DIY reparatie cherry chigo

In detail: doe-het-zelfreparatie van cherry chigo van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Het kopiëren van ontwerpen en het lenen van technische oplossingen, motoren en zelfs platforms van vooraanstaande autofabrikanten is een kenmerk van veel Chinese auto's. Een voorbeeld hiervan is de Chery Tiggo, die een zeer succesvolle reïncarnatie is geworden van de tweede generatie Toyota RAV4-crossover. Even kijken hoe het staat met het onderhoud? We beoordelen de onderhoudbaarheid in punten - ze komen overeen met de totale standaarduren (volgens het officiële rooster) die aan bepaalde operaties zijn besteed.

Er zijn twee benzinemotoren en twee typen aandrijvingen beschikbaar voor de Tiggo in onze markt. De oudere 2.0-motor is alleen gekoppeld aan een transmissie met vierwielaandrijving en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Helaas hebben we deze wijziging niet kunnen aanraken vanwege de extreem lage vraag ernaar. De meeste dealers houden dergelijke machines niet in hun magazijnen en brengen ze alleen op bestelling.

Maar de meest gevraagde Tiggo werd gedemonteerd tot een schroef: met een 1.6-motor en geen alternatieve voorwielaandrijving - dergelijke versies worden geleverd met zowel een variator als een mechanica.

Ongeacht de configuratie heeft de Tiggo een zeer eigenaardig onderhoudsschema. Het tijdsinterval is het gebruikelijke jaar en de servicekilometers werden teruggebracht tot 10 duizend km. Bovendien bevatte de lijst werken die door de meeste fabrikanten lang vergeten waren en met verdacht frequente deadlines.

De 1.6 benzine-vier met een onderhoudsvrije distributiekettingaandrijving is ontstaan op basis van de Mitsubishi-motor, die enigszins is gemoderniseerd, uitgerust met twee variabele kleptimingkoppelingen en een inlaatspruitstuk met variabele lengte.

Video (klik om af te spelen).

Verrassend genoeg worden alle aanbouwdelen door één riem aangedreven. Gelukkig is er een automatische rollenspanner met een heel handig ontgrendelmechanisme. Zorg ervoor dat u bij het vervangen van de riem schetst of fotografeert hoe deze stond, anders verspilt u later veel tijd zonder te vragen. We veranderen de riem van onderaf en verwijderen bovendien de zijlaars.

Op deze motor is een interessant ontstekingssysteem gebruikt, wederom geleend van Mitsubishi. In de putten van de tweede en vierde cilinder zijn twee-loodspoelen geïnstalleerd. Uiterlijk lijken ze op individuele - met één draad zit de spoel direct op de kaars en gaat de hoogspanningsdraad naar de naburige "pot". Er zullen geen problemen zijn met het vervangen van kaarsen (volgens de voorschriften - elke 20 duizend km). Al dit exotische wordt alleen afgedekt door een decoratieve motorkap op eenvoudige klemmen.

De spoelen zijn bevestigd met bouten "8" en hun connectoren hebben eenvoudige bevestigingen. Voor kaarsen heb je een bekende "16" kop nodig.

Vreemd, maar de regelgeving geeft niet de timing aan van het vervangen van het motorluchtfilter. En hij leeft meestal niet meer dan 20 duizend km. Het bovenste filterdeksel wordt vastgezet met twee zelftappende schroeven en drie uitsteeksels in de groeven op de onderste behuizing. Bij het vervangen van het filter volstaat het om de bevestigingen los te draaien. Til het deksel op, maar verwijder het niet uit de behuizing, anders val je dan lang in de groeven.

Vervanging van antivries wordt elke 40 duizend km voorgeschreven - heel vaak! Gelukkig zit er een goddelijke aftapplug op de radiator. Daarnaast verwijderen we de helft van een kleine kofferbak op de bumper eronder.

Blij met de aanwezigheid van een apart filter buiten de tank. De brandstofleidingen worden eraan vastgemaakt met handige snelkoppelingen. Om het filter te verwijderen, maakt u de metalen beugel los waarmee het vastzit en schroeft u de "aardingsdraad" los, die aan het huis is bevestigd met een bout "8". Het lijkt erop dat alles in orde is, maar de zaak wordt overschaduwd door het ultrakorte interval voor het vervangen van het element - elke 20 duizend km!

