VIDEO
Deze handleiding presenteert de fabriekshandleiding voor de bediening, het onderhoud en de reparatie van voorwielaangedreven en vierwielaangedreven Honda HR-V voertuigen uit 1998 met benzinemotoren D16A, D16W1, D16W2.
Video (klik om af te spelen).
SYSTEEM PGM-FI
REGELING LUCHTTOEVOER BIJ STATIONAIR TOERENTAL.
Motorreparatie op Honda HR-V
Het vervangen van de oliedoppen en zuigerveren op de Honda HR-V.
Dus. verwijder het luchtfilterhuis, verwijder de hoogspanningsdraden en schroef het kleppendeksel los.
Vervolgens schroef je het hele blok van de nokkenas en tuimelaars los en verwijder je deze.
Draai de kaarsen los en via de kaarskanalen moet je het ventiel bevestigen dat je gaat uitdrogen.
Als u besluit de zuigerveren te vervangen, verwijder dan onmiddellijk de kop en het zal gemakkelijker voor u zijn om de doppen op de verwijderde kop te vervangen.
Nadat u klaar bent met de blokkop, verwijdert u de motoroliecarter en heeft u toegang tot de drijfstangen, schroef ze los en duw ze naar de bovenkant van het cilinderblok.
Na het losschroeven van de drijfstangen en het uittrekken van de zuiger met de drijfstangen, verwijder dan de oude ringen, reinig de zuiger goed en vooral de groeven bij de zuigers, waar de ringen zitten en installeer nieuwe ringen.
Smeer alles met olie en duw de zuiger op zijn plaats.
Oude ringen, hoewel ze er goed uitzien, hebben hun elasticiteit verloren en hier is een foto van oude ringen.
Vergeet niet om nieuwe pakkingen, ringen en wat je nog meer nodig hebt te kopen.
Dat is alles wat ik beschreef.
Speelgoedachtig, maar betrouwbaar en pretentieloos
De tijd dat het model alleen in een driedeurs carrosserie werd geproduceerd, is voorbij. Haar uiterlijk is indrukwekkend. Een beetje zoals speelgoed. Maar frivool van uiterlijk, kan het nauwelijks passagier worden genoemd. Een echte offroad-SUV, maar serieus vuil is er niet voor. Toegegeven, de auto trekt het Russische klimaat aan, zelfs na jaren is er nergens roest te vinden! Ondanks enige stijfheid van de ophanging, bestaat er geen twijfel over de betrouwbaarheid van het chassis. Wat de kilometerstand ook is, er gaat niets mis in het stuur, de ophanging en het remsysteem zolang je op een vlakke weg rijdt. Alles (airco, spiegels, koplampen, ruitenwissers etc.) werkt lang en betrouwbaar. Naast de spanriem van de airco is dit de zwakke schakel van de auto. Geweldig interieur met fatsoenlijke verlichting. Goede uitrusting.Ze zeggen dat de snelheid van de auto niet genoeg is, maar hij kan nog steeds "ontbranden". En als een punt. Niets hielp de fabrikant - geen restyling, geen andere stappen. De makers stopten 12 jaar geleden met de 3-deurs versie, en daarna met de 5-deurs modificatie. Er is niets gekomen om het te vervangen.
Problemen met een privémaster worden snel en efficiënt opgelost
Onze held is niet off-road. Hij vliegt letterlijk, maar alleen op asfalt. Chauffeurs moeten het oliepeil controleren, want het alarmlicht is laat op de dag om aan te geven dat de goochelaar een beetje links is. Onze vriend eet veel olie en moet ook de Honda HR-V motor repareren. Probeer het niet zelf te doen, want het is beladen! Eén onnauwkeurigheid, en wie weet hoe je volgende reis zal eindigen. U kunt contact opnemen met het branded servicecenter, maar houd er rekening mee dat u veel moet betalen en u een onnodige service krijgt aangeboden.
Ondertussen is er een plek waar de kwaliteit van de dienstverlening hoog is en de prijzen betaalbaar. Neem een kijkje op onze website Hier komt u in detail te weten welke diensten wij leveren, naast het repareren van de Honda HR-V motor, ontmoet u onze professional die elk merk helpt. Waar we het ook over hebben, of het nu gaat om preventie of diagnostiek, revisie van de Honda HR-V-motor, reparatie van een automatische transmissie enzovoort, onze privémeester Nazariy is een echte troef die alle storingen en problemen van voertuigen aankan. Autobezitters uit Moskou weten al heel goed dat het de moeite waard is om contact op te nemen met onze werkplaats, en dan de storingen voor een lange tijd te vergeten, en zich ook geen zorgen te maken over het repareren van de Honda HRV-motor of iets anders - het is gecontroleerd! Bovendien koopt onze meester persoonlijk alle benodigde onderdelen (gecertificeerd) om de auto op wielen te zetten.
Na de diagnose van de krachtbron te hebben gesteld, zal onze vakman geen niet-bestaande problemen uitvinden, maar een versleten of versleten mechanisme, een eenheid, debuggen. Zozeer zelfs dat u jarenlang de Honda HR-V-motor niet meer hoeft te repareren. Maar op voorwaarde dat u regelmatig bij ons langskomt voor onderhoud. De auto moet immers in de gaten worden gehouden en er moeten op tijd maatregelen worden genomen - of de olie verversen, of de riem, of de bougies, enzovoort.
Om zo'n diagnose te stellen: Honda HRV motor reparatie, onze vakman zal alles meerdere keren nakijken. Een hooggekwalificeerde specialist brengt de auto tot leven en geeft zelfs advies aan de eigenaar. Iedereen die met Nazarius heeft gecommuniceerd, blijft onze werkplaats bezoeken. Niemand is immers verzekerd tegen verschillende situaties - of het nu slijtage is, of een noodgeval, wanneer zonder reparatie van de Honda HR-V-motor - nergens, enzovoort.
