DIY reparatie van de tractormotor t 25

In detail: doe-het-zelf reparatie van een tractormotor t 25 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

MONTAGE VAN DE MOTOR D-21 VAN DE TRACTOR T-25

MONTAGE VAN DE HOOFDEENHEDEN VAN DE D-21-MOTOR VAN DE T-25 TRACTOR

Vóór de algemene montage van de motor moeten de volgende onderdelen worden gemonteerd: carter, distributiedeksel, zuiger met drijfstang en ringen, krukas, balansas, cilinderkoppen, oliepomp, overdrukventiel van het motorsmeersysteem, ventilatorriemspanner, ventilator met generator, luchtfilter, grove en fijne brandstoffilters.

De gemonteerde motor wordt, voordat deze op de tractor wordt gemonteerd, op de stand ingereden en getest.

Montage van het blokcarter van de D-21-motor van de T-25-tractor

Blaas voor montage de oliekanalen van het carter uit met perslucht door de gaten in de nokkenasbussen. Druk na het spoelen twee pennen in de voorwand van het carterblok om de voorplaat te installeren, waarbij u ervoor zorgt dat de pennen 30 ± 0,5 mm boven het vlak uitsteken. Druk de pen van het tussentandwiel in en lijn de gaten in de flens van de pen en in het carter uit. Draai twee BNP-M8 x20 bouten met borgringen in. Draai de schroeven vast en zet ze vast. Bij het indrukken van de pen van de balanstandwielspanner moet een hoek van 45° worden aangehouden tussen de pengaten en de krukas ten opzichte van de horizontaal.
Spoel daarna de kanalen van het carter door met een 1% oplossing van natriumcarbonaat, verwarmd tot 70-80 °, en blaas de oliekanalen uit met perslucht.

Schroef 1/8 ″ afgedichte taps toelopende pluggen in de verf in de getapte gaten aan de bovenzijde van het carter en op de linker muur onder het hoekoppervlak. Uitsteeksel van pluggen boven het vliegtuig is niet toegestaan.

Video (klik om af te spelen).

Schroef aan de linkerkant van het apparaat aan de voorkant twee afgedichte taps toelopende pluggen op de verf: 1/4 aan de bovenkant en 1/8 ″ aan de onderkant. Schroef een 1/4 "afgedichte conische plug op de voorwand van het carter in de linkerbovenhoek en 1/8" op het onderste vlak in de linkervoorhoek. Ook het uitsteken van deze pluggen boven de vlakken is niet toegestaan.

Druk in de gaten in de achterwand van het carter twee pennen voor het monteren van het vliegwielhuis, waarbij u ervoor zorgt dat de pennen boven het vlak van 16 ± 0,5 mm uitsteken.

Schroef de acht bevestigingspennen van het vliegwielhuis in de achterwand van het carter totdat ze stoppen in de draaduitloop.

De tractoren van de Vladimir Tractor Plant waren gebaseerd op de Universal-tractor, toen als modificaties van de DT-24-tractor.

Georgy (Rita) Er is zo'n optie T28

Georgy (Rita) En nog een optie. De cabine is anders en de kleur, de rest is allemaal hetzelfde.

Alexandr (Klaudia) hallo Georgy podskogi waar een boek te krijgen over het repareren van een tractor t28x4m is echt nodig

Tags: Doe-het-zelf tractorreparatie t 25 video

Reparatie van de T 25 trekker. Doe het zelf ☆ VERSNELLING UITGESCHAKELD ☆ T-25 ☆ Zoeken. Т25, Т16 - ongebruikelijke ideeën en modernisering!

U kunt meer gedetailleerde informatie over het boek krijgen en het kopen op de website van het boekhandelsbedrijf Avtoinform96.

Afbeelding - DIY-reparatie van de tractormotor t 25

Jongens, hoe rol je een t25 uit om de kroon te vervangen Er zijn wat problemen bij de reparatie.

