de verbinding van de pennen en de pennen zelf. Als er een probleem is met het uitslaan van versnellingen, controleer dan op slijtage van de schakelvork en borgveren, evenals de speling op de synchronisatiehuls.
Ook verliest de F17-versnellingsbak actief olie met de leeftijd, waardoor deze via de oliekeerringen achterblijft. Het verliezen van olie versnelt alleen andere problemen met deze doos.
Lange tijd werd de F17-transmissie als onderhoudsvrij beschouwd. De ontwerpers van GM, die de omvang van de storingen van deze doos beoordeelden, hebben echter de voorschriften voor het verversen van olie herzien. De olie in de F17-handgeschakelde versnellingsbak moet elke 60 duizend km worden ververst. Dit helpt soms om het geluid van de ingaande as te elimineren.
U kunt reserveonderdelen voor Opel kopen op onze website
U hebt nodig: sleutels "voor 10", "voor 13", "voor 19", "voor 24", een set inbussleutels, platte schroevendraaiers (twee), rondbektang, borgveerverwijderaar, lagertrekker, hamer, weerhaken, beitel.
1. Verwijder de transmissie uit de auto (zie Transmissie verwijderen en aanbrengen). Verwijder eventueel vuil en was de buitenkant.
2. Verwijder de aandrijving van de snelheidsmeter samen met de eventuele snelheidssensor van het voertuig (zie Sensoren van het motormanagementsysteem controleren en vervangen).
3. Draai de achteruitrijlichtschakelaar los ...
5. Na het losdraaien van de bouten waarmee de behuizing van het schakelmechanisme is bevestigd, verwijdert u het mechanisme ...
De drie bouten van het schakelhuis zijn niet zichtbaar op de foto.
6. ... en de pakking eronder.
7. Gebruik een schroevendraaier om de veerklem van de aandrijving van de V-de schakelvork los te wrikken ...
10. Verwijder de koppelingswerkcilinder met het druklager (zie De koppelingswerkcilinder vervangen door het druklager) en de rubberen O-ring die onder de cilinder is gemonteerd.
11. Verwijder de adapter van de hydraulische ontkoppeling van de koppeling (zie Vervanging van de leiding van de ontkoppeling van de hydraulische koppeling).
12. Verwijder de tussenbuis van de hydraulische aandrijving van de ontkoppelingshendel (zie Vervanging van de leiding van de hydraulische aandrijving van de ontkoppeling van de koppeling).
13. Verwijder de negen bouten waarmee de achterste transmissiekap is bevestigd.
14. Wrik met een schroevendraaier de rand van het deksel los in het gebied van de speciaal ontworpen nok, scheid het deksel van de pakking en verwijder het deksel.
15. Verwijder de dekselpakking.
Vervang de pakking van het achterdeksel van de transmissie door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, omdat een gebruikte gekrompen pakking de afdichting van de afdichting mogelijk niet garandeert tijdens het opnieuw monteren.
16. Verwijder de borgring van de synchronisatie van de 5e versnelling.
17. Verwijder de twee bouten waarmee de beugel voor de schakelvork van de 5e versnelling is bevestigd ...
18. ... en verwijder de beugel met de vork.
19. Haal de crackers van de vork.
Vervang versleten crackers tijdens de montage door nieuwe.
20. Installeer een universele trekker op de V-versnellingssynchronisatiehuls ...
21. ... en druk het koppelingssamenstel met de naaf van de as.
22. Verwijder de synchronisatiering ...
23. ... het aangedreven tandwiel van de V-overdracht ...
24. ... en naaldlager.
25. Verwijder de borgring van het V-transferrondsel.
26. Monteer de universele trekker op het aandrijfrondsel van de V-transfer ...
27. ... en druk het tandwiel van de as.
28. Verwijder de borgring van de uitgaande as ...
29. ... en verwijder de twee hardnekkige halve ringen.
