DIY reparatie mitsubishi colt 2005

2005 Mitsubishi Colt. Hij kwam naar onze autoservice met een probleem: "Het werkt op de een of andere manier onbegrijpelijk ... slechte gasrespons, rillingen ...".
De klant vroeg om een ​​“uitgebreide motordiagnose”, omdat hij niet tevreden was over de werking van de motor.

Het is geen vraag, zoals ze zeggen: ik deed een "controle in een cirkel", stelde vast dat de kaarsen moesten worden vervangen - ik verving ze en voerde andere verplichte technische handelingen uit met deze symptomen.

Toen ik het inspecteerde, merkte ik met mijn perifere visie dat er geen spatbordbekleding op de auto zat. Bovendien is de spatbordvoering "linksvoor".

Wielkastbekleding links voor (rond het wiel).

En dit was meteen gespannen: precies in hetzelfde gebied in de motorruimte bevindt zich de motorregeleenheid.

Uit werkervaring weet ik dat als er niet zo'n spatbordvoering is, of "er is wel een spatbordvoering, maar er is geen klep", dan het vuil van onder de wielen (modder, sneeuw en dit onbegrijpelijke mengsel dat op onze Moskou-wegen), komt dit alles veilig in het motorcompartiment en dus op de regeleenheid.

Soms zelfs tot het punt dat het apparaat gewoon uitviel (niet meteen natuurlijk, maar geleidelijk).

Na het vervangen van de bougies en het uitvoeren van andere standaard onderhoudswerkzaamheden, begon de motor correct te werken, zonder schokken of dalen bij het optrekken van snelheid.
Het werk is gedaan.

Het werk is klaar - het lijkt erop, maar ... Ik weet niet wat anderen aan het doen zijn, maar ik besloot mezelf te veel in te spannen en voorover te buigen, de besturingseenheid te verwijderen en ernaar te kijken.
Mee eens: onnodig werk! De opdrachtgever heeft hier niet om gevraagd. En waarom dan geklommen?
Ik zal dit zeggen: als ik de controle-eenheid zonder inspectie zou verlaten, dan zou het ongemakkelijk zijn in mezelf. Zo'n staat is er.
En weet je, mijn gok bleek juist te zijn!
Laten we eens kijken naar de foto met de reeds verwijderde besturingseenheid:

Je kunt zelf zien dat er GEEN één pin bovenaan en links is.
Zoals ze zeggen, "hij rotte dom en viel eraf."

Waarom bleven de motor en andere motorsystemen dan feilloos werken?

Deze pin heeft praktisch geen invloed op de prestaties van de motor, de pin is nodig om de besturingseenheid in "boot-mode" te programmeren (wanneer er spanning op deze pin verschijnt, gaat de besturingseenheid in de herprogrammeringsmodus). Trouwens, ik zal de naam geven:

De rotte pin is het 136 contact.

En tot slot een paar woorden.
Hij deed zijn werk, elimineerde alle kleine fouten die de klant van streek maakten en de werking van de motor verstoorden.
Maar toen heb ik wat meer tijd besteed aan het verwijderen van de regeleenheid, deze onderzoeken, een rotte pin vinden en de autobezitter waarschuwen dat als hij de software van de regeleenheid bijwerkt, er problemen kunnen ontstaan. Wat voor problemen vertoonde de rotte pin, zonder welke herprogrammering via de K-lijn onmogelijk zou zijn.

Trefwoorden: "gratis", "verspilde extra tijd".
DE GROOTSTE vraag: waarom en waarom?
Heeft de klant erom gevraagd?
Nee, dat deed ik niet.
Heeft deze rotte pin de motorprestaties beïnvloed?
Nee, dat deed het niet.
Waarom dan?
Is dit een soort "liefdadigheid" ten koste van je portemonnee en je tijd?
Trouwens, de klant was ook gespannen toen ik de controle-eenheid begon te bestuderen, zeggen ze, hij heeft dit niet besteld en zal niet betalen voor dit werk.

U hoeft niet te betalen.
Dit werd uitsluitend gedaan voor mijn persoonlijke statistieken en persoonlijke ervaring.
Nu ben ik er volledig van overtuigd dat er bij deze auto, dit jaar van uitgave, problemen kunnen ontstaan ​​aan de regeleenheid in verband met rotting van de pinnen.

Maar niet alleen op deze auto. Een gedachte traceren?
Godzijdank, zoals ze zeggen, kan deze rotte pin de werking van de motor niet beïnvloeden. En als ik een andere pin had uitgeschakeld, bijvoorbeeld 108e, 133e of een andere pin die de werking van de motor en zijn systemen beïnvloedt?

Daarom wil ik meteen een MEMO aan de eigenaren van Mitsubishi Colt-auto's van de release van 2005 uiten:
- naar de natuur gegaan, teruggekeerd - wees niet te lui om voorover te buigen en te kijken: zitten de spatbordbekleding en het luik op hun plaats?
- tijdens het regenseizoen en in de winter REGELMATIG CONTROLEREN voor de wielkastbekleding en het luik
- als u de auto wast, wees dan na het wassen niet te lui om een ​​zaklamp te nemen, buk voorover en onderzoek zorgvuldig de staat van de spatbordbekleding: als er scheuren, spanen, enz. - Verwijder onmiddellijk, stel al uw zaken uit en zoek dringend deze kleine, maar zeer noodzakelijke onderdelen van uw auto op bij autodemontagestations.
Deze eenvoudige regels helpen u geld en tijd te besparen.

We hebben de olie in de motor weer ververst, ik heb het niet via een groothandel gekocht, dus het bleek duur te zijn. Het voelt alsof de winkel statistieken bijhoudt, en nadat ze 2 keer eerder bij hen hebben gekocht tegen de groothandelsprijs, breken ze op de derde al de prijs.

Shell HX8 4L 5W-40 olie - 1900 roebel

Oliefilter MZ690115 - 335 roebel.

Ik kwam een ​​dode hond tegen en na de klap zoemde het rechter voorwiellager.

NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 lager - 1.750 roebel.

Ik denk dat de levensduur van de lagers in een taxi uitstekend is op 430.000 km.

Shell HX8 5W-40 olie - 1800 roebel

Oliefilter Mitsubishi MZ690115 - 320 roebel

luchtfilter Asakashi - 330 roebel.

De kilometerstand in deze tijd was de grootste voor de hele periode van het werk. In de eerste 9 werkdagen heb ik 7800 km afgelegd. In slechts 3 weken, blijkbaar, 12600. Er zijn nog nooit zulke runs geweest en er zal geen wandeling meer zijn.

APK hebben wij op eigen kracht uitgevoerd.

Ververs de olie in de motor en versnellingsbak.

Shell HX8 5W-40 olie - 1720 roebel

Oliefilter Mitsubishi MZ690115 - 310 roebel

olie voor automatische transmissie mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 roebel

Ik denk dat het volgende interval tussen TO's de kortste ooit zal zijn, aangezien ik de komende 4 dagen 2900 km heb gereden.

Shell HX8 5W-40 olie - 1680 roebel

Oliefilter Mitsubishi MZ690115 - 440 roebel

Oliefilter Kitto A3021 - 230 roebel

Cabinefilter Bronco BRC0301 - 290 roebel.

Contactgroep van de stuurkolomschakelaar Henshel KMR583930 - 955 roebel.

Toch werkte, zoals gezegd, de verzegeling niet. Ik moest veranderen.

Ik heb de doorgebrande ring op de uitlaatdemper en de pakking op dezelfde plaats vervangen. Ik herinner me de artikelen niet meer.

Reserveonderdelen kwamen uit 1000 roebel + werk 1200.

Ik heb ook de stuurstang vervangen.

Ik nam Nipparts J 4843024 op advies van de Koltklab en Yaritik, het kost 400 roebel.

Vervanging van tractie - 900 roebel. 300 roebel opnieuw slijpen. Instorten - 1200 roebel.

Het onderstel werkt als nieuw.

In de stad zakte het verbruik naar 7,5 liter per shift. 8,3 geweest.

Ik ging naar een paar hele goede jongens om de panelen te lijmen, omdat het interieur op een rammelaar lijkt. We hebben twee zijpanelen aan de voorkant gelijmd en gesoldeerd, die van binnen gewoon uit elkaar vielen. Het handschoenenkastje was ook gelijmd en gesoldeerd, wat gewoon verschrikkelijk was. Hij rommelt niet meer op hobbels. Alle sloten en sommige elastiekjes gingen door met siliconenvet.

Ook de vijfde deur (kofferdeksel) ritselde. Nu sluit hij zo stevig en het geluid is zeer aangenaam.

2 weken geleden verdween het signaal, daarvoor ging de airbagsensor branden.

"De Heer maakte mensen verschillend, en kolonel Colt maakte ze gelijk" – in Amerika gesproken. We hebben het natuurlijk niet over de auto, maar over de uitvinder van de revolver, waardoor de Indianen de voordelen van de beschaving volledig onder de knie hebben en vrije burgers nog vrijer zijn geworden.

Met de Colt-auto is alles anders: integendeel, het helpt om je te onderscheiden van de massa. Zelfs deze - 1995, met een 1,3-liter motor. Is het niet rijdend, dan tenminste door de kosten en het onderhoudsgemak: er valt hier bijna niets te breken, en welke breuken kunnen voor drie kopeken of in de garage gerepareerd worden. Hoewel er enkele dingen zijn die bijzonder zorgvuldig moeten worden gecontroleerd. Laten we eens kijken wie deze auto leuk zou vinden en hoe we niet failliet kunnen gaan voor de eigenaar.

De geschiedenis van het model kan dienen als een goed voorbeeld om de geschiedenis van de Japanse auto-industrie te illustreren. De eerste Colt, de Mitsubishi 500 uit 1959, was alleen interessant omdat hij Japans was, maar ging bijna nooit kapot. De serieproductie duurde van 1960 tot 1962, totdat de Colt 600 werd uitgebracht.

Deze auto was al wat interessanter, maar nog ver verwijderd van het moderne begrip van de auto: een motor achterin, een luchtgekoelde motor, achterwielaandrijving en 25 pk. Mee eens, zelfs voor de jaren zestig is dit allemaal erg bescheiden. De volgende Colt 600, die in 1978 werd uitgebracht, zag er veel beter uit. Er was al voorwielaandrijving, en zelfs achterwielaandrijving. Toch behoren al deze machines tot de eerste generatie.

De tweede generatie verscheen pas in 1984, en het was al een behoorlijk voorbeeld van wat iemand in ons land respectvol "Japans" of minachtend "Yap" noemt, maar onthoud altijd dat de kwaliteit van auto's uit het Land van de Rijzende Zon geleidelijk tot een voor velen onbereikbare hoogte gestegen. Al in 1983 verscheen de derde generatie, die over de hele wereld werd gewaardeerd: hier werd het comfort verhoogd en de montage redelijk goed, en de betrouwbaarheid stond niet ter discussie.

Als de eerste Colts een hatchback Lancer bleven, was het nu al een min of meer zelfstandige auto. Hoewel hij natuurlijk in de jaren 80 en in de jaren 90 grotendeels zijn langere broer herhaalde. Het grootste nadeel van de Colts was het nogal krappe interieur, wat de Europeanen niet al te zeer konden waarderen: ze pasten niet.

Maar de Colts van de vierde generatie (1991-1996) en volgende konden al een persoon van bijna elke lengte herbergen (zij het alleen op de voorstoelen). Onze huidige machine behoort tot de vijfde generatie, waarvan de productie in 1995 begon.

In 2002 verscheen de zesde generatie, die in 2008 werd gerestyled. Merk op dat de zesde Colts in Japan en Nederland worden geassembleerd, restyling werd alleen in Nederland uitgevoerd, de Japanse auto's zijn hetzelfde gebleven. Deze Colt is niet meer helemaal een Colt: de motoren hier zijn DaimlerChrysler, en de Orion 4G-motoren, die van 1983 tot 2007 in verschillende modificaties werden geproduceerd, zijn niet bekend bij fans van de "Japanner".