Nikolay (Annmarie) ontspannen en rollen

Sergey (Iolo) VERWIJDER DE NSH 10 ER ONDER HET HAAK VERWIJDER JE ZIET TWEE BLADEN VERDRAAID MET BOUTEN DIE MOETEN OPLOSSEN TOTDAT DE TRACTOR ONTGRENDELD IS

Nikolay (Annmarie) Ik heb al gerold en gerold, niets hinderde niet

Sergey (Iolo) ALS JE TIJDENS DE MONTAGE NIET AAN DE BOUTEN VAN DEZE GEBOUWDE ASSEMBLAGE HEBT GETROKKEN, BETEKENT HET BINNENKORT DE VERRASSING WACHTEN OM DE SLEUTELS EN AS EN WANNEN UIT TE KOPPELEN, DAN MOET ALLES VERANDERD WORDEN

Nikolay (Annmarie) bedankt zal ik doen

Valera (Gaffar) Waarom de connector verwijderen? Hij moet tenslotte gewoon naar de kroon. Wat hebben de assen ermee te maken?

Sergey (Iolo) Om bij de kroon te komen moet je het vliegwiel verwijderen

Valera (Gaffar) Rol uit en ga naar de kroon, ik begrijp niet wat de assen ermee te maken hebben? Bij het rollen komen de assen vrij uit zowel de mand als de schijf.

Sergey (Iolo) Maar als je het zelf met je eigen handen doet, dan zul je het begrijpen en de assen zijn t 25 en niet mtz en niet yumz

Valera (Gaffar) Voor zover ik me kan herinneren, heb ik altijd T-25's gehad. En ik heb ze meer dan eens uit elkaar gehaald...

Nikolay (Annmarie) Vandaag heb ik het uitgerold totdat ik de NSh-10 en daarachter het luik deed en de wangen van de lul losschroefde zodat je verdomme eruit rolt.

Nikolay (Annmarie) kan eenvoudig de koppelingsmand losschroeven. Ik vond het zo leuk.

Nikolay (Annmarie) Het is makkelijker om het uit te rollen met een aandrijfas

Het hele apparaat, evenals diagrammen, reparatie en bediening van de T25-tractor.

Genre: Gids voor reparatie en onderhoud. De handleiding beschrijft het ontwerp van de T-25 trekker, / geeft instructies over. Doe-het-zelf reparatie.

Hier kunt u zien hoe u zelf de vervanging van de zuigergroep kunt maken voor de T-25 motor D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

In deze video gaan we verder met het uitzoeken van de D-21-motor voor een nieuwe minitractor. Papa zal het laten zien en vertellen.

Reparatie van de tractormotor t 40, een klein overzicht van de gemaakte robots.

Reparatie van de tractormotor t 40, installatie van ringen op de zuiger Abonneer op mijn kanaal

In deze video beginnen we met het uitzoeken van de D-21-motor voor een nieuwe minitractor. Papa zal het laten zien en vertellen.

De T-25A-tractor is een uitstekende keuze voor uw boerderij. Het zal het toch al moeilijke werk in het veld aanzienlijk vereenvoudigen.

De T-25-tractor is een voertuig op wielen dat is ontworpen voor het ploegen van lichte gronden, voor licht werk en voor gebruik met een maaier en ander niet-zelfrijdend materieel. Hij is uitgerust met achterwielaandrijving en kleine aandrijfwielen voor. T-25 kreeg een tractieklasse van 0,6 toegewezen.

Lees ook: Ideeën voor doe-het-zelf keukenreparatie

In 1966 rolden de eerste T-25-modellen van de lopende band van de tractorfabriek in Kharkov. In het 72e jaar werd de productie overgedragen aan de Vladimir Tractor Plant. Een jaar later werd de T-25 van de lopende band gehaald en vervangen door een verbeterde versie van de T-25A, die nog steeds door de fabriek wordt geproduceerd. Dit model heeft brede toepassing gevonden in de nationale economie van de Sovjet-Unie, en nu ook in Rusland.

Het prototype was de DT-20-tractor, bijna volledig opnieuw ontworpen door de ontwikkelaars van de Volgograd-tractorfabriek. Het resultaat is een multifunctionele machine voor de nationale economie tegen een betaalbare prijs. Gedurende de hele productiegeschiedenis zijn er meer dan 800 duizend eenheden van de lopende band gerold. Vanwege zijn kleine formaat werd de tractor veel gebruikt in de gemeentelijke sector, samen met getrokken materieel. Voor de reparatie van de T-25-tractor blijven ze de boeken van de afgelopen jaren gebruiken.

