In detail: doe-het-zelf reparatie van automatische transmissie Mazda achternaam van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Wat is de transmissie of versnellingsbak van uw auto, evenals vele andere dingen die u zult leren op onze website
"Ik heb een Mazda familia, 98g. (BHALP) B3-motor. In het gebruikelijke bewegingsritme vindt het schakelen plaats met hoge toeren en een vrij sterke schok. LAUNCH-diagnose toonde aan dat er geen fouten in de automatische transmissie zijn, maar in de motor er is een flowmeter.Kan het of zit het in de mechanica?
DMVR? Luchtmassameter? Het beïnvloedt de vorming van modulerende druk in een automatische transmissie. Corrigeer het probleem in de motor door de sensor.
! Ik had een paar dagen geleden een probleem met de automatische transmissie. 1997 Mazda Familia auto Z5-motor. Symptomen: bij het rijden in de stad, d.w.z. bij snelheden tot 60 km werkt alles prima. Toen ik ongeveer 20-30 km langs de snelweg 100-120 km / u reed, begon de doos dof te worden toen de snelheid werd verlaagd, d.w.z. Toen ik door de stad reed, gebeurde er daarna iets vreemds: de achteruitversnelling leek pas op het einde aan te gaan, ik druk het gas op de auto in, maar op de een of andere manier accelereerde ik heel zwak, het toerental stijgt en de auto rijdt nauwelijks. In D stand is het ongeveer hetzelfde, en bij het overschakelen van 1e naar 2e automaat kan hij niet direct schakelen, het lijkt alsof de motor troit is maar dit is een automaat. Op de 3e en 4e is alles in orde. Ik gooide de negatieve pool eraf, reset de computer, het hielp niet. Lees fouten met LED - geen fouten. ATF is normaal, d.w.z. er is geen brandlucht, geen luchtbellen, het niveau is ook normaal. Als de auto is afgekoeld werkt alles weer zoals het hoort. Gisteren reed ik door de stad, de automaat was niet dom. Vandaag moet ik weer naar een andere stad, ik denk dat dit probleem me weer te wachten staat. Vertel me, wat kan het zijn?
 |
Video (klik om af te spelen). |
1. "de achteruitversnelling was ingeschakeld alsof het niet tot het einde was, ik druk op het gas, de auto rijdt, maar op de een of andere manier accelereert hij heel zwak, het toerental neemt toe, maar de auto rijdt nauwelijks." - DOE DIT NIET. De automaat zal doorbranden, de schijven met voering zullen doorbranden.
2. "In D-modus is het ongeveer hetzelfde, en bij het overschakelen van de 1e naar de 2e automaat kan hij niet meteen schakelen", - JE KUNT NIET RIJDEN EN ZELFS PROBEREN. Je verbreekt de automatische transmissie, de schijven zullen branden;
3. " Toen ik ongeveer 20-30 km over de snelweg 100-120 km / u reed, begon de doos dof te worden "- niet dof, maar begin de versnellingen over te slaan.
Ik denk dat het probleem de vergrendeling van de koppelomvormer of het overdrive-element is. De ATF warmt sterk op en de druk daalt.
- We rijden 100 - 120 km/u 20-30 km;
- We meten de lijndruk op D en R;
- Het is beter om een ritje te maken met een dealerscanner en minimaal de ATF-temperatuur te zien;
- Nogmaals, op de scanner in beweging, kijk of de GT lockup-koppeling is geactiveerd.
Ik raad het autorijden niet aan, je verbrandt gewoon de automatische transmissie.
! Ik heb je een paar maanden geleden geschreven.
Ik heb een Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, automaat FN 4A EL.