Honda HRV-reparatie is een populaire service van "Honda Car Service" die wordt uitgevoerd door ervaren specialisten met behulp van de modernste apparatuur. Dat moet je begrijpen reparatie De Honda HR-V is, net als elke andere Japanse auto, beladen met complexiteiten, aangezien technologie uit het land van de rijzende zon nooit eenvoudig was. Bovendien kan de reparatie van de Honda HR-V niet worden uitgevoerd zonder de aanwezigheid van de nieuwste technische hoogstandjes en nieuwigheden, waarover de diensten van het Honda Autoservice-netwerk beschikken. Er moet ook aan worden herinnerd dat alleen een bekwame meester diensten van hoge kwaliteit kan bieden. Hieronder willen we u vertellen over de ervaring met het repareren van Honda HR-V 1999-. GV die herhaaldelijk is geproduceerd door de specialisten van onze diensten.
Zoals u weet, Honda HR-V 1999 -. GV mechanische en variator versnellingsbakken geïnstalleerd. Afhankelijk van de werkingsregels veroorzaakt de "mechanica" geen klachten, maar de traploze variator is minder betrouwbaar, omdat deze niet bedoeld is voor gebruik in huishoudelijke omstandigheden. Reparatie van een Honda HR-V, gekoppeld aan het herstel van variatorfuncties, is een nogal moeizame gebeurtenis in termen van het vinden van onderdelen en een specialist die ervaring heeft met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden.In het netwerk van technische centra "Autoservice Honda" is meermaals het onderhoud van de Honda HR-V in verband met de restauratie van variateurs uitgevoerd, zodat alle specialisten over de nodige kennis en kunde beschikken. Onderhoud aan de Honda HR-V, in verband met het vervangen van de transmissieolie, moet minimaal 40-50 duizend kilometer worden uitgevoerd, anders kunnen dure reparaties nodig zijn. Het enige dat elke Honda HR-V-eigenaar moet onthouden, is dit: auto- niet aangepast voor offroad-omstandigheden.
Het chassis van de auto en het remsysteem verdienen alle lof, aangezien 120-150 duizend km van de afgelegde afstand naar behoren functioneren zonder de minste inmenging. Het zwakke punt van de ophanging zijn de voorste stabilisatorbussen, die worden geassocieerd met de reparatie van de Honda HR-V op 60-80 duizend kilometer. Het antiblokkeersysteem is zeer betrouwbaar en vereist slechts een periodieke diagnose van de hoofdcomponenten.
Het netwerk van technische centra "Autoservice Honda" biedt professionele service aan Honda HRV tegen de meest gunstige voorwaarden en in de kortst mogelijke tijd.
Honda-variator. De regeleenheid van de variator reinigen.
De operatie, die in dit artikel zal worden besproken, is in feite vrij complex, zeer verantwoordelijk en op geen enkele manier "preventief"! Het werk, evenals de materialen die tijdens het werk worden gebruikt, kunnen de auto beschadigen als ze verkeerd worden gebruikt of niet goed worden voorbereid. Een recept voor dergelijke acties kan een ondubbelzinnige diagnose zijn van het probleem met de variator, terwijl alle andere problemen met de motor worden geëlimineerd (ontstekingssystemen, brandstoftoevoer, storingen in het elektrische circuit).
Het is absoluut noodzakelijk om de bewerking die in dit artikel wordt besproken, alleen in een warme, lichte kamer en met maximale nauwkeurigheid uit te voeren.
Dus vandaag hebben we het over schoonmaken variator regeleenheid bij Honda. Ik wil meteen opmerken dat het artikel instructies zal bevatten voor de eerste generatie variateurs, het eerste en tweede type (auto's, bijvoorbeeld Honda Civic EK3 en Honda Civic EU1). Het is niet mogelijk om variatoren van het derde type (Fit) en volgende generaties te repareren, met de nadruk op dit artikel, omdat ze structurele verschillen hebben met de eerste twee typen.
Een voorwaarde voor een dergelijke operatie kunnen problemen met de CVT zijn, zoals "zwevend" toerental van de toerenteller, "kicks" bij het wegrijden, "gesmeerde" reactie van de bak op de werking van de motor. Tegelijkertijd moeten alle andere problemen met de auto met betrekking tot ontsteking en andere dingen zonder mankeren worden geëlimineerd. Voordat u de "hersenen" van de variator verwijdert, moet u: wees zeker dat het punt in hem zit, en niet bijvoorbeeld in slechte hoogspanningsdraden.
Het "model" voor het artikel van vandaag zal de Civic EU1-auto zijn, die precies bij ons kwam met een ondubbelzinnig probleem van de werking van de variator. In een van onze vorige artikelen hebben we het gehad over het vervangen van de speciale vloeistof in de variator. ⅔ acties uit dat artikel moeten ook deze keer gedaan worden. Voordat u het "brein" krijgt, moet u de speciale vloeistof aftappen en de pallet verwijderen. Als je de speciale vloeistof lange tijd niet hebt vervangen, is er een goede reden om het nu te doen. We zullen verdere acties begeleiden met foto's met opmerkingen.
Draai langzaam voorzichtig de lange bouten los waarmee de besturingseenheid aan de pallet is bevestigd. Omdat de hele constructie van aluminium is, mag er geen overmatige kracht worden uitgeoefend. Mocht er iets niet los- of losdraaien, neem dan rustig de tijd en inspecteer eerst alles goed.
