DIY generator reparatie huter

Benzine generator Huter DY8000LX, geen accu. De generator is onlangs aangeschaft en voor het eerst opgestart. De eerste keer dat ik 10-15 minuten werkte, werkte ik alle volgende keren binnen 3 minuten, afhankelijk van de lengte van de pauze voordat ik probeerde te beginnen. Voor het afslaan begonnen de omwentelingen te zweven; na het verhogen van de minimale omwentelingen begon de eenheid gewoon te stoppen. Er was een gevoel dat het afslaat als gevolg van verwarming. Benzine stroomt goed door tot en met het filter (het filter is helemaal gevuld met benzine). Na het stoppen is de kaars droog (hij kan uitdrogen, want hij is heet).

Binnen 3 minuten de motor wordt niet warm omdat het luchtverbruik direct hoog is. Niets dan brandstof komt in me op. Hem missen. Koop een reserve kaars. Het helpt graag.

Probleem met de HT950A-gasgenerator. De krukas klemde tijdens bedrijf. Na onafhankelijke vervanging begon het onstabiel te werken. Na enige tijd van bedrijf nemen de omwentelingen toe of af. Door de snelheidsschroef (onder de gastank) aan te passen, wordt na een tijdje alles herhaald. Wanneer de snelheid afneemt, als het apparaat wordt geschud, stijgt de snelheid, maar ook niet voor lang.

Iets met benzine. Misschien wigt de vlotter meer. Controleer het draaigemak van de regelaarsteel waaraan de veer is bevestigd. Wanneer het in de gastank wordt geschud, beweegt de doek en komt er meer benzine binnen en nemen de omwentelingen toe. Controleer de veer die de choke tegen de afstelhendel houdt.

Toeter DY4000L - olie in het filter, mogelijk overgelopen. Maar waar moet je op letten als de stroom uitvalt? Om precies te zijn, voordat hij de kachels van 2,8 kW kalm vasthield, maar nu, wanneer zo'n vermogen wordt ingeschakeld, stopt het gewoon.

Video (klik om af te spelen).

Verwijder eerst het filterelement, dat een spons is en vervang de benzine, en probeer dan hoe het werkt, als alles in orde is, was dan het filter en plaats het terug op zijn plaats, als het ook slecht is, dan de afstelling van de kleppen en de carburateur, misschien moet u zelfs de carburateur en de benzinekraan schoonmaken.

Nieuwe Huter DY3000L. Hij startte wel, maar de voltmeter ging meteen van de schaal af. Ik heb de spanning gemeten met een multimeter - 354V. Tweede poging is hetzelfde. Ik ben echt vergeten de constante te meten. Van de zijkant van het apparaat een geluid dat lijkt op het krassen van een ventilatorwaaier, indien aanwezig.

Voor garantie of vervanging. Er zijn geen andere opties.

Krachtcentrale Huter DY6500L - handmatige start, nieuwe kaarsen, olie ververst 3 dagen geleden, benzine tegelijkertijd, gekocht in 2009, werkte niet veel, van tijd tot tijd begon het probleem deze zomer te verschijnen, spanning verhoogd tot 350 per week, niet aangeraakt, aangezet alles is in orde, vandaag heb ik 220 gestart, naar de garage gebracht. Na 2 uur haalde ik het eruit, stond een half uur op straat op +1, startte 350, opende het, de borstels leven, alles lijkt normaal, wat te doen, waar te kijken? Door de motortoerentalschroef aan te passen, kun je de spanning op 240 brengen, het werkt erg langzaam, er is geen toerenteller, ik heb de klep vandaag afgesteld, zet hem op 1,5. Tijdens normaal bedrijf geeft hij 223-227 volt af, de spanning zweeft niet.

De AVR heeft een beschadigde (of ontbrekende) condensator. Het is dus beter om deze te vervangen.

