In detail: doe-het-zelf Ford Explorer-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Doe-het-zelf Ford motorschot - gedetailleerd fotoverslag
Ik ga door met het herstellen van de Ford Explorer.
Nu kwam ik bij de motor.
Ging door de doos, ging door de tussenbak, differentieel.
Er waren olievlekken zichtbaar op de motor, maar door alle pakkingen kwam een rode emulsie van antivries naar buiten.
De auto heeft 3 jaar in de garage gestaan en is ongeveer een jaar niet gestart sinds ik besloot de machine te vervangen door mechanica. Ik heb hem in de garage gezet vanwege een kapotte doos.
Ik heb de olie in de motorbak ververst.
De achteruitversnelling ontbreekt.
Daarvoor was het uitlaatspruitstuk erg heet en was er vermogensverlies. Zoals ik later ontdekte, was de kaarsdraad afgesneden. In het verdeelstuk is benzine verbrand.
Ik dacht de motor niet aan te raken. Maar toch besloot ik de pakkingen te vervangen. Rem. een set pakkingen en bouten is vooraf via Ibei aangeschaft.
Fotoreportage van demontage, misschien handig voor iemand om alles weer in elkaar te zetten.
Het autoconcern Ford is een van de oudste en meest succesvolle ter wereld. Het is aan de Ford-fabriek dat de wereld de eerste ontwikkelingen op het gebied van planetaire hydraulische automatische transmissies te danken heeft. Ford streeft ernaar om betrouwbare, comfortabele auto's te produceren die met elke autofabrikant kunnen concurreren. Automatische transmissies van Ford zijn eenvoudig en betrouwbaar.
Auto Ford Focus Sedan
De Ford Focus is uitgerust met een unieke 4f27e vierversnellingsbak. Het unieke van de Focus met 4f27e automatische transmissie is dat het de enige populaire transmissie is die volledig kan worden gerepareerd zonder deze uit de auto te verwijderen. Deze eenvoudige en betrouwbare transmissie wordt nog steeds geproduceerd.
In eerste instantie heeft de Focus met automaat 4f27e niets anders nodig dan olie en filters verversen. Maar al in de eerste jaren op de Focus met 4f27e beginnen de belangrijkste problemen te verschijnen. De eerste die zich op de 4f27e concentreren, zijn de achteruitkoppelingen en de overdrive-modus. Op Mazda-auto's met dezelfde dozen schakelden fabrikanten al heel snel over op versterkte koppelingen, die ook voor de Ford Focus met 4f27e te bestellen zijn. Snelle burn-out van koppelingen op Focus met 4f27e wordt geassocieerd met het ontwerp van de doos en kan niet worden genezen. Het is allemaal de schuld van de trommelzitting op de Focus met 4f27e, deze verslijt te snel en er begint olie uit de achterklep te lekken. Zijn slijtage treedt op bij verhoogde zijbelastingen en agressief rijden, de elektronica van de automatische transmissie is dol op overbelasting van dit apparaat. Met oliegebrek beginnen de koppelingen te slippen en te verbranden.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Regeleenheid automatische transmissie 4f27e
Een veelvoorkomend probleem bij de Ford Focus automaat is de achterklep. Wanneer de eerste trillingen optreden tijdens het rijden met een Ford Focus, moet u deze in de gaten houden en indien nodig wijzigen. Nadat de koppelingen op de Ford Focus doorbranden, zullen ook de trommels gaan branden. Samen met de trommels moeten de zuigers onmiddellijk worden vervangen.
De remband van een Ford Focus kan worden beschouwd als een verbruiksartikel. Als er niet op tijd wordt gewisseld, blijft de auto achter zonder tweede en vierde versnelling. Het probleem kan worden opgelost door een versterkte tape te bestellen.
Bij frequente oververhitting van de doos op de Ford Focus faalt de servo in de overdrive-modus.