De versie van de T-25A-tractor wordt beschouwd als het basismodel voor latere wijzigingen. Op basis hiervan werden de T-25A3 met een veiligheidsframe en de kantelbare T-25A2 ontwikkeld. Dit waren allemaal fundamentele verschillen waarmee rekening moest worden gehouden bij het repareren van de T-25-tractor. Achterwielaandrijving en tractieklasse blijven hetzelfde. Het T-30A80-model heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan. Ze werd vierwielaandrijving met een comfortabele cabine, uitgerust met een nieuwe D-120-motor en stuurbekrachtiging.

De eerste modellen gebruikten de D21A1-motor met een nominaal vermogen van 20 pk. De gemodificeerde T-25A kreeg een 25 pk-eenheid. Het is een luchtgekoelde viertakt dieselmotor met een autonoom thermisch geregeld smeersysteem. Om te starten wordt een elektrische starter gebruikt.
De T-25 heeft een mechanische achtversnellingsbak (met twee lage versnellingen vooruit), een pendelkoppeling en een trekhaaksysteem achter.
Het gewicht van de tractor met lege tank en zonder rekening te houden met de lading was 1,78 ton.
Lineaire parameters: lengte - 3,11 m, breedte - 1,37 m, hoogte - 2,5 m. De spoorbreedte varieert van 1,2 m tot 1,4 m.
Het specifieke verbruik van dieselbrandstof bij een krukastoerental van 1800 tpm is niet hoger dan 190 g/pk h.

Een belangrijke nuance van de T-25-modellenreeks was de aanwezigheid van een cabineverwarmingssysteem aangedreven door de hydrauliek van de machine.De modernisering van het 96e jaar had ook invloed op de verwarming, die werd gekoppeld aan het smeersysteem van de aandrijfeenheid. Op alle T-25's is het hydraulische systeem verdeeld in aggregaateenheden en uitgerust met een onafhankelijk aandrijfgedeelte van de hydraulische pomp.

De revolutionaire oplossing van die jaren was het gebruik van een semi-framebasis van de tractor, waardoor het mogelijk werd om de spoorbreedte en agrotechnische doorvaarthoogte te veranderen. Een ander kenmerk wordt overwogen bij het repareren van een T-25-tractor, waarbij langdurig in de achteruitversnelling wordt gewerkt.

De basis van de multifunctionaliteit van tractoren van dit type is een groot aantal niet-zelfrijdende getrokken apparatuur die voor hen is ontworpen. De T-25-tractor is tegenwoordig de meest betaalbare techniek met een gesloten cabine.

De kosten op de secundaire markt variëren van 50 - 450 duizend roebel. De prijs van de nieuwe begint bij een half miljoen roebel. De T30-69-tractor, die veel wordt gebruikt in de landbouw, en apparaten met een laag vermogen van Chinese fabrikanten (FT-254, Fengshou FS 240) worden beschouwd als analogen van de T-25. Ze hebben allemaal vergelijkbare kenmerken en bevinden zich in dezelfde prijsklasse.

Trekker T-25 (reparatie van de T-25 trekker)

Het boek bevat het apparaat en de bedieningsprocedure, aanbevelingen voor de reparatie van de T-25-tractor. De problemen van autoverzorging worden in detail behandeld, aanbevelingen voor het meest correcte gebruik van de tractor bij alle werkzaamheden worden gegeven.
Het boek is bedoeld voor machinisten die aan tractoren werken.

