In detail: doe-het-zelf reparatie van een Citroen C5-auto van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het is algemeen aanvaard dat Franse auto's niet bijzonder betrouwbaar zijn, maar of dit echt zo is, zullen we nu ontdekken, want we zullen een Citroën C5 met hydropneumatische vering overwegen.
De prijzen voor deze auto's zijn vrij laag, dus het zal interessant zijn om te begrijpen hoe opportuun de aankoop van deze auto is.
De carrosserie van de Citroën C5 is zeer goed, gegalvaniseerd, met een hoogwaardige lak, perfect bestand tegen roest. Na verloop van tijd kan er na 3-4 jaar gebruik een rode gloed verschijnen op verchroomde elementen. Wat het interieur betreft, het zal lange tijd in uitstekende staat kunnen blijven, niets kraakt, de stoelen zitten niet buiten en wiebelen niet.
Dit is de derde generatie Citroën C5, hij heeft een verbeterde luchtvering, hij is functioneler geworden, maar structureel is het eenvoudiger geworden: vroeger waren er mechanische lichaamspositieverstellers, nu in plaats daarvan zijn er elektronische positieverstellers. Dit betekent dat er minder verschillende slangen en leidingen onder de auto zitten, nu zelfs op een slechte weg zal het niet mogelijk zijn om een enkele snelweg te beschadigen.
Maar er zijn nog steeds slangen, bij de verbindingen waarvan een werkvloeistof verschijnt. In de 3e generatie van de Hydractive-ophanging is het noodzakelijk om een oranje synthetische LDS-vloeistof bij te vullen, die zelfs bij extreme kou niet bevriest. Toegegeven, deze vloeistof moet elke 60.000 km kilometerstand... In de vorige generatie werd de groene LHM minerale vloeistof gebruikt, omdat deze niet bijzonder vorstbestendig was.
Bij de vorige generatie werd de hydraulische pomp aangedreven door de motor en diende tegelijkertijd de stuurbekrachtiging en remmen, en in de Citroën C5 werkt nu de elektrisch aangedreven hydraulische pomp alleen voor de vering. Als u de auto correct bedient, kan de hydraulische pomp rustig dienen over 200.000 km... Vermindert de levensduur van de hydraulische pomp door te rijden met een maximale bodemvrijheid van 23 cm. Als de hydraulische pomp uitvalt, betekent dit niet dat de auto niet kan rijden, deze kan rijden, maar alleen met een bodemvrijheid van 9 cm. Dit is de minimale bodemvrijheid voor de Citroen C5, als je met zo'n lage bodemvrijheid rijdt, is de kans groot dat de veerpoten beschadigd raken. Voor het vervangen van de hydraulische pomp moet je afscheid nemen van ongeveer 630 euro.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Er zijn momenten waarop de ophangingsregeleenheid of de positiesensoren kapot gaan. Dan meldt het systeem dit - er verschijnt een waarschuwing op het scherm van de boordcomputer dat de vering defect is. In dit geval kan de machine zelf hurken of stijgen, hij kan eenvoudig de neus opstaan, maar er is geen voer, of omgekeerd. Maar zo'n geval is vrij zeldzaam.
In Citroen C5 wordt de rol van elastische onderdelen en drukaccumulatoren gespeeld door bollen, ze zijn gemaakt van metaal, in de vorm van ballen, met daarin stikstof onder hoge druk. Ze zijn redelijk betrouwbaar, ze dienen meestal? ongeveer 150.000 km... Na verloop van tijd kan stikstof ontsnappen door het membraan, dat stikstofdruk op de olie overdraagt, waarna de suspensie begint te "bruinen". In een bepaalde auto kunnen deze gebieden 5 of 6 zijn, dit hangt af van de configuratie. Maar zelfs als er minstens één bol leeg raakt, is het onmogelijk om te rijden, omdat de bypass-kleppen van de veerpoten en andere ophangingsonderdelen snel zullen bezwijken door waterslag. De rekken zijn niet te repareren, ze kunnen alleen gewisseld worden, elk rek kost 100 euro. Nieuwe originele bollen kosten ongeveer 100 euro per stuk, maar als je een niet-originele bollen neemt, kun je ongeveer 25% besparen.
Bij andere onderdelen in de ophanging is het raadzaam om te letten op het subtiele klikken en piepen van de rollagers van de draagarmen aan de achterzijde van de ophanging. Meestal kunnen ze verschijnen door middel van 80.000 km... Als deze geluiden worden genegeerd, dan na ongeveer 20.000 km. deze lagers, die slechts 25 euro kosten, zullen hun stoelen breken en de hendels, die 500 euro kosten, zullen moeten worden vervangen. Er zijn ook helmknoppen op de lagers, als u hun veiligheid bewaakt, wordt de levensduur van de lagers aanzienlijk verlengd.