Eigenlijk beginnen we onze Mitsubishi Colt CJ 1A uit de motor te "kiezen". Het productiejaar van onze huidige auto is 1995, de motor is 4G13, de versnellingsbak is een handgeschakelde vijfversnellingsbak F5M41, de GL-klasse (dat wil zeggen, afgezien van de stuurbekrachtiging, zijn er geen voordelen van de beschaving). De kilometerstand van de auto is 194,5 duizend kilometer, waarvan alleen de laatste tienduizend hij "liep" in handen van de huidige eigenaar. Dus de sleutel tot het begin!

De meest voorkomende ingreep in de 4G13-motor is het vervangen door minimaal anderhalve liter 4G15, namelijk 75 pk. - dit is eerlijk gezegd een beetje. Dit is niet genoeg. Maar gek genoeg trekt deze twaalfkleppenmotor ook onderin goed door (het maximumkoppel is 108 Nm bij 4.000 tpm) en levert de motor het maximale vermogen bij 6.000 tpm. Over het algemeen kun je met zo'n toestel zelfs hard genoeg rijden. Maar wat meer behaagt - deze motor is zo eenvoudig als de sluwheid van een tweejarig kind. Laten we beginnen met de gemakkelijkste klus - de olie verversen.

Het enige ongemak is de noodzaak om onder de auto te klimmen om het oliefilter los te schroeven (trouwens, een nieuwe kost ongeveer driehonderd roebel). Aangezien de Colt niet verschilt in hoge bodemvrijheid, is enige behendigheid vereist. Nou ja, of een rollende krik.

Aan de andere kant moet je de aftapplug nog losdraaien, dus je zult sowieso op je buik (meer precies, op je rug) moeten kruipen. De eigenaar van de Colt vult Japanse olie 10W40 in, waarvan de kosten slechts anderhalf duizend zijn voor vijf liter. Voor vervanging is niet meer dan drie en een halve liter nodig, maar je moet niet al te blij zijn met het grote residu: je zult bijna onvermijdelijk olie moeten toevoegen. En hoewel deze motor niet zo graag olie eet als zijn krachtigere familieleden van de Orion-serie, kan het verbruik behoorlijk hoog zijn.

Als we het over olie hebben gehad, laten we nog een belangrijk ding zeggen: oliedruppels op deze units zijn mogelijk van onder het kleppendeksel. Het is gemakkelijk om deze pakking op bijna elke motor te laten lekken door de dekselbouten verkeerd aan te draaien. Bij 4G13-motoren wordt de zaak verergerd door het feit dat de hoes heel gemakkelijk vervormt, dus als de eigenaar sterk is, maar een beetje slecht, kan hij hem buigen. Het advies ligt voor de hand: de aanbevelingen voor het aanhaalmoment moeten strikt worden opgevolgd.

We zullen ongeveer vijfhonderd roebel besparen op een onafhankelijke olieverversing, daarom, vrolijk wrijvend in vuile handen, laten we iets anders gaan draaien. Bijvoorbeeld kaarsen.

Kaarsen vervangen is hier niet moeilijker dan met een "beitel". We schroeven de oude los, schroeven de nieuwe erin - we besparen vierhonderd roebel en tegelijkertijd ontdekken we dat de vonkafbraak op het blok te wijten is aan de fout van de olie die door de kleppendekselpakking stroomt . Voordat u de kaarsen losschroeft, is het de moeite waard om de kaarsholtes zorgvuldig af te vegen, indien mogelijk: het vuil dat door het gat in de cilinder kan vallen, is niet genezend, de compressie zal niet toenemen, de ringen zullen niet ontkoken, dus het moet worden vermeden om het blok in.

Het is niet al te moeilijk om de dynamo- en stuurbekrachtigingsriemen te vervangen (ze zijn apart). Om de dynamoriem te verwijderen, moet u de bevestigings- en spanbouten op de dynamo losdraaien; om de stuurbekrachtigingsriem te verwijderen, moet u de spanning op de pomp losmaken. Beide mechanismen zijn beschikbaar en er valt niets te breken. De kosten van een generatorriem zijn van 250 tot 400 roebel, een stuurbekrachtigingsriem is ongeveer 300.

Voor het vervangen van de distributieriem in de service kunnen ze van twee en een half duizend (als je geluk hebt) tot zeven (als je geen geluk hebt, en zelfs met praal) nemen. Een riem kan worden gekocht voor 700 roebel, maar het kan duurder zijn: dit is niet iets om op te besparen.

2005 Mitsubishi Colt. Hij kwam naar onze autoservice met een probleem: "Het werkt op de een of andere manier onbegrijpelijk ... slechte gasrespons, rillingen ...".
De klant vroeg om een ​​“uitgebreide motordiagnose”, omdat hij niet tevreden was over de werking van de motor.

Het is geen vraag, zoals ze zeggen: ik deed een "controle in een cirkel", stelde vast dat de kaarsen moesten worden vervangen - ik verving ze en voerde andere verplichte technische handelingen uit met deze symptomen.

Toen ik het inspecteerde, merkte ik met mijn perifere visie dat er geen spatbordbekleding op de auto zat. Bovendien is de spatbordvoering "linksvoor".

Wielkastbekleding links voor (rond het wiel).

En dit was meteen gespannen: precies in hetzelfde gebied in de motorruimte bevindt zich de motorregeleenheid.

Uit werkervaring weet ik dat als er niet zo'n spatbordvoering is, of "er is wel een spatbordvoering, maar er is geen klep", dan het vuil van onder de wielen (modder, sneeuw en dit onbegrijpelijke mengsel dat op onze Moskou-wegen), komt dit alles veilig in het motorcompartiment en dus op de regeleenheid.

Soms zelfs tot het punt dat het apparaat gewoon uitviel (niet meteen natuurlijk, maar geleidelijk).