Ook viel mij de aanwezigheid van een verplichte handeling op om de stuurbekrachtigingsolie bij te werken.Natuurlijk moet het vet vroeg of laat worden vervangen (ondanks het feit dat het zogenaamd is ontworpen voor de hele levensduur), maar niet zo vaak als de "Chinezen" vereisen - eerst bij 20 duizend kilometerstand, en dan elke 40 duizend!

Ook de service van de mechanische bak blonk uit. Het olieverversingsinterval is 30 duizend km. Zelfs voor serieuze offroad-voertuigen wordt het niet met zo'n benijdenswaardige regelmaat bijgewerkt. Het is goed dat de gebruikelijke aftap- en vulpluggen aanwezig zijn. Het normale oliepeil bevindt zich aan de onderkant van de vulopening.

Zelfs de variator leidt een eigen leven. Het is niet alleen ontworpen om conventionele ATF-vloeistof te gebruiken voor hydromechanische automatische apparaten, het zorgt ook voor slechts één olieverversing per 40 duizend kilometer. Aggregaten van dit type zijn nogal grillig - dat is waar je niet beperkt moet zijn tot slechts één vloeiende update! Tegelijkertijd is de procedure vrij eenvoudig - alles is zoals in de gebruikelijke klassieke gokautomaten. Er is een normale aftapplug en zelfs een goede oude peilstok (ook een vulgat). Alleen de locatie liet ons in de steek. Het komt bijna onder het luchtfilterhuis van de motor uit en is moeilijk met de hand te bereiken, laat staan de olievulling. Het zal in ieder geval niet moeilijk zijn om de behuizing te verwijderen. Het is aan de zijkanten vastgezet met twee "10" bouten en een gewone klem op het gasklephuis.

De batterij is bevestigd door de bovenste balk op twee tapeinden met moeren "10". Reguliere terminals worden niet overladen met extra elementen. Alles wordt snel en probleemloos verwijderd.

De Chinezen waren te slim af met de locatie van de zekeringkast in de motorruimte. Hij werd in de rechter cup geduwd (bovenste veerpootsteun). Het blok bedekt een apart deel van de "franje" (afdekking onder de voorruit), bevestigd met vier doppen voor een kruiskopschroevendraaier. Het is lastig om het terug te plaatsen - het is moeilijk om meteen de richels onder het glas te raken. Het deksel van de zekeringkast is aan de zijkanten vastgezet met twee vergrendelingen. Het bevat de Engelstalige aanduidingen van de kettingen en hun reservebeschermers. De cabine unit bevindt zich onder een eenvoudige afdekking op het dashboard (linksonder). Maar helaas staan er geen aanduidingen of reservezekeringen op.

Alle remmen zijn schijfremmen. De remklauwen zijn vastgezet met bouten "13". Het vervangen van de voorste pads - geen verrassingen, en aan de achterkant is er een leuke bonus - er is geen verzonken pad nodig. De zuigers worden zonder rotatie bij elkaar gebracht met een geïmproviseerd gereedschap. Vervanging van remvloeistof - elke 40 duizend km. De armaturen zijn gunstig gelegen.

Het vervangen van lampen in frontoptiek is een ondankbare taak. Gratis toegang is alleen voor de richtingaanwijzers. Hun stopcontacten bevinden zich in de binnenhoeken van de koplampen bij de radiatorgrille en worden vastgezet door ze te draaien. De rest van de lampen hebben een eenvoudige bevestiging, maar het is moeilijk om er tegenaan te kruipen. Doorgebrande diode-looplichten moeten samen met de optiek worden vervangen.

De toegang tot de rechter koplamp wordt ernstig beperkt door het antivriesreservoir. Gelukkig komt hij moeiteloos van de bergen omhoog. Als dit niet heeft geholpen, moet u de optiek verwijderen en de bumper gedeeltelijk demonteren.

Lees ook: DIY temperatuursensor reparatie

Het probleem zit in de mistlampen voor. Het is ongehoord dat je bij het vervangen van lampen niet alleen de koplamp moest verwijderen, maar ook uit elkaar moest halen! Toegang tot verlichtingsapparatuur is alleen van onderaf en vanaf de zijkant en het is noodzakelijk om de spatborden gedeeltelijk te demonteren.

Er zijn geen problemen met de lampen in de achterlichten. De remlichten daarin zijn dioden, zoals in het extra element op de achterdeur. Toegang tot de rest van de lampen is via de nissen in de zijwanden van de kofferbak. Ze zijn gesloten met deksels met eenvoudige vergrendelingen. Daaronder bevinden zich grote plastic pluggen die met de hand of met een schroevendraaier kunnen worden verwijderd.