Na ongeveer 60 duizend km. het is tijd om de stabilisatorbussen en hun stutten te vervangen. Hubs kosten 12 euro en staan 40 euro. Na 80.000km. kilometerstand, je moet de stuurstangen samen met de tips vervangen, de stangen kosten 35 euro en de tips - 40. Het komt voor dat je voor deze run de wiellagers moet vervangen voor 80 euro. Verder kan het nodig zijn om de stille blokken van de hendels te vervangen, elke kant kost 45 euro. En ook kogelgewrichten zullen moeten worden vervangen, ze kosten 35 euro, in de regel kunnen ze ongeveer 100.000 km dienen. Maar de stuurinrichting kan dienen ongeveer 200.000 km, maar de vervanging ervan kost 1000 euro.
Het is ook raadzaam om de remmen te controleren: als u de remklauwen niet regelmatig schoonmaakt, beginnen ze na ongeveer 6 jaar te verzuren door wegvuil. Na 80.000km. het is noodzakelijk om de remschijven op de voorwielen te vervangen, ze beginnen te kromtrekken in de richting van deze run, de voorste remblokken moeten elke 40.000 km worden vervangen. Remschijven kosten rond de 170 euro per paar. De handrem blokkeert de voorwielen, maar het komt voor dat de handremkabels klemmen, hierdoor raken de remmen oververhit.
Zelfs bij een handgeschakelde versnellingsbak zijn kabels ook een zwakke schakel, ze moeten vaak worden vervangen als de plastic uiteinden vastlopen of breken. Elke kabel in de doos kost 50 euro. Het gebeurt dat tot 80 duizend km. het druklager begint te knetteren, wat betekent dat het beter is om het zo snel mogelijk te vervangen, want als het erg versleten is, kan het breken en de koppeling volledig uitschakelen, evenals de krukaspositiesensor. Na 100.000 km nog steeds in transmissie. het rechterwielaandrijfaslager kan kraken. Over het algemeen gaat een handmatige transmissie ongeveer 200 duizend km mee. Maar de zwakste schakel zijn plastic onderdelen, in het snelheidsselectiemechanisme.
Maar met een automaat op de Citroën C5 kunnen er ook problemen ontstaan. Hier een AL4 versnellingsbak van PSA Peugeot-Citroen en Renault. Dit is hun gezamenlijke ontwikkeling. Deze box houdt er niet van om geladen te worden als hij niet opgewarmd is. Ook vereist deze machine dat het oliepeil normaal is, en u kunt dit alleen controleren door de machine met een lift op te tillen. Er is een bedieningsstekker. En al daarna 80.000 km kilometerstand het is tijd om het kleppenblok te vervangen, zo'n evenement kost 450 euro, inclusief werk. 6-traps automatische ZF-versnellingsbakken worden als betrouwbaarder beschouwd. Ze zijn geïnstalleerd op auto's met 3-liter motoren. Ook behoorlijk betrouwbaar zijn Aisin-boxen, die op dieselmotoren zijn geïnstalleerd.
Er zijn zeer weinig diesel Citroën C5's in Rusland. Als 3-liter benzinemotoren betrouwbaar genoeg zijn, beginnen diesels na 150.000 km problemen te veroorzaken voor hun eigenaren. dankzij Russische brandstof. Injectoren en hogedrukbrandstofpompen werken niet.
Ook gaan brandstofpompen niet lang mee en op 2-liter benzineversies met directe injectie. Bovendien zijn onderdelen om ze te repareren moeilijk te vinden. Ook de 1,8-liter uitvoeringen zijn niet erg populair. In principe kopen de meeste mensen een Citroën C5 met een 2-liter motor.
Deze motoren met laag vermogen hadden vroeger problemen met de ontsteking in de kou. Maar het probleem was opgelost - de motorbesturingseenheid werd opnieuw geprogrammeerd. Na 100.000km. zuurstofsensoren gingen vaak kapot. En na 150 duizend km. de neutralisatoren waren defect. Ook gaan bobines niet lang mee en is het logisch om bij elke APK zelf de kaarsen te vervangen.
Het komt vaak voor dat na 80.000 km... de onderste steun bij de motor faalt en de oliekeerring van de achterste krukas moet worden vervangen. Eens per 70.000 km. het is raadzaam om de gasklep en de stationaire klep te reinigen.
Vergeet het koelsysteem niet, het komt voor dat radiatoren, die 290 euro kosten, lekken en de koelventilatoren niet goed tegen straatvuil kunnen. en dichterbij tot 100.000 km. de thermostaat en de pomp die de koelvloeistof pompt, kunnen defect raken. Daarnaast kan een van de oorzaken van oververhitting een sensor zijn die het koelvloeistofniveau in de tank bewaakt. Als zijn rijdier afbreekt. Ook niet bijzonder sterke en plastic bevestigingsmiddelen voor het raammechanisme. Vooral als je het vastgevroren glas laat zakken, kunnen deze bevestigingen breken op de plek waar de aandrijfkabel vast zit.
Open de motorkap voorzichtig om te voorkomen dat de zwakke plastic vergrendelingshendel van de motorkap breekt.
Om de lampen te vervangen, moet men bedenken dat de linkerkoplamp moet worden vervangen nadat de batterij is verwijderd, en de rechterkoplamp moet worden vervangen zonder het te zien, omdat de hydraulische pomp van de ophanging het zicht afsluit.