Het probleem is als volgt. In de winter liet ik de Huter DY4000LX-gasgenerator aan de arbeiders over om werkzaamheden in huis uit te voeren. Toen ik aan het einde van het werk vroeg hoe het apparaat opstartte, kreeg ik het antwoord dat ze het niet konden starten en startten het vanuit de sigarettenaansteker van de auto. Aangezien de generator kan worden gestart vanaf de batterij, heb ik er geen last van gehad. Onlangs arriveerde ik bij de datsja, probeerde te starten, maar het startkoord strekte zich zonder weerstand uit over de hele lengte en bungelt volledig vrij. Dat wil zeggen, de jongens hebben het duidelijk van de starter gerukt.Aangezien ik de interne opbouw van de unit nog niet ken, zou ik graag advies willen vragen, is de storing de moeite waard om deze te laten repareren of kan ik deze zelf verhelpen? Een van de buren stelde voor om de hoes te verwijderen en het snoer vast te maken. Ze zeggen dat het goed komt. Heeft hij gelijk?

Ja, hij heeft gelijk, hij weet wat hij zegt, het snoer is gebroken - dit is onwaarschijnlijk, hoogstwaarschijnlijk is het einde van de veer afgebroken, als het met een lus is, dan kun je het een beetje opwarmen en het warm buigen volgens naar het gebroken patroon. Het is beter als de bocht niet steil is en de veer niet barst bij het buigen, dan is het veiliger zonder verwarming.

Generator Huter DY4000L, gekocht in zomer 2014, benzine, handstart, geen batterijen, eenfasig, 220V. In totaal heeft hij 50 uur gewerkt.Voor de start van het seizoen heb ik de olie ververst, aan het einde van de herfst stopte hij met starten, een lampje op het gebrek aan olie in de motor begon te branden. De olie is gecontroleerd en het peil is normaal. Ik heb gelezen dat de oliepeilsensor waarschijnlijk vastzit. Ik besloot het apparaat te demonteren. Ik maakte de gele bedrading los en de generator startte opnieuw, op aanbeveling, ik liet hem werken, werkte 15 minuten, daarna nog eens 10, zette hem uit, sloot de bedrading aan en er kwam nog steeds niets uit, hoewel het lijkt alsof alles zou moeten binnen 15 minuten worden hersteld. Wat nu te doen, hoe de sensor los te maken? Ik schroefde de moer los die hem aan de motor vasthield, ik dacht hem te pakken, maar iets binnenin verhinderde me om hem te krijgen, ik schokte niet veel, omdat ik de interne structuur niet ken.

Je hebt de moer niet op de sensor losgedraaid, maar op de wartel van de draad die naar de sensor gaat. De sensor zelf is een behuizing (aan de onderkant van het carter geschroefd) waarin de vlotter zich bevindt. Er is geen olie - de vlotter ligt en sluit de contacten. De kans is 1 tot 2, of het zal loskomen of niet. Als het door een scheeftrekking in uw generator is vastgelopen, is het eenvoudig te behandelen. Advies uit persoonlijke ervaring. Brandstof en olie volledig aftappen. Je belt e-mail met een tester. circuit: sensordraad - motorhuis. Het circuit is gesloten. Draai het apparaat ondersteboven en - het circuit is open. Zet het apparaat voorzichtig in de werkstand, vul olie bij, ring aan de ketting - deze is open. Gewoonlijk blijft de vlotter op nieuwe stroomgeneratoren hangen, tijdens transport op zijn kant of ondersteboven, op arbeiders, omdat bij het aftappen van de olie de eenheid op zijn kant werd gekanteld om sneller en meer af te tappen.

Om de een of andere reden stopte mijn krachtcentrale Hooter 4000 met werken zonder zuigkracht bij hoge belastingen. Wat is het probleem? Onder zware belasting (zonder zuigkracht) geeft hij een soort onbegrijpelijk geluid. Wat is het probleem en waar moet je op letten bij het repareren van deze storing?

U moet de carburateur reinigen en de kleppen afstellen.

Ik probeer een Huter HT1000L elektrische generator (omvormer) te bedienen. Fout: de tweede keer starten, maar het werkt ongeveer twintig minuten, daarna gaat het uit en opnieuw opstarten is alleen mogelijk na afkoeling, na ongeveer een half uur, waarna het proces wordt herhaald. Gelieve technische assistentie te verlenen.