De T-25-tractor is een kleine vertegenwoordiger van universele landbouwmachines op wielen. De tractor behoort tot de klasse van landbouwmachines met een lage tractieklasse omdat: de t-25-motor is niet erg krachtig. Maar tegelijkertijd heeft de T-25 de wendbaarheid, veelzijdigheid en een betaalbare "budget" -prijs verbeterd.De tractor is erg populair bij boeren; moderne aanpassingen aan het voertuig worden gekocht door boeren en individuele landbouwproducenten. Uitgerust met een aanhanger, is het voertuig een veelgevraagd voertuig in de dienstensector en huisvesting en gemeentelijke diensten.Ook wordt de T-25 graag gebruikt door economische entiteiten van verschillende sectoren van de nationale economie. Sinds 1972 wordt de tractor bij één bedrijf geproduceerd, nu wordt het de Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ) genoemd. Volgens de naam van de stadstrekker-bouwer werd de landbouwmachine in het dagelijks leven gewoon "Vladimir" genoemd en werd het jarenlang het kenmerk van de plant.Met een gewicht van 1780 kg beweegt de "lange lever van de binnenlandse tractorindustrie" met een snelheid van 21,6 km / u. Afhankelijk van de modificatie is het model uitgerust met achter- of vierwielaandrijving van de aandrijfwielen; indien nodig wordt het ontwerp aangepast voor langdurig gebruik in achteruit.Op t 25 is een aftakas gemonteerd bij 540 tpm en een aandrijfpoelie voor het aansluiten van externe apparaten en landbouwmachines. De oplegger, hydraulische apparaten en aanbouwdelen werken vanuit de hydraulische cilinder. Een voldoende betrouwbare werking van aandrijfsystemen met een trekkracht van 0,6 tf wordt geleverd door een dieselmotor van 25 ton, waarin op verschillende tijdstippen de modellen D-21, D21A en D-120 werden gebruikt. Afbeelding - DIY-reparatie van de tractormotor t 25

Het originele motorvermogen was 14,6 pk. Ondanks dat toen het gewicht van het speciaal transport zelf 1780 kg was, was dit duidelijk niet genoeg om de taken uit te voeren.

Beginnend met de T - 25A nam het dieselvermogen toe tot 26,6 pk. Hij liet het vliegwiel tot 1800 toeren draaien, wat zorgde voor beweging en werk met een groot aantal hydraulische aanbouwdelen of getrokken werktuigen. Nieuwe technische kenmerken voor 25 ton werden geleverd door het D-21A-model.

In tegenstelling tot de D-21 was deze uitgerust met een brandstofpomp van het distributietype ND -21/2. De plunjer maakte 2 keer meer slagen per omwenteling van de aandrijfas. Dit maakte het mogelijk om het vermogen van het voertuig aanzienlijk te vergroten.

Tegenwoordig wordt D-21 geproduceerd onder het vernieuwde merk D-120. Als gevolg van de modernisering werd aangenomen dat het operationele vermogen van de motor tot 30 pk zou kunnen bedragen. Maar de belangrijkste prestatie van het nieuwe VMTZ-model was niet een verbetering van de vermogenskenmerken.Deze dieselmotor was de eerste die een tegengewichtmechanisme van het oorspronkelijke ontwerp gebruikte. Hij elimineerde het al lang bestaande "probleem" van tweecilindermotoren - trillingen van de motor en als gevolg daarvan van de tractor zelf.

Lees ook: Doe-het-zelf Russische kachelreparatie

Dankzij de gemakkelijke start in 3-5 seconden vanaf de starter en de mogelijkheid om te werken bij temperaturen van +40 tot -40 ºС, is de wijziging van het basisontwerp veel gebruikt. Tegelijkertijd voldeed het aan alle normen voor het gehalte aan schadelijke stoffen in uitlaatemissies.

De dieselmotor wordt gebruikt in kleine tractoren T-25, T-25A, zelfrijdende chassis (T-16MG) en speciale weguitrusting. Ze zijn ook uitgerust met miniladers PUM-500, compressorstations en lasmachines.

Een bijzonder groot segment wordt ingenomen door eenheden in verschillende speciale uitrustingen, waar ze worden gebruikt als zuinige dieselgeneratoren. Vanwege het lage dieselverbruik (180 g per 1 pk / uur) worden compacte motoren gebruikt in mobiele AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP en stationaire energiecentrales met een capaciteit tot 8 kW.

Een van de belangrijkste onderdelen van het machinemechanisme is de motor. Als we het vergelijken met het menselijk lichaam, dan is het orgaan dat ermee overeenkomt het hart. Daarom is dit probleem erg belangrijk en moet elke gebruiker van de T-25-tractor alle technische kenmerken van dit mechanisme kennen.