Daarnaast wordt er ook een nogal breekbare kunststof gebruikt in de tandwielen van de snelheidsmetermotorreductor. Als deze versnellingen breken, begint de naald van de snelheidsmeter te trillen of te vallen. Om dit op te lossen moet je voor 500 euro een heel nieuw dashboard kopen. Overigens kan de pijl liggen als hij tijdens het schudden op de as beweegt. Het komt vaak voor dat de sensor van de ruitensproeiervloeistofniveau-weerstand onnauwkeurige gegevens toont. Het is beter om de antivriesvloeistof van het merk Total bij te vullen. Als u gewoon kraanwater bijvult, wordt de waspomp uitgeschakeld.
En op droog is het beter geen ruitenwissers te gebruiken, omdat de voorruit vrij zacht is en direct bedekt is met krassen. Zo'n nieuw glas kost 250 euro. Ook kan het voorkomen dat de regensensoren het begeven, waarna de borstels droog kunnen gaan werken en de voorruit bederven. En bij auto's die vóór de restyling waren geproduceerd, waren er heel vaak gevallen dat de achterruiten onder garantie werden vervangen, die gewoon uit elkaar vlogen. Na de restyling zijn de achterruiten verstevigd.
Wees in het algemeen niet bang om te kopen! Citroën C5 op de secundaire markt, hoewel het niet de meest betrouwbare auto is, zorgt deze auto ook niet voor serieuze dure problemen.
De Hydraactive-ophanging kan pas aandacht gaan vragen na 120.000 km. En de reparatie van deze ophanging is niet erg duur. De beste optie om te kopen is een 2-liter motor met een handmatige transmissie. En voor degenen die een machinegeweer willen, moet je zeker kiezen voor aanpassingen met een 3-liter V6-motor. Bovendien zijn deze aanpassingen het snelst goedkoper te krijgen.
Een gerestylede versie van 8-9 jaar oud kan bijvoorbeeld worden gekocht voor ongeveer 500.000 roebel. Het kan ook als een koopje worden beschouwd voor een stationwagen, waarvoor ze niet meer vragen dan een hatchback. Maar de meest populaire Citroëns C5 zijn versies met een 2-liter motor op de leeftijd van 8-9 jaar. Dergelijke auto's kosten ongeveer 400.000 - 480.000 roebel. Welnu, de goedkoopste aanpassingen zijn met een 1,8-liter motor, ze kosten ongeveer 40.000 minder dan 2-liter versies.
Andere auto's in deze klasse kosten ongeveer hetzelfde, maar Citroëns onderscheiden zich door hun originaliteit tegen hun achtergrond.
Het is zeer comfortabel om in de cabine te zijn, omdat de stoelen zacht zijn, de huid aangenaam is, het is comfortabel om in zo'n stoel te zitten. Het is ook erg prettig dat er een elektrisch verstelbare stoel is in alle richtingen. Dit is erg handig, vooral voor grote mensen. Ook de achterpassagiers zullen comfortabel zitten, want er is een vlakke vloer, er is geen centrale tunnel.
Het mooie aan een 6 cilinder motor is dat een auto met zo'n motor snel accelereert, goed reageert op het gaspedaal.
Citroën C5 rijdt zeer zelfverzekerd, hij slipt zelfs niet tijdens scherpe manoeuvres, de achterwielen kunnen beginnen te slippen, maar de stabiliteit zal snel herstellen. Het gevoel van een vlotte en betrouwbare auto wordt gecreëerd.
Het is mogelijk om het onderstel in de Sport-modus te zetten. Dan zal de auto, zelfs bij hoge snelheid, vol vertrouwen de weg vasthouden en perfect de bochten ingaan. Het enige dat je misschien niet leuk vindt, is dat het stuur hier niet informatief genoeg is.
Maar de auto rijdt heel soepel, zelfs op pits en hobbels zwaait de auto lichtjes, het is zeer aangenaam om ermee te rijden, zelfs op de ruwe Russische wegen.
Vergeet niet om de video van de Citroën C5 2002-release te bekijken - dit is het nieuwste transmissieformaat over auto's, verslavend - kom er niet uit:
Nog 5 kopeken in de C5 spaarpot.
TO-130. Tussentijdse olieverversing.
Welnu, in wezen, zonder Yaroslavna te huilen, als we abstraheren van het huidige enorme probleem:
Mijn gemiddelde kilometerstand per jaar is ongeveer 40 t.km, d.w.z. voor een meisje is autorijden niet genoeg. De auto is gekozen rekening houdend met mijn zeer specifieke operatie in de staart en manen.
Ten eerste over de crosscountry-capaciteiten: variabele bodemvrijheid is absoluut onvervangbaar bij het rijden naar paddenstoelen / bessen, op een parkeerplaats met een rit over stoepranden, bij het overwinnen van sneeuwbanken, enz. Hij heeft vele malen geholpen en blijft helpen! Het is enorm +++++
Groeten aan alle SitroVodov en chauffeurs in het algemeen. De hele zomer ligt achter ons. Er was niets te schrijven in de blog behalve reizen en de succesvolle werking van de auto. en geweldig. Het blijft alleen om samen te vatten:
- in de zomer meerdere keren naar het dorp van 750 km geweest. in totaal één weg.