30. Verwijder de vijf bouten waarmee de tussenbehuizing aan het versnellingsbakhuis is bevestigd ...
31. ... scheid het tussencarter van het carter door middel van hamerslagen door een houten afstandsstuk dat op een speciaal carteroog wordt ondersteund ...
32. ... en verwijder de tussenmantel samen met de assen.
33. Verwijder de carterpakking door deze los te maken met een scherp mes.
Vervang de pakking van de tussenbehuizing door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, omdat een gebruikte krimppakking mogelijk geen goede afdichting biedt bij het opnieuw monteren.
34. Draai tien bouten los waarmee het onderste versnellingsbakdeksel is bevestigd en verwijder het deksel samen met de pakking.
35. Scheid de pakking van het deksel.
Vervang de pakking van het onderste deksel van de transmissie door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, omdat een gebruikte geplooide pakking de afdichting van de afdichting mogelijk niet garandeert tijdens de hermontage.
36. Markeer de positie van de afstelmoer van het differentieellager ten opzichte van het transmissiehuis.
37. Verwijder de borgbout van de stelmoer ...
39. ... verplaats de stelmoer op zijn plaats met een montagepeddel zoals op de foto ...
40. ... en, na het aantal omwentelingen te hebben geteld, de moer losdraaien.
41. Verwijder de O-ring van de moer.
Vervang een sterk gekroesde, geharde of gerafelde ring.
42. Druk de as-oliekeerring uit de moer.
43. Als het nodig is om de differentieellagers te vervangen, draai dan aan de stelmoer, plaats een paar houten blokken en druk de buitenste ring van het differentieellager uit de moer.
44. Verwijder de vijf bouten waarmee de rechter differentieellagerkap is bevestigd ...
45. ... verwijder het deksel en de O-ring ervan, druk de keerring en eventueel de buitenring van het lager uit het deksel, op dezelfde manier als ze uit de stelmoer geperst zijn.
46. Verwijder het differentieel uit het transmissiehuis.
47. Verwijder de magneet uit het carter ...
48. ... en reinig het van slijtageresten.
49. Verwijder de afstandsring van de tussenas van de achteruitversnelling.
De afstandsring van het achteruittandwiel mag in het versnellingsbakhuis blijven als het versnellingsbakhuis en het tussenhuis zijn gescheiden. Haal het daar vandaan.
50. Verwijder de twee bouten waarmee de palbeugel is bevestigd ...
51. ... zet de stangen van de vorken in volgorde in de versnellingen II, V en III en verwijder de beugel met de pal.
52. Klop met een hamer door een beitel met een stompe steek de pluggen van de houders van de versnellingsvorken eruit ...
54. Verwijder de twee schroeven waarmee de borgpen ...
56. ... en verwijder de pen uit de beugel.
57. Leun met het vrije uiteinde van de stang op een houten blok en klop de pen uit waarmee de vork is bevestigd om de tussenversnelling in te schakelen met een baard ...
58. ... en verwijder de steel en plug.
59. Verwijder uit de gaten in de tussenkast de borgpen voor gelijktijdige inschakeling van twee versnellingen.
60. Klop de pen los waarmee de schakelvork van III en IV versnellingen is bevestigd ...
61.… trek de steel eruit en verwijder de plug.
Bij het verwijderen van de vork moeten de schakelkoppelingen in de neutrale stand staan.
62. Til de riem van de inschakelvork van de V-versnelling op en verwijder de inschakelvork van de III en IV versnelling.
63. Trek de stang uit het carter en verwijder de aandrijving van de inschakelvork van de V-versnelling.
64. Met een trekker voor interne borgringen (werkend in compressie), knijp de borgring van het uitgaande aslager ...
65. ... en zet hem in deze positie vast.
66. Klop de pen los waarmee de vorken van tandwielen I en II zijn bevestigd ...
67.… trek de steel eruit en verwijder de plug.
68. Gebruik een trekker voor buitenste borgringen (werkend voor expansie), maak de borgring van het lager van de ingaande as los ...