Maak de bevestiging van de draden los en schroef ze los. Aandacht! Onthoud de kleuren en locatie van de chips!
We halen de "hersenen" uit de stoel.
De landingsplaats zelf ziet er zo uit.
Als je met een lampje schijnt, zie je dezelfde variateurriem.
We demonteren de hersenen in zijn samenstellende delen. Dit is een eenvoudige klus, maar het vereist ook de grootste zorg en nauwkeurigheid - veel moeite zal de knoop doorbreken in plaats van helpen.Het snijden moet in een zo schoon mogelijke omgeving worden gedaan en het is het beste om een schone wafeldoek als backing te gebruiken.
Het is het beste om de onderdelen in de volgorde van verwijdering neer te leggen, zodat het gemakkelijker is om terug te monteren.
In ons geval gebruikten we het dienblad als badkuip voor het wassen en afvegen van de items. Simpel en handig eigenlijk.
Door al deze kanalen, die eruitzien als een labyrint, beweegt een speciale vloeistof in de geassembleerde eenheid. Natuurlijk moeten ze ook schoongemaakt worden, maar we zijn vooral geïnteresseerd in de kleppen die de vloeistof in verschillende richtingen doorlaten. Een van hen is zichtbaar op de foto. Het staat als het ware “onder” het labyrint en verschilt van kleur.
Om de klep uit het kanaal te verwijderen, moet u zo'n beugel verwijderen. Om het te verwijderen, gebruikten we een zelfgemaakte priem met een lang dun uiteinde en een ring in plaats van een handvat.
Na het verwijderen van de beugel zou de klep idealiter vanzelf uit de groef moeten vallen. Als het er niet uit valt, moet je hem helpen.
Of de klep slecht is verwijderd en de cilinderwanden oneffenheden hebben (dit kun je alleen vaststellen door de klep goed te smeren met HMMF en terug te laten vallen) kan voorzichtig reinig de cilinder grondig gedrenkt in hetzelfde HMMF (CVTF) nul schuurpapier. AANDACHT ! Deze operatie vereist minimale inspanning en tijd. Wrijf niet langdurig of met enige moeite met schuurpapier in de cilinder. Het account van de gaten in dit knooppunt gaat naar micron, dus schuurpapier is nodig alleen om eventuele insluitingen van hardere deeltjes van het oppervlak van de cilinder te verwijderen. Deze operatie zelf niet correct daarom kan het recept ervoor zijn: alleen duidelijke slijtage van de variateur. Het uitvoeren van deze handeling op de werkende variator voor “preventie” is NIET TOEGESTAAN.
De piston zelf kan ook een work-out hebben, zoals op deze foto. De eliminatiemethode is hetzelfde. De waarschuwingen zijn dezelfde als in het vorige geval.
Het blok met magneetventielen (magneetventielen) bevat ook conventionele ventielen, die beweegbaar moeten zijn. De logica is eenvoudig, - als de klep in zijn cilinder beweegbaar is, - we raken hem niet aan, - als zijn mobiliteit twijfel doet rijzen, halen we hem eruit en maken hem schoon. In ons geval werden vier van de acht kleppen op grote onderdelen en één op blokken met elektromagneten gereinigd.
Na het reinigen van de kleppen worden de labyrintplatforms zelf grondig gewassen met een koolhydraatreiniger om allerlei microverontreinigingen te verwijderen. Let op de kleine metalen netten in de grotere platforms. Ze bevatten veel vuil, dus ze moeten ook grondig worden gewassen. Nu kunt u beginnen met het weer in elkaar zetten.
De metalen plaat tussen de twee blokken moet voor installatie grondig worden gewassen van vuil (er zit veel op) en ondergedompeld in de HMMF, om aan beide zijden een oliefilm te hebben.
De montage voeren we in omgekeerde volgorde uit.
Het belangrijkste is om niet te haasten en zorgvuldig de volgorde van onderdelen te kiezen. Het is moeilijk om een fout te maken. De bouten moeten zorgvuldig worden aangedraaid. Vergeet niet dat alle onderdelen van aluminium zijn.
Het plaatsen van de hele structuur gebeurt in de omgekeerde volgorde zoals op de eerste vier foto's.
Als conclusie kan worden opgemerkt dat de kwestie van het schoonmaken of hersenspoelen van de Honda CVT vrij vaak op internet wordt gesteld, maar tegelijkertijd weten maar weinigen HOE het moet, en nog minder mensen suggereren hoe het CORRECT moet worden gedaan. Het doel van ons verhaal was om het proces te demonstreren.Het wordt aanbevolen om het alleen zelf te doen door ervaren monteurs die de volledige verantwoordelijkheid van dit evenement begrijpen. De kosten van de fout zijn groot - de variator zelf.
Als u denkt dat uw auto een dergelijke operatie nodig heeft, overleg dan eerst met de meesters en zorg ervoor dat de problemen van uw auto voortkomen uit de variateur en niet uit andere componenten. Anders kunnen dergelijke reparaties alleen maar schade toebrengen.
Degenen die bereid zijn het risico te nemen en de knoop zelf proberen te repareren, kunnen dit materiaal gebruiken als een soort instructie voor de procedure. Maar om heel eerlijk te zijn, vertrouwt u deze complexe operatie beter toe aan professionals.
PS Na het demonteren van de "CVT-breinen" op uw eigen auto.
Ten eerste is de operatie echt niet voor bangeriken en verstrooiden. Het is moeilijk om de structurele elementen te verwarren, maar het is mogelijk als je halverwege minstens een minuut wordt afgeleid. De kleppen in variatoren van het eerste type zijn niet van staal, maar van een soort titanium, of iets dergelijks. Sommige kleppen in mijn auto (Honda Capa) zaten vast en moesten worden gedemonteerd en schoongemaakt.