- ritten voor paddenstoelen, vissen en meer.
Totaal voor drie zomermaanden 6000 km.
En nu aandacht: "0" roebel voor reparaties, enz. In de auto, zelfs de lampen zijn niet doorgebrand. In de zomer heb ik voor de reis een paar keer de bandenspanning gecontroleerd en de restanten van de lente (250 ml) LDS-vloeistof in het systeem bijgevuld. schreef eerder dat het stuur een beetje zweet, maar tot nu toe is het goedkoper om elke 3 maanden 350 roebel vloeistof toe te voegen dan 10.000-25.000 in de reparatie of vervanging van het stuurhuis te gieten.
Groeten aan alle SitroVodov en automobilisten als geheel. Ik vervolg mijn geschiedenis van het bezit van dit wonder van het Franse denken. Gedurende drie maanden eigendom, emoties lopen in golven, dan zijn oren vol vreugde, dan teleurstelling door pech, dan weer vreugde als alles lijkt te gebeuren en de auto geen problemen veroorzaakt, een ding dat ik kan zeggen is dat voor de rit comfort dit is een geweldige auto, het vliegtuig is aerobatics, natuurlijk zijn er auto's van hogere kwaliteit, maar hun kosten zijn passend, nu hebben we het over een auto met een bepaald prijsbeleid, en deze Citroën zal kansen geven aan veel auto's die zijn duurder.
Groeten aan alle SitroVodov en automobilisten als geheel. De vorige keer schreef ik over een tocht naar het dorp langs Russische wegen, die niet bestaan. Na deze reis kwamen alle resterende problemen met de ophanging aan het licht, die in de stad niet konden worden gewaardeerd.
Dus ten eerste was er een klop in de voorwielophanging bij het rijden door onregelmatigheden, en ten tweede, nou ja, de auto bleek erg rollend te zijn, hij sprong recht en ging op pits, hobbels, sleur.
De klop maakte de stuurtip goed.Aanvaard om te kopen en te vervangen, wat ze deden. Het origineel moet enkele dagen wachten, dus ik nam de firma Sasic (900 roebel), ook Frankrijk, er waren geen klachten.
Groeten aan CitroVoda en automobilisten als geheel. We blijven de geïdentificeerde zweren van SmurF corrigeren.
Dus na het verschijnen van onbegrijpelijke trillingen bij snelheden onder spanning, de dvigla wanneer je harder op het gas drukt, werd besloten om onmiddellijk de gescheurde rechter motorsteun te vervangen in de hoop dat de trillingen op het lichaam er doorheen gaan. Tegelijkertijd werd besloten om de automatische transmissie te vervangen met olie erin om de slechte prestaties van de automatische transmissie uit te sluiten.
De ondersteuning is niet door het origineel besteld, maar van Italiaanse oorsprong, de prijs is een van de goedkoopste, alles ging goed in termen van kwaliteit, zoals de normen.
Groeten aan alle SitroVodov en automobilisten als geheel. Ik vervolg mijn geschiedenis van het bezitten en exploiteren van dit wonder van het Franse denken. Soms wil je deze Fransen verslaan, en soms wil je zeggen: "Dank je."
De drukte gaat door, maar hoewel de houding met begrip is, heb ik een nieuwe auto genomen, als ik van plan ben een jaar of twee te rijden, zal ik het voor mezelf tot bezinning moeten brengen. De volgende eigenaar na mij zal geluk hebben :-)
Dus na de eerste diagnose werden een aantal problemen geïdentificeerd die ik de vorige keer beschreef. Omdat er binnenkort een uitstapje naar het dorp zou komen, besloot ik niet te wachten met grote kwalen en bestelde ik prompt de benodigde reserveonderdelen voor het bestaan.
Groeten aan alle vrienden van SitroVodov en automobilisten in het algemeen. Het is dus tijd om na aankoop de eerste diagnose van mijn SmurF te maken.Een maand is verstreken, een beetje achter - 800 km. gedurende deze tijd ben ik als geheel tevreden met de auto, maar ik ben er al aan gewend geraakt, ik hoor alle kraken en kloppen, hoewel ik eerst reed, denkend dat in stilte de gedachten al begonnen te ploppen dat ik de auto misschien op de een of andere manier niet zo goed gebruikte en erin slaagde om hem een maand weg te blazen, ik had zulke gedachten over elke auto, een gewoonte - het is niet lastig ... Maar onlangs nam ik de moeite om er een paar te nemen van taxiritten, ik stierf bijna van het niet rijden, 1500 km zelf.
Groeten, collega's van SitroVoda en automobilisten in het algemeen. Ik besloot om 2 weken lang mijn onaangename problemen met mijn SmUrF met jullie te delen.