69. ... en verwijder de ingaande en uitgaande assen, waarbij u hun schachten uit het tussencarter haalt.
70. Verwijder het achterste tussentandwiel.
71. Verwijder met een trekker de borgring van het lager van de ingaande as uit de groef van het tussenhuis.
72. Voor inspectie en probleemoplossing, was en droog de transmissiedelen grondig.
73. Inspecteer het transmissiehuis, de tussenkast en de achterklep. Ze mogen niet worden gechipt. Er mogen geen inkepingen, markeringen, deuken, enz. op de pasvlakken zijn. Verwijder kleine beschadigingen met fijnkorrelig schuurpapier. Vervang defecte onderdelen als ze ernstig beschadigd zijn.
74.Controleer de lagerzittingen. Deze oppervlakken mogen geen tekenen van slijtage of beschadiging vertonen. Vervang de carters als ze beschadigd zijn.
75. Controleer de staat van de schakelstangen. Als de stangen verbogen zijn of als er klemmen, bramen of deuken onder de houders zijn, vervangt u de stangen.
76. Controleer de staat van de schakelvorken. Vervang deze onderdelen als ze verbogen zijn of als de lipjes versleten zijn.
77. Als tijdens bedrijf olielekkage door de oliekeerringen wordt gedetecteerd en wanneer hun werkranden versleten zijn, moeten de oliekeerringen worden vervangen.
78. Controleer de staat van de lagers. Als er holtes worden gevonden op de loopbanden en rolelementen, sporen van deuken in de rolelementen op de loopbanden, of als de kooien beschadigd zijn, moeten de lagers worden vervangen.
79. Vervang de pakkingen van de tussenkast, het achterdeksel van de transmissie en het schakelmechanisme.
80. Reinig de magneet van slijtagedeeltjes. Als de magneet gebarsten lijkt of de magnetische eigenschappen zijn verzwakt, vervang dan de magneet.
Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met het volgende.
1. Smeer voor montage alle wrijvende delen rijkelijk met tandwielolie.
2. Monteer alle schroefdraadverbindingen met behulp van een anaërobe schroefdraadborging.
3. Voordat u de uitgaande as in het tussencarter monteert, knijpt u de borgring samen met een rondbektang en zet u deze vast met een draad in een samengedrukte toestand. Verwijder de draad na het installeren van de as in het carter en zorg ervoor dat de ring zonder vervormingen in de groeven van het carter past.
4. Wanneer u het differentieel installeert en de lagers niet zijn vervangen, draait u de afstelmoer van de lagers met hetzelfde aantal omwentelingen als bij het losschroeven, totdat de merktekens die tijdens de demontage zijn aangebracht, zijn uitgelijnd.
5. Als u de lagers van het differentieel hebt vervangen, stelt u na installatie de voorspanning van de lagers in op de waarde van het weerstandsmoment tegen rotatie van de lagers door de stelmoer vast of los te draaien. Voor nieuwe lagers moet het weerstandsmoment 2 Nm (0,2 kgf .) zijn Als de lagers niet zijn vervangen, moet het weerstandsmoment 1 Nm (0,1 kgfm) zijn.
6. Smeer de pakking met vet voordat u het onderste transmissiedeksel monteert.
5-versnellingsbak F17
1. Verwijder de transmissie-eenheid. Verwijder de bevestigingsbouten en verwijder het transmissiehuis.
2. Sluit de achterkant van het transmissiehuis aan op het speciaal gereedschap KM-552 (2), zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.
3. Monteer de versnellingsbak op de speciale standaard KM-113-2 (1) met behulp van het speciale gereedschap KM-552, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.
4. Verwijder de lagersteun (1) samen met de nok (2) uit het versnellingsbakhuis, zoals weergegeven in onderstaande afbeelding, door de twee bevestigingsbouten los te draaien.
Micro-ingekapselde bevestigingsbouten geïnstalleerd.