Teflon o-ringen voor de oliepomp en achterdeksel zijn een ander leuk onderdeel van deze automatische transmissie en worden apart verkocht. Ze kunnen gelijktijdig met de olieverversing worden ververst, ze zijn zo "goed". Gelukkig is deze procedure op een Ford Focus heel eenvoudig en is het niet nodig om de doos te demonteren. Relevanter voor Mazda-voertuigen dan Ford Focus. Als de ringen op de Ford Focus niet worden vervangen, begint de olie af te tappen en zal het gebrek aan druk de bak zeer snel doden, in de regel beginnend met achteruitversnelling en overdrive-modus. Als u alleen olie toevoegt, moet het deksel of de trommel worden vervangen.
Het elektrische gedeelte van deze automaat is zeer betrouwbaar.Eens in de 150.000-20.000 is het noodzakelijk om het klephuis te spoelen en schoon te maken en de afdichtingselementen te vervangen. Tijdens dezelfde run, samen met deze operatie, is het de moeite waard om de druksolenoïde en de schakelsolenoïde te veranderen. Ze werken harder en putten hun middelen sneller uit.
Op het mechanische gedeelte wordt vaak een van de differentiëlen geslepen. Na serieuze runs falen in de meeste gevallen alle plastic en rubberen elementen. De oliepomp en lagers gaan iets minder vaak kapot. De staat van het ijzer (tandwielen, planetaire tandwielen, enzovoort) is sterk afhankelijk van de olie en de bedrijfsomstandigheden. Als de eigenaar het niet leuk vond om van olie te wisselen en graag op het gas drukte, dan zijn er hoogstwaarschijnlijk genoeg kapotte plekken in de doos. Over het algemeen is de box erg eenvoudig en goed te onderhouden.
De automatische transmissie CD4E werd geïnstalleerd op Ford Escape- en Mondeo-auto's. De betrouwbare, eenvoudige en pretentieloze viertraps automatische transmissie werd al snel een hit voor motoren tot 3 liter.
Het elektrische gedeelte van de Escape en Mondeo automatische transmissieregeleenheid is zeer betrouwbaar. Het enige dat vervangen moet worden tijdens de revisie van de Escape en Mondeo automaat is een setje spoelen en een snelheidssensor.
CD4E automatische transmissie voor Ford Mondeo en Escape
Na verloop van tijd neemt hun weerstand toe, ze raken verstopt met vuil, wat leidt tot een abnormale werking van de automatische transmissies Escape en Mondeo.
Het mechanische gedeelte is ook zeer betrouwbaar. Bij een grote onderhoudsbeurt worden de koppelingstrommels en stalen schijven vervangen. Het eerste symptoom van hun falen bij de automatische transmissies Escape en Mondeo is het verlies van dynamiek wanneer de auto accelereert.
Als een of meer mechanismen in de Escape- en Mondeo-automaatbak defect raken en de olie verstopt raakt met metalen of plastic deeltjes, kan de oliepomp defect raken
Het verdwijnen van de vierde en tweede versnellingspook bij het schakelen van de keuzehendel op de Escape en Mondeo automatische transmissies is een symptoom van schade aan de remband. Bij een hoog kilometrage en een slechte staat van de doos, treedt er binnenin verhoogde druk of trillingen op, wat leidt tot de vernietiging van de remband.
Als bij de automatische transmissies Escape en Mondeo de overdrive-keuzestand verdwijnt, is dit te wijten aan het vernielen van de borgring.
Een van de voordelen van de automatische transmissies Escape en Mondeo is dat de automatische transmissie van Ford op een lift kan worden gerepareerd zonder de automatische transmissie te demonteren.
Als de auto lange tijd rijdt met een versleten remband, kan de achteruitversnelling ook uitvallen.
Zuigers en hun rubberen constructie zijn een klassiek probleem. Rubber verliest na verloop van tijd zijn eigenschappen en houdt op druk vast te houden.