Ten tweede. Bij het aansluiten van de draden heb ik een fout gemaakt en ze verkeerd bevestigd. Hierdoor gaf de doos fouten 31 en 33 (hoofdspoelmagneet en solenoïde voor noodmodus) uit. Ik moest de hersenen verschillende keren verwijderen en installeren voordat de oorzaak van het probleem werd ontdekt. Voor degenen die zullen herhalen - aan de ene kant, een enkele draad gaat naar de kleine solenoïde , met iemand anders, - de groen gewonden draad moet op de onderste solenoïde zitten!
Ten derde. De doos na reparatie vereist kalibratie. Het kan worden gedaan met een speciale scanner, maar zoals ze zeggen, bij gebrek aan het beste, kun je het onderweg proberen. Ik moest precies volgens het tweede scenario doen. De essentie van de kalibratie is als volgt, - volledig opgewarmde auto , wordt op een vlakke rechte weg gereden, geparkeerd, schakelt dan over naar D en accelereert naar 60 km/u (dit lukte me bij de derde poging, want twee keer stopte de auto tijdens het rijden), en gas bij 60 km/ h wordt abrupt losgelaten zodat de auto uitrolt. In dit geval moet er gehandicapt alle energieverbruikers (kachel, licht, muziek, verwarming, verwarming, enz.). In de winter is het extreem moeilijk om dit allemaal te doen (vooral bij een temperatuur van -36 in Novosibirsk), maar veel keuze was er niet. Er moet gevist worden minstens 6-7 seconden! Trap op dit moment niet op het gas of de rem! Daarna kan de auto proberen het gaspedaal in te trappen. Als er een kick is, wordt de kalibratie herhaald.
Vierde. De eerste rit van gisteren was erg moeilijk - de auto stopte, ging meerdere keren in de noodmodus met knipperende D en blokkeerde de doos. De tweede reis was al beter. De derde, de weg naar huis, is nog beter. De auto stopte niet langer en probeerde het niet, hij versnelde vol vertrouwen tot 70 (het was eng om verder te accelereren, omdat de kans groot was dat de box met deze snelheid in de noodmodus zou worden gestuurd), hoewel er zich verspreidende trappen waren toen het gas was losgelaten en opnieuw ingedrukt, bijna elke keer dat erop werd gedrukt. Vanmorgen, op weg naar het werk, verbeterde de situatie nog meer, er waren minder trappen en het accelereren en manoeuvreren door de auto begon al veilig te lijken op 80-85 zonder te proberen in de noodmodus te gaan. Het beklimmen van een steile heuvel leverde ook geen problemen op (en gisteren, tijdens de eerste klim de heuvel op, ging de doos volgens de wet van de gemeenheid in noodmodus direct op de trambaan, en voordat ik me realiseerde dat ik moest " reboot" (zet het contact uit - zet het contact aan) duwden de passagiers van twee trams me van de rails.
Een van de specialisaties van onze stations is de hoogwaardige reparatie van Honda ShRV. Onze autoreparatiewerkplaatsen hebben een speciale Honda HR-V-reparatietool. Verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen zijn beschikbaar voor routineonderhoud. Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn eventuele reserveonderdelen voor de reparatie van Honda ShRV.
Voordat we beginnen met de reparatie van Honda ShRV maken we gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). Wij raden af om zelf reparaties uit te voeren aan de Honda HR-V. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.
De kosten voor het repareren van Honda ShRV:
Routinewerk en onderhoud van de Honda HR-V wordt aanbevolen om elke 7-10 duizend km uit te voeren. kilometerstand. Dit omvat noodzakelijkerwijs het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen wij gratis een diagnose van alle voertuigcomponenten en stellen een lijst met aanbevelingen op.
Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om de kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Honda HR-V-modellen met adaptieve gashendel wordt aanbevolen om de gashendel elke 60.000 km schoon te maken en aan te passen.
De meest bekende problemen en storingen van Honda ShRV: - verzuring van de remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
De mate van slijtage van het lager van de Honda ShRV-naaf kan alleen tijdens diagnostiek worden bepaald.
Garantie voor alle reparatiewerkzaamheden Honda ShRV - 6 maanden.
En dit ondanks het bescheiden interieur en de nogal matige uitrusting. Bovendien werd tot 2000 in Europa een enkele motor aangeboden - 1,6 liter, 105 pk, totdat opnieuw het enige alternatief verscheen - een motor met 125 pk van hetzelfde volume (zie Modelgeschiedenis).
Een goed compromis tussen sierlijke vorm, hoge pasvorm, capaciteit en compactheid, de HR-V kan worden gebruikt voor woon-werkverkeer en de markt, op vakantie of op een picknick. Laten we niet vergeten waar veel mensen voor Honda kiezen - uitstekende handling, ondanks het hoge zwaartepunt en de afhankelijke achterwielophanging van dit model. De automatisch gekoppelde vierwielaandrijving (onder normale omstandigheden is het een voorwielaangedreven auto) is een extra troef voor Rusland. Voor de offroad-veroveraars herinneren we ons echter dat het moeras en het modderige tractorspoor niet voor deze machine zijn. Maar door de doorvaarthoogte van 170 mm hoeft u niet bang te zijn voor kuilen en geulen. En er zijn ook volledig geasfalteerde HR-V - met een aandrijving alleen naar de voorwielen.