Ook met mistachterlichten loopt niet alles even soepel. Ze bevinden zich in de hoekgedeelten van de bumper en de scharnierende lamphouders liggen tegen het carrosseriepaneel aan. Dienovereenkomstig zullen de koplampen samen met deze hoekbumpers moeten worden verwijderd. De operatie is tijdrovend.

Chery Tiggo FL scoorde 15,5 punten - een middelmatig cijfer. En dit ondanks het feit dat de auto verrassend eenvoudig te onderhouden is, zoals in de goede oude tijd.Het vat honing werd bedorven door vervelende vlieg in de zalf: een mysterieus onderhoudsschema met zeer korte intervallen voor het verversen van vloeistoffen en belachelijke problemen met het vervangen van lampen in optiek.

De redactie dankt het technisch centrum "Cheri Center Kashirsky" (Moskou) voor hulp bij het voorbereiden van het materiaal

De autofabrikant Chery Tiggo raadt aan om de aandrijfriem elke 40 duizend kilometer te vervangen. Vervolgens zullen we bekijken hoe u de distributieriem van een auto met een Acteco 1.8-motor zelf kunt vervangen, zonder een beroep te doen op de diensten van een autoservice. Vervangingsgereedschap [. ]

De oorspronkelijke clutch van Cherie Tigo is, om het zacht uit te drukken, niet erg goed - hij slijt snel. Geverifieerd door persoonlijke ervaring. Besloten werd om een gelijkaardige Valeo koppelingsset aan te schaffen. Geschatte kosten - 5.000 roebel. Zelf de koppeling vervangen is een hel [. ]

Ik besloot het brandstoffilter van mijn Cherie Tigo te vervangen, maar bedacht dat er geen winkel met reserveonderdelen voor Chinezen in de buurt was. Er zijn nog steeds winkels die zijn ontworpen voor buitenlandse auto's, maar wat de Chinezen betreft, moet je zelfs verbruiksartikelen en [. ]

Ervaren autoliefhebbers weten dat remblokken vooraan veel sneller verslijten dan remblokken achter. De noodzaak om de remblokken te vervangen wordt aangegeven door een vreemd geluid dat klinkt elke keer dat het rempedaal wordt ingedrukt. Chery Tiggo-voertuigen zijn echter uitgerust met sensoren [. ]

De procedure om stille blokken eruit te persen en ze te vervangen door nieuwe is behoorlijk tijdrovend op alle lijnen van het Cherie Tigo-model. Het wordt aanbevolen om deze handeling bij een servicestation uit te voeren. Als je zeker bent van je capaciteiten, dan is hier een instructie voor videovervanging [. ]

Wanneer een riem breekt, gebeurt er in de regel niets crimineel. Alleen kan de auto niet vanaf de plek gestart worden, alleen vanaf de duwer. Een ander ding is wanneer de generator zelf kapot is, die volgens de norm 14,2 volt zou moeten produceren, ongeacht [. ]

Op deze motor is een interessant ontstekingssysteem gebruikt, wederom geleend van Mitsubishi. In de putten van de tweede en vierde cilinder zijn twee-loodspoelen geïnstalleerd. Uiterlijk lijken ze op individuele - met één draad zit de spoel direct op de kaars en gaat de hoogspanningsdraad naar de naburige "pot".Er zullen geen problemen zijn met het vervangen van kaarsen (volgens de voorschriften - elke 20 duizend km). Al dit exotische wordt alleen afgedekt door een decoratieve motorkap op eenvoudige klemmen.

De spoelen zijn bevestigd met bouten "8" en hun connectoren hebben eenvoudige bevestigingen. Voor kaarsen heb je een bekende "16" kop nodig.

Ook viel mij de aanwezigheid van een verplichte handeling op om de stuurbekrachtigingsolie bij te werken. Natuurlijk moet het vet vroeg of laat worden vervangen (ondanks het feit dat het zogenaamd is ontworpen voor de hele levensduur), maar niet zo vaak als de "Chinezen" vereisen - eerst bij 20 duizend kilometerstand, en dan elke 40 duizend!