Stel eerst de ventielen af.

De DY6500LX-benzinegenerator start niet vanuit de handmatige starter, maar draait en start een beetje met de sleutel. Vertel me wat het probleem is?

In de regel begint het vanaf de derde ruk en het duurt lang om met de starter te starten. Controleer de klepspelingen, stel deze in op 0,15 mm, de instructies zeggen 0,05 mm.

Generator Hooter 6500, gekocht in 2011, werkte slechts een paar dagen, verwisselde de kaars zes maanden geleden. Ik heb een interessant probleem. Ik heb er een nieuwe repeteerstarter op gezet en hij scrolt naar stationair zonder de vliegwielas te scrollen. Wat te doen?

Trek en zie de aangrijping, misschien is het mechanisme stevig vastgeklemd door de centrale bout en komen de bloembladen er niet uit.

Er was een probleem met de Hooter DY8000LX-generator van ongeveer 2013-aankoop. Bij het werken met een lasinverter begon de spanning te springen en verdween toen helemaal. Werd voor reparatie naar de service gestuurd. We vervingen de AVR, startten hem, toonden 220 zonder te laden, ik was verheugd om hem te nemen en op te bergen.Een week geleden startte ik hem, laadde hem met een 3 kW kanon en na 2 minuten stopte hij weer met het geven van spanning. weer ATS. Ik kocht een nieuwe, zette hem op, maar al tijdens het gebruik begon ik de temperatuur van het anker en de transistor op de AVR te controleren, deze is uitgerust met een koellichaam. Stationair 51 Hz, 226v. De transistor wordt een beetje warm. Met een belasting van 3 kW warmen zowel het anker als het koellichaam snel op, ik schakel meteen uit. Stationair draaien op de borstels van het anker 48 inch. Kunt u mij alstublieft vertellen wat ik moet doen?

Zoek de spanningsafstelschroef op de AVR en tel de spanning op tot 236 Volt, zie je, en de oude AVR zal ook werken als hij spanning verliest onder een zware belasting.

Generator Huter DY4000L, benzine, handstart, 14e bouwjaar. Hij start goed, maar er is geen stabilisatie van het toerental, zowel bij stationair als onder belasting. Die. de hefboom van de centrifugale regelaar van omwentelingen beweegt constant en de omwentelingen springen.

De carburateur is hoogstwaarschijnlijk verstopt - spoel hem uit, kijk tegelijkertijd of er brandstof in de carburateur stroomt, misschien raakt het filter in de kraan verstopt en maak het luchtfilter schoon. Als het niet helpt, kijk dan naar de bougie. Als dit niet helpt, verwijder dan de trek van de snelheidsregelaar en probeer deze met de hand af te stellen.

Generator DY2500L, draait maar levert geen spanning. Ze kochten het 5 jaar geleden, maar gebruikten het praktisch niet, misschien hebben ze het een of twee keer opgestart gedurende 2-3 uur. Gisteren werkte het normaal ongeveer 7 uur, met onderbrekingen na 2-3 uur voor het tanken, waarna de problemen begonnen: eerst viel de stroom uit (te oordelen naar de helderheid van de lampen) en de aardlekschakelaar werkte in huis, daarna werkte het normaal weer een tijdje. Toen verdween de spanning en begon elke 12 seconden in korte pulsen te verschijnen - de lampen lichten op en gaan onmiddellijk uit, tegelijkertijd beweegt de voltmeterpijl van nul en terug en de omwentelingen nemen toe en vallen opnieuw, alsof een soort van bescherming wordt geactiveerd, maar de beschermende machine op het apparaat en in het huis wordt tegelijkertijd ingeschakeld, net als de aardlekschakelaar. De volgende dag probeerde ik het - er was gewoon geen spanning, geen impulsen. Ik heb het gecontroleerd met een verbinding met het huis, en zonder, en alleen met een gloeilamp in de generator - de symptomen zijn hetzelfde. Welke kant op kijken? Kan er iets van de elektronica beschadigd zijn door oververhitting (de unit staat in een bijgebouw met een oppervlakte van ongeveer 1,5 m, er is maar één gat voor de uitlaatpijp, en het wordt erg heet)?

