In detail: doe-het-zelf-reparatie van het UAZ-patriotgasdistributiemechanisme van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het gasdistributiemechanisme (afgekort als timing) is een mechanisme dat wordt gebruikt om te zorgen voor de tijdige toelating van het brandbare mengsel in de motorcilinders en het vrijkomen van uitlaatgassen. Kort gezegd is de timing een systeem voor het regelen van gasstromen in de cilinders van een verbrandingsmotor met variabele kleptiming. De werking van deze functies wordt verzekerd door het tijdig openen of sluiten van de kleppen van het mechanisme. De meest voorkomende zijn bovenliggende kleptimingsystemen. Alle gasdistributiemechanismen kunnen in de volgende categorieën worden ingedeeld: • Door de locatie van de nokkenas - boven of onder • Door het aantal nokkenassen - een of twee • Door het aantal kleppen • Volgens de configuratie van de nokkenasaandrijving - ketting, tandriem, tandwiel
Automotoren kunnen worden uitgerust met verschillende soorten gasstroomregelsystemen, wat ze flexibel maakt en hun ontwerp vereenvoudigt.
De belangrijkste functies van de distributieriem zijn het aanvoeren van het brandstof-luchtmengsel naar de cilinder en het afvoeren van de uitlaatgassen nadat deze is ontstoken.
Het gasdistributiemechanisme wordt gevormd door kleppen en de actuator en de nokkenas. De kleppen zijn ontworpen om de uitlaat- en inlaatpoorten te openen en te sluiten. Elk van de cilinders heeft een n-de aantal kleppen (afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de cilinderkop). Afhankelijk van de complexiteit van de tandriem zijn er verschillende klepopstellingen en hun nummer in de blokkop, namelijk: • Twee kleppen (één voor de inlaat, één voor de uitlaat) • Drie kleppen (twee voor inlaat, één voor uitlaat) • Vijf kleppen (drie voor inlaat, twee voor uitlaat) De klep bestaat uit een stang en een schijf, en de plaats waarmee deze in de cilinderkop in contact komt, wordt de zitting genoemd.
Video (klik om af te spelen).
De klepzitting is een kleine ring met een afgeschuind binnenoppervlak. De stoelen zijn in speciale gaten in de cilinderkop gemonteerd en zorgen voor de dichtheid van de verbrandingskamer, dragen overtollige warmte over aan de cilinderkop en laten lucht stromen wanneer de klep open of gesloten is.
Het belangrijkste werk van het gasdistributiemechanisme wordt uitgevoerd door de cilinderkop. Het is gemaakt van licht metaal, of liever van een aluminiumlegering, en wordt met speciale bouten aan het blok bevestigd. De cilinderkop heeft een verbrandingskamer, gaten en kanalen voor koelvloeistof, gaten voor het installeren van bougies of sproeiers, kanalen voor smering en een set kleppen. De plaatsing van de nokkenasaandrijvingen en de nokkenas zelf is te wijten aan de ontwerpkenmerken - dit is voornamelijk een holte aan de voorkant van de cilinderkop.
De kleppen zijn schotelvormig aan hun basis. Elke klep opent of sluit onder invloed van een mechanisme met een excentrische nok, waarvan de werking is gesynchroniseerd met de rotatieperiode van de krukas en de positie van de zuiger in de cilinder. De inlaatklep is altijd groter en de uitlaatklep is gemaakt van metaal dat beter bestand is tegen temperatuurbelastingen dan de inlaatklep.
Wanneer de klep gesloten is, wordt deze op zijn plaats gehouden door een veerkracht. De klepschijf bevindt zich in de zitting (de geleidingshuls vormt coaxialiteit tussen de werkende afschuining van de klep en de zitting, waardoor de dichtheid wordt gegarandeerd), en het bovenoppervlak met behulp van een veersteunplaat wordt vastgehouden door een slot - crackers, die passen stevig in een speciale groef aan het uiteinde van de klep.