Lees ook: Doe-het-zelf koffiezetapparaat reparatie philips

Zelfs de variator leidt een eigen leven. Het is niet alleen ontworpen om conventionele ATF-vloeistof te gebruiken voor hydromechanische automatische apparaten, het zorgt ook voor slechts één olieverversing per 40 duizend kilometer. Aggregaten van dit type zijn nogal grillig - dat is waar je niet beperkt moet zijn tot slechts één vloeiende update! Tegelijkertijd is de procedure vrij eenvoudig - alles is zoals in de gebruikelijke klassieke gokautomaten. Er is een normale aftapplug en zelfs een goede oude peilstok (ook een vulgat). Alleen de locatie liet ons in de steek. Het komt bijna onder het luchtfilterhuis van de motor uit en is moeilijk met de hand te bereiken, laat staan de olievulling. Het zal in ieder geval niet moeilijk zijn om de behuizing te verwijderen. Het is aan de zijkanten bevestigd met twee "10" bouten en een gewone klem op het gasklephuis.

De batterij is bevestigd door de bovenste balk op twee tapeinden met moeren "10". Reguliere terminals worden niet overladen met extra elementen. Alles wordt snel en probleemloos verwijderd.

Het vervangen van lampen in frontoptiek is een ondankbare taak. Alleen de richtingaanwijzers hebben gratis toegang. Hun stopcontacten bevinden zich in de binnenhoeken van de koplampen bij de radiatorgrille en worden vastgezet door ze te draaien.De rest van de lampen hebben een eenvoudige bevestiging, maar het is moeilijk om er tegenaan te kruipen. Doorgebrande diode-looplichten moeten samen met de optiek worden vervangen.

Ook met de mistachterlichten loopt niet alles vlekkeloos. Ze bevinden zich in de hoekgedeelten van de bumper en de scharnierende lamphouders liggen tegen het carrosseriepaneel aan. Dienovereenkomstig zullen de koplampen samen met deze hoekbumpers moeten worden verwijderd. De operatie is tijdrovend.

Chery Tiggo FL scoorde 15,5 punten - een middelmatig cijfer. En dit ondanks het feit dat de auto verrassend eenvoudig te onderhouden is, zoals in de goede oude tijd. Het vat honing werd bedorven door vervelende vlieg in de zalf: een mysterieus onderhoudsschema met zeer korte intervallen voor het verversen van vloeistoffen en belachelijke problemen met het vervangen van lampen in optiek.

De redactie dankt het technisch centrum "Cheri Center Kashirsky" (Moskou) voor hulp bij het voorbereiden van het materiaal

11.12.2015, 17:21 1.1k Keer bekeken

Als de brandstofdrukregelsensor (RTD) op de Chery Tiggo defect is, is het niet nodig om een nieuwe te kopen, des te duurder, omdat het erg moeilijk is om de sensor afzonderlijk te vinden.

Maar je kunt de oude repareren, vooral omdat het apparaat heel eenvoudig is - een veer, maar een diagram. Hoe je dit doet, zie een korte video

En in deze video laat de auteur zien waar te vinden, hoe de RDT-sensor zelf te verwijderen en te vervangen - het hele proces van het verwijderen van de brandstofpomp tot het verwijderen van de sensor en het opnieuw monteren van de hele structuur.

Trouwens, u kunt het probleem bij elk tankstation of zelfs alleen identificeren, sluit gewoon een testcomputer aan en lees de foutcodes.

+ Mensengids voor reparatie

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restyling)
Chery tiggo 2
2017 - heden (hatchback)
Chery tiggo 3
2014 — 2016
Chery tiggo 5
2016 - heden (restyling)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - heden (in China)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - heden (in China)

Het interieur, samengesteld uit eenvoudig hard plastic, heeft geen last van geboortedemping, en na verloop van tijd intensiveert het koor van "krekels" het gekletter van losgemaakte deursloten en het kraken van stoelmechanismen. Trouwens, er zijn serieuzere vragen over de stoelen - de dunne stof van hun hoezen wordt niet alleen snel vuil, maar breekt ook gemakkelijk, en de vulling verliest na verloop van tijd zijn vorm en "zit" merkbaar.

Er zijn geen ongebreidelde problemen met een eenvoudig elektrisch apparaat - behalve dat de kwaliteit van de Chinese "muziek" met een cd-speler ($ 200) niet helemaal voorspelbaar is, de ramen rommel ($ 80) en de "kachel"-ventilator motor ($ 100) begint te krijsen met een "Zhiguli" -stem - je kunt jezelf een tijdje redden van zijn lied door de bussen te smeren. De verwarmingsradiator ($ 75) heeft de neiging snel verstopt te raken met afzettingen, en als doorspoelen niet helpt, moet deze worden vervangen en in de toekomst alleen beproefde antivries tegen een hogere prijs vullen.