Na het vervangen van de bougies en het uitvoeren van andere standaard onderhoudswerkzaamheden, begon de motor correct te werken, zonder schokken of dalen bij het optrekken van snelheid.
Het werk is gedaan.

Het werk is klaar - het lijkt erop, maar ... Ik weet niet wat anderen aan het doen zijn, maar ik besloot mezelf te veel in te spannen en voorover te buigen, de besturingseenheid te verwijderen en ernaar te kijken.
Mee eens: onnodig werk! De opdrachtgever heeft hier niet om gevraagd. En waarom dan geklommen?
Ik zal dit zeggen: als ik de controle-eenheid zonder inspectie zou verlaten, dan zou het ongemakkelijk zijn in mezelf. Zo'n staat is er.
En weet je, mijn gok bleek juist te zijn!
Laten we eens kijken naar de foto met de reeds verwijderde besturingseenheid:

Je kunt zelf zien dat er GEEN één pin bovenaan en links is.
Zoals ze zeggen, "hij rotte dom en viel eraf."

Waarom bleven de motor en andere motorsystemen dan feilloos werken?

Deze pin heeft praktisch geen invloed op de prestaties van de motor, de pin is nodig om de besturingseenheid in "boot-mode" te programmeren (wanneer er spanning op deze pin verschijnt, gaat de besturingseenheid in de herprogrammeringsmodus). Trouwens, ik zal de naam geven:

De rotte pin is het 136 contact.

En tot slot een paar woorden.
Hij deed zijn werk, elimineerde alle kleine fouten die de klant van streek maakten en de werking van de motor verstoorden.
Maar toen heb ik wat meer tijd besteed aan het verwijderen van de regeleenheid, deze onderzoeken, een rotte pin vinden en de autobezitter waarschuwen dat als hij de software van de regeleenheid bijwerkt, er problemen kunnen ontstaan. Wat voor problemen vertoonde de rotte pin, zonder welke herprogrammering via de K-lijn onmogelijk zou zijn.

Trefwoorden: "gratis", "verspilde extra tijd".
DE GROOTSTE vraag: waarom en waarom?
Heeft de klant erom gevraagd?
Nee, dat deed ik niet.
Heeft deze rotte pin de motorprestaties beïnvloed?
Nee, dat deed het niet.
Waarom dan?
Is dit een soort "liefdadigheid" ten koste van je portemonnee en je tijd?
Trouwens, de klant was ook gespannen toen ik de controle-eenheid begon te bestuderen, zeggen ze, hij heeft dit niet besteld en zal niet betalen voor dit werk.

U hoeft niet te betalen.
Dit werd uitsluitend gedaan voor mijn persoonlijke statistieken en persoonlijke ervaring.
Nu ben ik er volledig van overtuigd dat er bij deze auto, dit jaar van uitgave, problemen kunnen ontstaan ​​aan de regeleenheid in verband met rotting van de pinnen.

Maar niet alleen op deze auto. Een gedachte traceren?
Godzijdank, zoals ze zeggen, kan deze rotte pin de werking van de motor niet beïnvloeden. En als ik een andere pin had uitgeschakeld, bijvoorbeeld 108e, 133e of een andere pin die de werking van de motor en zijn systemen beïnvloedt?

Daarom wil ik meteen een MEMO aan de eigenaren van Mitsubishi Colt-auto's van de release van 2005 uiten:
- naar de natuur gegaan, teruggekeerd - wees niet te lui om voorover te buigen en te kijken: zitten de spatbordbekleding en het luik op hun plaats?
- tijdens het regenseizoen en in de winter REGELMATIG CONTROLEREN voor de wielkastbekleding en het luik
- als u de auto wast, wees dan na het wassen niet te lui om een ​​zaklamp te nemen, buk voorover en onderzoek zorgvuldig de staat van de spatbordbekleding: als er scheuren, spanen, enz. - Verwijder onmiddellijk, stel al uw zaken uit en zoek dringend deze kleine, maar zeer noodzakelijke onderdelen van uw auto op bij autodemontagestations.
Deze eenvoudige regels helpen u geld en tijd te besparen.

MMC Colt 2005 release, kilometerstand bij aankoop - 53.232 km, op het moment van schrijven - 76.650 km. Kilometerstand per jaar - 23418 km. Motor - 1300 cc cm, vermogen - 95 liter. sec., 6-traps "robot".

Keuze... Ik koos de auto bijna per ongeluk. Ik wilde iets met het stuur links, met garantie, B- of C-klasse. Toen verscheen de tweejarige Colt. Na een minimale inspectie en onderhandelingen werd de auto op 2 februari 2008 gekocht voor 330 duizend roebel. Het saldo van de garantie was precies één jaar.

De eerste eigenaar was respectievelijk een Angarsk-vrouw, de hoofdroute was op de snelweg Irkoetsk-Angarsk. De auto heeft geen ongeluk gekregen, de netheid in de cabine is gewoon perfect. De gastvrouw gaf eerlijk toe dat ze over de scheidingsstrook op de ringweg naar Novo-Lenino "vloog". Het lijkt zonder gevolgen. Later, bij het afstellen van de "camber", bleek het rechter achterwiel op de grens van de "groene zone" te zitten.

Lichaam zeer ruim - het gevoel dat de auto een klasse hoger is. Dit wordt bereikt door een verticale zitpositie achter het stuur, harde en relatief dunne stoelen. Niemand klaagde in het bijzonder over de stijfheid in een jaar, maar er waren geen lange ritten - niet meer dan 150 km. De overloop is redelijk comfortabel voor de rug, maar je kunt je armen nergens vouwen - de linker valt tussen twee uitsteeksels in de deur, er is gewoon geen armleuning voor de rechter. De salon is breed - twee grote mannen van elk 130 kilo raakten elkaar niet met hun handen aan. De achterbank kan volledig worden neergeklapt en kan ook uit de auto worden verwijderd.