Er zijn veel van deze machines op de Russische markt. De prijzen voor gerestylede exemplaren zijn nog steeds hoog (meer dan 20 duizend dollar), maar auto's uit de eerste productiejaren daalden in prijs tot 11-15 duizend. Structureel zijn ze bijna identiek en HR-V heeft geen kinderziektes, daarom kun je onder auto's van 5-7 jaar een behoorlijk goede vinden. Maar je moet nog steeds met passie kiezen, rekening houdend met de hoge prijzen voor merkservice en originele reserveonderdelen.
Hogesnelheidsmotoren "Honda" zijn betrouwbaar: als u zich strikt aan de voorschriften houdt, zullen ze geen onaangename verrassingen opleveren. In de reglementen gaat de rekening naar honderdduizenden kilometers. Na de eerste honderd wordt de distributieriem vervangen (de originele rollen dienen meestal met een tweede riem, er is geen verplichte vervanging), na 200 duizend km of na 5 jaar - de koelvloeistof (vervolgens is het voorgeschreven om deze elke 100 duizend te vernieuwen of 3 jaar). Na de tweede honderdduizend is het de moeite waard om de pomp profylactisch te vervangen: deze haalt misschien niet de vierde honderd, maar je moet nog steeds de riemen verwijderen. Trouwens, als je sporen van antivries ziet druppelen in de buurt van het aftapgat in het linker achterste deel van de motor, dan is dit het eerste signaal.
De breuken van de originele riemen achter de Honda werden niet opgemerkt, de klepspelingen (ze worden geregeld zoals bij UZAM-motoren - door de stopschroef van de stoterstang) gaan niet weg, zelfs niet tot 100 duizend km met goede olie, dus de onderhoudskosten zijn minimaal hier - "olie" onderhoud elke 10 duizend km Motorolie - synthetische of semi-synthetische stoffen met een kwaliteitsniveau dat niet lager is dan SJ API.
De variator (CVT) is een van de hoogtepunten van de Honda HR-V. Traditionele planetaire "automatische versnellingsbakken" werden niet aangeboden voor dit model, vooral omdat de CVT-versnellingsbak behoorlijk goed bleek te zijn. Soepele, schokvrije en tegelijkertijd krachtige acceleratie bij optimale motortoerentallen kan alleen het oor van streek maken - de motor zingt saai op één noot. De dynamiek met de variator is zelfs beter dan met de "mechanica", en het remmen op de motor is behoorlijk effectief. Voor wie echter graag oplicht, raden we toch de MCP aan. De variator houdt niet van een scherpe, rafelige rit - de startkoppeling en het achteruitmechanisme slijten ervan. Ga bij het kopen door alle CVT-modi, probeer soepel te bewegen. Als de keuze van de modi gepaard gaat met schokken in de transmissie en met een schok begint, is het beter om zo'n machine te weigeren. Het vervangen van afzonderlijke onderdelen van het mechanisme helpt zelden en de montage is erg duur. Voor CVT's tot 2002 wordt de originele CVT-transmissievloeistof geleverd, sinds 2002 - ATF Z1. Het is ook geschikt voor oude auto's in plaats van CVTTF, maar de omgekeerde vervanging is onaanvaardbaar. Het vervangingsinterval is 40 duizend km.
Met dezelfde frequentie is het noodzakelijk om de olie in de handgeschakelde versnellingsbak te verversen - de originele MTF (Manual Transmission Fluid). Hiermee rijdt de versnellingsbak meer dan 300.000 km zonder klachten. Bij uitzondering is ook motorolie geschikt, alleen minerale olie 10W40 is vereist; de maximale levensduur is 20 duizend km.
De achteras van de vierwielaangedreven HR-V is voorzien van een origineel koppelmechanisme met twee DPS (Dual Pump System) pompen. De ene pomp wordt aangedreven door de cardanas, de andere door de wielen, bij een verschil in toerental ontstaat er een drukverschil, dat het brugverbindingsmechanisme activeert. Het DPSF-olieverversingsinterval is 120 duizend km, maar het moet veel eerder worden vernieuwd - na ongeveer 60-70 duizend km. Door deze run klinkt er bij scherpe bochten een grommend geluid in de brug, wat betekent dat de olie zijn eigenschappen heeft verloren en de slijtage van onderdelen is begonnen. Als u doorgaat met het rijden op de oude olie, zal de slijtage toenemen en met 150-200 duizend km moet u een nieuw "hydro-pakket" kopen.
Voor vervanging is het beter om twee liter olie te nemen: de ene gaat voor het doorspoelen (voor het oppompen van het systeem worden de draaiende achterwielen vastgehouden terwijl de auto aan een lift hangt), de andere voor de uiteindelijke vulling (in principe elke ATF kan ook worden doorgespoeld, deze wordt bijna volledig leeggemaakt). Er is nog een manier om vroegtijdige DPSF-vervanging te voorkomen - door de nieuwe generatie VTM4-olie bij te vullen (Honda produceert deze voor andere modellen). Het beschermt onderdelen veel beter en rijdt zonder problemen de voorgeschreven 120 duizend km.
De stuurbekrachtiging is niet minder veeleisend voor olie. Wijdverbreide ATF vernietigt hem voor eens en voor altijd. Alleen "Honda's" PSF (Power Steering Fluid) is hiervoor geschikt, maar het is mogelijk dat het niet nodig zal zijn: vervanging door de regelgeving is niet voorzien, met uitzondering van duidelijke gebruikssporen (sterke verdonkering en een verbrande geur) . Het is het beste om de vloeistof door opeenvolgende vervangingen te vervangen (ZR, 2003, nr. 4, p. 246).