Kijk in de richting van de dynamo, die naar alle waarschijnlijkheid een open (verbrande) wikkeling heeft. Als alternatief mechanische vernietiging van onderdelen (rotor / stator).

Gasgenerator Huter DY3000L. Bedrijfsduur op sterkte van 15 uur en daarna in de inloopmodus. Onlangs gekocht, niet gebruikt zoals bedoeld. Binnen 5 jaar werd hij elke 2-3 maanden 15 minuten opgestart met een belasting van 1 kW. Vandaag ben ik ermee begonnen, en de uitgangsspanning is 354V, het werkt soepel, het houdt de belasting vast, de kachel warmt op. Als je het onderschat met een demper, dan dichter bij de startmodus, wanneer het begint af te slaan, daalt de spanning tot 150-200 volt, maar het springt natuurlijk helemaal over, keek in het circuit dat erbij hoort, de AVR-module deed het niet zien.

Verwijder de achterklep - als daar geen AVR is, dan is het een condensator, en daarbij is de snelheid direct gekoppeld aan de frequentie en spanning - zie de carburateur en de snelheidsregelaar. Omvormer-alternators zijn voornamelijk driefasig, de eindspanning wordt gegenereerd door een elektronische module. Daarom vindt u daar geen niet-AVR, niet-regelende condensatoren. Als er een ATS is, is deze defect of moet u deze aanpassen.

Omvormergenerator DN1000 is gestopt met starten. Hij schroefde de bougie los, ontstak hem, controleerde de opening, controleerde of er een vonk was. Er is een vonk, maar die lijkt zwak. Wanneer aan de starthandgreep wordt getrokken, knippert de LED "Overload" op het voorpaneel. Vertel me waar ik moet zoeken? Ik schroefde de kaars los, probeerde 1 liter benzine bij te vullen - hij wilde niet starten. Bespatte ether - hij start niet. De generator is omvormer.

Geplaatst op 2 jan. 2018 door generator-prosto. Nog geen reacties

Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg... Niettemin kunnen tijdens hun werking kleine problemen optreden die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen met medeweten van de eigenaar van het apparaat en het werkingsprincipe van de generator zullen het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.

Als je eventuele storingen van de gasgenerator regelt in een soort van waardering, krijg je de volgende lijst:

• Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk starten, onstabiele werking.
• Verstopte carburateur: moeilijk starten, overmatig brandstofverbruik, onstabiele werking bij constante belasting.
• Defect van de bobine: geen vonk, onvermogen om te starten.
• Defect van de handmatige starter: breuk, bijten van de kabel, vernietiging van de ratel.
• Overtreding van klepspeling: moeilijk starten, meer geluid tijdens bedrijf.
• Slijtage van borstels (op synchrone generatoren) - gebrek aan uitgangsspanning.
• Storing snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het wisselen van de belasting.
• Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
• Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.

Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld vastlopen op de krukashals door onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op invertergasgeneratoren) met frequente overbelasting.

In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof / ontstekingssysteem storingen.

Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard ging met een toename van het motorgeluid, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel), of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonk vorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen onderling verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.

Verwijder de bougie en inspecteer de koolstofafzettingen op de elektroden.

• Dichte en droge zwarte koolstofafzettingen - een teken van een rijk mengsel (de carburateur is defect, het luchtfilter is verstopt);
• Vette zwarte koolstof - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;
• Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.
• Baksteenbruine koolstofafzettingen - normaal voor carburateurmotoren.
• Rode, groen-rode koolstofafzettingen - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.

Het is eenvoudig om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bekende goede bougie in de bougiedop en plaats deze met zijn rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de terugloopstarter abrupt. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er, wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, nog steeds geen vonk is, vervang dan de bobine.

Als de vonk aanwezig is en voldoende sterkte heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een kaars gevuld met benzine is een teken van een overmatige verrijking van het mengsel, een droge is een gebrek aan brandstof.