5. Verwijder het aangedreven tandwiel van de vijfde versnelling zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.
- Verwijder de borgring (1) zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding van het synchronisatiehuis.
- Monteer het speciaal gereedschap KM-559-A (2) en druk de 5e versnelling en het synchronisatiehuis van de versnellingsbakas, zoals weergegeven in onderstaande afbeelding.
- Verwijder de twee naaldlagers van de vijfde versnelling van de versnellingsbakas.
6. Verwijder de borgring (1) van het aandrijftandwiel van de 5e versnelling (2) van de transmissie-as (3) zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.
7. Monteer het speciaal gereedschap KM-553-A (1) op het aandrijftandwiel van de vijfde versnelling, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.
Zorg ervoor dat het speciaal gereedschap correct is geïnstalleerd op de vijfde versnelling.
- De aanslag van het speciaal gereedschap (2) moet op de as van de versnellingsbak worden gemonteerd zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.
zoek een chelovekservice in de stad die zich bezighoudt met het repareren van dozen, verwijder de doos zelf en geef ze een compleet schot en vervanging van verbruiksartikelen.
Meestal kost zo'n procedure ongeveer 15 duizend. Ze zullen je vertellen waar de slijtage is en waarom.
voor een week, toen het kouder werd, selecteer ik olie met een lagere drempel voor vloeibaarheidsverlies, gestopt bij Castrol 4008177071812 bevriest bij -60. viscositeit 70W-80. Ik denk dat het voor ons klimaat het meest is, ook al blijft het tweede normaal.
maar over het algemeen gieten mensen bij de Matiz-club in de ATF-box en zijn ze blij als olifanten, ze zeggen dat de eerste perfect start, zelfs op 30 km, de tweede en de achterste gaat gemakkelijk aan. de jongens van de Aveo-club steunen hen.
op de rest van de ZhyEm-forums zijn de runs al lang meer dan 200 duizend. maar ze gieten strikt Motul's DERDE dextron. Ik geef waarschijnlijk duizend uit en koop gewoon een synthetische versnellingsbakolie met een lager vriespunt.
kijk je van de mechanische kant, zo niet voor de synchronisatoren, dan is het verschil met de automaat niet groot. in de automatische transmissie dezelfde lagers, oliekeerringen, tandwielen, inclusief spiraal. in oude Mercedes met handgeschakelde versnellingsbak zit ATF, maar in die dozen zitten synchronisatoren gemaakt van ferrometalen. de bevestiging
de koppelomvormer bevat ongeveer 3,5 liter, in de pallet zijn er ook ongeveer 3, ongeveer 1,5 liter. bladeren langs de koelleidingen, de rest wordt verdeeld langs de kleppen en kanalen van het kleplichaam, de lagers en tandwielen worden gesmeerd (zwemmen, zou je kunnen zeggen) met "resten", er is geen toevoer van vloeistof onder druk naar hen, het beweegt eenvoudig van boven naar beneden door de afvoerkanalen in de pan. Bij automatische transmissie speelt ATF ook de rol van het overbrengen van koppel en koeling en smering, dit heeft ook invloed op het volume.
Misschien met mijn familie en ik zou zijn overgestapt, maar voor mij was het veranderd, en nu zelfs bij min 20 is het een kwelling om in de tweede te blijven (de synchronisator kan gewoon niet door de olie duwen en de rotatiesnelheden gelijk maken), en zelfs over schakelen van de tweede naar de eerste verdieping, het is een droom in het algemeen, mierikswortel stok als je iets sneller gaat dan 5 km! het zou natuurlijk kunnen worden toegeschreven aan de vleugels, speling, gaten als ik dit niet allemaal in de zomer had verwijderd. de hendel beweegt duidelijk, bungelt niet, de rocker is afgesteld zoals verwacht, maar het helpt niet.
het is niet nodig om potten te nemen, het is voldoende om de parameter in de specificatie te lezen: Vloeipunt.