Allereerst merken we op dat de motor (motor) een speciaal apparaat is, waarvan de functie is om energie om te zetten in mechanisch. Een compressorloze dieselverbrandingsmotor D-21 is geïnstalleerd op de 25e serie Vladimirtsa.
Het beschikt over directe brandstofinjectie en een luchtgekoeld koelsysteem. Het aantal werkende cilinders is twee.
Alle hoofdmechanismen en samenstellingen zijn geïnstalleerd op het carterblok zelf en de afdekking van de distributietandwielen.

Om te beginnen zullen we een diagram geven van de linkerkant (in de richting van de tractor) van de motor en een korte beschrijving ervan geven.

Alles is hier eenvoudig: de plaatsing van het brandstofsysteem, midden deflector, uitlaat- en inlaatleidingen, evenals verwarmingspluggen voor de zuigleiding. In het voorste gedeelte is er een asventilator met een generator, en een vulopening voor het bijvullen van olie, er is ook een urenteller en een peilstok voor het meten van het oliepeil.

Laten we nu eens kijken naar het diagram van de rechterkant.

Het ontwerp van de rechterkant is iets eenvoudiger, het herbergt alleen de starter, de decompressoraandrijving, de injectorhelling en de ventilatormantel.

De werkcyclus bestaat uit vier standaard slagen: brandstofinlaat (toevoer), compressie, werkslag en afgewerkte uitlaat. Het carter is de basis van de motor, het is gemaakt van grijze gietijzeren legeringen.

In het blok worden speciale steunen en gaten gebruikt voor het monteren van het drijfstangmechanisme en het gasdistributiesysteem en de cilinderkop zelf. Het maximale vermogen van de D-21 is 25 pk.

Eerst wordt de dieselbrandstof gereinigd met behulp van een speciaal grof filter, vervolgens gaat het door een filtersysteem met vervangbare papieren filters en wordt het in de cilinder gevoerd. Samen met de brandstof wordt lucht toegevoerd, die door een viertraps luchtreiniger gaat.

De motor van de T-25-tractor maakt gebruik van een gecombineerd smeersysteem voor onderdelen: spray en druk. De pomp is gebaseerd op tandwielen van de krukas, zorgt voor druk in de oliepijpleidingen. Zuivering die plaatsvindt dankzij een full-flow centrifuge.

Een speciale koperen pakking wordt gebruikt voor extra afdichting tussen het carter en elke cilinder.

Er is een cilindervormige groef op het onderste vlak van de kop, die dient om deze op het machinaal bewerkte oppervlak van de cilinder te plaatsen. Klepdeksels zijn aan de bovenkant van de koppen bevestigd met behulp van gegoten aluminiumlegeringen.

Als u een probleem heeft met extra trillingen, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in het balanceermechanisme. Het bestaat uit een speciale tegengewichtrol.
En het dient om de motor in evenwicht te brengen en het contragewicht aan te passen.

Aan de linkerkant (afb.35), in de richting van de T-25-tractor, bevat de dieselmotor: brandstofuitrusting, in- en uitlaatpijpen, een vonkenonderdrukker, een olievulopening, een middelste deflector (geleideplaat) en een verwarmingsplug voor aanzuiglucht.
Aan de rechterkant (Fig. 36) bevindt zich een aandrijfmechanisme van de decompressor, een startstarter, injectoren en een gemakkelijk verwijderbare ventilatorbehuizing, een oliecarteraftapplug, een drukreduceerventiel en een ventilatorbehuizing.
Aan de voorzijde van de motor (fig. 37). er is een axiaalventilator met ingebouwde generator waarvan de leischoepen met een bandklem aan de motor is bevestigd, een motorurenteller, een full-flow jetcentrifuge (oliefilter), een peilstok, een ventilator en generator aandrijfpoelie met merktekens "ВМТ", "НМТ" en "Т »Voor het instellen van de zuiger van de eerste cilinder op het bovenste dode punt en het instellen van de hoek van het begin van de brandstoftoevoer door de pomp.

Aan de achterkant van de motor van de T-25-tractor, direct aan het carter, is een vliegwielkap bevestigd (Fig. 38 en 39).
Op het bovenste vlak van het carter bevinden zich geribbelde cilinders met koppen van aluminiumlegering. Met hun bewerkte oppervlakken worden de cilinders in de openingen van het carter gestoken en daaraan bevestigd samen met de koppen met ankerpennen die in het bovenvlak van het carter zijn geschroefd.