De planetaire rij voorwaartse snelheden is een zwak punt in het ontwerp van deze box. De veiligheidsmarge komt niet overeen met het vermogen van de motoren en bij veelvuldig rijden voor de uitschakeling kunnen de lagers breken. Als ze breken, worden hun overblijfselen door olie door de mechanismen van de doos gedragen en ernstige schade aanrichten.
Hetzelfde beeld kan worden verkregen als de lagers in de olie-uithongeringsmodus werken.
Koppelomvormers in deze automatische transmissie zijn niet de meest betrouwbare en putten snel hun hulpbronnen uit, ze houden echt niet van werking in geval van oververhitting en gebrek aan olie.
De automatische transmissie 5R55N is gebruikt voor echte krachtige Amerikaanse auto's: jeeps en krachtige sedans op ware grootte, zoals de Ford Explorer, bijvoorbeeld.
Pakkingen, oliekeerringen en keerringen worden vervangen op de vervaldatum voor revisie van de automatische transmissie Explorer.
Remband van de overdrive-modus van de automatische transmissie Explorer houdt niet van vervormingen en trillingen, meestal als ze falen, veranderen ze de banden voor de achteruitversnelling.
Ford Explorer met automatische transmissie 5R55N
Voor het elektrische deel van de automatische transmissie Explorer - een magneetblok en een snelheidssensor. Ze werken in een meer geladen modus en falen sneller.
De automatische transmissieoliepomp Explorer heeft een zeer zwakke klep, die beter kan worden vervangen door een analoog van het bedrijf Sonnax.
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
In Amerika is een veel voorkomende reparatie het ombouwen van de koppelomvormer. Voor hen worden speciale reparatiesets gemaakt.Een storing in de koppelomvormer wordt meestal geassocieerd met de slipmodi en agressieve rijstijl. Bij oudere auto's met deze automaat is het aan te raden om een extra radiateur te monteren.
Ford Fiesta is uitgerust met een zestraps automatische transmissie Powershift. Powershift is een nieuwe generatie transmissie die zorgt voor een zuinig brandstofverbruik. Powershift automatische transmissies zijn 9% efficiënter dan elektrohydraulische transmissies en zijn lichter in gewicht. Het Powershift-ontwerp bestaat uit twee afzonderlijke transmissies, waarvan de ene verantwoordelijk is voor het schakelen van de even versnellingen, de andere voor de oneven. Het Powershift-schema doet enigszins denken aan een handgeschakelde transmissie met een droge koppeling, maar de computer regelt het schakelen, handmatig schakelen, mogelijk met behulp van een selector.
Powershift heeft dezelfde negatieve punten als robottransmissies. Ze vertalen zich in trillingen en harde versnellingswisselingen bij agressief rijden.
Powershift automatische transmissie voor Ford Fiesta auto's
Powershift is een nieuwe ontwikkeling en de storingen en kinderziektes zijn nog onvoldoende onderzocht. Slechte fabrieksfirmware van de Powershift-regeleenheid vermindert het rijcomfort aanzienlijk en vernietigt snel de transmissiemechanismen. Europa heeft dit probleem al opgelost met een verbeterde firmware, maar Rusland heeft het nog niet bereikt. Tot nu toe heeft Powershift last van snellossende lagers en oliekeerringen die uit de standaard komen.
De meeste moderne automatische transmissies van Ford zijn onderhoudsvrij. De olie en het filter op dergelijke dozen moeten echter nog worden vervangen. Het is niet in de regels van Russische automobilisten om elke drie jaar een nieuwe auto te kopen. Met een tijdige olieverversing en naleving van de bedieningsregels van automatische transmissies, leven Fords zeer lang en hebben grote reparaties nodig na 200.000-250.000 kilometer. Het is voor een automobilist niet mogelijk om revisiewerkzaamheden in Mnevniki uit te voeren zonder de juiste kennis en ervaring, dus het is beter om dit aan professionals toe te vertrouwen.
