VIDEO
Deze handleiding biedt een fabriekshandleiding voor de bediening, het onderhoud en de reparatie van Honda HR-V-voertuigen met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving die sinds 1998 zijn geproduceerd met benzinemotoren D16A, D16W1, D16W2.
Video (klik om af te spelen).
PGM-FI-SYSTEEM
REGELING VAN DE LUCHTTOEVOER IN STILSTAND.
Motorreparatie op Honda HR-V
Oliekeerringen en zuigerveren vervangen op een Honda HR-V.
Dus. verwijder het luchtfilterhuis, verwijder de hoogspanningsdraden en schroef het kleppendeksel los.
Schroef vervolgens het hele blok van de nokkenas en tuimelaars los en verwijder deze.
Draai de kaarsen los en via de kaarskanalen moet je de klep bevestigen, die je zal uitdrogen.
Als u besluit de zuigerveren te vervangen, verwijder dan onmiddellijk de kop en het zal gemakkelijker voor u zijn om de doppen op de verwijderde kop te vervangen.
Nadat u klaar bent met de kop van het blok, verwijdert u de motorpan en heeft u toegang tot de drijfstangen, schroef ze los en duw ze naar de bovenkant van het cilinderblok.
Na het losschroeven van de drijfstangen en het eruit trekken van de zuiger met de drijfstangen, verwijder dan de oude ringen, maak de zuigers goed schoon en vooral de groeven bij de zuigers waar de ringen zitten en monteer nieuwe ringen.
Smeer alles met olie en duw de zuiger op zijn plaats.
De oude ringen, hoewel ze er van buiten goed uitzien, hebben hun elasticiteit verloren en hier is een foto van de oude ringen.
Vergeet niet om nieuwe pakkingen, ringen en wat je maar nodig hebt te kopen.
Dat is allemaal een beetje beschreven.
Speelgoed in uiterlijk, maar betrouwbaar en pretentieloos
De tijd dat het model alleen in een driedeurs carrosserie werd geproduceerd, is voorbij. Haar uiterlijk is indrukwekkend. Doet me een beetje denken aan een speeltje. Maar frivool van uiterlijk is het nauwelijks een personenauto te noemen. Een echte off-class SUV, maar serieus vuil is niets voor hem. Toegegeven, het Russische klimaat trekt aan de auto, roest vind je zelfs jaren later nergens! Ondanks enige stijfheid van de ophanging, bestaat er geen twijfel over de betrouwbaarheid van het chassis. Wat de kilometerstand ook is, er mankeert niets aan het stuur, de ophanging en het remsysteem als u op een vlakke weg rijdt. Alles (airco, spiegels, koplampen, ruitenwissers etc.) werkt lang en betrouwbaar. Naast de spanriem van de airco is dit de zwakke schakel van de auto. Prima salon met goede verlichting. Goede uitrusting.Ze zeggen dat de snelheid van de auto niet genoeg is, maar hij kan nog steeds "ontbranden". En als een punt. Niets hielp de fabrikant - noch restyling, noch andere stappen. De makers stopten 12 jaar geleden met de 3-deurs versie, en daarna met de 5-deurs modificatie. Er is niets vervangen.
Problemen met een privémaster worden snel en efficiënt opgelost
Onze held is niet off-road. Hij vliegt letterlijk, maar alleen op asfalt. Chauffeurs moeten het oliepeil onder controle houden, want het alarmlampje is te laat om aan te geven dat er nog een beetje olie over is. Onze vriend eet veel olie en moet ook de Honda HR-V motor repareren. Probeer het niet zelf te doen, want het is beladen! Eén onnauwkeurigheid, en wie weet hoe je volgende reis zal eindigen. U kunt contact opnemen met een branded service center, maar houd er rekening mee dat u veel moet betalen en u een onnodige service krijgt aangeboden.
Ondertussen is er een plek waar de kwaliteit van de dienstverlening hoog is en de prijzen betaalbaar. Neem een kijkje op onze website. Hier leert u in detail welke diensten wij leveren, naast het repareren van de Honda HR-V-motor, leert u onze professional kennen die elk merk kan helpen. Wat het ook is, of het nu gaat om preventie of diagnose, revisie van de Honda HR-V-motor, reparatie van een automatische transmissie, enzovoort, onze privémeester Nazariy is een echte troef die alle storingen en problemen van voertuigen aankan. Autobezitters uit Moskou weten al heel goed dat het de moeite waard is om contact op te nemen met onze werkplaats, en dan voor een lange tijd om storingen te vergeten, en ook om je geen zorgen te maken over het repareren van de Honda HRV-motor, of over iets anders - het is gecontroleerd! Bovendien koopt onze meester persoonlijk alle benodigde onderdelen (gecertificeerd) om de auto op wielen te zetten.
Na de diagnose van de krachtbron te hebben gesteld, zal onze vakman geen niet-bestaande problemen uitvinden, maar een versleten of versleten mechanisme, montage debuggen. Zozeer zelfs dat u de reparatie van de Honda HR-V-motor jarenlang zult vergeten. Maar op voorwaarde dat u regelmatig bij ons langskomt voor onderhoud. De auto moet immers worden gecontroleerd en er moeten op tijd maatregelen worden genomen - of de olie, of de riem, of de bougies, enzovoort.
Om zo'n diagnose te stellen: Honda HRV-motorreparatie, onze vakman zal alles meerdere keren dubbel controleren. Een hooggekwalificeerde specialist brengt de auto tot leven en geeft zelfs advies aan de eigenaar. Iedereen die met Nazariy heeft gecommuniceerd, blijft onze werkplaats bezoeken. Niemand is immers immuun voor verschillende situaties - of het nu gaat om slijtage of een noodgeval, wanneer de Honda HR-V-motor niet wordt gerepareerd - nergens, enzovoort.