Besparingen op motorolie kunnen ook averechts werken, waarvan de kieskeurigheid een erfelijke eigenschap is van Mitsubishi 4G6-motoren, die sinds het einde van de jaren 80 op een tiental modellen van dit Japanse bedrijf draaien en nu onder licentie worden geproduceerd in het Chery-hoofdkantoor in Wuhu. Door hun ontwerp zijn de units met een volume van 2,4 liter (4G64S4M) en 2,0 liter (4G63S4M) vergelijkbaar - daarom zijn ze onderhevig aan dezelfde aandoeningen. De generator ($ 170) heeft bijvoorbeeld zwakke lagers, die hij na 60-70 duizend kilometer met een brom meldt.

Lees ook: Repareer in de gang met uw eigen handen waar te beginnen

Net als Mitsubishi, vanwege de slechte kwaliteit of het niet op tijd vervangen van olie, is het eerste dat faalt de hydraulische klepstoters, die al niet altijd de grens van 100 duizend kilometer overschrijden. De onderdelen zelf kosten een cent (elk acht dollar), maar als ze vastlopen, kunnen ze de kleppen achter zich "trekken" - als gevolg daarvan zal het bedrag groeien tot $ 700 voor een nieuwe cilinderkop.

En dit is nog niet het meest verwoestende einde! Vanwege de ontwerpkenmerken van beide motoren werken de bussen van de balansassen zonder overmatige smering - als u het oliepeil in het carter niet in ieder geval een beetje bijhoudt, slijten de lagers ($ 15 per set) snel op uithongering solderen en de assen vastlopen. Natuurlijk zou het mogelijk zijn om te leven met geïmmobiliseerde balansassen en trillingen die daardoor zijn toegenomen ... Maar Mitsubishi-bezitters leerden ook uit eigen ervaring dat de stukjes van een aandrijfriem afgesneden door een geblokkeerde poelie, volgens de wet van schade, zal zeker onder de aangrenzende distributieriem vallen, wat zal eindigen in een onvriendelijke ontmoeting van kleppen met zuigers! Houd er rekening mee dat dezelfde $ 2000-2200 voor motorrevisie ook nodig kan zijn als de aandrijfriem van de balansas niet elke 45 duizend kilometer wordt vernieuwd op hetzelfde moment dat de distributieriem wordt vervangen.

Niet minder verantwoord, u moet het niveau van de koelvloeistof in het expansievat behandelen: motoren hebben de neiging om antivries te verspillen via de onderste radiatorleiding of bij de pompaansluiting. En onthoud ook dat Chery-motoren, dat wil zeggen Mitsubishi, geen slechte bougies tolereren, van waaruit storingen beginnen in hoogspanningsdraden ($ 30) en ze falen.

De brandstofpomp die in de tank is geïnstalleerd, heeft meestal last van middelmatige brandstof: in de eenheid die is vervaardigd in de Australische fabriek Siemens, bevindt een van de filternetten zich in een smalle pijpleiding en verstopt deze bij elke gelegenheid. Formeel wordt verondersteld dat een niet-scheidbare brandstofpomp volledig wordt vervangen, en hoewel het goedkoop is ($ 80), geven veel bijzonder zuinige eigenaren er de voorkeur aan het gaas te verwijderen, opzettelijk de kwaliteit van de brandstofreiniging opofferend - en als gevolg daarvan het risico op vuil -intolerante sproeiers ($ 70 per stuk), die allereerst defect zijn, "diesel" trilt en rammelt bij stationair toerental na een moeilijke koude start.

Sinds 2006 begon Tiggo met het installeren van "eigen" motoren ontworpen door het Oostenrijkse bedrijf AVL. Motoren van de Acteco 1.6-, 1.8- en 2.0-serie met elektronische gasklepregeling bleken over het algemeen behoorlijk succesvol, hoewel ze niet minder veeleisend zijn voor verbruiksvloeistoffen dan de voormalige "Japanse" - ze hebben bijvoorbeeld vaak een thermostaat ($ 10 ) ontevreden over de kwaliteit van antivries. Soms worden na 50-70 duizend kilometer de motorsteunen gehuurd ($ 25) en beginnen trillingen, maar meestal veroorzaakt de "hitch" vragen - het gebeurt dat de brandstofdrukregelaar ($ 15) vastloopt, de koelvloeistoftemperatuursensor ($ 10) maakt het moeilijk om te starten bij vorst en de MAF-sensor ($ 15) neemt de stroom van de motor weg.