Motor zeer controversieel. Aan de ene kant - hij heeft "geluk", en hoe. Ik heb nooit een gebrek aan tractie of kracht gevoeld. Inhalen op de baan is geen probleem. Na 3000 tpm - gewoon een beest. Verbruik is een sprookje: het minimum dat ik op de boordcomputer zag is 5,4 liter per 100 km. Ik neem mijn kinderen vaak mee naar Meget - zo blijkt

6-6,5 liter per 100 km. In de stad in de zomer - 7,5 liter met files. Maar in de winter ... De motor is "meteorologisch". Feit is dat het olievolume in de motor 4,5 liter is: dankzij de faseregelaar. Er zit helemaal geen isolatie in de auto. Dus met stekkers en opwarmen - tot 12 liter! Maar we moeten er rekening mee houden dat ik voornamelijk van Volzhskaya naar het stadscentrum reis. Dat wil zeggen, alle files en verkeerslichten zijn "van mij". Je hoeft alleen maar naar Novo-Lenino of Yubileiny te gaan - de computer geeft 8,5 liter aan. Start bij de eerste poging tot -30°C. In januari was er een geval dat 's morgens bij een temperatuur van -3 ° C de auto niet startte. Ik "verpestte" de batterij tot het punt van uitputting en ging naar de oplader. Kwam een ​​uur later terug, alleen om de temperatuur op het display te zien, draaide de sleutel om - de auto startte bij de eerste poging. De computer toonde -31 ° С ... De oplader was niet nodig.

De robot "mechanica" ging naar "Colt" van Smart. Ook een heel vreemd product. "Robots" schelden voor schokken bij het schakelen en bedachtzaamheid. Zoiets bestaat hier niet, het schakelen gaat snel en zacht. Maar vol andere nuances. Zo heeft de Smart een motor van 0,66 liter. Dus de doos van hem naar de Colt werd herschikt zonder de overbrengingsverhoudingen en het nummer van de hoofdversnelling te veranderen. Als gevolg hiervan werkt de 6e versnelling zelfverzekerd vanaf 60 km / u ... Wel in handmatige modus. In de automatische modus gaat hij aan na 80 km/u. Voor het inhalen is er een modus die vergelijkbaar is met de "kick-down" op conventionele machines: het pedaal naar de vloer - en in plaats van de 6e ga je in de 4e of 3e versnelling. Al zou het voldoende zijn om één versnelling terug te schakelen. Acceleratie is erg krachtig, volgens het paspoort - 12 seconden tot honderd, ik heb het niet expres gemeten, maar het lijkt de waarheid.

Op de vlucht - moeilijk! De Japanners leverden 195/50R15 banden. Bij aankoop zaten banden in hernia's, schijven in scheuren. Nu zijn er 175/65R14 banden, plannen om 185/60R14 te plaatsen, in de bochten wil ik immers bredere banden hebben. Door de brede A-stijlen is het uitzicht lastig. Meerdere keren aan

Auto's "verstopten" zich bij de T-vormige kruispunten rechts en links. Op wonderbaarlijke wijze ongelukken vermeden. Nu draai ik op kruispunten mijn hoofd 2-3 keer - carrosseriereparatie is nu duur. De roerbagel is zeer comfortabel. Matig mollig en klein. Verwarmde stoelen zijn direct, de spiegels zijn erg groot zonder dode zone. De achterdeur is bijna verticaal, wat betekent dat hij vies is. Er is helemaal geen geluidsisolatie, maar dankzij de degelijke muziek is dit geen probleem. Maar het feit dat de head-unit geen MP3 leest is onaangenaam. De elektrische stuurbekrachtiging werkt naar mijn mening soepel - prettiger dan de hydraulische boosters.

Parkeerplaatsen en misdaad ... Het hele jaar heeft de auto op straat gestaan, slechts drie dagen heb ik hem op een betaalde parkeerplaats gezet. In maart zijn er bij de woning lichtmetalen velgen verwijderd. Ik was natuurlijk overstuur, maar het was een goede reden om oude banden en kapotte wielen te vervangen. Nu ga ik voor ponsen, maar ik veranderde de diameter van 15 in 14 - ik won in de soepelheid van de rit.

"Rechtse besturing Colt"... De "Colt" heeft een rechtse besturing analoog - uiterlijk verschilt alleen in bumpers. Onder de motorkap en in de cabine zijn er veel meer verschillen. De motoren zijn minder krachtig, en alleen de variator. De salon is naar mijn smaak veel comfortabeler en rijker. De voorstoel is stevig, in theorie kunnen drie personen mee. Ophangingsdelen zijn niet uitwisselbaar, maar de unit "airco radiator-radiator-diffuser" wordt vervangen!

Dealer, garantie en onderhoud ... Ik ben tevreden over de dealer en de garantie. Na de aankoop kwam de cheque binnen. Ik ging naar de dealer, het vonnis is ofwel de gasklep vervangen of schoonmaken. We hebben gratis schoongemaakt - het licht ging niet meer aan. Onder garantie werden drie schokdempersteunen vervangen, en alleen vanwege druppels (geen van hen klopte). De airconditioningcompressor werd vervangen - een fabrieksfout, een koppeling (er was een terugroepactie van de fabrikant) en een verwarmingselement in de rugleuning van de bestuurdersstoel. Het enige dat verwarrend is, is het aanzienlijke verschil in de kosten van onderdelen bij aankoop bij een dealer en via internet. Het eerste wat ik online kocht waren de voorremblokken. De dealer schatte de vervanging op ongeveer 5.000 roebel. Selectie op nummer op internet en vervanging bij het Bravo-tankstation kost 1200 roebel. Na het ongeval heb ik besloten om de airbag te herstellen. Van een dealer - 28.000 roebel, gekocht met levering van een Japanse veiling voor 10.000 roebel. Conclusie: het netwerk is goed.

Ongevallen en reparaties ... Ik heb 4 keer een ongeval gehad, bij mij is dit de eerste keer in 8 jaar rijervaring. Jammer dat iedereen de schuld krijgt. Een week na de aankoop wreef ik het rechter achterspatbord tegen de muur. Alleen de lak afgebladderd, maar nog niet gerepareerd. Daarna zijn we gewend geraakt aan Subaru. Ik werd schuldig bevonden, hoewel de verwondingen aan beide nauwelijks zichtbaar waren voor het oog.