... Ik heb dit wonderapparaat een maand geleden genomen, bijna zonder problemen en gebreken, slijtage, hoezeer alle onzin ook niet telt, de auto is niet nieuw, in de zomer zal ik alles in gedachten houden. Er was dus een klein probleempje doordat de nokken van het kofferdeksel hem niet vasthielden, hij viel onder zijn eigen gewicht. Ik hield de beschikbaarheid van winkelen in de stad in de gaten, maar helaas. Ik besloot te bestellen voor exist of emex, ik had geen haast met deze zaak. er was geen extra 1500-2000 na aankoop van een auto, en er waren de kosten van het verversen van de olie, ruitenwissers, enz., D.w.z. op dat moment relevanter omdat Ik was niet van plan om de kofferbak in de nabije toekomst te gebruiken, het is niet nodig om hem te openen en de schokdempers van de kofferklep zullen een week of twee lijden.
motor benzine EW10J4. 2 liter 136 pk doos BE4R 5 snelheidsstappen ophanging Hydroactive 3+. bollen 6st. En zoals in het begin alles.
De Citroën C5 is in zekere zin een exotische auto vanuit het oogpunt van reparatie, en daarom is hij zo terughoudend om hem te accepteren.
De sleutel brak, de auto startte niet, alles bleek absurd eenvoudig te zijn)))) het display schrijft auto verrou actif (blokkeren.
Hallo allemaal! Ik besloot de bestuurdersstoel zelf op het reekalf te bevestigen.
vervangingsdrempels, Citroen Evasion, hoe zit het? Met je eigen handen, niet te koop, maar voor jezelf!
DIY reparatie van ruitenwissers. Peugeot Partner-Citroen Berlingo. Hoe je dat doet? ☆ Reparatie van de ruitenwissers voor.
De belangrijkste functie van uitlaatgasrecirculatie is het verminderen van stikstofoxide in de uitlaat. motor benzine EW10J4.
Hoe u de automatische transmissie AL4 (DP0) voor Peugeot, Renault en Citroen kunt repareren, zullen we in deze video vertellen. Wat is deze doos, het is technisch.
Stabilisatorsteunen kletteren? haast je niet om het weg te gooien! VANDAAG, 20-04-2018 REIST VOOR 25 DUIZEND. KM-PLAN.
Als u uw Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert-bus heeft omgebouwd, dan is het heel goed mogelijk dat in de gewrichten van het personeel.
Het gewricht met constante snelheid (afgekort SHRUS) zorgt voor de overdracht van koppel in bochten.
De eerste start van de Peugeot-405 1.9l motor. injector na revisie.
Hieronder staan links naar video's over autoreparaties van Citroen. Raden voor het kopen van een gebruikte auto.
De Citroën C5 is in zekere zin een exotische auto vanuit het oogpunt van reparatie, en daarom is hij zo terughoudend om in service te worden geaccepteerd. Maar zoals we kunnen zien, is er niets ingewikkelds aan de reparatie ervan. De duivel is niet zo verschrikkelijk als hij is geschilderd - alles is heel goed mogelijk om met je eigen handen te doen. Succes!
Goedendag iedereen. Dwaas de motor verpest. Ik miste de olie en liep natuurlijk vast. Ze zeiden dat het goedkoper zou zijn om te vervangen. Ik heb het via Moskou besteld. Volgens het contract is de levertijd 2 weken, maar ze zijn verstreken en er is geen product. Vertel me wat ik moet doen als iemand dit is tegengekomen. Alvast bedankt.
Vreselijk. Een filmpje over hoe de C5 wordt vernietigd
goed gedaan bedankt voor het laten zien van alles wat ik heb hetzelfde jaar 2004 ik zal weten wat is wat
wasser »21 mrt 2012, 14:50
pavlikks »21 mrt 2012, 20:09
wasser »21 mrt 2012, 21:32
rokkman »23 mrt 2012, 12:21
wasser »23 mrt 2012, 12:36
rokkman »23 mrt 2012, 12:38
wasser »23 mrt 2012, 14:01
rokkman »23 mrt 2012, 14:18
wasser »23 mrt 2012, 14:34
rokkman »23 mrt 2012, 14:45
sashokc »23 mrt 2012, 21:46
wasser 04 apr 2012, 21:06
wasser 04 apr 2012, 21:11
Bazil 06 apr 2012, 07:25
Bazil 06 apr 2012, 07:29
wasser 06 april 2012 om 11:08 uur
wasser »06 apr 2012, 11:10
Bazil 06 apr 2012, 20:23
wasser »06 apr 2012, 20:29
Bazil »08 apr 2012, 08:20
Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 1 gasten
Comfortabele, heldere, uiterlijk gedenkwaardige auto Citroen C5 - de opvolger van het populaire Xantia-model in de jaren negentig, tot 2008, vanaf het begin van de productie van de C5-modellenreeks (sinds 2001), kwam overeen met het ontwerp en de technische "vulling" van een traditionele Franse klassieke auto met voorwielaandrijving. In 2008 kwam er een verandering.De auto is massiever, krachtiger, extern en intern "sterker", bruter geworden. Zelfs met een benzinemotor (1,8 l) accelereert u in 13,5 seconden naar de honderd, en een diesel (2,7 l) heeft echt sportieve resultaten - 100 km per uur in 8 seconden!
Hoe moeilijk zijn onderhoud en reparaties aan de Citroën C5-motor?