Originele reserveonderdelen voor "Honda" zijn duur, maar betrouwbaar en betalen zichzelf terug met rente op lange termijn. Dus de koppeling op de HR-V bedient meer dan 200 duizend km, de schroefas - 150-200 duizend (het is niet te repareren en verandert in montage). Het stuurhuis is bijna eeuwig, net als de stuurbekrachtigingspomp, en de tips gaan minstens 100 duizend km mee.
Ook over de remmen zijn er geen klachten. De achterste zijn van het trommeltype, ze hoeven slechts om de 80-100 duizend km te worden gecontroleerd. De voorste schijven doen, ondanks de kleine slijtagetolerantie (0,5 mm per kant), ook veel (de remblokken zijn genoeg voor 40-80 duizend km). Hun grootste vijand is zout en zeldzame reizen.De schijven roesten en de pads beginnen ongelijkmatig aan het oppervlak van de schijf te hechten, onregelmatigheden en een moeilijk te verwijderen, ingesleten kalklaag verschijnen. Soms kunnen dergelijke defecten worden geëlimineerd met een groef. Thermische vervorming van de schijven (door oververhitting en abrupte afkoeling) werd niet waargenomen op HR-V. Het ABS-systeem is ook betrouwbaar. Remslangen zijn ontworpen om lang mee te gaan en DOT-4-vloeistof wordt om de drie jaar vervangen.
De carrosserie van de HR-V is tot aan het dak verzinkt en is zeer goed bestand tegen corrosie. Althans, zonder "hulp van buitenaf" is roest zelfs op auto's van de eerste jaren nog niet verschenen. Extra roestwerende middelen kunnen echter geen kwaad, vooral als u veel op graders en primers rijdt - "Honda" plaatst geen wielkastbekleding in de achterste bogen.
De elektrische uitrusting van de HR-V is praktisch storingsvrij - de connectoren zijn betrouwbaar afgedicht en de kabelbomen worden beschermd door extra isolatie. Maar als u een auto koopt met een alarm dat de centrale vergrendeling bedient, probeer dan te controleren hoe de installateurs de draden hebben aangesloten: velen boren zonder na te denken een connector in het bestuurdersportier en na een tijdje oxideren de contacten - u moet veranderen het hele tuig. Trouwens, ter bescherming tegen gewone kapers is een standaard startonderbreker voldoende (de responschip zit in de contactsleutel), alle auto's waren ermee uitgerust.
Let op de achterspeakers: daar is weinig ruimte voor, dus bij het inplanten van "niet-native" akoestiek beschadigen ze vaak het plastic.
Het initiële ontstekingstijdstip wordt traditioneel ingesteld voor Honda, handmatig, door het verdelerhuis te draaien. Het is niet verplicht om het te regelen, maar het is wel handig om te controleren, vooral als er sporen van interferentie zichtbaar zijn. Vergeet niet de corresponderende contacten van de diagnosebus te sluiten. De connector is ook handig ver van het technische centrum van het bedrijf - u kunt foutcodes (storingen) lezen met behulp van indicatoren op het instrumentenpaneel (motor, CVT, SRS, ABS).
Het loskoppelen van de accu levert hier geen problemen op, alleen de elektrische ruiten "vergeten" de uiterste standen. Om ze te onthouden, volstaat het om de sleutel een paar seconden ingedrukt te houden nadat het glas de aanslag heeft bereikt.
1998 jaar. Honda HR-V 3-deurs geïntroduceerd. Motor - benzine zestien kleppen, 1,6 l, 77 kW / 105 pk. (D16W1). Transmissie - M5 of A (CVT), 4x4 Real Time of voorwielaandrijving.
1999 jaar. De vijfdeursversie (de basis is met 100 mm verhoogd, de toename ging naar de achterpassagiers). Nieuwe motor - benzine, zestien kleppen, met VTEC-systeem, 1,6 l, 92 kW / 125 pk. (D16W5).
2002 jaar. Restyling: het voorste deel en het interieur van de auto zijn veranderd, er verschenen mistlampen in de bumper.
Auto-tools, instructies, handleidingen voor de reparatie en bediening van auto's 17 views
Handmatige autoreparatie en bediening Renault 16 views
Zekering- en relaiskast Geely MK Cross 14 views
BMW Foutcodes 14 views
Handleiding voor de reparatie en bediening van Kamaz vrachtwagens 14 views
Handleiding Toyota Car Service en Onderhoud 13 views
Locatie van de diagnostische OBD-connector in Opel 13 views
Reset service-intervallen voor Renault 12 views
CITROEN C3 2001-2011 Benzine / Diesel Reparatie- en onderhoudsboek 12 keer bekeken
Zekering- en relaiskast Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 keer bekeken
Reparatiehandleiding Honda HR-V , evenals een handleiding voor het onderhoud en de bediening van de Honda HR-V, het apparaat van voorwielaangedreven en vierwielaangedreven voertuigen Honda hr-v met motoren D16A, D16W1, D16W2 met een werkvolume van 1,6 liter. De publicatie bevat een beschrijving van de afstelling en reparatie van regelsystemen voor benzinemotoren, een beschrijving van de zelfdiagnose van verschillende systemen (motor, automatische transmissie, ABS), gedetailleerde instructies voor de reparatie van handmatige en continu variabele automatische (Honda Multi Matic CVT) versnellingsbakken, differentieelmechanisme (Real-Time 4WD), afstelling en reparatie van elementen van het remsysteem (inclusief het ABS-systeem), besturing, ophanging, extra beveiligingssysteem en carrosserie. Honda hr-v ... Deze handleiding is bedoeld voor autobezitters. Honda HR-V , monteurs, tankstationmedewerkers en autoservices.
Russische taal
Honda-variator. De regeleenheid van de variator reinigen.