De veer is ontworpen om de klep te sluiten en vast te houden en terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie, na het passeren van de nokkenas. Klepveren zijn onder te verdelen in de volgende typen: • Symmetrische veer met verschillende windingen • Asymmetrische klepveer • Dubbele klepveren
Bij een symmetrische veer wisselt de afstand tussen de windingen (grote afstand, dan klein), een asymmetrische klepveer heeft een kleine afstand tussen de windingen aan het ene uiteinde en een geleidelijk toenemende afstand aan het andere. Twin springs bestaan uit twee veren - een binnenste en een buitenste.
Onder invloed van de kracht van het indrukken van de veer wordt de klepschijf stevig tegen de zitting gedrukt, waardoor de dichtheid van de verbrandingskamer en de juiste werking van het gasdistributiemechanisme wordt gewaarborgd.
De klepscheuren dienen als een vergrendeling die de buitenste veerplaat en de klep verbindt, zodat de veer de klep terugbrengt naar de oorspronkelijke vereiste positie.
De kleppen zijn gemaakt van hittebestendig, in de overgrote meerderheid van de gevallen, chroomstaal, dat bestand is tegen een temperatuurbelasting van ongeveer 800-900Cº. De klepschotels maken ook gebruik van hoogwaardig staal of legeringen van lichtere en sterkere metalen zoals titanium.
De motorkleppen gaan open in de volgorde waarin de motor draait. Het openen van de klep zelf vindt plaats op het moment van overdracht van de nokkenaskracht door middel van de aandrijving.
In moderne verbrandingsmotoren zijn er verschillende klepaandrijfschema's: • Hydraulische duwers • Rolarmen • Tuimelaars
Hydraulische pushers of hydraulische spelingcompensatoren bevinden zich in de geleidegaten van de cilinderkop, op dezelfde as van de klepgaten. Wanneer de motor draait, elimineren hydraulische klepstoters geluid en werkt de kleptiming zelf soepeler en zachter. Bij aanwezigheid van hydraulische klepstoters is het niet nodig om de spelingen in het klepmechanisme aan te passen. De duwer is gemaakt van een lichaam, cilinder, plunjer, veer en terugslagklep.
De rolhefboom, ook bekend als de tuimelaar, brengt tijdens het draaien de kracht van de nokkenas op de klepsteel over - de tuimelaar neemt de translatiekracht van de duwstang over en brengt deze beweging over op de klepsteel.
De tuimelaar is een hendel met dubbele arm - aan het ene uiteinde bevindt zich een geharde slagpin die op de klep drukt, aan de andere kant is er een schroef voor het aanpassen van de thermische opening.
Het timingontwerp, waarbij rolhendels zijn geïnstalleerd, heeft een aantal voordelen: wrijving tussen onderdelen wordt verminderd, het gewicht van de hele eenheid is respectievelijk kleiner en de afmetingen.
Als de motor draait, slijten alle onderdelen. De kleppen, die hun werkcyclus doorlopen, worden warm door de wrijvingskracht, waardoor ze onbruikbaar worden. Om ervoor te zorgen dat de kleppen lang meegaan, is het de moeite waard om de thermische opening te bewaken - als deze niet wordt waargenomen, zal de dichtheid van de verbrandingskamer worden verbroken, wat tot problemen zal leiden, bijvoorbeeld het optreden van schokken belasting van de kleppen en een afname van de compressie in de cilinders. Om dit te voorkomen, moet u de vereiste thermische afstand tussen de klep en het duwende vlak van de timing instellen. Wanneer de motor op bedrijfstemperatuur komt, warmen alle onderdelen op, zetten uit en vervormen enigszins.
Nokkenas - Regelt het openen en sluiten van kleppen en de timing van motorslagen. De vooras heeft een aandrijving die deze met een ketting of riem met de krukas verbindt. De as zelf is een as met meerdere nokkenassen, individueel gemaakt voor een aparte klep.