Soms, na lange opslag, blijven de carburateurnaald en vlotter plakken en voorkomen ze dat benzine naar binnen stroomt. Meerdere keren scherp, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en opnieuw beginnen.

De meest voorkomende carburateurstoring is vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot oververrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overvulling van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door lekkage van brandstof uit de carburateur.

Laten we eens kijken naar het onderhoud van de carburateur aan de hand van het voorbeeld van een geïnstalleerde Honda GX-motor - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.

• Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine of een carburateursprayreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op de bodem op.
• Ga op dezelfde manier te werk met het carter van de gasklep (22).
• Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
• Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en de afsluitnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
• Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
• Verwijder de stelschroef (5), blaas het kanaal uit. Draai hem vervolgens vast tot hij niet verder kan en draai, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuim, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
• Monteer de carburateur.

Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal kunt u twee problemen tegenkomen: gebrek aan batterijlading op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de generatoruitgang.

• Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem is eenvoudig met uw eigen handen te controleren: sluit een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
• Het ontbreken van spanning op de generatoruitgang is meestal het gevolg van slijtage van de borstels. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.

Video over de stapsgewijze reparatie van de gasgenerator

Een van de routine-onderhoudswerkzaamheden die in de instructiehandleiding voor gasgeneratoren wordt gegeven, is de controle en, indien nodig, afstelling van de spelingen van het klepmechanisme. Een toename van de spelingen boven de norm zal leiden tot een afname van het motorvermogen, een toename van het geluid tijdens bedrijf. Het gevaarlijkste is een afname van de opening, omdat deze tijdens bedrijf niet hoorbaar is, maar de beknelde kleppen, vooral de uitlaat, beginnen snel te branden. Als gevolg hiervan begint de motor onstabiel te werken en, wanneer de plaat is doorgebrand, stopt hij met starten.

Klepaanpassingsprocedure: erg makkelijk:

1. Verwijder alle onderdelen die het verwijderen van het motorklepdeksel belemmeren.
2. Verwijder de bougie.
3. Verwijder het kleppendeksel.
4. Stel de krukas in op het bovenste dode punt van de compressieslag bij de markering op het vliegwiel (indien aanwezig) of door de beweging van de zuiger door het bougiegat te regelen. Verwar compressie TDC niet (beide kleppen zijn gesloten) met TDC-probleem (de uitlaatklep sluit, de inlaatklep gaat open).
5. Draai de borgmoeren van de stelschroeven los en stel met behulp van een platte voeler die tussen de tuimelaar en het uiteinde van de klep is gestoken de spelingen in door aan de schroef te draaien. Gewoonlijk wordt een speling van 0,2 mm aangenomen voor de uitlaatklep en 0,15 voor de inlaatklep (controleer in de bedieningsinstructies).
6. Draai de borgmoeren vast en draai de krukas twee keer naar BDP. Als alles correct is gedaan, zullen bij het volgende dode punt beide gaten verdwijnen, na nog een beurt zullen ze de ingestelde waarde aannemen. Grotere openingen na de eerste omwenteling zijn een teken dat ze werden afgesteld op het BDP van de uitlaatslag.
7. Monteer de generator.

Handmatige startstoringen - misschien het meest voorkomende mechanische probleem... Of de kabel breekt, of de starter weigert deze terug op te winden vanwege een kapotte terugstelveer, of de ratel draait de krukas niet.

Verwijder de starter door de bouten rond de behuizing los te draaien. Door de schroef (1) los te draaien kan de ratel worden verwijderd. Controleer de nokken (4) en de terugtrekveren (5). Verwijder vervolgens voorzichtig de poelie met de veer (7). Vervang een kapotte kabel of kapotte veer, wat de reparatie ook heeft veroorzaakt.

Bij het opnieuw monteren van de starter moet erop worden gelet dat de veer tijdens de installatie in ingrijping blijft met de mantel en de poelie.De kabel moet volledig om de katrol worden gewikkeld. Controleer met de ratel op zijn plaats de kabelweg en hoe de starter terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.

Review en reparatie van de Einhell STE800 gasgenerator