De operatie, die in dit artikel zal worden besproken, is in feite vrij complex, zeer verantwoordelijk en op geen enkele manier "preventief"! Het werk, evenals de materialen die tijdens het werk worden gebruikt, kunnen de auto beschadigen als ze verkeerd worden gebruikt of niet goed worden voorbereid. Een recept voor dergelijke acties kan een ondubbelzinnige diagnose zijn van het probleem met de variator, terwijl alle andere problemen met de motor worden geëlimineerd (ontstekingssystemen, brandstoftoevoer, storingen in het elektrische circuit).
Het is absoluut noodzakelijk om de bewerking die in dit artikel wordt besproken, alleen in een warme, lichte kamer en met maximale nauwkeurigheid uit te voeren.
Dus vandaag hebben we het over schoonmaken variator regeleenheid bij Honda. Ik wil meteen opmerken dat het artikel instructies zal bevatten voor de eerste generatie variateurs, het eerste en tweede type (auto's, bijvoorbeeld Honda Civic EK3 en Honda Civic EU1). Het is niet mogelijk om variatoren van het derde type (Fit) en volgende generaties te repareren, met de nadruk op dit artikel, omdat ze structurele verschillen hebben met de eerste twee typen.
Een voorwaarde voor een dergelijke operatie kunnen problemen met de CVT zijn, zoals "zwevend" toerental van de toerenteller, "kicks" bij het wegrijden, "gesmeerde" reactie van de bak op de werking van de motor. Tegelijkertijd moeten alle andere problemen met de auto met betrekking tot ontsteking en andere dingen zonder mankeren worden geëlimineerd. Voordat u de "hersenen" van de variator verwijdert, moet u: wees zeker dat het punt in hem zit, en niet bijvoorbeeld in slechte hoogspanningsdraden.
Het "model" voor het artikel van vandaag zal de Civic EU1-auto zijn, die precies bij ons kwam met een ondubbelzinnig probleem van de werking van de variator. In een van onze vorige artikelen hebben we het gehad over het vervangen van de speciale vloeistof in de variator. ⅔ acties uit dat artikel moeten ook deze keer gedaan worden. Voordat u het "brein" krijgt, moet u de speciale vloeistof aftappen en de pallet verwijderen. Als je de speciale vloeistof lange tijd niet hebt vervangen, is er een goede reden om het nu te doen. We zullen verdere acties begeleiden met foto's met opmerkingen.
Draai langzaam voorzichtig de lange bouten los waarmee de besturingseenheid aan de pallet is bevestigd. Omdat de hele constructie van aluminium is, mag er geen overmatige kracht worden uitgeoefend. Mocht er iets niet los- of losdraaien, neem dan rustig de tijd en inspecteer eerst alles goed.
Maak de bevestiging van de draden los en schroef ze los. Aandacht! Onthoud de kleuren en locatie van de chips!
We halen de "hersenen" uit de stoel.
De landingsplaats zelf ziet er zo uit.
Als je met een lampje schijnt, zie je dezelfde variateurriem.
We demonteren de hersenen in zijn samenstellende delen. Dit is een eenvoudige klus, maar het vereist ook de grootste zorg en nauwkeurigheid - veel moeite zal de knoop doorbreken in plaats van helpen. Het snijden moet in een zo schoon mogelijke omgeving worden gedaan en het is het beste om een schone wafeldoek als backing te gebruiken.
Het is het beste om de onderdelen in de volgorde van verwijdering neer te leggen, zodat het gemakkelijker is om terug te monteren.
In ons geval gebruikten we het dienblad als badkuip voor het wassen en afvegen van de items. Simpel en handig eigenlijk.
Door al deze kanalen, die eruitzien als een labyrint, beweegt een speciale vloeistof in de geassembleerde eenheid. Natuurlijk moeten ze ook schoongemaakt worden, maar we zijn vooral geïnteresseerd in de kleppen die de vloeistof in verschillende richtingen doorlaten. Een van hen is zichtbaar op de foto. Het staat als het ware “onder” het labyrint en verschilt van kleur.
Om de klep uit het kanaal te verwijderen, moet u zo'n beugel verwijderen. Om het te verwijderen, gebruikten we een zelfgemaakte priem met een lang dun uiteinde en een ring in plaats van een handvat.
Na het verwijderen van de beugel zou de klep idealiter vanzelf uit de groef moeten vallen. Als het er niet uit valt, moet je hem helpen.
Of de klep slecht is verwijderd en de cilinderwanden oneffenheden hebben (dit kun je alleen vaststellen door de klep goed te smeren met HMMF en terug te laten vallen) kan voorzichtig reinig de cilinder grondig gedrenkt in hetzelfde HMMF (CVTF) nul schuurpapier. AANDACHT ! Deze operatie vereist minimale inspanning en tijd. Wrijf niet langdurig of met enige moeite met schuurpapier in de cilinder. Het account van de gaten in dit knooppunt gaat naar micron, dus schuurpapier is nodig alleen om eventuele insluitingen van hardere deeltjes van het oppervlak van de cilinder te verwijderen. Deze operatie zelf niet correct daarom kan het recept ervoor zijn: alleen duidelijke slijtage van de variateur. Het uitvoeren van deze handeling op de werkende variator voor “preventie” is NIET TOEGESTAAN.
De piston zelf kan ook een work-out hebben, zoals op deze foto. De eliminatiemethode is hetzelfde. De waarschuwingen zijn dezelfde als in het vorige geval.
Het blok met magneetventielen (magneetventielen) bevat ook conventionele ventielen, die beweegbaar moeten zijn. De logica is eenvoudig, - als de klep in zijn cilinder beweegbaar is, - we raken hem niet aan, - als zijn mobiliteit twijfel doet rijzen, halen we hem eruit en maken hem schoon. In ons geval werden vier van de acht kleppen op grote onderdelen en één op blokken met elektromagneten gereinigd.