Krukas - ontworpen om de translatiebewegingen van de drijfstangen over te brengen op de rotatiebeweging van het vliegwiel. Het is verbonden met de nokkenas om de motorslagen te synchroniseren.
De voordelen zijn grootte, geen slip, hoog rendement. Nadelen - snelle slijtage, veel geluid, aanpassing.
Voordelen - soepelheid, stille werking, geen smering nodig. Nadelen - kwetsbaarheid, groot formaat, slippen.
Voordelen - afmetingen, hoog rendement, constantheid van de overbrengingsverhouding. Nadelen - lawaai, stijfheid die tot falen leidt.
Het belangrijkste doel van het gasdistributiemechanisme op de UAZ Patriot SUV is om de krukas te synchroniseren met de nokkenas, maar daarnaast ook om de cycli in te stellen voor het openen en sluiten van de kleppen. De functionaliteit van het gasdistributiemechanisme is rechtstreeks van invloed op de efficiëntie van de automotor, daarom is het erg belangrijk dat het mechanisme in goede staat verkeert. Het belangrijkste element van de verbinding tussen de krukas en de nokkenas is het kettingmechanisme. Maar na verloop van tijd, tijdens de werking van de auto, is slijtage van de werkende elementen kenmerkend, waardoor verschillende storingen optreden. Met name het distributiekettingmechanisme rekt na verloop van tijd uit en maakt de spanning van de ketting losser, wat kan leiden tot een barst of slip. Zo heeft de fabrikant UAZ Patriot vastgesteld dat de elementen van het timingmechanisme elke 80.000 km moeten worden vervangen. Vandaag zullen we aandacht besteden aan het proces van het vervangen van de distributieketting op de UAZ Patriot Euro-3 SUV met onze eigen handen.
In eerste instantie moet worden opgemerkt dat de UAZ Patriot SUV, of beter gezegd, de ZMZ-409-motor in het timingmechanisme niet één kettingmechanisme heeft, maar twee. Ze worden de bovenste en onderste distributiekettingen genoemd. Daarom is het ontwerp van de distributieriem op de UAZ Patriot Euro-3 SUV een complex mechanisme dat een gekwalificeerde benadering van reparatiewerkzaamheden vereist, met name om kettingelementen te vervangen.
Vaak vragen SUV-bezitters zich af wanneer het nodig is om de distributieketting te vervangen, zodat er geen problemen op de weg zijn? Soms zijn er situaties waarin een open distributieketting optreedt op een UAZ Patriot-auto, wat veel negatieve gevolgen met zich meebrengt. De belangrijkste en objectieve factor die aangeeft dat het snel nodig is om het element te vervangen, is de toestand ervan. Als er bij draaiende motor een metaalachtig geluid uit de motorruimte komt, dan is het tijd om de spanning van de distributiekettingen te controleren.
Als de kettingspanners het mechanisme niet kunnen aanspannen en de kilometerstand van het voertuig 80 duizend bereikt, is het raadzaam om tijd en geld te nemen en de ketting te vervangen. Hoe u dit met uw eigen handen op de UAZ Patriot Euro-3 SUV kunt doen, laten we eens nader bekijken.
De ZMZ-409 Euro-4-motor uit de fabriek heeft distributiekettingen met één rij. Bij deze UAZ Patriot-modificatie breekt de distributieketting eerder dan in Euro-3 en onverwacht! Maar als u het product echt moet vervangen, is het aan te raden om alleen een product met twee rijen te installeren. De ketting met twee rijen heeft een aanzienlijke levensduur, wat de efficiëntie verhoogt, en lang voor een pauze begint de motor vreemde geluiden uit te stoten, die waarschuwen voor slijtage.
Als de vervangingstijd is aangebroken of u ontdekt dat de ketting van de SUV versleten is, is een proces zoals vervanging vereist. Voordat u doorgaat met de reparatiewerkzaamheden aan de UAZ Patriot Euro-3 SUV, moet u ervoor zorgen dat u over het volgende gereedschap beschikt:
