In detail: doe-het-zelf reparatie van een audi a4 b5 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (modelcode: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (modelcode: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabrio (modelcode: 8G7) 1997 - 2000
Vermogensverlies tijdens acceleratie, onderstroom van turbine, beschrijving van problemen, verwijderen van logs en diagnose (rus.)
Bij problemen in verband met vermogensverlies tijdens acceleratie, zowel constant als variabel tractieverlies tijdens het rijden. Verlies van tractie in "volgas"-modus of de overgang van de motor naar noodmodus (rijden, maar niet trekken of zwak trekken) lees deze hele tekst aandachtig, en 9 op 10 dat dit u zal helpen de exacte oorzaak van de probleem.
Vervangen van de V6-motorkussens op de Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Fotoverslag
Deze motor werd geïnstalleerd op auto's: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).
Vervangen van de distributieriem op V6 2.4 en 2.8 motoren (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparatie rapport. Deze motoren werden geïnstalleerd op auto's: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 jaar van uitgave.
2.5l V6 TDI-motor 4 cellen / cil. (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 183 VW / Audi.
Aanduiding motorletter: AFB. 2.5l V6 TDI-motor 4 cellen / cil. zet nieuwe maatstaven in de dieselmotortechnologie. Hij combineert hoge prestaties en rijcomfort met lage uitlaatemissies en een laag brandstofverbruik. Deze motor is uitgerust met een variabele turbocompressor. Bij 4000 tpm ontwikkelt de motor een maximaal vermogen van 110 kW (150 pk). Het maximale koppel van 310 Nm wordt bereikt bij een laag toerental van 1500 tpm en wordt gehandhaafd over een breed toerentalbereik.
Inhoud: 2.5l V6 TDI motor 4 cellen/cil, Kleppentrein, Crankmechanisme, Motorsteun, Motorsmering, Ontluchting cilinderblok, Motorkoeling, Brandstoftoevoersysteem, Systeemoverzicht, Gegevensoverdracht, Hoeveelheidsregeling van de toegevoerde brandstof , Regeling van het injectiemoment, Sensoren / actuatoren, Voorgloeisysteem, Zelfdiagnose, Functieschema, Speciaal gereedschap.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)
Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)
Koudemiddel R134a Onderhoud (eng.) Fabrieksreparatiehandleiding voor airconditioners voor auto's:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Inhoud: algemene informatie, beschrijving en bediening, specificaties, diagnose en testen, verwijderen en installeren, speciaal gereedschap.
Dynamische aanpassing van de injectiehoek op V6 2.5 TDI-motoren - AKN, AKE, AFB, enz. (rus.) Het meest gedetailleerde fotoverslag! De basiswerkvolgorde is geschikt voor motoren AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Deze motoren werden geïnstalleerd op auto's: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).
Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Reparatie van de hogedruk brandstofpomp (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoverslag
Deze pomp is nergens geïnstalleerd: op VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, op vrachtwagens, enz. Hij gaat vaak kapot - dus ik denk dat de informatie geen kwaad kan.
Dus als er na het pompen met een peer of iets uit de spuitmonden bij het scrollen met een starter niets drukt, dan heb je problemen met de mechanica: de meest waarschijnlijke optie is schade aan het membraan (of snijringen), de tweede optie is een defect van de pomppomp.U ziet dit allemaal op de foto, die alles in orde heeft - hier kunt u de injectiepomp vanuit alle hoeken bekijken.
Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Een van de belangrijkste onderdelen van de auto is het besturingssysteem. Bijna alle auto's van buitenlandse makelij zijn uitgerust met automatische storingscontrole. Dankzij hem wordt de werking van het voertuig geblokkeerd wanneer ernstige storingen worden gedetecteerd. Als het stuurhuis kapot gaat, zal de ECU een fout genereren, verdere bediening van de auto is onmogelijk totdat de problemen zijn verholpen. De specialisten van ons servicecentrum helpen u deze in korte tijd op te lossen.
Audi A4-auto's vertegenwoordigen de middenklasse. Er zijn aandrijfeenheden van het longitudinale type op geïnstalleerd, bovendien kunnen ze vierwiel- of voorwielaandrijving hebben. De basisconfiguratie zorgt voor de aanwezigheid van een stuurbekrachtiging en een speciaal systeem dat de tractie van de krachtbron stabiliseert.
Het stuurhuis van dit voertuig is een enkel goed gecoördineerd mechanisme en de regeleenheid van de auto meldt onmiddellijk storingen in de werking ervan. Wanneer een foutsignaal wordt ontvangen van de sensor die de stuurhoek regelt, zal de auto niet bewegen.