In dezelfde carrosserie werd de A-klasse "Mercedes" geproduceerd. Het kost ongeveer twee keer zoveel als de Colt. Maar het is ook veel beter uitgerust. Waarom herinnerde je je hem? Want dit is wat ik de volgende keer zal proberen te kopen. Het is krachtiger en comfortabeler.

Auto - horror! In volgorde: we hebben een nieuwe gekocht voor mama. Interessant ontwerp, hoge zitpositie, lage prijs (485 duizend roebel) aangetrokken. Zelfs in Colt is er een goede ergonomie van de cabine, die op zijn beurt goed transformeert.

- Laag profielrubber.Om winterbanden te monteren, moet u er nieuwe wielen voor kopen, aangezien winterbanden met laag profiel ofwel erg duur zijn, ofwel helemaal niet verkrijgbaar zijn;

- De wielbasis is klein, dus het komt in een sleur op de baan terecht. Op een lange reis word je erg moe;

- Zeer stijve vering met korte veerweg.

Nu voor het leuke gedeelte:

- Om de dimlichtlamp op de linker koplamp te vervangen, moet u de bumper verwijderen;

- 50 duizend km - vervanging van het voorwiellager. Wordt alleen compleet geleverd met een naaf (prijs meer dan 13.000 r, wacht een paar weken). Toch heb ik het lager zelf veranderd in een niet-origineel exemplaar (800 roebel). Hiervoor was naast al het andere een draaibank nodig, aangezien de naaf uit een reeks "niet-scheidbare" komt, werkte het ABS daarna niet meer, omdat er een speciale magnetische ring op het originele lager voor de sensor zit;

- 60 duizend km - het wiellager zoemde vanaf de andere kant. De oplossing voor het probleem is dezelfde als in het vorige geval;

- 50-60 duizend km - spring op de stoeprand. Het is noodzakelijk om de stuwkracht van het stuurhuis te veranderen. De hengel wordt uiteraard samen met het stuurhuis verkocht! Nou, het is natuurlijk een kick-ass waard. Ik pakte de hengels van de Lancer, tegelijkertijd moest ik de stuurtips veranderen;

- 70 duizend km - een airbagfout vatte vlam;

- Vervanging van het kogelgewricht. Het wordt "natuurlijk" verkocht met een "gouden" hendel;

- De achterste stutten vervangen (ik heb geen analogen gevonden, ik heb de originele geplaatst - 4700 voor elk);

- Ergens vanaf 30 duizend km wordt de achteruitversnelling niet ingeschakeld. In de auto ligt een sjamaantamboerijn. Als je tien keer met hem om dit bassin gaat, gaat de achterste aan;

- Ugly heeft een lichtschakelaar gemaakt van dichtbij naar veraf. Werkt volgens het principe van een trigger. Over het algemeen moet in het donker, om de tegemoetkomende bestuurder te knipperen, twee keer aan de hendel worden getrokken. 1e - om de verre in te schakelen, 2 - om uit te schakelen;

- In de winter moest ik zelf op de Colt rijden. Bij het rijden door een sneeuwbank, om niet vast te lopen, schakelde ik de eerste versnelling van de handmatige modus in en bij hoge (4-4,5 duizend) toeren probeerde ik het obstakel te overwinnen. Wat denk je? Colt "dacht" dat de chauffeur dom was en schakelde, ondanks de handmatige modus van de doos, over naar de tweede. Bottom line: lange tijd vast in een sneeuwbank. Trouwens, de robotbox is smerig. Denkt lang na, bij sterk schakelen zakt het gas, en voegt dan ook fors tractie toe. Om vanuit stilstand te accelereren naar 40 km/u, schakelt de auto drie versnellingen (6-mortelbak), en dit gebeurt met schokken, alsof een rijschoolcadet een auto met een handgeschakelde versnellingsbak onder de knie probeert te krijgen;

- 90-100 duizend km - het lager van de compressorpoelie van de airconditioner is vastgelopen. "Natuurlijk" bleek de lagerzitting van plastic te zijn, evenals de poelie zelf. Terwijl ik besluit - een nieuwe poelie te slijpen of een nieuwe compressor aan te passen. Hoeveel is het origineel, heb niet eens geprobeerd om erachter te komen;

- 100 duizend km - een doos geweigerd op de weg. Sleepwagen vóór diagnose. Het bleek dat er een kleine motor op de koppelingsactivator zit, waarin een kleine wormwielas is gebroken. Uiteraard wordt de motor niet los verkocht. Een complete node kost 23.000r (met korting). Je kunt de worm natuurlijk herstellen. Maar het is erg problematisch en niemand zal de dienst uitvoeren. De auto staat al twee weken stil. Ik hoop deze inzinking alleen te overwinnen;

- Bovendien is de auto soms zonder reden stom. Bij volgas in neutraal produceert hij niet meer dan 2000 omwentelingen - de stuwkracht verdwijnt bijna volledig. Zet je de motor af, dan klikt er na 15 seconden een relais onder het paneel, en daarna valt alles op zijn plaats (als je geluk hebt, dan de eerste keer). Een trip naar de branded service over deze kwestie, afgezien van het uitgegeven geld, leverde geen resultaat op. Trouwens, uit een gesprek met de manager leerde ik dat alle bovenstaande problemen niet alleen van mij zijn en vaak op andere exemplaren worden aangetroffen.

Ik zal me niet concentreren op zulke kleinigheden als het vervangen van de brandstofpomp.Want zelfs het kopen van een ruitenwisser ontwikkelt zich tot een heel verhaal met een bestelling, vooruitbetaling, wachten. Trouwens, wees niet lui om erachter te komen hoeveel dit ogenschijnlijk eenvoudige detail kost, maar uiteindelijk over verbruiksartikelen. Remblokken achter passen alleen op originele. Ze kosten ongeveer 4.000. Tegen 700-900 voor een normale buitenlandse auto.