Honda HRV-reparatie is een populaire Honda Car Service-service, uitgevoerd door ervaren specialisten met de modernste apparatuur. Dat moet je begrijpen reparatie De Honda HR-V heeft, net als elke andere Japanse auto, veel complexiteiten, omdat technologie uit het land van de rijzende zon nooit eenvoudig is geweest. Bovendien kan de reparatie van de Honda HR-V niet worden uitgevoerd zonder de nieuwste technische prestaties en innovaties die de diensten van het Honda Auto Service-netwerk hebben. Er moet ook aan worden herinnerd dat alleen een bekwame meester diensten van hoge kwaliteit kan bieden. Hieronder willen we het hebben over de ervaring van het repareren van een Honda HR-V 1999-. jaar oud die herhaaldelijk werd geproduceerd door specialisten van onze diensten.
Zoals u weet heeft de Honda HR-V 1999 -. jaar oud mechanische en CVT-versnellingsbakken geïnstalleerd. Afhankelijk van de bedieningsregels veroorzaakt de "mechanica" geen klachten, maar de traploze variator is minder betrouwbaar, omdat deze niet bedoeld is voor gebruik in huishoudelijke omstandigheden. Reparatie van de Honda HR-V, gekoppeld aan het herstel van de functies van de variateur, is een nogal tijdrovende gebeurtenis in termen van het vinden van onderdelen en een specialist die ervaring heeft met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden.In het netwerk van technische centra "Honda Auto Service" werd herhaaldelijk onderhoud gepleegd aan de Honda HR-V, gerelateerd aan de restauratie van CVT's, zodat alle specialisten over de nodige kennis en vaardigheden beschikken. Onderhoud van de Honda HR-V, in verband met het vervangen van transmissieolie, moet minimaal 40-50 duizend kilometer worden uitgevoerd, anders kunnen dure reparaties nodig zijn. Het enige dat elke Honda HR-V-eigenaar moet onthouden, is dit: auto- niet geschikt voor offroad.
Het chassis van de auto en het remsysteem verdienen alle lof, aangezien 120-150 duizend km van de afgelegde afstand zonder de minste ingreep naar behoren functioneren. Het zwakke punt van de ophanging zijn de voorste stabilisatorbussen, die worden geassocieerd met de reparatie van de Honda HR-V op 60-80 duizend kilometer. Het antiblokkeersysteem is zeer betrouwbaar en vereist alleen een periodieke diagnose van de belangrijkste elementen.
Het netwerk van technische centra "Honda Auto Service" biedt professionele service aan Honda HRV tegen de meest gunstige voorwaarden en in de kortst mogelijke tijd.
Variateur Honda. De regeleenheid van de variateur reinigen.
De operatie, die in dit artikel zal worden besproken, is eigenlijk vrij complex, zeer verantwoord en zeker niet "preventief"! Werken, maar ook materialen die bij het werk worden gebruikt, kunnen de auto beschadigen als ze verkeerd of onvoldoende voorbereid worden gebruikt. Het recept voor dergelijke acties kan een ondubbelzinnige diagnose van het probleem met de variator zijn, terwijl alle andere problemen met de motor (ontstekingssystemen, brandstoftoevoer, storingen in het elektrische circuit) worden geëlimineerd.
Het is noodzakelijk om de operatie, die in dit artikel wordt besproken, alleen in een warme, lichte kamer en met de grootste zorg uit te voeren.
Dus vandaag gaan we het hebben over schoonmaken. variator regeleenheid bij Honda. Ik wil meteen opmerken dat het artikel instructies zal bevatten voor CVT's van de eerste generatie, het eerste en tweede type (auto's, bijvoorbeeld Honda Civic EK3 en Honda Civic EU1). CVT's van het derde type (Fit) en volgende generaties kunnen op basis van dit artikel niet worden gerepareerd, omdat ze structurele verschillen hebben met de eerste twee typen.
Een voorwaarde voor een dergelijke operatie kunnen problemen met dit soort CVT zijn, zoals "zwemmen" van de toerentelleromwentelingen, "kicks" bij het wegrijden, "gesmeerde" reactie van de doos op de werking van de motor. Tegelijkertijd moeten alle andere problemen met de auto met betrekking tot ontsteking en andere dingen zonder mankeren worden geëlimineerd. Voordat u de "hersenen" van de variator verwijdert, is het noodzakelijk: zeker weten dat het punt erin zit, en niet, laten we zeggen, in slechte hoogspanningsdraden.
Het "model" voor het artikel van vandaag zal de Civic EU1-auto zijn, die bij ons kwam met een ondubbelzinnig probleem met de werking van de variator. In een van onze vorige artikelen hebben we het gehad over het vervangen van de speciale vloeistof in de variator. ⅔ van de acties uit dat artikel zal dit keer moeten gebeuren. Voordat u het "brein" krijgt, moet u de speciale vloeistof aftappen en de pan verwijderen. Als je je speciale vloeistof lange tijd niet hebt vervangen, is er een goede reden om het nu te doen. We zullen verdere acties begeleiden met foto's met opmerkingen.
Draai langzaam voorzichtig de lange bouten los waarmee de besturingseenheid aan de pallet is bevestigd. Omdat de hele constructie van aluminium is, kan er geen overmatige kracht worden uitgeoefend. Mocht er iets niet los- of losdraaien, neem dan rustig de tijd en inspecteer alles eerst goed.