Ik zal eraan toevoegen dat ik niemand aanzet om ATF te gebruiken en ik zal het zelf ook niet gebruiken.
Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club
Moderator dubbele punt Remont
Bericht NikitaRUS »vr 08 jun, 2012 21:39
Bericht gegrom »vr 08 jun, 2012 22:25
Volgorde:
- verwijder de 5e versnelling
- verwijder de achteruitversnelling
- verwijder de vorkschakelaar. 1-2 en 3-4
- laat de steunstopper los. secundaire as
- klop de primaire as uit het lager, terwijl u de secundaire as verwijdert.
Het is net als in een mortuarium: een autopsie zal dat uitwijzen.
Denk je dat alles zo erg is?? Nee, het is veel erger.
Bericht ZWAAR METAAL »zo 10 jun, 2012 00:14
Bericht gegrom »zo 10 jun, 2012 00:51
Het is net als in een mortuarium: een autopsie zal dat uitwijzen.
Denk je dat alles zo erg is?? Nee, het is veel erger.
Bericht pasja32 »zo 10 jun, 2012 11:35 uur
Bericht pasja32 »zo 10 jun, 2012 11:36 uur
Bericht ZWAAR METAAL »zo 10 jun, 2012 21:48
Bericht gegrom »zo 10 jun, 2012 21:49
Het is net als in een mortuarium: een autopsie zal dat uitwijzen.
Denk je dat alles zo erg is?? Nee, het is veel erger.
Bericht ZWAAR METAAL »zo 10 jun, 2012 21:56
Bericht ZWAAR METAAL »zo 10 jun, 2012 22:05
U hebt nodig: sleutels "voor 10", "voor 13", "voor 19", "voor 24", een set inbussleutels, platte schroevendraaiers (twee), rondbektang, borgveerverwijderaar, lagertrekker, hamer, weerhaken, beitel.
1. Verwijder de transmissie uit de auto (zie Transmissie verwijderen en aanbrengen). Verwijder eventueel vuil en was de buitenkant.
2. Verwijder de snelheidsmeteraandrijving samen met de eventuele snelheidssensor van het voertuig (zie Sensoren in het motormanagementsysteem controleren en vervangen).
3. Draai de achteruitrijlichtschakelaar los ...
5. Na het losdraaien van de bouten waarmee de behuizing van het schakelmechanisme is bevestigd, verwijdert u het mechanisme ...
De drie bouten van het schakelhuis zijn niet zichtbaar op de foto.
6. ... en de pakking eronder.
7. Gebruik een schroevendraaier om de veerklem van de aandrijving van de V-de schakelvork los te wrikken ...
10. Verwijder de koppelingswerkcilinder met het druklager (zie De koppelingswerkcilinder vervangen door het druklager) en de rubberen O-ring die onder de cilinder is gemonteerd.
11. Verwijder de adapter van de hydraulische ontkoppeling van de koppeling (zie Vervanging van de leiding van de ontkoppeling van de hydraulische koppeling).
12.Verwijder de tussenbuis van de hydraulische ontkoppeling van de koppeling (zie Leiding van de ontkoppeling van de hydraulische koppeling vervangen).
13. Verwijder de negen bouten waarmee de achterste transmissiekap is bevestigd.
14. Wrik met een schroevendraaier de rand van het deksel los in het gebied van de speciaal ontworpen nok, scheid het deksel van de pakking en verwijder het deksel.
15. Verwijder de dekselpakking.
Vervang de pakking van het achterdeksel van de transmissie door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, omdat een gebruikte gekrompen pakking de afdichting van de afdichting mogelijk niet garandeert tijdens het opnieuw monteren.
16. Verwijder de borgring van de synchronisatie van de 5e versnelling.
17. Verwijder de twee bouten waarmee de beugel voor de schakelvork van de 5e versnelling is bevestigd ...
18. ... en verwijder de beugel met de vork.
19. Haal de crackers van de vork.
Vervang versleten crackers tijdens de montage door nieuwe.