Voertuigen van Duitse fabrikanten zijn betrouwbaar en gemakkelijk te besturen. Maar niets is eeuwig, en soms falen ze. Tekenen die de autobezitter moeten waarschuwen en dwingen om professionele hulp te zoeken, als gevolg van een storing aan het stuurhuis van de Audi A4 B5:
- tijdens het rijden bonkt het stuur, dit gevoel wordt versterkt op een effen wegdek of kleine oneffenheden. Dit gebeurt als gevolg van het niet goed functioneren van de stuurstangen;
- na het parkeren blijven er olievlekken onder de voorzijde van het voertuig achter. De reden hiervoor is lekkende stuurbekrachtiging of oliekeerringen. De hydraulische booster ondervindt de grootste belasting bij het draaien van de wielen naar extreme posities, het is dan dat daarin de grootste druk wordt gecreëerd, wat leidt tot de vorming van lekken;
- er was een afname van de stuurprestaties: de auto gehoorzaamt het niet, reageert niet onmiddellijk op zijn bochten. Of het stuur wordt moeilijk te draaien. Deze situatie duidt op een probleem met het spoor. Er zijn ook vreemde geluiden onder de motorkap aan de voorkant van de auto.
Als u ten minste één van de vermelde tekens opmerkt of als er vermoedens zijn van een onjuiste werking van uw voertuig, aarzel dan niet om contact op te nemen met een gespecialiseerd servicecentrum. Voer geavanceerde diagnostiek uit. Dit helpt het ontstaan van ongevallen te voorkomen. Daarnaast zal een tijdig gevonden en gerepareerde storing meerdere malen goedkoper zijn dan een volledige restauratie van de besturing.
Zelfs de hoogste kwaliteit en meest betrouwbare apparatuur kan tijdens gebruik kapot gaan. Alle units in de auto zijn met elkaar verbonden. Daarom moeten voertuigreparaties worden uitgevoerd door hooggekwalificeerde specialisten.
De redenen voor het falen van het stuurhuis kunnen zijn:
- langdurig gebruik en voldoende grote voertuigkilometers;
- penetratie van lucht of water in het systeem;
- overtredingen bij vervanging van stuurinrichtingen;
- perforatie van de hydraulische booster of storing van de verbindingselementen;
- Tijdens de reparatie werden niet-originele onderdelen van slechte kwaliteit gemonteerd.
Als een storing van dit apparaat wordt vastgesteld, demonteert de master het volledig om problemen op te lossen en defecte onderdelen te vervangen. Als de tandheugelas en andere elementen in geringe mate door corrosie zijn beschadigd, kunnen onze meesters het stuurhuis van uw Audi A4 herstellen. Als de mate van schade hoog is, moet deze worden vervangen.
Onze meesters zullen met behulp van professionele apparatuur in uw aanwezigheid uitvoeren:
- volledige diagnostiek van storingen van het stuurmechanisme. Controleer de dichtheid van de montage-elementen wanneer de druk stijgt, met behulp van een speciale standaard. Als er een lek wordt gedetecteerd, worden de beschadigde afdichtingen vervangen;
- het stuur wordt grondig nagekeken en zo nodig hersteld. Als er teveel speling is, kan de oorzaak een storing van het stuurkolomkruis zijn;
- de prestaties van de hydraulische booster worden gecontroleerd. Indien nodig worden de pakkingen vervangen en indien nodig wordt de stuurbekrachtiging geheel vervangen;
- voor een stuurhuis met elektrische stuurbekrachtiging zullen onze meesters computerdiagnostiek uitvoeren, die zal helpen bij het identificeren en oplossen van problemen.
Als de inspectie een lichte vervorming van de rail of scheuren in de helmknoppen aan het licht brengt, zullen onze vakmensen werkzaamheden uitvoeren om de beschadigde elementen te herstellen. De gerepareerde eenheden zullen worden geïnstalleerd volgens hun vaste plaatsen en er zal worden gewerkt aan de aanpassing ervan.
Als een van de onderdelen van het besturingssysteem ernstig beschadigd is, wordt u aangeboden deze te vervangen door een nieuwe, originele of gerepareerde, gebruikte. Ook voor dergelijke onderdelen krijgt u onze garanties.
We mogen niet vergeten dat bij Audi A4-auto's de rail niet alleen na demontage en installatie moet worden afgesteld, maar ook zonder mankeren na reparatiemaatregelen.
Audi A4 1994-2000, met benzinemotoren van 1.6, 1.8 liter cilinderinhoud.
Handleiding voor reparatie, onderhoud en bediening van Audi A4 sinds 1994 release. Honderden illustraties tonen bedieningselementen en afzonderlijke werkfasen. Snelle en gemakkelijke secties voor probleemoplossing om u te helpen bij het oplossen van problemen. De bedradingsschema's helpen bij het opsporen van elektrische storingen en vergemakkelijken de installatie van extra apparatuur.
Bericht nekesha »17 dec 2014, 07:06
Bedienings-, onderhouds- en reparatiehandleiding voor Audi A4 B5
Uitgave: 1995 - 2000
Benzinemotoren: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dieselmotoren: 1,9 L, 2,5 L
Russische taal
Formaat: PDF
Grootte: 44,4 Mb
Russische taal
Formaat: DjVU
Grootte: 17 Mb
Russische taal
Formaat: DjVu
Grootte: 16.5 Mb
gebruik het wachtwoord om het archief uit te pakken ->
Russische taal
Formaat: DjVu
Grootte: 16,1 MB
Iedereen kent de betrouwbaarheid van een automerk als Audi, ongeacht het model. Maar hoe betrouwbaar de auto ook is, tijdens het gebruik moet u bepaalde onderdelen bij de service of zelf vervangen. Er zijn veel van dergelijke autobezitters die Audi A4 met eigen handen repareren... Iemand wil misschien gewoon iets alleen doen, maar voor iemand lijken de diensten van de dienst te duur. Kortom, er moet aandacht worden besteed aan de ophanging van de auto, het brandstofsysteem en andere kleine dingen. Sommigen herstellen zelfs na een ongeval zelf auto's.
Het belangrijkste om te onthouden wanneer u een Audi A4 met uw eigen handen repareert, is dat alle acties correct worden uitgevoerd en dat u dan geen contact hoeft op te nemen met de service en geen geld hoeft te betalen. Hieronder zullen we enkele autostoringen bespreken, met name de reparatie van de ABS-eenheid en de auto-correctorsensor van de koplamp.
De ABS-eenheid kan om verschillende redenen niet werken. Het kan helemaal kapot gaan en het zal moeten worden vervangen, iemand koopt een auto met een niet meer werkend apparaat en moet worden gerepareerd. Voor wie geen ervaring heeft met het werken met sporenelementen, kan het blok beter niet ingaan, omdat je het nog erger kan maken. Als de ABS-indicatie op het paneel uit is, gaan we op zoek naar het probleem. U moet twee draden kortsluiten - geel / rood en bruin en lossolderen. Daarna begint het licht te branden.Maar zelfs daarna is het onmogelijk om als een klontje naar binnen te gaan. Het toestel zelf moet gerepareerd worden.
Om dit te doen, moet u het linker voorwiel en de wielkastbekleding verwijderen. Vervolgens worden het sproeierreservoir en de hydraulische vloeistof verwijderd. Twee connectoren zijn verwijderd - van het blok zelf en van onderen. Het is noodzakelijk met behulp van T-20 om 6 bouten los te draaien en het ABS-blok te verwijderen. Hierdoor hebben we het elektronische gedeelte van de unit in handen. Vervolgens moet je het openen met een bouwmes. Binnenin moet je twee dunne zilveren draden vinden. Meestal is er hier slecht of geen contact. Eventuele oxidatie moet worden verwijderd van de contactpunten van deze draden. Om het contact te herstellen wordt een dunne koperdraad genomen en vanaf de connectorzijde op de pad gesoldeerd. Zilverdraden zijn vertind.
Vervolgens moet je de koperdraad naar de zilveren verplaatsen en ze aan elkaar solderen. De rest wordt in stukjes afgebeten. Daarna moet het blok weer dichtgeseald worden, hiervoor kun je hotmelt lijm gebruiken. Daarna wordt het in omgekeerde volgorde geïnstalleerd en gecontroleerd door een vag-klomp. Als het duidelijk is met de ABS-eenheid, kunnen de auto-correctorsensoren van de koplampen op de Audi A4 soms problemen veroorzaken. In de meeste gevallen vallen deze sensoren uit door condensatie.
Hoewel Hella een van de beste, zo niet de beste fabrikant van optica is, zorgt het nog steeds niet erg goed voor bescherming tegen vocht. Dit betekent dat het bord niet gelakt is. Hoewel alle voegen dicht zijn, wordt daar toch vocht gevormd. Er is slechts een klein gaatje in de behuizing om de druk gelijk te maken als de temperatuur verandert. Misschien dringt vocht geleidelijk door dit gat heen. Als gevolg hiervan wordt na het openen van de behuizing vocht aan de binnenkant waargenomen.
De eerste generatie Audi A4 voertuigen zijn zeer comfortabele en betrouwbare voertuigen. In tegenstelling tot zijn "voorouders" - de Audi 80 - is deze modellenreeks sportiever en stabieler op de weg. De auto's zijn mooi, ondanks hun relatief hoge leeftijd hebben ze een moderne uitstraling. Natuurlijk is de Audi A4 niet zonder nadelen. Overweeg de meest kwetsbare en zwakke punten van deze auto's. 
Wat is het probleem? rot. De aanwezigheid van een groot aantal mechanische defecten. De Audi A4 van de eerste generatie heeft, net als de volgende modellen, een lage zitpositie. Een groot aantal deuken aan de onderkant is gebruikelijk. Bovendien rot de onderkant veel sneller weg dan de rest van de carrosserie. Waarom? Hoogstwaarschijnlijk heeft de fabrikant ofwel onvoldoende kwaliteitsmetaal gebruikt voor dit onderdeel van de machine, ofwel ineffectieve chemicaliën gebruikt bij de voorbereiding ervan.
Voordat u een auto koopt, moet u ervoor zorgen dat u het viaduct inrijdt. Een louter visuele inspectie is niet voldoende. Je moet lichtjes met een hamer op bochten en vlakke delen van de bodem kloppen. De meest roestige en rotte plekken laten zich zien. Tegelijkertijd kun je zien of de schilden te betreurenswaardig zijn.
De turbine is ziekte Audi A4 B5... Wat is het probleem? Gemiddeld is de levensduur van een turbine op een Audi A4 ongeveer 100 duizend km. De prijs van een reserveonderdeel is minimaal $ 200. Plus werk. Een defecte turbine zal het vermogen van het voertuig verminderen. Dit merk je vooral tijdens het overklokken. Het brandstofverbruik neemt toe. De machine kan een grote hoeveelheid olie aanzuigen. De motor maakt, vooral bij hoge toerentallen, zijgeluiden - een lichte fluittoon, knarsende, onkarakteristieke geluiden. Afhankelijk van het type storing verandert de kleur van de uitlaatgassen. Als de turbine defect is, kan de rook uit de uitlaatpijp blauw, zwart of melkwit zijn. Uitgaande van het feit dat de Audi A4 B5 auto's met de leeftijd is, zullen er problemen zijn met turbines.
Hoe controleer je het zelf? Het is noodzakelijk om de aftakleiding die uit de turbine komt te verwijderen. Als er olie in zit, moet de turbine worden vervangen.
• Kogelgewrichten van de vooras
De "zwakste schakel" in de ophanging. Statistieken zeggen dat de Audi A4-ophanging gemiddeld 250.000 km meegaat zonder reparatie. Meestal falen de kogelgewrichten van de vooras. Het belangrijkste symptoom van een storing: geluiden van derden wanneer het voertuig in beweging is, vooral op slecht wegdek. De wendbaarheid van de machine is aangetast.
Beoordeel visueel de staat van de steunen. Rubberlaarzen moeten intact zijn, stevig vastgemaakt. Het belangrijkste symptoom van een storing is een "kauwend" geluid in de voorwielophanging tijdens het rijden.
Bij gebruik van kaarsen van lage kwaliteit of onjuiste autoverzorging, faalt de spoel snel of werkt deze met tussenpozen. Het onderdeel is duur. Het voertuig start niet goed of start helemaal niet. Slechte verlangens. Het controlelampje op het paneel brandt.
Om dit te controleren, is het noodzakelijk om de kap van de motor te verwijderen, een visuele inspectie van het ontstekingssysteem uit te voeren. Een bruikbare spoel heeft geen scheuren, geen roest, alle draden zijn stevig vastgemaakt. Een ohmmeter is nodig om de spoel volledig te controleren.
En dit is niet verwonderlijk. Als u een auto koopt met een motor die niet aan deze auto is gerepareerd of gewijzigd, verwacht dan problemen. Allereerst moet u bij het kopen de compressie bij een autoservice controleren. Trek dan een conclusie en ga verder met de diagnose. Observeer de werking van de motor en controleer het toerental. Let op de afwezigheid van fouten. Sensoren zijn een ziekte van de eerste generatie van de vier.
Audi A4 en A4 Avant (Typ B5 / 8D) met 4-cilinder benzinemotoren: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 pk / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 pk / 92-110 kW, zescilinder AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 pk / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 pk / 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 pk / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 pk / 128-142 kW en turbodiesel 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 pk / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 pk / 110 kW; Bedieningshandleiding, onderhoud en reparatie, bedradingsschema's, technische kenmerken, ontwerpkenmerken, apparaat, diagnostiek. Geïllustreerde praktische uitgave van de middenklasse personenwagen Audi A4 (B5) met volledig metalen monocoque carrosserieën vierdeurs sedan (11.1994-10.2000) en vijfdeurs stationwagen "Avant" (01.1996-09.2001) voor- en vierwielaandrijving (Quattro) modellen van de vijfde generatie van uitgave van november 1994 tot september 2001 jaar
Audi A4 / S4 Avant B5 video olie verversen in de 01E versnellingsbak en differentieel, bougies V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)
Het warmtenummer vindt u in de aanduiding van de bougie.
De aanduiding van de kaars ontcijferen:
Voorbeeld van Bosch-bougies
F 7 L T R
1 2 3 4 5 6
1) W - schroefdraad M 14 x 1,25 met vlakke afdichting. SW 21 (SW - kant-en-klaar formaat);
F - schroefdraad M 14 x 1,25 met vlakke afdichting, SW 16;
M - schroefdraad M 18 x 1,5 met vlakke afdichting, SW 25;
H - schroefdraad M 14 x 1,25 met conische afdichting, SW 16;
D - schroefdraad M 18 x 1,5 met conische afdichting, SW 21.
2) Warmtenummer. De thermische schaalwaarde wordt aangegeven van 06 (koud) tot 13 (warm). In dit geval komt het getal 7 overeen met een thermische waarde van 175 (vroegere aanduiding), 6 - 200.5-225, enz.
3) A - draadlengte 12,7 mm, normaal traject van de vonkontlading;
B - draadlengte 12,7 mm, langwerpig vonkontladingstraject;
C - draadlengte 19 mm, normaal traject van de vonkontlading;
D - draadlengte 19 mm, langwerpig vonkontladingstraject;
L - draadlengte 19 mm, ver langwerpig vonkontladingstraject.
4) Ontwerp van elektroden: T - 3 aardelektroden.
5) Materiaal van de middenelektrode: at
geen aanduiding - Cr-Ni - legering;
C - Ni-Cu - legering;
S - zilver;
P is platina;
O - een standaardkaars met een versterkte middenelektrode.
6) Uitvoering: R - betekent de aanwezigheid van een beschermende weerstand (om het verbranden van de elektroden te verminderen).
Verwijderen en installeren van bougies
Bougies worden in het kader van onderhoud elke 60.000 km vervangen.
Let op: Bij een single-block verticale 4-cilinder motor (RS4) met de letteraanduiding ASJ / AZR worden de bougies elke 30.000 km vervangen. Het vervangen van bougies voor deze motor wordt hier niet beschreven.
Let op: Vervang de bougies alleen als de motor koud of ontdooid is. Als de bougies worden verwijderd terwijl de motor warm is, kan de schroefdraad voor de bougie in de lichtmetalen cilinderkop worden gestript.
De eerste generatie met kleine wijzigingen werd geproduceerd tot 2001. Aanvankelijk was alleen de sedanversie beschikbaar, een jaar later verscheen de stationwagenversie (Avant). De auto was gebaseerd op hetzelfde platform als de vijfde generatie Volkswagen Passat. Qua afmetingen en interne afmetingen verschilt de A4 praktisch niet van de Audi 80. Het nieuwe model werd alleen maar breder, wat de richtingsstabiliteit ten goede kwam. Eerst was er een sedan en een jaar later een stationwagen.Ook het interieur is veranderd, al doen enkele mechanische elementen zoals de raamhendelschakelaar of het klimaatbedieningspaneel denken aan de Audi 80.
Men kan het uitstekende zicht opmerken en tegelijkertijd de naleving van de hoogste eisen van de passieve veiligheid van de auto. De middenstijlen houden een zijdelingse botsing goed tegen (sinds oktober 1996 zijn alle modellen, behalve de voorste, standaard uitgerust met twee zij-airbags, één aan elke kant).
De eerste Audi A4 was gebaseerd op het vernieuwde B5-platform (PL45). Later werd het ook de basis voor de Audi A6 C5 en de bijna structureel identieke VW Passat B5 (type 3B). De verschillen tussen de VW Passat en de Audi A4 zaten vooral in de carrosserie en het interieur. De VW Passat bood beduidend meer ruimte dan de Audi A4. Motoren, transmissie en vierwielaandrijving van de Audi quattro werden ook gebruikt op de VW Passat. De motor van de Audi bevindt zich in de lengterichting. Voor het eerst werd er een Tiptronic-automaat op geïnstalleerd, met als basis de automaat die Porsche voor hun model 911 ontwikkelde. Het laat de bestuurder toe een keuze te maken: ofwel de transmissie werkt in volautomatische modus, ofwel hij schakelt zichzelf.
In 1999 heeft de auto een restyling ondergaan. Er was keuze uit een groot aantal motoren: van 1,6 liter tot 2,8 liter benzine en diesel 1,9 liter. In het najaar van 1999 vond de première plaats van de Audi RS4, die meteen de titel van de krachtigste seriematige stationwagen ter wereld won. Een ingetogen stationwagen heeft het temperament van een supercar. Zijn 2,7-liter twin-turbo V6 ontwikkelt 380 pk. Deze kracht versnelt de auto in slechts 4,9 seconden naar 100 km/u.
Al met al begon de Audi A4 een meer solide indruk te maken, waardoor hij uiteindelijk een volwaardige concurrent in de D-klasse kon worden.
In totaal werden tijdens de productie 1.170.269 sedans en 510.720 stationwagens van de eerste generatie geproduceerd.
In 1972 werd voor het eerst de Audi 80 gepresenteerd, sindsdien zijn er 4 modelgeneraties uit Ingolstadt op de markt gekomen. Allemaal hebben ze een solide plaats op de markt weten te veroveren dankzij solide technologie en onopvallend uiterlijk, zoals blijkt uit de statistieken van voertuiggoedkeuring. A4 is daar in alle opzichten het bewijs van en een waardige opvolger.
In 1972 lanceerde de autofabriek in Ingolstadt de Audi 80, die dankzij zijn lichtgewicht ontwerp en compacte afmetingen, het comfort en de ruimte van de passagiers- en bagageruimte, evenals moderne motoren en voorbeeldige chassis, de hoge standaard zette voor de middenklasse auto. In navolging van de traditie van de Audi 80 kwam de Audi A4 in november 1994 op de markt. In het volgende model liet Audi bewust afstand van grote buitenafmetingen. Dankzij het slimme gebruik van de ruimte, de grotere spoorbreedte en wielbasis, was het echter mogelijk om de verhouding tussen de binnenlengte van de carrosserie en de basis voor de inzittenden aanzienlijk te verbeteren.
Naast de twee nieuwe 1,8-liter vijfkleppenmotoren, biedt de Audi A4 een opnieuw ontworpen 1,6-liter viercilindermotor met twee kleppen en een opnieuw ontworpen A4 cross-flow cilinderkop. Daarnaast worden ook nog twee motoren gebruikt die al bekend zijn uit de Audi 80: de V6 met een cilinderinhoud van 2,6 liter en 2,8 liter. Elk afzonderlijk is:
- viercilinder 1,6 l motor, 74 kW
- viercilinder vijfkleppenmotor met een cilinderinhoud van 1,8 liter en een vermogen van 92 kW
- viercilinder vijfkleppenmotor met een cilinderinhoud van 1,8 liter en een turbolader van 110 kW
- V6 met een cilinderinhoud van 2,6 liter en een vermogen van 110 kW
- V6 met een cilinderinhoud van 2,8 liter en een vermogen van 128 kW
Bij zo'n gradatie is het interessant om te kiezen tussen twee krachtcentrales van hetzelfde vermogen, namelijk als viercilindermotor met een werkvolume van 1,8 liter. Met. zowel de turbo als de 2,8-liter V6 hebben hetzelfde vermogen van 110 kW.Bij hetzelfde vermogen zijn er verschillen in conceptuele kenmerken: afhankelijk van wat voor de koper de prioriteit heeft in de motor, kan een keuze worden gemaakt tussen verhoogde efficiëntie of meer comfort en een vlottere rit.
Motortechnologie met vijf kleppen
Nieuwe kop op oud blok: De 1.6l motor voor gebruik in de Audi A4 heeft een nieuwe cross-flow cilinderkop.
Motortechnologie met vijf kleppen, turbolader en inlaatluchtkoeler van 110 kW maken van de 1,8-liter motor een wonder van een cultuur van voortstuwing en tractie.
De vijfkleppenmotor heeft twee bovenliggende nokkenassen, waarvan één drie inlaatkleppen aandrijft en de andere beide uitlaatkleppen opent.
Het motorvermogen hangt samen met verschillende parameters, zoals cilinderinhoud en snelheid, grotendeels af van hoe snel de gasuitwisseling kan plaatsvinden. Hoe meer vers gas in eenzelfde tijdseenheid in de verbrandingskamer kan komen, des te intenser het afgegeven vermogen. De meeste Audi-motoren hebben een lange slag, wat betekent dat de zuigerslag groter is dan de boring. Motoren met een lange slag maken korte ontwerpen mogelijk, ze zijn lichter dan motoren met een korte slag, ze werken soepel, vooral bij stationair toerental, en onderscheiden zich in de eerste plaats door het feit dat ze al bij lage snelheden een maximaal koppel bereiken.
De vulling van de verbrandingskamer hangt voornamelijk af van de openende en sluitende kleppen en de stromingsgebieden in de kleppen en kanalen van de cilinderkop.