Koppel de draadbevestiging los en schroef deze los. Aandacht! Onthoud de kleuren en locatie van de chips!
We halen de "hersenen" uit de stoel.
De landingsplaats zelf ziet er zo uit.
Als je met een gloeilamp schijnt, kun je dezelfde riem met variabele snelheid zien.
Het opsplitsen van de hersenen in zijn samenstellende delen. Dit is een eenvoudige klus, maar het vereist ook uiterste voorzichtigheid en nauwkeurigheid - veel moeite zal de knoop doorbreken in plaats van helpen.Het “afslachten” dient plaats te vinden in zo schoon mogelijke omstandigheden en het is het beste om een schone wafeldoek als voering onder de onderdelen te gebruiken.
Onderdelen kunnen het beste in de volgorde van verwijdering worden ingedeeld, zodat het gemakkelijker is om ze weer in elkaar te zetten.
In ons geval gebruikten we het dienblad als bad om de elementen te wassen en af te vegen. Simpel en handig eigenlijk.
Door al deze kanalen, die eruitzien als een labyrint, beweegt speciale vloeistof in de geassembleerde eenheid. Natuurlijk moeten ze ook schoongemaakt worden, maar we zijn vooral geïnteresseerd in kleppen die vloeistof in verschillende richtingen omleiden. Een ervan is zichtbaar op de foto. Het staat als het ware “onder” het labyrint en verschilt van kleur.
Om de klep uit het kanaal te verwijderen, moet u een dergelijke beugel verwijderen. Om het eruit te halen, gebruikten we een zelfgemaakte priem met een lang dun uiteinde en een ring in plaats van een handvat.
Na het verwijderen van de beugel zou de klep idealiter vanzelf uit de groef moeten vallen. Als het niet uitvalt, moet je hem helpen.
Of de klep slecht is verwijderd en de cilinderwanden ongelijk zijn (dit kun je alleen vaststellen door de klep goed te smeren met HMMF en terug te laten vallen) kan voorzichtig reinig de cilinder grondig gedrenkt in dezelfde HMMF (CVTF) met schuurpapier. AANDACHT ! Deze operatie vereist minimale inspanning en tijd. Wrijf het schuurpapier niet te lang of zelfs met enige moeite in de cilinder. De openingen in deze knoop worden geteld in microns, dus schuurpapier is nodig alleen om eventuele insluitingen van hardere deeltjes van het oppervlak van de cilinder te verwijderen. Deze operatie zelf niet correct, dus het recept ervoor kan zijn alleen ondubbelzinnige slijtage van de variateur. Het uitvoeren van deze operatie op een werkende variator voor "preventie" is ONAANVAARDBAAR.
De zuiger zelf kan ook slijtage hebben, zoals op deze foto. De eliminatiemethode is hetzelfde. De waarschuwingen zijn dezelfde als in het vorige geval.
Op het blok met magneetventielen (magneetventielen) zitten ook gewone ventielen, die beweegbaar moeten zijn. De logica is simpel - als de klep in zijn cilinder beweegbaar is, raken we hem niet aan, - als de mobiliteit twijfelachtig is, halen we hem eruit en maken hem schoon. In ons geval zijn vier van de acht kleppen op grote onderdelen en één op blokken met magneetventielen gereinigd.
Na het reinigen van de kleppen worden de labyrintplatforms zelf grondig gewassen met een carbocleaner om allerlei microverontreinigingen te verwijderen. Let op de kleine metalen mazen in de grote platforms. Ze bevatten veel vuil, dus ze moeten ook zorgvuldig worden gewassen. Nu kunt u beginnen met de montage.
De metalen plaat tussen de twee blokken moet voor installatie grondig worden gewassen van vuil (er zit veel op) en ondergedompeld in HMMF om aan beide zijden een oliefilm te hebben.
Wij monteren in omgekeerde volgorde.
Het belangrijkste is om niet te haasten, zorgvuldig de volgorde van onderdelen te kiezen. Het is al moeilijk genoeg om fout te gaan. Bouten moeten zorgvuldig worden vastgedraaid. Vergeet niet dat alle onderdelen van aluminium zijn.
Het op zijn plaats hijsen van de hele constructie gebeurt in de omgekeerde volgorde zoals op de eerste vier foto's.
Als conclusie kan worden opgemerkt dat de kwestie van het schoonmaken of hersenspoelen van de Honda CVT vrij vaak op internet wordt gesteld, maar weinig mensen weten HOE het moet, en nog minder mensen suggereren hoe het CORRECT moet worden gedaan. Het doel van ons verhaal was om het proces te demonstreren.Zelf doen wordt alleen aanbevolen aan ervaren monteurs die de volledige verantwoordelijkheid van dit evenement begrijpen. De prijs van een fout is hoog - de variator zelf.
Als u denkt dat uw auto een dergelijke operatie nodig heeft, overleg dan eerst met de meesters en zorg ervoor dat de problemen van uw auto voortkomen uit de variateur en niet uit andere componenten. Anders kan zo'n reparatie alleen maar kwaad doen.
Degenen die het risico willen nemen en proberen de montage zelf te repareren, kunnen dit materiaal gebruiken als een soort instructie over hoe verder te gaan. Maar om heel eerlijk te zijn, vertrouwt u deze complexe operatie beter toe aan professionals.
PS Na het demonteren van het "brein van de variateur" in uw eigen auto.
Ten eerste is de operatie echt niet voor bangeriken en verspreid. Het is moeilijk om de structurele elementen te verwarren, maar het is mogelijk als je halverwege minstens een minuut afdwaalt. De kleppen in de variatoren van het eerste type zijn niet van staal, maar van een soort titanium, of iets dergelijks. Sommige kleppen in mijn auto (Honda Capa) zaten vastgeplakt en moesten uit elkaar en schoongemaakt worden.