Automatische transmissie van Tiggo (alleen versies met voorwielaandrijving zijn ermee uitgerust) - ook geleend. En wat een! Verrassend genoeg was er "met alle rijkdom aan keuze" geen alternatief voor de Franse "automaat" met vier versnellingen - de beruchte DP0-eenheid (ook bekend als AL4), die de eigenaren van Renault, Peugeot en Citroën met twee pedalen sinds de midden jaren 90. Dus de eigenaren van Tiggo met Acteco-motoren hebben ook alle kans om kennis te maken met de geneugten van de "primaire bron" - de automatische transmissie, omgedoopt tot QR425, is geen voorstander van koude werking en een laag oliepeil, dat ook door de oliekeerringen lekt , maar vooral - na 60 -80 duizend kilometer in schokken bij het schakelen, kan de doos nieuwe hydraulische kleppen met drukmodulatie nodig hebben (vanaf $ 100), of zelfs het hele kleplichaam ($ 500). En bij Chery kan dit "Franse" boeket nog meer "versierd" worden met storingen in de werking van de box door het wegvallen van contacten in de bedrading.Er is een alternatief voor de PSA bak - Tiggo met motoren van de 4G6 serie zijn ook leverbaar met de Mitsubishi F4A4 automaat maar deze zijn niet officieel aan ons geleverd.

Chery Tiggo mechanica? De Chinese vijfversnellingsbak QR523 kan ook niet probleemloos worden genoemd: het ontwerp van multi-cone-synchronisatoren is niet succesvol. Hun crunch "behaagt" soms de eigenaren van zelfs nieuwe Chery Tiggoes en, na verloop van tijd, tot 60-80 duizend kilometer kan het proces van schakelen ernstig bederven en hen de ouderwetse vaardigheden herinneren van het dubbel inknijpen van de koppeling (de koppeling zelf leeft trouwens niet altijd tot 90-100 duizend kilometer). En zelfs eerder kan de versnellingspook uit de hand lopen - de mantel van de kabelaandrijvingen ($ 15) kan smelten op het uitlaatspruitstuk, of integendeel, de kabels bevriezen tijdens het parkeren in de winter als gevolg van water dat binnen is gekomen de schelp.

Er zit een ontwerpfout in de transmissie met vierwielaandrijving - aanvankelijk, ongeacht de kilometerstand, huiverde de Tiggo bij 60-80 km / u en 110 km / u. Dealers probeerden tevergeefs de aandrijfassen in evenwicht te brengen, maar het probleem lag in de BorgWarner ITM 3e lamellenkoppeling die de achterwielen verbindt (dezelfde is bijvoorbeeld geïnstalleerd op Kia- en Hyundai-crossovers) - meer precies, in de plaatsing. Een koppeling die met een bepaalde assnelheid vast aan de bodem in het midden van de basis is bevestigd, komt in resonantie met het lichaam! Als "brand"-maatregel installeerden de Chinezen rubberen stille blokken op de bevestigingspunten van de koppeling ($ 130 inclusief werk), maar dit verminderde de koorts slechts een beetje. Het probleem werd opgelost tot 2010 (daarom hebben we sinds 2008 zelfs de verkoop van versies met vierwielaandrijving opgeschort), toen de koppeling "verplaatste" naar zijn logische plaats op de achterste versnellingsbak, en in plaats daarvan, er is een hangende steun voor de schroefas geïnstalleerd - de trillingen zijn verdwenen

Dergelijke blunders waren er niet in de ophanging, omdat deze tot in het kleinste detail die van de tweede generatie Toyota RAV4 crossover herhaalt. We zullen het niet hebben over de morele kant van dit kopiëren, maar technisch gezien is Toyota een uitstekende donor. De kwaliteit van de elementen en bijgevolg de ophangingsbron van Chery is helemaal niet die van Toyota - gelukkig kun je tijdens reparaties in plaats van het Chinese "origineel" Japanse onderdelen plaatsen. De eerste, na 30-40 duizend kilometer, heeft stabilisatorsteunen nodig - bussen (acht dollar voor Chinees of 12 dollar voor Japans) en stutten (respectievelijk 10 en 14 dollar), na 80-100 duizend kilometer - schokdempers (65 dollar voor de voorkant en 45 achter of 120 en 90 dollar voor Japanse tegenhangers) en afzonderlijk vervangbare stille blokken van hendels. Maar het grappige is dat na 100 duizend kilometer het metaal van de veren (voornamelijk de achterste, 23 voor Chinees of 35 dollar voor Japans) moe kan worden, en ze "zitten", waardoor de bodemvrijheid met drie tot vier centimeter wordt verminderd !