20. Installeer een universele trekker op de V-versnellingssynchronisatiehuls ...
21. ... en druk het koppelingssamenstel met de naaf van de as.
22. Verwijder de synchronisatiering ...
23. ... het aangedreven tandwiel van de V-overdracht ...
24. ... en naaldlager.
25. Verwijder de borgring van het V-transferrondsel.
26. Monteer de universele trekker op het aandrijfrondsel van de V-transfer ...
27. ... en druk het tandwiel van de as.
28. Verwijder de borgring van de uitgaande as ...
29. ... en verwijder de twee hardnekkige halve ringen.
30. Verwijder de vijf bouten waarmee de tussenbehuizing aan het versnellingsbakhuis is bevestigd ...
31. ... scheid het tussencarter van het carter door middel van hamerslagen door een houten afstandsstuk dat op een speciaal carteroog wordt ondersteund ...
32. ... en verwijder de tussenmantel samen met de assen.
33. Verwijder de carterpakking door deze los te maken met een scherp mes.
Vervang de pakking van de tussenbehuizing door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, omdat een gebruikte krimppakking mogelijk geen goede afdichting biedt bij het opnieuw monteren.
34. Draai tien bouten los waarmee het onderste versnellingsbakdeksel is bevestigd en verwijder het deksel samen met de pakking.
35. Scheid de pakking van het deksel.
Vervang de pakking van het onderste deksel van de transmissie door een nieuwe elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd, omdat een gebruikte geplooide pakking de afdichting van de afdichting mogelijk niet garandeert tijdens de hermontage.
36. Markeer de positie van de afstelmoer van het differentieellager ten opzichte van het transmissiehuis.
37. Verwijder de borgbout van de stelmoer ...
39. ... verplaats de stelmoer op zijn plaats met een montagepeddel zoals op de foto ...
40. ... en, na het aantal omwentelingen te hebben geteld, de moer losdraaien.
41. Verwijder de O-ring van de moer.
Vervang een sterk gekroesde, geharde of gerafelde ring.
42. Druk de as-oliekeerring uit de moer.
43. Als het nodig is om de differentieellagers te vervangen, draai dan aan de stelmoer, plaats een paar houten blokken en druk de buitenste ring van het differentieellager uit de moer.
44. Verwijder de vijf bouten waarmee de rechter differentieellagerkap is bevestigd ...
45. ... verwijder het deksel en de O-ring ervan, druk de keerring en eventueel de buitenring van het lager uit het deksel, op dezelfde manier als ze uit de stelmoer geperst zijn.
46. Verwijder het differentieel uit het transmissiehuis.
47. Verwijder de magneet uit het carter ...
48. ... en reinig het van slijtageresten.
49. Verwijder de afstandsring van de tussenas van de achteruitversnelling.
De afstandsring van het achteruittandwiel mag in het versnellingsbakhuis blijven als het versnellingsbakhuis en het tussenhuis zijn gescheiden. Haal het daar vandaan.
50. Verwijder de twee bouten waarmee de palbeugel is bevestigd ...
51. ... zet de stangen van de vorken in volgorde in de versnellingen II, V en III en verwijder de beugel met de pal.
52. Klop met een hamer door een beitel met een stompe steek de pluggen van de houders van de versnellingsvorken eruit ...
54. Verwijder de twee schroeven waarmee de borgpen ...
56. ... en verwijder de pen uit de beugel.
57.Leun met het vrije uiteinde van de stang op een houten blok en klop de pen los waarmee de vork is bevestigd om de tussenversnelling met een baard in te schakelen ...
58. ... en verwijder de steel en plug.
59. Verwijder uit de gaten in de tussenkast de borgpen voor gelijktijdige inschakeling van twee versnellingen.
60. Klop de pen los waarmee de schakelvork van III en IV versnellingen is bevestigd ...
61.… trek de steel eruit en verwijder de plug.
Bij het verwijderen van de vork moeten de schakelkoppelingen in de neutrale stand staan.