Drie inlaat- en twee uitlaatkleppen, in totaal vijf per cilinder, zorgen voor het maximale doorstroomoppervlak. Het komt voort uit het gebied van de klepschijf en de grootte van de openingsslag. Vergeleken met gangbare meerkleppenconcepten biedt de vijfkleppentechnologie in motoren met een lange slag de grootst mogelijke voordelen op het gebied van cilindervulling.
Tegelijkertijd maakt de technologie van de vijfkleppenmotor de vorm van de verbrandingskamer mogelijk met een in het midden geplaatste bougie, en zo is een kort vonkpad mogelijk voor een snelle, efficiënte verbranding van het werkmengsel. Dit verkleint tevens de kans op kloppen en de hoge compressie maakt het mogelijk om de brandstof intensief te gebruiken. De verbranding van het werkmengsel in een vijfkleppenmotor is "zachter" dan in twee- en vierkleppenmotoren. Omdat door de grotere dwarsdoorsnede van de kleppen de aandrijfkrachten veel zwakker zijn, ontstaat er over het algemeen een aangename akoestiek tijdens de werking van de vijfkleppenmotor.
Vijf kleppen worden door twee nokkenassen direct bediend door middel van hydraulische klepstoters. Zoals al lang de gewoonte is bij Audi, is de klepspeling niet instelbaar.
De inlaatnokkenas bedient drie kleppen per cilinder, de uitlaatnokkenas twee. Beide nokkenassen zijn met elkaar verbonden door een ketting, de aandrijving vanaf de krukas wordt verzorgd door een tandriem.
Motorafstellingsfilosofie
De hoge verkeersdichtheid in onze straten vereist een ander motorconcept, anders dan het concept dat in de jaren 80 bestond: er wordt niet naar het maximale vermogen gevraagd, maar naar de balans van het brandstofverbruik, het aanbod aan capaciteiten, de aard van de uitlaatgassen en geluid. Het door Audi gekozen motorontwerp, met een hoog koppel in het lagere toerentalbereik, maakt het mogelijk om bij lage toerentallen te rijden en dus een merkbare vermindering van het brandstofverbruik.
Opslaan, help, ik heb een Audi A4 uit 1997. de kachel blaast alleen met warme lucht. Kachel - mechanisch of elektrisch en wat te veranderen? | Door Faleen
Opslaan, help, ik heb een Audi A4 uit 1997.
Vladimir (Elinatan) Heeft u geprobeerd contact op te nemen met de dienst?
Denis (Boom Baby) Service nodig om te zien)
Lesya (Jordanië) google gjvj; tn
Anastasia (Wystan) Waarschijnlijk iets elektrisch
Anastasia (Wystan) Misschien is de kachelkraan kapot en wil deze niet sluiten.
Natalia (Miguelangel) Controleer eerst het niveau van antivries-antivries dat je daar hebt.
Mark (Nonyameko) Probeer de fout op A6))) te herstellen
Bogdan (Agur) verkoop het aan mij - in het noorden woon ik over het algemeen bevroren.
Yan (Jayasri) Geweldige oplossing! )
Ivan (Kaya) dempers, elektricien is noodzakelijk)
Natalia (Miguelangel) Ivan, geen feit. Er kan van alles zijn. Om te beginnen zou ik het meisje adviseren om met haar snuit zo hoog mogelijk de heuvel op te gaan en antivries toe te voegen. En dan verder kijken
Vitaly (Zerika) Natalia, Dus het meisje, zoals ik het begrijp, maakt zich zorgen over de AFWEZIGHEID van koude lucht. De vraag is niet helemaal duidelijk.
Murat (Avitul) Ik denk dat je de auto moet veranderen
Natalia (Miguelangel) Murad, en jij een meisje, jij houdt niet van vrouwen
Natalia (Miguelangel) Vitaliy, maar ik begrijp dat de temperatuur daarentegen onvoldoende is. Vrouwen, u zult ons begrijpen.
Alexia (Gineton) Natalia, wat heeft antivries ermee te maken? het geeft zeker warmte maar geeft ook een hete luchtstroom) als het meisje het niet heeft, dan zit het probleem absoluut niet in de fries) ze heeft een elektricien nodig) ik had een soortgelijke situatie) ik heb de dempers vervangen en dat is alles) Bovendien is de auto van het meisje niet nieuw.
Murat (Avitul) En hier hebben vrouwen het over de auto.
Vitaly (Zerika) normale kachel of klimaat? De hoofdoorzaak is er één (als je het kouder wilt), het niet sluiten van de demper. En de complexiteit en kosten van reparatie hangen af van of het klimaat of de kachel gebruikelijk is.