Rijst. 35. Motor D-21 (linker zijaanzicht):
1 - urenteller motor; 2 - centrifugeren; 3 - brandstoffilters; 4 - uitlaatpijpleiding; 5 - vonkenvanger geluiddemper; 6 - brandstofpomp; 7 - vliegwiel; P - luchtverwarmingskaars; DM - olietemperatuurmetersensor.

Rijst. 36. Motor D-21 (rechter zijaanzicht):
1 - motorcarter; 2 - voorgerecht; 3 - ventilatorbehuizing; 4 - ventilatorklem; 5 - reduceerventiel; 6 - oliecarter.

Rijst. 37. D-21 motor (vooraanzicht):
1 - ventilator; 2 - brandstoffilter; 3 - luchtverwarmingskaars; 4 - centrifugeren; 5 - peilstok-oliemeter; 6 - aftapplug.

Rijst. 38. D-21 motor (langsdoorsnede):
1 - oliepomp; 2 - drijfstang; 3 - zuiger; 4 - ventilator; 5 - cilinderkop; 6 - klep; 7 - carter; 8 - vliegwiel.

Rijst. 39. D-21 motor (dwarsdoorsnede):
1 - olie-ontvanger; 2 - voorgerecht; 3 - ventilatorbehuizing; 4 - inlaatpijpleiding; 5 - luchtverwarmingskaars; 6 - uitlaatpijpleiding; 7 - cilinder; 8 - carter; 9 - rol van het balanceermechanisme; 10 - aftapplug.

Lees ook: Doe-het-zelf appartementrenovatie in een monolithisch huis

Een koperen pakking is tussen het carter en elke cilinder geïnstalleerd om af te dichten.
Er is een cilindrische groef op het onderste vlak van de kop, die dient om de kop op het machinaal bewerkte oppervlak van de cilinder te plaatsen. De vereiste afdichting tussen de kop en de cilinder wordt bereikt door het bovenvlak van de cilinder, dat twee ringvormige uitsparingen van een halfronde doorsnede heeft, in het ondervlak van de kop te drukken. Delen van de klep en het distributiemechanisme zijn op de koppen geïnstalleerd.
Van bovenaf zijn de kleppendeksels, gegoten uit een aluminiumlegering, met noppen aan de koppen bevestigd.
Aan de onderkant van het carter is een oliecarter vastgeschroefd. De zeef van de oliepompontvanger is in de pallet gemonteerd.

Krukas van de T-25 trekker

Zet de tractor niet meteen uit, laat hem een beetje zijn werk doen.

grote groep (B) van 105-0,12 (0,14) mm;
middelste groep (C) meet 105-0,14 (0,16) mm;
kleine groep (M) van 105-0,16 (0,18) mm.

type 01, gat 35-0,003 (0,009) mm in diameter;
type 02, gat 35-0,009 (0,013) mm in diameter;
type 03, gat 35-0.013 (0.017) mm in diameter.

alles over de tractormotor

Leveringssysteem

levering en reparatie van hogedruk brandstofpompen voor t-25

Krachtoverbrenging:

koppeling, rem afstelling

Hydraulisch systeem T-25

Chassis, ophanging

Elektrische apparatuur

Achterhef van de T-25 trekker

Toevoegen. apparatuur

Bediening van de T-25

Op de T 25-tractor is de motor 4-takt, diesel, luchtgekoeld. De naam is D 21. Het heeft twee cilinders, die in serie en verticaal zijn gerangschikt.Het is een modificatie van de D-37M 4-cilindermotor en begon in 1967 met de productie in de Vladimir Tractor Plant.

Op de T 25 heeft de motor zich bewezen als betrouwbaar, krachtig genoeg om alle noodzakelijke werkzaamheden uit te voeren, die bovendien gemakkelijk te onderhouden en ongecompliceerd te repareren is. Met de juiste werking en tijdig routineonderhoud zal deze motor van de T 25-tractor u meer dan tien jaar trouw van dienst zijn.