62. Til de riem van de inschakelvork van de V-versnelling op en verwijder de inschakelvork van de III en IV versnelling.
63. Trek de stang uit het carter en verwijder de aandrijving van de inschakelvork van de V-versnelling.
64. Met een trekker voor interne borgringen (werkend in compressie), knijp de borgring van het uitgaande aslager ...
65. ... en zet hem in deze positie vast.
66. Klop de pen los waarmee de vorken van tandwielen I en II zijn bevestigd ...
67.… trek de steel eruit en verwijder de plug.
68. Gebruik een trekker voor buitenste borgringen (werkend voor expansie), maak de borgring van het lager van de ingaande as los ...
69. ... en verwijder de ingaande en uitgaande assen, waarbij u hun schachten uit het tussencarter haalt.
70. Verwijder het achterste tussentandwiel.
71. Verwijder met een trekker de borgring van het lager van de ingaande as uit de groef van het tussenhuis.
72. Voor inspectie en probleemoplossing, was en droog de transmissiedelen grondig.
73. Inspecteer het transmissiehuis, de tussenkast en de achterklep. Ze mogen niet worden gechipt. Er mogen geen inkepingen, markeringen, deuken, enz. op de pasvlakken zijn. Verwijder kleine beschadigingen met fijnkorrelig schuurpapier. Vervang defecte onderdelen als ze ernstig beschadigd zijn.
74. Controleer de lagerzittingen. Deze oppervlakken mogen geen tekenen van slijtage of beschadiging vertonen. Vervang de carters als ze beschadigd zijn.
75. Controleer de staat van de schakelstangen. Als de stangen verbogen zijn of als er klemmen, bramen of deuken onder de houders zijn, vervangt u de stangen.
76. Controleer de staat van de schakelvorken. Vervang deze onderdelen als ze verbogen zijn of als de lipjes versleten zijn.
77. Als tijdens bedrijf olielekkage door de oliekeerringen wordt gedetecteerd en wanneer hun werkranden versleten zijn, moeten de oliekeerringen worden vervangen.
78. Controleer de staat van de lagers. Als er holtes worden gevonden op de loopbanden en rolelementen, sporen van deuken in de rolelementen op de loopbanden, of als de kooien beschadigd zijn, moeten de lagers worden vervangen.
79. Vervang de pakkingen van de tussenkast, het achterdeksel van de transmissie en het schakelmechanisme.
80. Reinig de magneet van slijtagedeeltjes. Als de magneet gebarsten lijkt of de magnetische eigenschappen zijn verzwakt, vervang dan de magneet.
Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met het volgende.
1. Smeer voor montage alle wrijvende delen rijkelijk met tandwielolie.
2. Monteer alle schroefdraadverbindingen met behulp van een anaërobe schroefdraadborging.
3. Voordat u de uitgaande as in het tussencarter monteert, knijpt u de borgring samen met een rondbektang en zet u deze vast met een draad in een samengedrukte toestand. Verwijder de draad na het installeren van de as in het carter en zorg ervoor dat de ring zonder vervormingen in de groeven van het carter past.
4. Wanneer u het differentieel installeert en de lagers niet zijn vervangen, draait u de afstelmoer van de lagers met hetzelfde aantal omwentelingen als bij het losschroeven, totdat de merktekens die tijdens de demontage zijn aangebracht, zijn uitgelijnd.
5. Als u de lagers van het differentieel hebt vervangen, stelt u na installatie de voorspanning van de lagers in op de waarde van het weerstandsmoment tegen rotatie van de lagers door de stelmoer vast of los te draaien. Voor nieuwe lagers moet het weerstandsmoment 2 Nm (0,2 kgf .) zijn Als de lagers niet zijn vervangen, moet het weerstandsmoment 1 Nm (0,1 kgfm) zijn.
|
Video (klik om af te spelen). |
6.Smeer de pakking met vet voordat u het onderste deksel van de versnellingsbak monteert.