Er zijn hier wat nuances, maar die hebben niets te maken met de bouwkwaliteit. Het grootste probleem is de kwaliteit van de brandstof, vooral diesel, die de operationele belasting van dit verfijnde, aristocratische voertuig dramatisch verhoogt. Daarom is het beter om het probleem met de grootste aandacht te benaderen. Diagnose en kleine reparaties aan de Citroen C5-motor mogen niet worden uitgevoerd wanneer de voor de hand liggende bedrijfskosten (kloppen, geluiden) op het gehoor kunnen worden bepaald, maar regelmatig, afhankelijk van de intensiteit van de werking.
Welke problemen die reparatie van de Citroen C5-motor vereisen, komen het vaakst voor?
Aangezien het de kwaliteit van de dieselbrandstof is die te wensen overlaat, ontstaan de meeste problemen bij de reparatie van de Citroen C5 HDI-dieselmotor. Deze motoren zijn uitgerust met een modern, maar zeer gevoelig Common Rail brandstofsysteem, waardoor dieselbrandstof van lage kwaliteit de injectoren en de lagedruk boosterpomp kan beschadigen. Diagnostiek van de werking van onderdelen, evenals het reinigen van de injectoren, zou een verplichte regel moeten worden voor de eigenaren van deze voertuigen.
Naast de sproeiers en de pomp reageert het drukregelventiel negatief op slechte dieselbrandstof. Dit reserveonderdeel van de Citroën C5-motor kan niet worden gerepareerd, het moet worden vervangen omdat het kapot gaat.
Na 80 duizend kilometer wordt het ten zeerste aanbevolen om een diagnose te ondergaan van de toestand van de demperkoppeling van de aandrijfpoelie van het hulpstuk. Dit is een kritieke, gevaarlijke lijn voor een onderdeel, rekening houdend met alle kenmerken van de werking in onze omstandigheden. Om een grote revisie van de Citroën C5-motor niet zo lang mogelijk na de opgegeven kilometerstand te vereisen, is een gekwalificeerd onderzoek vereist en moeten onderhoudsprocedures worden uitgevoerd.
Alle preventieve procedures van regulier onderhoud en kleine reparaties stellen u in staat om dure reparaties aan de hogedrukbrandstofpomp van de Citroen C5-motor te voorkomen.
Na honderden runs zullen de vragen van de meester worden veroorzaakt door de bruikbaarheid van de krukasoliekeerring.
Na 120 duizend zullen ervaren monteurs aanbieden om de klepafdichtingen te vervangen als de fase van het repareren van de Citroen C5-motor die nodig is voor deze kilometerstand. Als u het in plaats daarvan niet professioneel, maar op een gewone manier benadert (olie toevoegen), wordt de onstabiele werking van de motor verzekerd door het snelle falen van de EGR-klep van het uitlaatgasrecirculatiesysteem.
De middenklasser van het bekende Franse bedrijf Citroën C5 wordt sinds 2001 geproduceerd. Sinds 2008 kan deze auto worden gekocht in een van de twee carrosserievarianten: sedan of stationwagen. Bij een bezoek aan een autoservicecentrum van Citroen kunt u kiezen uit verschillende varianten uit het modellengamma. Dus de restyling van de tweede generatie van de auto in 2010 bood de Citroën C5 een uitgebreide reeks opties en modernere uitrusting in de beschikbare uitrustingsniveaus.
Kenmerken van het Citroën C5-model:
- verhoogde veiligheid;
- drie lagen geluidsisolatie in het glas;
- hydropneumatische vering Hydraactive III +.
Reparatie Citroen C5 is niet vaker nodig dan andere betrouwbare buitenlandse auto's. Volgens de regelgeving moet elke 20 duizend kilometer gelopen onderhoud ondergaan. Het is ook belangrijk om de remblokken van tijd tot tijd te controleren, de olie en filters in de motor om de 10-15 duizend kilometer te verversen en vergeet ook niet de remvloeistof te vervangen.
Enkele van de meest voorkomende storingen bij dit model zijn olielekken, remblokproblemen en losse contacten. Het is belangrijk om de staat van de brandstof- en luchtfilters in de gaten te houden, aangezien deze vaak verstopt raken. Reparatie Citroen C5 kan ook nodig zijn als gevolg van een verstopte brandstofpomp. Als de bestuurder zich realiseert dat de versnellingsbak defect is, is het dringend nodig om deze te diagnosticeren en te repareren.Als de doos al defect is, is het niet langer mogelijk om deze te repareren, u moet deze wijzigen.
Het zware frontgewicht van het Franse model kan bij hard remmen de bumper barsten of splijten. Door de hoge belastingen is het onderstel onderhevig aan slijtage. Daarom is het vaak nodig om de Citroen C5 te repareren vanwege de ophanging.
Veel Citroen C5-bezitters klagen ook over het falen van het klimaatbeheersingssysteem, evenals het feit dat de voorruit vaak last heeft van kleine steentjes die onder de wielen vandaan vliegen.