Hij wordt gestart door elektrische starters en heeft directe brandstofinjectie. Trillingen zijn inherent aan tweecilindermotoren. De ontwerpers gebruikten hier echter een speciaal ontworpen balanceermechanisme. Het ontwerp is eenvoudig en efficiënt. Dit is een kussen en 2 contragewichten. De rol draait met dezelfde snelheid als de krukas, maar in de tegenovergestelde richting. En contragewichten, die zich op de poelie bevinden, helpen bovendien de trillingen tot een acceptabel niveau te verminderen.

De D 21-motor die op een tractor is gemonteerd, heeft de volgende belangrijkste technische kenmerken. De cilinders werken in een 2-1-0-0 patroon. Inhoud 2,1 liter. Vermogen 20 PK of bij 1600 toeren. Compressieverhouding 16. Brandstofverbruik 195 g/ehp. Olievolume 7 liter. Gewicht 280kg.

Vervolgens werden er iets andere motoren geïnstalleerd op de T 25. Een letter A en het cijfer 1 werden toegevoegd aan D21. De motor werd bekend als D 21A1. Het belangrijkste verschil ligt echter ergens anders. Deze motor is met 5 pk krachtiger geworden, dat wil zeggen, het vermogen is toegenomen tot 25 pk of 18,4 kW, indien iets anders gemeten. Maar de essentie verandert hierdoor niet. Het aantal omwentelingen bereikte 1800. De compressieverhouding werd 16,5. Door deze verhogingen kreeg de motor een hoger koppel en was de T 25-tractor krachtiger.

Decompressiemechanisme T-16 (fig. 16) dient om het starten en noodstoppen van de motor te vergemakkelijken. Het mechanisme bestaat uit een tandheugel 2 en twee hefbomen 1, die scharnierend met de tandheugel zijn verbonden.

De hefbomen zijn star verbonden met de rollen 8, die met hun gefreesde uiteinden in de groeven van de inlaatklepduwers komen. Wanneer de tandheugel 2 beweegt, worden de hefbomen 1 met de rollen 8 geroteerd, die met hun cilindrische oppervlak de duwers optillen, en deze openen op hun beurt de inlaatkleppen door de stangen en tuimelaars.

Rijst. 16. Decompressiemechanisme van de T-16-motor:
1 - decompressorhendel; 2 - hefboomrail; 3 - veer; 4 - hefboomvinger; 5 - deksel; 6 stuwkracht; 7 - staaf; 8 - decompressorrol; 9 - een afdichtring; 10 - staafbehuizing; 11 - duwstang; 12 - een afdichtring; 13 - duwbus; 14 - splitpen.

Zie ook: Distributiemechanisme dieselgas. Tuimelaars van T-16 kleppen.

Aan de linkerkant (Fig. 35), in de richting van de T-25-tractor, bevat de dieselmotor: brandstofuitrusting, in- en uitlaatpijpen, een vonkenonderdrukker, een olievulopening, een middelste deflector (geleideplaat) en een aanzuigluchtverwarmingsplug.
Aan de rechterkant (Fig. 36) bevindt zich een aandrijfmechanisme van de decompressor, een startstarter, injectoren en een gemakkelijk verwijderbare ventilatorbehuizing, een oliecarteraftapplug, een drukreduceerventiel en een ventilatorbehuizing.
Aan de voorzijde van de motor (fig. 37). er is een axiaalventilator met ingebouwde generator waarvan de leischoepen met een bandklem aan de motor is bevestigd, een motorurenteller, een full-flow jetcentrifuge (oliefilter), een peilstok, een ventilator en generator aandrijfpoelie met merktekens "ВМТ", "НМТ" en "Т »Voor het instellen van de zuiger van de eerste cilinder op het bovenste dode punt en het instellen van de hoek van het begin van de brandstoftoevoer door de pomp.

36. Motor D-21 (rechter zijaanzicht):
1 - motorcarter; 2 - voorgerecht; 3 - ventilatorbehuizing; 4 - ventilatorklem; 5 - reduceerventiel; 6 - oliecarter.

Lees ook: Convector electrolux doe-het-zelf reparatie

Rijst. 37. D-21 motor (vooraanzicht):
1 - ventilator; 2 - brandstoffilter; 3 - luchtverwarmingskaars; 4 - centrifugeren; 5 - peilstok-oliemeter; 6 - aftapplug.