Ten tweede. Bij het aansluiten van de draden heb ik een fout gemaakt en ze verkeerd bevestigd. Hierdoor gaf de box de fouten 31 en 33 (hoofdspoel en solenoïde voor noodmodus). Ik moest de hersenen verschillende keren verwijderen en installeren voordat de oorzaak van het probleem werd ontdekt. Voor degenen die zullen herhalen, aan de ene kant, een enkele draad gaat naar de kleine solenoïde , met iemand anders, - de draad met de groene wikkeling moet op de onderste solenoïde zitten!
Ten derde. De doos na reparatie vereist kalibratie. Het kan worden gedaan met een speciale scanner, maar, zoals ze zeggen, bij gebrek aan een betere, kunt u het onderweg proberen. Ik moest precies het tweede scenario doen. De essentie van kalibratie is als volgt − volledig opgewarmde auto , wordt op een vlakke rechte weg gereden, geparkeerd, schakelt dan over naar D en accelereert naar 60 km/u (dit lukte me bij de derde poging, omdat de auto net twee keer stilviel) en 60 km/u er komt snel gas vrij waardoor de auto uitrolt. Tegelijkertijd moet er gehandicapt alle energieverbruikers (kachel, licht, muziek, verwarming-verwarming, enz.). In de winter is dit alles buitengewoon onverteerbaar (vooral bij een temperatuur van -36 in Novosibirsk), maar veel keuze was er niet. De vrijloopbeweging moet plaatsvinden minstens 6-7 seconden! Druk op dit moment niet op het gas of de rem! Daarna kan de auto proberen het gas in te drukken. Als er een kick optreedt, wordt de kalibratie herhaald.
Vierde. De eerste rit van gisteren was erg zwaar - de auto stopte, ging meerdere keren in de noodmodus met knipperende D en blokkeerde de box. De tweede reis was al beter. De derde, de weg naar huis, is nog beter. De auto stopte niet langer en probeerde het niet, hij versnelde vol vertrouwen tot 70 (het was eng om verder te accelereren, omdat de kans groot was dat de box met deze snelheid in de noodmodus zou worden gestuurd), hoewel er zich verspreidende trappen waren toen het gas was losgelaten en opnieuw ingedrukt, bijna elke keer dat erop werd gedrukt. Vanmorgen, op weg naar het werk, verbeterde de situatie nog meer, er waren minder trappen en acceleratie en manoeuvres met de auto begonnen al veilig te lijken op 80-85 zonder te proberen in de noodmodus te gaan. Het beklimmen van een steile heuvel leverde ook geen problemen op (en gisteren, tijdens de eerste klim bergopwaarts, ging de doos volgens de wet van de gemeenheid in noodmodus direct op de trambaan, en voordat ik erachter kwam dat ik moest "rebooten ” (zet uit en aan het contact) passagiers van twee trams duwden me van de rails.
Een van de specialisaties van onze stations is de kwaliteitsreparatie van Honda SHRV. In onze autoservice is er een gespecialiseerd hulpmiddel voor de reparatie van Honda HR-V. In aanwezigheid van verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen die nodig zijn voor gepland onderhoud. Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn alle reserveonderdelen voor de reparatie van Honda SHRV.
Voordat we beginnen met Honda SHRV-reparatie, zullen we gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). Wij raden geen doe-het-zelf Honda HR-V reparaties aan. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.
Honda SHRV reparatiekosten:
Routineonderhoud en onderhoud van de Honda HR-V wordt elke 7-10 duizend km aanbevolen. loop. Dit omvat het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen we gratis een diagnose van alle onderdelen van de auto en maken een lijst met aanbevelingen.
Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Honda HR-V-modellen met adaptieve gashendel wordt aanbevolen om de gasklep elke 60.000 km schoon te maken en aan te passen.
De meest bekende problemen en storingen van de Honda SHRV: – verzuring van remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
De mate van slijtage van het Honda SHRV-naaflager kan alleen tijdens de diagnose worden bepaald.
Garantie op alle Honda SHRV reparaties - 6 maanden.
En dit ondanks het bescheiden interieur en de nogal matige uitrusting. Bovendien werd tot 2000 in Europa een enkele motor aangeboden - 1,6 liter, 105 pk, totdat opnieuw het enige alternatief verscheen - een motor met 125 pk van hetzelfde volume (zie Modelgeschiedenis).
Een geslaagd compromis tussen de elegantie van vormen, hoge zitpositie, capaciteit en compactheid, de HR-V kan worden gebruikt voor woon-werkverkeer en naar de markt, voor vakanties en voor een picknick. Laten we niet vergeten waar velen voor Honda kiezen - uitstekende handling, ondanks het hoge zwaartepunt en de afhankelijke achterwielophanging van dit model. Automatische vierwielaandrijving (onder normale omstandigheden is dit een auto met voorwielaandrijving) is een extra troef voor Rusland. We herinneren de veroveraars van off-road echter eraan dat het moeras en het modderige tractorspoor niet voor deze auto zijn. Maar door de doorvaarthoogte van 170 mm hoeft u niet bang te zijn voor kuilen en geulen. En er zijn ook volledig geasfalteerde HR-V - met een aandrijving alleen naar de voorwielen.