Na het reinigen van de kleppen worden de labyrintplatforms zelf grondig gewassen met een koolhydraatreiniger om allerlei microverontreinigingen te verwijderen. Let op de kleine metalen netten in de grotere platforms. Ze bevatten veel vuil, dus ze moeten ook grondig worden gewassen. Nu kunt u beginnen met het weer in elkaar zetten.
De metalen plaat tussen de twee blokken moet voor installatie grondig worden gewassen van vuil (er zit veel op) en ondergedompeld in de HMMF, om aan beide zijden een oliefilm te hebben.
De montage voeren we in omgekeerde volgorde uit.
Het belangrijkste is om niet te haasten en zorgvuldig de volgorde van onderdelen te kiezen. Het is moeilijk om een fout te maken. De bouten moeten zorgvuldig worden aangedraaid. Vergeet niet dat alle onderdelen van aluminium zijn.
Het plaatsen van de hele structuur gebeurt in de omgekeerde volgorde zoals op de eerste vier foto's.
Als conclusie kan worden opgemerkt dat de kwestie van het schoonmaken of hersenspoelen van de Honda CVT vrij vaak op internet wordt gesteld, maar tegelijkertijd weten maar weinigen HOE het moet, en nog minder mensen suggereren hoe het CORRECT moet worden gedaan. Het doel van ons verhaal was om het proces te demonstreren. Het wordt aanbevolen om het alleen zelf te doen door ervaren monteurs die de volledige verantwoordelijkheid van dit evenement begrijpen. De kosten van de fout zijn groot - de variator zelf.
Als u denkt dat uw auto een dergelijke operatie nodig heeft, overleg dan eerst met de meesters en zorg ervoor dat de problemen van uw auto voortkomen uit de variateur en niet uit andere componenten. Anders kunnen dergelijke reparaties alleen maar schade toebrengen.
Degenen die bereid zijn het risico te nemen en de knoop zelf proberen te repareren, kunnen dit materiaal gebruiken als een soort instructie voor de procedure. Maar om heel eerlijk te zijn, vertrouwt u deze complexe operatie beter toe aan professionals.
PS Na het demonteren van de "CVT-breinen" op uw eigen auto.
Ten eerste is de operatie echt niet voor bangeriken en verstrooiden. Het is moeilijk om de structurele elementen te verwarren, maar het is mogelijk als je halverwege minstens een minuut wordt afgeleid.De kleppen in variatoren van het eerste type zijn niet van staal, maar van een soort titanium, of iets dergelijks. Sommige kleppen in mijn auto (Honda Capa) zaten vast en moesten worden gedemonteerd en schoongemaakt.
Ten tweede. Bij het aansluiten van de draden heb ik een fout gemaakt en ze verkeerd bevestigd. Hierdoor gaf de box de fouten 31 en 33 (hoofdspoel en solenoïde voor noodmodus). Ik moest de hersenen verschillende keren verwijderen en installeren voordat de oorzaak van het probleem werd ontdekt. Voor degenen die zullen herhalen - aan de ene kant, een enkele draad gaat naar de kleine solenoïde , met iemand anders, - de groen gewonden draad moet op de onderste solenoïde zitten!
Ten derde. De doos na reparatie vereist kalibratie. Het kan worden gedaan met een speciale scanner, maar zoals ze zeggen, bij gebrek aan het beste, kun je het onderweg proberen. Ik moest precies volgens het tweede scenario doen. De essentie van de kalibratie is als volgt, - volledig opgewarmde auto , wordt op een vlakke rechte weg gereden, geparkeerd, schakelt dan over naar D en accelereert naar 60 km/u (dit lukte me bij de derde poging, want twee keer stopte de auto tijdens het rijden), en gas bij 60 km/ h wordt abrupt losgelaten zodat de auto uitrolt. In dit geval moet er gehandicapt alle energieverbruikers (kachel, licht, muziek, verwarming, verwarming, enz.). In de winter is het extreem moeilijk om dit allemaal te doen (vooral bij een temperatuur van -36 in Novosibirsk), maar veel keuze was er niet. Er moet gevist worden minstens 6-7 seconden! Trap op dit moment niet op het gas of de rem! Daarna kan de auto proberen het gaspedaal in te trappen. Als er een kick is, wordt de kalibratie herhaald.
Video (klik om af te spelen).
Vierde. De eerste rit van gisteren was erg moeilijk - de auto stopte, ging meerdere keren in de noodmodus met knipperende D en blokkeerde de doos. De tweede reis was al beter. De derde, de weg naar huis, is nog beter. De auto stopte niet langer en probeerde het niet, hij versnelde vol vertrouwen tot 70 (het was eng om verder te accelereren, omdat de kans groot was dat de box met deze snelheid in de noodmodus zou worden gestuurd), hoewel er zich verspreidende trappen waren toen het gas was losgelaten en opnieuw ingedrukt, bijna elke keer dat erop werd gedrukt. Vanmorgen, op weg naar het werk, verbeterde de situatie nog meer, er waren minder trappen en het accelereren en manoeuvreren door de auto begon al veilig te lijken op 80-85 zonder te proberen in de noodmodus te gaan. Het beklimmen van een steile heuvel leverde ook geen problemen op (en gisteren, tijdens de eerste klim de heuvel op, ging de doos volgens de wet van de gemeenheid in noodmodus direct op de trambaan, en voordat ik me realiseerde dat ik moest " reboot" (zet uit - zet het contact aan) duwden de passagiers van twee trams me van de rails.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