Samenvatting: Colt is een uiterst onherstelbare auto. Vereist oh-oh-veel geld om reserveonderdelen te kopen. 15-20 keer meer dan Toyota, Volkswagen. Reserveonderdelen alleen op bestelling (in Samara). Elke kleine storing geeft veel kopzorgen.

2006 mitsubishi colt alles was in een paar minuten vanuit de auto gedaan.

Deze video is verwerkt in de YouTube Video Editor (https://youtube.com/editor) Mitsubishi Colt koplampen polijsten.

Het proces van het afstellen van de kleppen op de 4G92 SOCH 16-kleps Mitsubishi Colt V-motor met een bestand.

De olie in de doos verversen robot mitsubishi colt.

Op 4 deuren was nodig: Trillingsisolatie Practik 1,6 mm 0,47 mx 0,75 m (8 vellen) Geluidsisolatie Practik Soft 6 mm 0,5 mx 0,75 m (8 vellen) Bord.

Het probleem identificeren Hoewel ze ergens schreven dat je kunt optrekken als een vaas.

Mitsubishi Colt 2008 - We hebben een tweerichtingsalarmsysteem DaVinchi PHI-330, glassluiterinterface, op twee glazen en camera's geplaatst.

Volledige video van de reparatie van dezelfde BC .:

de achterbank opnieuw gemaakt, nu is het handig en comfortabel om te rusten.

GASKLEPHUIS TRAINING Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Groep in VK:.

Ik laat je zien hoe je het kleppendeksel op een Mitsubishi Colt verwijdert.

Mitsubishi koplamp vandaag Hoe vervang ik koplampen een kapotte lamp dimlicht bult Mitsubishi colt, die het vaakst doorbrandt. 12V-55W (H7) HALOGEEN.

Vervang de distributieriem door Mitsubishi Colt.

We zoeken naar de oorzaak van de verbranding van motorregeleenheden.

Reparatie van de schakelaar en kabel van de luchtrichting Mitsubishi colt plus 2008. Japans.

Het is een bekend feit dat de Colt zwakke rondhouten heeft, rijden op onze wegen, en zelfs de uwe, leidt tot vervorming en scheuren.

ONTKOPPEL voordat u met de werkzaamheden begint de accukabel "MASS" om schade aan het voertuig en letsel door kortsluiting te voorkomen.

Gebruik beschermhoezen om de carrosserie, stoelen en vloermatten te beschermen tegen beschadiging en vuil. Zorg ervoor dat er geen remvloeistof en koelvloeistof op de carrosserie komen, omdat deze de lak kunnen beschadigen.

Gebruik alleen het bruikbare gereedschap dat in deze handleiding wordt aanbevolen.

Gebruik geen splitpennen, pakkingen, O-ringen, lipafdichtingen, borgringen of zelfborgende moeren. Bij het monteren van de units is het noodzakelijk om ze te vervangen door nieuwe onderdelen. Anders kan de normale werking van de units niet worden gegarandeerd.

Om de montage van units te vereenvoudigen en te versnellen, bergt u de gedemonteerde onderdelen netjes op in aparte groepen.

Verwar de verschillende bevestigingsbouten en moeren niet, aangezien ze verschillen in sterkte en ontwerp, afhankelijk van de installatielocatie.

Reinig onderdelen van verontreiniging vóór inspectie of installatie.

Onderdelen van het oliesysteem moeten ook worden gereinigd en met perslucht worden uitgeblazen om alle verontreinigingen te verwijderen.

Smeer glijdende en roterende oppervlakken met lichte olie of vet voordat u onderdelen monteert.

Gebruik indien nodig afdichtmiddel in combinatie met pakkingen om olie of bedrijfsvloeistoffen af ​​te dichten.

Let goed op de aanhaalmomenten voor bouten en moeren.

Voer na het uitvoeren van onderhoud of reparaties een laatste controle uit om er zeker van te zijn dat alle handelingen correct zijn uitgevoerd en dat de storing is verholpen.

Autoliteratuur, Handleidingen voor de reparatie en bediening van auto's "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Reparatiehandleiding voor tankstations

Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 werkplaatshandboek De reparatiehandleiding voor tankstations bevat: een uitgebreide handleiding voor het onderhoud (inclusief bedradingsschema's) en reparatie van de Mitsubishi Colt 2005-2008 modeljaar. Alle technische informatie wordt in het Engels gepresenteerd. Schijven CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) en CZME08E1-CD (2008) in MUT - III-formaat. Om het te bekijken, moet u de MUT-III-shell hebben.

Jaar / Datum van uitgifte: 2005-2008
Versie: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) en CZME08E1-CD (2008)
Systeem vereisten: Windows xp, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat Reader.
Interfacetaal: Engels
Tabletka: Niet verplicht
Toevoegen. informatie: Om het te bekijken, moet u de MUT-III-shell hebben.

We presenteren onder uw aandacht een boek over de reparatie en werking van New Colt, het boek bevat informatie over ons forum

Mitsubishi Colt.
Modellen sinds 2004 met benzinemotoren 4A90 (1,3 L) en 4A91 (1,5 L).
Apparaat, onderhoud en reparatie.

Uitgeverij Legion-Avtodata. 2010 r.