Rijst. 38. D-21 motor (langsdoorsnede):
1 - oliepomp; 2 - drijfstang; 3 - zuiger; 4 - ventilator; 5 - cilinderkop; 6 - klep; 7 - carter; 8 - vliegwiel.

Delen van de klep en het distributiemechanisme zijn op de koppen geïnstalleerd.
Van bovenaf zijn de kleppendeksels, gegoten uit een aluminiumlegering, met noppen aan de koppen bevestigd.
Aan de onderkant van het carter is een oliecarter vastgeschroefd. De zeef van de oliepompontvanger is in de pallet gemonteerd.

Krukas van de T-25 trekker

Op de SSh zijn T-16 M en T-16 MG geïnstalleerd D-21A-motor viertakt, tweecilinder luchtgekoelde, directe brandstofinjectie.
Aan de rechterkant van de motor bevinden zich: brandstofpomp 2 (fig. 7). brandstoffilters 7, inlaat 3 en uitlaat 6 pijpleidingen, bougie 4 voor verwarming inlaatlucht, peilstok 9 en middelste deflector. Aan de linkerkant bevinden zich: decompressiemechanisme, starter 14, generator 12, injectoren 20 en een gemakkelijk verwijderbare ventilatorbehuizing 16.

Rijst. 7. D-21A motor (a - linker zijaanzicht, b - rechter zijaanzicht, in doorsnede):
1 - bedrijfsurenteller; 2 - hogedruk brandstofpomp; 3 en 6 - inlaat- en uitlaatspruitstukken; 4 - gloeibougie; 5 - geluiddemper; 7 - brandstoffilters; 8 - plug van de olievulopening; 9 - peilstok-oliemeter; 10 - aftapplug; 11 - oliecarter; 12 - generator; 13 - carter; 14 - voorgerecht; 15 - bevestigingsklem voor ventilator; 16 - gerichte ventilatorbehuizing; 17 - centrifugeren; 18 - ventilator; 19 - BDP-indicator; 20 - mondstuk; 21 - klep; 22 - cilinderkolom; 23 - cilinder; 24 - zuiger; 25 - drijfstang; 26 - krukas; 27 - rol van het balanceermechanisme; 28 - tussenversnelling.

Voor je motor D-21A er zijn: olievulopening 8, centrifugaaloliefilter 7, ventilator 18, urenteller 1, poelie vooraangedreven ventilator 18 en generator 12 met merktekens ВМТ, НМТ, Т1 en Т2 voor het instellen van de brandstofinjectievervroegingshoek en klepafstelling. Het vliegwiel en vliegwielhuis bevinden zich aan de achterzijde.
In het bovenste gedeelte bevinden zich cilinders 23 die samen met de koppen 22 door middel van ankerpennen aan het carter 13 van de motor zijn bevestigd.
In het carter van de D-21A-dieselmotor bevinden zich: krukas 26 en nokkenassen, klepstoters en as 27 van het balanceermechanisme. Tussen de voorplaat en het aluminium deksel zijn de distributietandwielen van de aandrijving van hulpmechanismen en een oliepomp gemonteerd.
In het onderste deel is het motorcarter versterkt, waarbinnen de olie-inlaat zich bevindt.
Details van het frame van de D-21A dieselmotor worden getoond in Fig. acht.

8. Details van het frame van de D-21A dieselmotor:
1 - deksel van distributietandwielen; 2, 8, 35, 43 - pinnen; 3 - invoegen; 4 - BDP-indicator; 5, 22, 30, 45, 55 - pakking; 6, 26, 27, 58 - sluitplaat; 7 - voorblad; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bout; 10, 32, 49, 51, 59 - sluitring; 11, 54 - vinger; 12, 19, 42 - conische plug; 13 - anker haarspeld; 14,17,18, 21, 36, 53 - mouw; 15 - cilinder; 16 - cilinderpakking; 20 - carter van dieselmotor; 23, 37, 40 - haarspeld; 24 - oogbout; 29 - vliegwielhuis; 41 - moer; 31 - afdichtingsbehuizing; 34, 56 - frameafdichting; 38, 44 - lagerdeksel; 46 - afdichtingsvierkant; 61 - zegel; 65 - schroef.