Er zijn veel van deze machines op de Russische markt. De prijzen voor gerestylede exemplaren zijn nog steeds hoog (meer dan 20 duizend dollar), maar auto's uit de eerste productiejaren zijn in prijs gedaald tot 11-15 duizend. Structureel zijn ze bijna identiek en de HR-V heeft geen kinderziektes, dus onder auto's van 5-7 jaar oud kun je een behoorlijk behoorlijke vinden. Maar u moet nog steeds met passie kiezen, waarbij u zich de hoge prijzen voor merkservice en originele reserveonderdelen herinnert.
Hogesnelheidsmotoren van Honda zijn betrouwbaar: als u zich strikt aan de voorschriften houdt, komen ze niet voor onaangename verrassingen te staan. In de regelgeving gaat de rekening naar honderdduizenden kilometers. Na de eerste honderd wordt de distributieriem vervangen (originele rollen dienen meestal met een tweede riem, er is geen verplichte vervanging), na 200 duizend km of na 5 jaar - koelvloeistof (later wordt voorgeschreven om elke 100 duizend of 3 te worden vernieuwd jaar). Na de tweede honderdduizend is het de moeite waard om ook de pomp profylactisch te vervangen: het haalt misschien niet de vierde honderd, maar je moet nog steeds de riemen verwijderen. Trouwens, als je sporen van antivries ziet druppelen bij het aftapgat links achter in de motor, dan is dit het eerste signaal.
Er waren geen breuken in de originele riemen achter de Honda, de gaten in de kleppen (ze zijn geregeld zoals bij UZAM-motoren - met een drukschroef van de duwer) in goede olie gaan niet eens tot 100 duizend km, dus de onderhoudskosten hier zijn minimaal - "olie" APK elke 10 duizend km. Motorolie - synthetisch of semi-synthetisch kwaliteitsniveau niet lager dan SJ API.
Variateur (CVT) is een van de hoogtepunten van de Honda HR-V. Traditionele planetaire "machines" werden niet aangeboden voor dit model, vooral omdat de CVT-box zich goed heeft bewezen. Soepele, schokvrije en tegelijkertijd krachtige acceleratie bij optimale motortoerentallen kan het oor alleen maar van streek maken - de motor zingt saai op één noot. De dynamiek met de CVT is zelfs beter dan met de "mechanica", en het remmen op de motor is behoorlijk effectief. We raden de MCP echter nog steeds aan aan degenen die graag oplichten. De variateur houdt niet van een scherpe, rafelige rit - de startkoppeling en het achteruitmechanisme slijten ervan. Ga bij het kopen door alle CVT-modi, probeer soepel weg te trekken. Als de keuze van de modi gepaard gaat met schokken in de transmissie en het starten een duw is, is het beter om zo'n machine te weigeren. Het vervangen van afzonderlijke onderdelen van het mechanisme helpt zelden en de montage is erg duur. Voor CVT tot 2002 wordt de originele CVT Transmission Fluid-olie geleverd, sinds 2002 - ATF Z1. Het is ook geschikt voor oude auto's in plaats van CVTTF, maar de omgekeerde vervanging is onaanvaardbaar. Vervangingsinterval - 40 duizend km.
Met dezelfde frequentie moet de olie in de handgeschakelde versnellingsbak worden ververst - de originele MTF (Manual Transmission Fluid). Hiermee rijdt de versnellingsbak meer dan 300.000 km zonder klachten. Bij uitzondering is ook motorolie geschikt, alleen minerale olie 10W40 is vereist; de maximale levensduur is 20 duizend km.
In de achteras van de HR-V's met vierwielaandrijving is een origineel schakelmechanisme met twee DPS (Dual Pump System) pompen gemonteerd. De ene pomp wordt aangedreven vanuit de cardanas, de andere vanuit de wielen, met een verschil in hun snelheden ontstaat er een drukverschil, dat het brugverbindingsmechanisme aandrijft. Het geplande olieverversingsinterval voor DPSF is 120 duizend km, maar het moet veel eerder worden bijgewerkt - na ongeveer 60-70 duizend km. Tijdens deze run klinkt er een grommend geluid in de brug bij scherpe bochten - dit betekent dat de olie zijn eigenschappen heeft verloren en de slijtage van onderdelen is begonnen. Als u met de oude olie blijft rijden, zal de slijtage toenemen en tegen 150-200 duizend km moet u een nieuw "hydraulisch pakket" kopen.
Om te vervangen kun je beter twee liter olie nemen: de ene gaat voor het spoelen (voor het oppompen van het systeem worden de draaiende achterwielen vastgehouden terwijl de auto aan een lift hangt), de andere voor de uiteindelijke vulling (in principe elke ATF kan worden doorgespoeld, deze loopt bijna volledig leeg). Er is een andere manier om vroegtijdige vervanging van DPSF te voorkomen - vul de nieuwe generatie VTM4-olie in (Honda geeft deze vrij voor andere modellen). Het beschermt onderdelen veel beter en rijdt zonder problemen de voorgeschreven 120 duizend km.
Niet minder veeleisend op het gebied van olie- en stuurbekrachtiging. De wijdverbreide ATF verpest het voor eens en voor altijd. Alleen Honda's PSF (Power Steering Fluid) is hiervoor geschikt, maar het is mogelijk dat het niet nodig zal zijn: vervanging is niet voorzien in de regelgeving, met uitzondering van duidelijke tekenen van slijtage (sterke verdonkering en een verbrande geur). Het is het beste om de vloeistof door sequentiële vervanging te vervangen (ZR, 2003, No. 4, p. 246).
Originele reserveonderdelen voor Honda zijn duur, maar betrouwbaar en betalen zichzelf terug met rente op lange termijn. Dus de koppeling op de HR-V bedient meer dan 200 duizend km, de cardanas - 150-200 duizend (het is niet te repareren en verandert als een assemblage). Het stuurhuis is bijna eeuwig, net als de stuurbekrachtigingspomp, en de tips gaan minstens 100 duizend km mee.