Alexander (Beula) De radiatorkachel is verstopt, vervang hem, ik had hetzelfde, ook op a4, slechts 98 jaar oud, zoek alleen een goede elektricien, want daar is het hele paneel verwijderd. Voor de prijs kostte de kachel zelf 200 dollar, plus 150 reparaties
Hoe een AUDI a4 b5-lichaam van een kachelmotor te verwijderen? niets ingewikkelds, zo bleek))) motorartikel (voor het geval dat): 8A1.
goedenavond vertel me de kachel warmt niet goed op de audi 100 45 carrosserie radiator schoon extra pomp stel de thermostaat werknemer wat anders zou kunnen zijn
Denis (Jolantha) dempers in de kachel kijk daar brokkelt het schuimrubber af en toe af
Pasha (Jahid) nou, dit is waar het kachellichaam grenst aan het lichaam
Denis (Jolantha) Ik had een 80 barrel had hetzelfde probleem met de kachel, schuimrubber op de flappen was aan het afbrokkelen, dus ik lijmde een schuimspaan op deze flappen en het hele hockey begon op te warmen
Pasha (Jahid) zoals ik het begrijp is het nodig om de hele kachel eruit te halen
♦ Zwart (Donkor) en de extra pracht en praal niet beter geworden?
Denis (Jolantha) de kachel moet gedemonteerd worden als er dempers zijn. kan de regeleenheid vanaf het begin iets proberen om aan de kabels te trekken, soms blokkeert de demper de koude lucht niet volledig
Denis (Jolantha) maar ik heb de pomp niet opgezet en hij warmt normaal op zonder hem
Pasha (Jahid) is veel beter, maar nog steeds niet wat je nodig hebt
Pasha (Jahid) en hoeveel kost het om op te warmen in je hut
Denis (Jolantha) Hoe het opwarmt tot 90 graden begint goed te warmen, ik heb het niet gemerkt, afhankelijk van hoe koud het is in min 15, waarschijnlijk 20 minuten en je kunt je jas uittrekken
♦ Zwart (Donkor), we hebben nog steeds geen strenge vorst gehad dus 57 graden goed 15 minuten en het is al warm in de cabine, maar ik heb zowel de hoofd- als de kachelradiator vervangen en onderweg is het heet op 3 snelheden, zelfs de goedkoopste Chinese radiatoren werden geïnstalleerd en het systeem werd gewassen met citroen
Hoe te schakelen op een scheidingsolie?
De Audi A4 B5 werd in 1994 op de markt gebracht en verving de al tientallen jaren geproduceerde Audi 80 op de markt. Het A4 B5-model was behoorlijk succesvol en werd 7 jaar lang geproduceerd na een lichte restyling. Als gevolg van dat laatste waren er wat visuele updates, terwijl het technische gedeelte nagenoeg ongewijzigd bleef. Een groot aantal Audi A4 B5 is naar Rusland gekomen en er zijn veel recensies over deze auto. Van hen kunt u een beeld maken van de zwakke punten van dit model en de kosten van de werking ervan. In dit artikel hebben we geprobeerd de operationele ervaring van de eigenaren van de Audi A4 B5 samen te vatten.
Audi A4 B5 of de eerste generatie van de populaire "vier" werd geproduceerd tot 2001. Aanvankelijk kwam de auto uit als sedan en ongeveer een jaar later verschijnt de Avant-stationwagen. Het A4 B5-platform is hetzelfde met de 5e generatie Volkswagen Passat. In termen van afmetingen en afmetingen van de A4 B5-cabine, herhaalde hij het model 80 bijna volledig. Het verschil zat in de bredere A4-breedte, die de richtingsstabiliteit verhoogde. Het interieur is aanzienlijk opnieuw ontworpen. De dagen van de Audi 80 werden herinnerd aan verschillende mechanische schakelaars, evenals het bedieningspaneel van de airconditioning.
Audi A4 B5 vóór restyling
In het nieuwe platform gebruikten de Audi-ingenieurs een multi-link-ophanging met onafhankelijke draagarmen van een aluminiumlegering. De schorsing werd revolutionair voor zijn tijd.Later in het productieproces veranderde het ontwerp van de hendels en hun materiaal. Dit komt door het feit dat ze in de originele versie na 30 duizend kilometer moesten worden gewijzigd. Na vervanging werkte de ophanging probleemloos tot honderdduizend kilometer.
De tussenliggende Audi B5 was nodig voor de ontwikkeling van een veelzijdig platform. Het nieuwe product moest van alle kanten worden getest voordat de auto's op dit platform in productie konden worden genomen. Daarom hebben de ontwerpers op de Audi B5 de meest geavanceerde oplossingen gebruikt. Sommigen van hen migreerden naar de productie-A4-modellen en sommige bleken niet geclaimd te zijn. De carrosserie kreeg vervolgens de B5-index en vanaf dat moment werden alle modellen gemarkeerd met de letter A (van Audi).