Een meer gedetailleerde beschrijving vindt u hier

Het is verboden links naar elektronische versies van dit boek te plaatsen. In geval van overtreding van het verbod voor een maand

Mitsubishi Colt boeken en handleidingen gratis

Onderhoudshandleiding Mitsubishi Colt

- Mitsubishi Colt-reparatie op foto's
- de onderdelen en samenstellingen van de auto worden gedetailleerd beschreven
- doe-het-zelf oplossen van typische Mitsubishi Colt-storingen
- gekleurde bedradingsschema's

Mitsubishi Colt-gebruikershandleiding en onderhoudshandleiding

- handleiding
- Mitsubishi Colt-servicehandleiding
- probleemoplossen
- interactief bedradingsschema

Mitsubishi Colt bedradingsschema

- pinout van elektrische connectoren Mitsubishi Colt
- kenmerken van elektrische apparatuur
- verhelpen van storingen aan elektrische apparatuur
- gedetailleerd elektrisch schema

Mitsubishi Colt onderdelen- en montage-eenheden catalogus

- tabel met uitwisselbaarheid van Mitsubishi Colt-auto-onderdelen
- bedoeld voor tankstationmedewerkers en autobezitters
- onderdelencatalogus

Reparatiehandleiding voor Mitsubishi Colt-motor

- volledige technische specificaties van de Mitsubishi Colt-motor
- ontwerpkenmerken en motorreparatie
- DIY Mitsubishi Colt-motorproblemen oplossen
- een gedetailleerde beschrijving van de processen van demontage, probleemoplossing en montage van de motor met foto's

Mitsubishi Colt versnellingsbak reparatie handleiding

- volledige technische kenmerken van het controlepunt
- ontwerp- en reparatiefuncties van het controlepunt
- probleemoplossing van het controlepunt en de transmissie van de Mitsubishi Colt-auto
- een gedetailleerde beschrijving van de processen van demontage, probleemoplossing en montage van de Mitsubishi Colt-versnellingsbak met foto's

Mitsubishi Colt Injector Foutcodes

- beschrijving en schema van de injector
- decoderen van motorfoutcodes
- eliminatie van injectorstoringen
- pin-out van injectie en bedrading

- Mitsubishi Colt met uw eigen handen afstemmen
- motor tuning, carrosserie tuning, ophanging tuning
- multimedia-afstemmingsgids

Configuratiescherm weergeven

• Gepubliceerd: 21 mrt 2017
• Contacten: Oekraïne, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
  Ik heb een gedetailleerde video gemaakt over de volgende reparatie van de BC. Aangezien de oude video onvolledig was en een kijker die geen Russisch kende een vraag stelde. Zoals waar je die vloeistof kunt kopen om ook te zalven en het werkte allemaal. 🙂
  Link naar de eerste video: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
• Wetenschap en technologie

Hoe wordt er contact met u opgenomen. over te dragen voor reparatie.

Goedemiddag, auteur! Ze behandelden me een soortgelijk probleem, alles is in orde. Maar een paar weken merkte ik dat de tijdsinstellingen fladderden. Zou er een probleem kunnen zijn in de bookmaker zelf?

Ik gaf het om opnieuw te solderen - alles werkt nu stabiel.

dit is de beginfase, gedurende 2 maanden ging mijn tijd verloren, en toen begon de BC uit te gaan, en een maand later stierf hij eindelijk

controleer of de stroom uitvalt in het boordnet

De BC zelf werkt prima, maar de klok wordt gereset wanneer de machine wordt ingeschakeld, maar niet elke keer, maar op een chaotische manier.

gaf op solderen bk mitsubishi colt Valentine deed alles snel en met hoge kwaliteit raad ik aan.

Ik zit te denken als je in Oekraïne was!)) En aan het einde van de video. oeps)

Goed gedaan. Leuk vinden. Wat betreft de verbinding: ik vond ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html van de Turkse meesters om 2:00 uur 's nachts zonder auto verbonden.

En ter zake, daar licht alleen de klok op. Als alle segmenten van het display konden worden gecontroleerd.

Bedankt, dankzij jou heb ik hetzelfde probleem opgelost, de verbinding is gewassen met nagellakremover.

Vandaag heb ik dit afval aan de loodgieter gegeven, de man is voldoende, hij doet het goed, ik zal me afmelden na de wijziging, Seversk, regio Tomsk

wat gebruik je precies?? vanaf 6:10 dat blauwe spul

JA, het werkt als een tierelier, ik vond je precies leuk!, Dankjewel!

Dank u. Zal morgen de operatie doen

en om 2:54? wat is dat alsjeblieft?

trouwens, als de native head-unit van de 6e generatie Mitsubic Colt buggy is, lijkt het de radio niet op te vangen, wordt het volume niet toegevoegd, enz., Het wordt op dezelfde manier behandeld, alleen daar moet je de soldeer de procent van de radio, het principe is hetzelfde

Met een Chinese soldeerbout van 60 W, stompzinnig, werd alleen het grootste deel gesoldeerd. Er was geen compound, een computer uit 2005.
Het heeft geen zin om de display-driver te solderen als de indicatie correct is, dus hij klom niet.
En de connectoren moesten ook nog gesoldeerd worden, er waren wat microscheurtjes. Ik vond het niet leuk. Voor het geval dat gesoldeerd.
Ze werkten allemaal 15 minuten, het duurde langer om erachter te komen hoe je BC moest fotograferen.
De stroomomvormer fluit (zoemt licht), dit is normaal

Kan iemand die Engels spreekt mij vertellen welke producten in deze video worden gebruikt? Dank u.

Blauwe lak - Tsapon Lak. Oplosmiddel - Benzine gebruikt "overschoenen". Ik gebruik isopropylalcohol.

Nee, het is duur om te bellen.) Het is noodzakelijk om de details op de een of andere manier te bespreken.

Zeg me dat er heteroseksuele mensen zoals jij uit Rusland zijn. Hetzelfde probleem. Of is er een mogelijkheid om naar u te sturen?

Kan ik contact met je opnemen? Schrijf het telefoonnummer!

Ik denk dat het er veel zijn, maar ik ken ze niet. U kunt het waarschijnlijk verzenden, maar ontdek hoe. Ik heb een schoonmoeder in Moskou, maar als ze op bezoek komt, zal ik dat doen. :-))

En waarom ze het tenslotte met vernis hebben gegoten, het zal het niet behoeden voor schudden, maar het zal veel problemen veroorzaken voor de volgende meester, het zou beter zijn als de randen met lijm van het Teramo-pistool zouden worden gedruppeld, het is ook elastischer, enz.

Nou ja, het is alsof ze het in de fabriek gieten, maar we zijn, zoals altijd, slimmer dan Japanse ingenieurs.