Ook over de remmen geen klachten. De achterste zijn van het trommeltype, ze hoeven slechts om de 80-100 duizend km te worden gecontroleerd. De voorste schijven dienen, ondanks de kleine slijtagetolerantie (0,5 mm per kant), ook veel (de remblokken zijn voldoende voor 40-80 duizend km). Hun grootste vijand is zout en zeldzame reizen.De schijven roesten en de remblokken beginnen ongelijkmatig aan het oppervlak van de schijf te hechten, er verschijnen stoten en een moeilijk te verwijderen, ingesleten kalklaag. Soms kunnen dergelijke defecten worden geëlimineerd door een groef. Thermische vervorming van de schijven (door oververhitting en plotselinge afkoeling) werd niet waargenomen op de HR-V. Betrouwbaar en ABS-systeem. Remslangen zijn ontworpen voor het leven en DOT-4-vloeistof wordt elke drie jaar vervangen.
De carrosserie van de HR-V is tot aan het dak verzinkt en is zeer goed bestand tegen corrosie. Althans, zonder "hulp van buitenaf" is roest nog niet verschenen, zelfs niet op de machines van de eerste jaren. Extra roestwerende middelen kunnen echter geen kwaad, vooral als u veel op graders en primers rijdt - Honda plaatst geen spatbordbekleding in de achterste bogen.
De elektrische uitrusting van de HR-V is vrijwel probleemloos - de connectoren zijn stevig afgedicht en de kabelbomen zijn beschermd door extra isolatie. Maar als u een auto koopt met een alarm dat de centrale vergrendeling bedient, probeer dan te controleren hoe de installateurs de draden hebben aangesloten: velen boren zonder na te denken een connector in het bestuurdersportier en na een tijdje oxideren de contacten - u moet veranderen het hele tuig. Trouwens, een gewone startonderbreker is voldoende om te beschermen tegen gewone kapers (de responschip zit in de contactsleutel), alle auto's waren ermee uitgerust.
Let op de achterste luidsprekers: daar is niet veel ruimte voor, dus bij het implanteren van "niet-native" akoestiek wordt het plastic vaak beschadigd.
Het initiële ontstekingstijdstip voor Honda wordt traditioneel handmatig ingesteld door het verdelerhuis te draaien. Het is niet verplicht om het te regelen, maar het is wel handig om te controleren, vooral als er sporen van interferentie zichtbaar zijn. Vergeet niet de corresponderende contacten van de diagnosestekker te sluiten. De connector is ook handig buiten het technische centrum van het bedrijf - u kunt foutcodes (storingen) lezen met behulp van de indicatoren op het instrumentenpaneel (motor, CVT, SRS, ABS).
Het loskoppelen van de accu levert hier geen problemen op, alleen de elektrische ruiten “vergeten” de uiterste standen. Om ze te onthouden, houdt u de toets een paar seconden ingedrukt nadat het glas de aanslag heeft bereikt.
1998 Drie-deurs Honda HR-V geïntroduceerd. Motor - benzine zestien kleppen, 1,6 l, 77 kW / 105 pk. (D16W1). Transmissie - M5 of A (CVT), 4x4 Real Time of voorwielaandrijving.
1999 Vijfdeursversie (de basis is verhoogd met 100 mm, de toename ging naar de achterpassagiers). Nieuwe motor - benzine, zestien kleppen, met VTEC-systeem, 1,6 l, 92 kW / 125 pk. (D16W5).
2002 Restyling: de voorkant en het interieur van de auto zijn veranderd, er zijn mistlampen in de bumper verschenen.
Autohandleidingen, instructies, handleidingen voor reparatie en bediening van auto's 17 views
Handleiding voor reparatie en bediening van Renault auto's 16 views
Zekeringkast en relais Geely MK Cross 14 views
BMW Foutcodes 14 views
Handleiding voor de reparatie en bediening van Kamaz vrachtwagens 14 views
Toyota reparatie- en onderhoudshandleiding 13 keer bekeken
Locatie van de diagnostische OBD-connector in Opel 13 views
Reset service-intervallen voor Renault 12 views
CITROEN C3 (Citroen C3) 2001-2011 benzine/diesel Service- en onderhoudsboekje 12 keer bekeken
Zekeringkast en relais Nissan Primera P12 van 2002 tot 2007 11 keer bekeken
Werkplaatshandboek Honda HR-V , evenals de onderhouds- en bedieningshandleiding voor de Honda HR-V, het apparaat voor voertuigen met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving Honda HR-V met motoren D16A, D16W1, D16W2 met een cilinderinhoud van 1,6 liter. De publicatie bevat een beschrijving van de afstelling en reparatie van besturingssystemen voor benzinemotoren, een beschrijving van het werk van zelfdiagnose van verschillende systemen (motor, automatische transmissie, ABS), gedetailleerde instructies voor de reparatie van mechanische en continu variabele automatische ( Honda Multi Matic CVT) versnellingsbakken, differentieel mechanisme (Real-Time 4WD), afstelling en reparatie van onderdelen van het remsysteem (inclusief het ABS systeem), besturing, ophanging, extra beveiligingssysteem en carrosserie. Honda HR-V . De gids is bedoeld voor autobezitters Honda HR-V , monteurs, medewerkers van tankstations en autoservices.
Russische taal
Variateur Honda. De regeleenheid van de variateur reinigen.