De ingebouwde elektronica waarschuwt de eigenaar dat de distributieriem, olie of oliefilter moet worden vervangen. Daarom kan de chauffeur met een tijdige rit naar de APK enkele storingen voorkomen. In elk geval, als u aan alle vereisten voor het gebruik van de auto voldoet, is reparatie van de Citroen C5 pas nodig na een lange gebruiksperiode.
De eerste tekenen dat de auto een diagnose nodig heeft, zijn vreemde geluiden tijdens het rijden, bijvoorbeeld kloppen in de ophanging, olievlekken, de motor begon te veel brandstof te verbruiken, de versnellingen schakelen niet soepel, de stuurrespons is verslechterd, de remweg is toegenomen, zijn er problemen met het starten van de motor ...
De Franse Citroën C5 is een uitstekende gezinsauto die bekend staat om zijn verhoogde betrouwbaarheid en comfort. Door een zorgvuldige bediening, tijdige diagnose en vervanging van versleten onderdelen voorkomt u kostbare reparaties.
U kunt de Citroen C5 in elke goede werkplaats repareren. De auto van dit merk is pretentieloos in onderhoud en eenvoudig te bedienen.
Een van de specialisaties van onze stations is de hoogwaardige reparatie van Citroen C5. In onze autoservice is er een gespecialiseerd hulpmiddel voor het repareren van Citroen C5. Verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen zijn beschikbaar voor routineonderhoud. Binnen een paar uur brengen we vanuit het hoofdmagazijn alle reserveonderdelen voor reparatie van Citroen C5.
Voordat we beginnen met de reparatie van Citroen C5, zullen we maken: gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). We raden af om doe-het-zelf reparaties aan de Citroen C5 uit te voeren. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.
Citroen C5 reparatiekosten:
Het wordt aanbevolen om elke 7-10 duizend km routine-onderhoud en onderhoud aan de Citroen C5 uit te voeren. kilometerstand. Dit omvat noodzakelijkerwijs het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen wij gratis een diagnose van alle voertuigcomponenten en stellen een lijst met aanbevelingen op.
Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om de kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Citroën C5-modellen met adaptieve gasklep wordt aanbevolen om de gasklep elke 60 duizend km schoon te maken en aan te passen.
De meest bekende problemen en storingen van de Citroen C5:
- verzuring van de remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
- mislukt ontwerp van het brandstoffilter - de auto schokt, stopt, troit;
- kraak in het auto-interieur door lage kwaliteit kunststof - verlijming met anti-kraak materiaal;
- een probleem met de kast - vroegtijdig falen van lagers en oliekeerringen van de primaire as;
- bij standaard koelradiatoren, lekkage bij de aansluiting met het zijdeel;
- strak stuur - een probleem met de stuurbekrachtiging van de auto - een tussenschot of vervanging, volgens de uitslag van de diagnose.
De mate van slijtage van het Citroen C5 wiellager kan alleen worden vastgesteld door middel van diagnostiek.
Garantie voor alle reparatiewerkzaamheden Citroen C5 - 6 maanden.
Citroen C5 boeken en handleidingen gratis
Servicehandboek Citroen C5
- Citroen C5 reparatie op foto's
- de onderdelen en samenstellingen van de auto worden gedetailleerd beschreven
- Zelf problemen oplossen met Citroen C5
- gekleurde bedradingsschema's
Citroën C5 gebruikershandleiding en servicehandleiding
- handleiding
- Citroën C5 onderhoudshandleiding
- probleemoplossen
- interactief bedradingsschema
- pinout van elektrische connectoren Citroen C5
- kenmerken van elektrische apparatuur
- verhelpen van storingen aan elektrische apparatuur
- gedetailleerd elektrisch schema
Catalogus van onderdelen en montage-eenheden Citroen C5
- tabel met uitwisselbaarheid van onderdelen van auto's Citroen C5
- bedoeld voor tankstationmedewerkers en autobezitters
- onderdelencatalogus
Reparatiehandleiding voor motor Citroen C5
- volledige technische specificaties van de Citroën C5-motor
- ontwerpkenmerken en motorreparatie
- DIY Citroen C5 motorproblemen oplossen
- een gedetailleerde beschrijving van de processen van demontage, probleemoplossing en montage van de motor met foto's
Reparatie handgeschakelde versnellingsbak Citroen C5
- volledige technische kenmerken van het controlepunt
- ontwerp- en reparatiefuncties van het controlepunt
- probleemoplossing van de versnellingsbak en transmissie van de Citroen C5-auto
- een gedetailleerde beschrijving van de processen van demontage, probleemoplossing en montage van de Citroen C5-versnellingsbak met foto's
Citroen C5 Injector Foutcodes
- beschrijving en schema van de injector
- decoderen van motorfoutcodes
- eliminatie van injectorstoringen
- pin-out van injectie en bedrading
- Citroën C5 met uw eigen handen afstemmen
- motorafstemming, carrosserieafstemming, afstelling van de ophanging
- multimedia-afstemmingsgids
Laten we nu eens onder de motorkap kijken:
Het plastic deksel "1" verbergt de batterij3. Koel- en hydraulische vloeistofreservoirs. Onder het deksel nummer "2" leeft de tweede zekeringkast.