De operatie, die in dit artikel zal worden besproken, is eigenlijk vrij complex, zeer verantwoord en zeker niet "preventief"! Werken, maar ook materialen die bij het werk worden gebruikt, kunnen de auto beschadigen als ze verkeerd of onvoldoende voorbereid worden gebruikt. Het recept voor dergelijke acties kan een ondubbelzinnige diagnose van het probleem met de variator zijn, terwijl alle andere problemen met de motor (ontstekingssystemen, brandstoftoevoer, storingen in het elektrische circuit) worden geëlimineerd.
Het is noodzakelijk om de operatie, die in dit artikel wordt besproken, alleen in een warme, lichte kamer en met de grootste zorg uit te voeren.
Dus vandaag gaan we het hebben over schoonmaken. variator regeleenheid bij Honda. Ik wil meteen opmerken dat het artikel instructies zal bevatten voor CVT's van de eerste generatie, het eerste en tweede type (auto's, bijvoorbeeld Honda Civic EK3 en Honda Civic EU1). CVT's van het derde type (Fit) en volgende generaties kunnen op basis van dit artikel niet worden gerepareerd, omdat ze structurele verschillen hebben met de eerste twee typen.
Een voorwaarde voor een dergelijke operatie kunnen problemen met dit soort CVT zijn, zoals "zwemmen" van de toerentelleromwentelingen, "kicks" bij het wegrijden, "gesmeerde" reactie van de doos op de werking van de motor. Tegelijkertijd moeten alle andere problemen met de auto met betrekking tot ontsteking en andere dingen zonder mankeren worden geëlimineerd. Voordat u de "hersenen" van de variator verwijdert, is het noodzakelijk: zeker weten dat het punt erin zit, en niet, laten we zeggen, in slechte hoogspanningsdraden.
Het "model" voor het artikel van vandaag zal de Civic EU1-auto zijn, die bij ons kwam met een ondubbelzinnig probleem met de werking van de variator. In een van onze vorige artikelen hebben we het gehad over het vervangen van de speciale vloeistof in de variator. ⅔ van de acties uit dat artikel zal dit keer moeten gebeuren. Voordat u het "brein" krijgt, moet u de speciale vloeistof aftappen en de pan verwijderen. Als je je speciale vloeistof lange tijd niet hebt vervangen, is er een goede reden om het nu te doen. We zullen verdere acties begeleiden met foto's met opmerkingen.
Draai langzaam voorzichtig de lange bouten los waarmee de besturingseenheid aan de pallet is bevestigd. Omdat de hele constructie van aluminium is, kan er geen overmatige kracht worden uitgeoefend. Mocht er iets niet los- of losdraaien, neem dan rustig de tijd en inspecteer alles eerst goed.
Koppel de draadbevestiging los en schroef deze los. Aandacht! Onthoud de kleuren en locatie van de chips!
We halen de "hersenen" uit de stoel.
De landingsplaats zelf ziet er zo uit.
Als je met een gloeilamp schijnt, kun je dezelfde riem met variabele snelheid zien.
Het opsplitsen van de hersenen in zijn samenstellende delen. Dit is een eenvoudige klus, maar het vereist ook uiterste voorzichtigheid en nauwkeurigheid - veel moeite zal de knoop doorbreken in plaats van helpen. Het "afslachten" moet plaatsvinden in zo schoon mogelijke omstandigheden en het is het beste om een schone wafeldoek als voering onder de onderdelen te gebruiken.
Onderdelen kunnen het beste in de volgorde van verwijdering worden ingedeeld, zodat het gemakkelijker is om ze weer in elkaar te zetten.
In ons geval gebruikten we het dienblad als bad om de elementen te wassen en af te vegen. Simpel en handig eigenlijk.
Door al deze kanalen, die eruitzien als een labyrint, beweegt speciale vloeistof in de geassembleerde eenheid. Natuurlijk moeten ze ook schoongemaakt worden, maar we zijn vooral geïnteresseerd in kleppen die vloeistof in verschillende richtingen omleiden. Een ervan is zichtbaar op de foto. Het staat als het ware “onder” het labyrint en verschilt van kleur.
Om de klep uit het kanaal te verwijderen, moet u een dergelijke beugel verwijderen. Om het eruit te halen, gebruikten we een zelfgemaakte priem met een lang dun uiteinde en een ring in plaats van een handvat.
Na het verwijderen van de beugel zou de klep idealiter vanzelf uit de groef moeten vallen. Als het niet uitvalt, moet je hem helpen.
Of de klep slecht is verwijderd en de cilinderwanden ongelijk zijn (dit kun je alleen vaststellen door de klep goed te smeren met HMMF en terug te laten vallen) kan voorzichtig reinig de cilinder grondig gedrenkt in dezelfde HMMF (CVTF) met schuurpapier. AANDACHT ! Deze operatie vereist minimale inspanning en tijd. Wrijf het schuurpapier niet te lang of zelfs met enige moeite in de cilinder. De openingen in deze knoop worden geteld in microns, dus schuurpapier is nodig alleen om eventuele insluitingen van hardere deeltjes van het oppervlak van de cilinder te verwijderen. Deze operatie zelf niet correct, dus het recept ervoor kan zijn alleen ondubbelzinnige slijtage van de variateur. Het uitvoeren van deze operatie op een werkende variator voor "preventie" is ONAANVAARDBAAR.
De zuiger zelf kan ook slijtage hebben, zoals op deze foto. De eliminatiemethode is hetzelfde. De waarschuwingen zijn hetzelfde als in het vorige geval.
Op het blok met magneetventielen (magneetventielen) zitten ook gewone ventielen, die beweegbaar moeten zijn. De logica is simpel - als de klep in zijn cilinder beweegbaar is, raken we hem niet aan, - als de mobiliteit twijfelachtig is, halen we hem eruit en maken hem schoon. In ons geval zijn vier van de acht kleppen op grote onderdelen en één op blokken met magneetventielen gereinigd.