Verwijder het deksel en bekijk de zekeringkast:
Om grote connectoren te verwijderen, moet je jezelf wapenen met een platte schroevendraaier en de rode vergrendelingen naar voren trekken in de richting van de auto en de pluggen gaan omhoog. Door het blok op te tillen, kun je de stroomzekeringen zien, ongeveer 3x3 centimeter groot.
Dit is een veelvoorkomend probleem bij Peugeot en Citroëns.
Beschrijving van andere oorzaken van de fout
Het probleem is zeer goed beschreven op het Peugeot Russia-forum door de gebruiker "icechieff" Om de afbeeldingen te bekijken, moet u zich daar registreren.
Kortom: het probleem kan zijn met de stationair regelaar. De gasklep moet worden schoongemaakt.
Je kunt hem zelf schoonmaken, hiervoor heb je nodig: een dopschroevendraaier, een kruiskopschroevendraaier, een carburateurreiniger spuitbus.
Reinigingsalgoritme: 1. zet de motor af; 2. gebruik een schroevendraaier om de klem los te draaien waarmee de luchttoevoerbuis aan de DZ is bevestigd vanaf de zijkant van het luchtfilter; 3. draai met een schroevendraaier de klem los om het plastic deel van de luchttoevoer aan de DZ vanaf de DZ-zijde te bevestigen; 4. verwijder dit plastic onderdeel; 5. verwijder de connector van de IAC, schroef de IAC los; 6.spuitbus "carburateurreiniger" om de IAC te verwijderen van de lak en hete delen van de motor; 7. Veeg de zitting op het DZ-lichaam voorzichtig af met een spuitbus of een doek gedrenkt in "carburateurreiniger"; 8. Monteer in omgekeerde volgorde.
Het probleem kan zijn met de bobine-assemblage. Hun defect of geoxideerde contacten.
Zuurstofsensoren, ze kunnen worden gewassen, er is een overeenkomstig rapport van dezelfde gebruiker en op dezelfde bron.
Het probleem kan in de hydroxo-compensatoren zitten, deze moeten worden vervangen.
Om de bougies in een 4-cilindermotor te vervangen, moet u: 1. de minpool van de accu loskoppelen 2. de decoratieve afdekking van de motor verwijderen 3. de connector naar de bobines losmaken 4. de schroeven losdraaien waarmee de bobines vastzitten en til het spoelblok op. 5. Daarna kunt u de kaarsen losschroeven.
Je kunt ook zien kaarsen verwijderen met foto's op een V6-motor
Dit forum vereist registratie om de afbeeldingen te bekijken.
Ik heb hier uitgebreid over gesproken hier op deze link, registratie is niet vereist. Kortom, het is noodzakelijk om de huid te verwijderen door de drie schroeven op de huid los te draaien. Twee op de handgreep voor het sluiten van de deur en één onder de handgreep voor het openen: 
Daarnaast zit er aan het uiteinde van de behuizing zelf ook nog een schroefje onder de plug: 
Dan verwijderen we de speakerbescherming en schroeven de speaker zelf los. Er zitten nog twee schroeven achter, we schroeven los en verwijderen de huid.
Vervolgens moet u de stofbescherming verwijderen, de spiegel losschroeven, maar niet verwijderen, deze interfereert niet. We verwijderen de afdichtingen van buitenaf.
Nu laten we het glas op de plastic vergrendeling zakken, het is niet nodig om het vast te schroeven. Nu monteren we de kit gelijkmatig en draaien we alle randen zoals ze waren.
Als je de bumper moet verwijderen, wees dan niet verdrietig, het is vrij eenvoudig om dit te doen. Het allereerste dat u moet doen, is de afdekkingen van de sproeiers van de koplampsproeiers verwijderen. Wrik hiervoor het deksel los en til het mondstuk met uw handen op. Pak het vast om de voering niet aan te raken en verwijder het. Laat daarna het mondstuk soepel terug in de bumper los. Doe hetzelfde met het tweede mondstuk.
Vervolgens brengen we de machine naar de uiterste bovenste positie en gebruiken we een platte schroevendraaier om de steel 90 g te draaien. die zich op de rand van de voorwielkast aan het uiteinde van de bumper bevindt. Vervolgens trekken we deze stang naar buiten, waardoor de bevestigingen van de bumper loskomen. Van de tweede kant hetzelfde.
Nu openen we de kap en draaien we 2 schroeven los en halen we 2 stangen eruit die vergelijkbaar zijn met schroeven. Ze bevinden zich boven de radiator en houden het radiatorrooster vast. De radiatorgrille is één geheel met de bumper.
We kijken goed of er nog bevestigingsschroeven langs de randen van de bumper onderaan zitten, rechts en links één. Als dat zo is, draaien we het, zo niet, dan trekken we de bumper er gewoon naar voren uit.
er is iets over het verwijderen van de bumper hier en hier op deze link
Beschreven door de link met de afbeeldingen over de achterpads Hetzelfde geldt voor deze link voor het geval de eerste niet werkt.
Het herstellen van gebroken oren van de achterste remklauwen, deze methode is uitgevonden en getest door de auteur via de bovenstaande link