Na het reinigen van de kleppen worden de labyrintplatforms zelf grondig gewassen met een carbocleaner om allerlei microverontreinigingen te verwijderen. Let op de kleine metalen mazen in de grote platforms. Ze bevatten veel vuil, dus ze moeten ook zorgvuldig worden gewassen. Nu kunt u beginnen met de montage.
De metalen plaat tussen de twee blokken moet voor installatie grondig worden gewassen van vuil (er zit veel op) en ondergedompeld in HMMF om aan beide zijden een oliefilm te hebben.
Wij monteren in omgekeerde volgorde.
Het belangrijkste is om niet te haasten en zorgvuldig de volgorde van onderdelen te kiezen. Het is al moeilijk genoeg om fout te gaan. Bouten moeten zorgvuldig worden vastgedraaid. Vergeet niet dat alle onderdelen van aluminium zijn.
Het op zijn plaats hijsen van de hele constructie gebeurt in de omgekeerde volgorde zoals op de eerste vier foto's.
Als conclusie kan worden opgemerkt dat de kwestie van het schoonmaken of hersenspoelen van de Honda CVT vrij vaak op internet wordt gesteld, maar weinig mensen weten HOE het moet, en nog minder mensen suggereren hoe het CORRECT moet worden gedaan. Het doel van ons verhaal was om het proces te demonstreren. Zelf doen wordt alleen aanbevolen aan ervaren monteurs die de volledige verantwoordelijkheid van dit evenement begrijpen. De prijs van een fout is hoog - de variator zelf.
Als u denkt dat uw auto een dergelijke operatie nodig heeft, overleg dan eerst met de meesters en zorg ervoor dat de problemen van uw auto voortkomen uit de variateur en niet uit andere componenten. Anders kunnen dergelijke reparaties alleen maar schade toebrengen.
Degenen die het risico willen nemen en proberen de montage zelf te repareren, kunnen dit materiaal gebruiken als een soort instructie over hoe verder te gaan. Maar om heel eerlijk te zijn, vertrouwt u deze complexe operatie beter toe aan professionals.
PS Na het demonteren van het "brein van de variateur" in uw eigen auto.
Ten eerste is de operatie echt niet voor bangeriken en verspreid. Het is moeilijk om de structurele elementen te verwarren, maar het is mogelijk als je halverwege minstens een minuut afdwaalt. De kleppen in de variatoren van het eerste type zijn niet van staal, maar van een soort titanium, of iets dergelijks.Sommige kleppen in mijn auto (Honda Capa) zaten vastgeplakt en moesten uit elkaar en schoongemaakt worden.
Ten tweede. Bij het aansluiten van de draden heb ik een fout gemaakt en ze verkeerd bevestigd. Hierdoor gaf de box de fouten 31 en 33 (hoofdspoel en solenoïde voor noodmodus). Ik moest de hersenen verschillende keren verwijderen en installeren voordat de oorzaak van het probleem werd ontdekt. Voor degenen die zullen herhalen, aan de ene kant, een enkele draad gaat naar de kleine solenoïde , met iemand anders, - de draad met de groene wikkeling moet op de onderste solenoïde zitten!
Ten derde. De doos na reparatie vereist kalibratie. Het kan worden gedaan met een speciale scanner, maar, zoals ze zeggen, bij gebrek aan een betere, kunt u het onderweg proberen. Ik moest precies het tweede scenario doen. De essentie van kalibratie is als volgt − volledig opgewarmde auto , wordt op een vlakke rechte weg gereden, geparkeerd, schakelt dan over naar D en accelereert naar 60 km/u (dit lukte me bij de derde poging, omdat de auto net twee keer stilviel) en 60 km/u er komt snel gas vrij waardoor de auto uitrolt. Tegelijkertijd moet er gehandicapt alle energieverbruikers (kachel, licht, muziek, verwarming-verwarming, enz.). In de winter is dit alles buitengewoon onverteerbaar (vooral bij een temperatuur van -36 in Novosibirsk), maar veel keuze was er niet. Uitlopen moet plaatsvinden minstens 6-7 seconden! Druk op dit moment niet op het gas of de rem! Daarna kan de auto proberen het gas in te drukken. Als er een kick optreedt, wordt de kalibratie herhaald.
Video (klik om af te spelen).
Vierde. De eerste rit van gisteren was erg zwaar - de auto stopte, ging meerdere keren in de noodmodus met knipperende D en blokkeerde de box. De tweede reis was al beter. De derde, de weg naar huis, is nog beter. De auto stopte niet langer en probeerde het niet, hij versnelde vol vertrouwen tot 70 (het was eng om verder te accelereren, omdat de kans groot was dat de box met deze snelheid in de noodmodus zou worden gestuurd), hoewel er zich verspreidende trappen waren toen het gas was losgelaten en opnieuw ingedrukt, bijna elke keer dat erop werd gedrukt. Vanmorgen, op weg naar het werk, verbeterde de situatie nog meer, er waren minder trappen en acceleratie en manoeuvres met de auto begonnen al veilig te lijken op 80-85 zonder te proberen in de noodmodus te gaan. Het beklimmen van een steile heuvel leverde ook geen problemen op (en gisteren, tijdens de eerste klim bergopwaarts, ging de doos volgens de wet van de gemeenheid in noodmodus direct op de trambaan, en voordat ik erachter kwam dat ik moest "rebooten ” (zet uit en aan het contact) passagiers van twee trams duwden me van de rails.