Er waren schokken bij het schakelen en wegglijden van de 2e naar de 3e versnelling en andere problemen. Olie ververst met filter. Lew Oil Mazda M-V. Vervangen van de achterklep, remband en schijven van alle versnellingen, de belangrijkste solenoïde, rubberen zuigers in de eerste en vervolgens de achterste trommelafdekking. Stelbout remband afgesteld. Alles werd goed behalve één ding - er verscheen een probleem:
Als je de box in de D-modus naar de 4e snelheid laat schakelen (of het hangt van iets anders af, misschien van de snelheid, maar alleen in de D-modus), dan is er de volgende keer dat je accelereert van de 1e naar de 2e snelheid, een vertraging (omhoog tot 4 -5 seconden), dan een klap en de 2e snelheid wordt ingeschakeld (tijdens deze vertraging accelereert de auto niet, hij gaat op de eerste, ongeacht het toerental). Met dit alles (na het rijden op D op de vierde), is het onmogelijk om de achterste in te schakelen - de auto trilt, de snelheid daalt en de motor slaat af.
Het is oké als ik S rijd.
Als u D moest inschakelen, is verdere normale beweging alleen mogelijk na het afzetten en inschakelen van de motor, soms, maar zelden helpt het om eenvoudigweg in neutraal uit te schakelen.
Toen het allemaal begon, heb ik vaak een volmeter aangesloten - geen fouten.Meer dan een maand later, terwijl het ruim knipperde, op dezelfde avond telde ik fouten:
1345 iets met dpkv en dprv
0730 (De overbrengingsverhouding van de versnellingsbak komt niet overeen met de nominale waarde. Inconsistentie van de signalen van de snelheidssensor van de ingaande as en de snelheidssensor van het voertuig)
daarna knipperde het ruim niet, er waren geen fouten (ik reset de computer, omdat de batterij lange tijd is verwijderd vanwege problemen met het contact)
0730 is een veel voorkomende fout, vaak vanwege de achteromslag. maar ik heb een nieuwe stalen
en deed ook een staltest. Resultaten:
de belangrijkste solenoïde is nieuw, A, B, C zijn verwisseld, de resterende 2 solenoïdes van de batterij klikken.
Ik kan de leidingdruk niet controleren.
er is een vermoeden dat hij iets verkeerd heeft verzameld
1. Is de koppelomvormer gerepareerd?
Aan de hand van de symptomen is de vergrendelingszuiger van de koppelomvormer vastgelopen of komt niet los. Misschien hebben ze het bij het verkeerde eind bij het monteren van de hydraulische regeleenheid en nu gaat de blokkering na de 4e niet meer terug. Als dit het geval is, dan is het noodzakelijk om de automatische transmissie te verwijderen en de GT terug te sturen voor reparatie, het blokkeerkussen is daar duidelijk al geschoven, demonteer het hydraulisch blok en repareer het opnieuw;
2. “(tijdens deze vertraging accelereert de auto niet, hij rijdt eerst, ongeacht het toerental). Met dit alles (na het rijden op D op de vierde), is het onmogelijk om de achterkant in te schakelen - de auto trilt, de snelheid daalt en de motor slaat af." - Ik denk dat ze ergens een fout hebben gemaakt tijdens de montage, met name in de hydraulische regeleenheid.
Als je deze koffer zo laat, VERBRANDT ALLES, de GT moet gerepareerd worden.
Bericht Daos »02 mrt 2009, 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 Japanse pony's, wit, hatchback, Krasnoyarsk
Bericht Lex »02 mrt 2009, 17:38
Bericht Daos »02 mrt 2009, 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 Japanse pony's, wit, hatchback, Krasnoyarsk
Bericht MutaboR »02 mrt 2009, 17:49
mazda3; sedan 1.6; handgeschakelde versnellingsbak; Champagne
Bericht Lex »02 mrt 2009, 18:22
Bericht Vsevolod »02 mrt 2009, 20:31
Daos
maak geen problemen voor jezelf. hier is mijn advies!
dit is normaal, je hebt een AUTOMATISCH, je trapt het pedaal niet altijd gelijkmatig in. de doos probeert gewoon te raden wat je ervan wilt (saai, dat is alles).
probeer het moment waarop je bot begint nog harder op het pedaal te trappen, je voelt meteen zowel de stuwkracht als de kracht van de 3e tractieversnelling.
mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE
telefoon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mail:
Bericht Vovchikk »02 mrt 2009, 21:30
Bericht Macho »03 mrt 2009, 09:47
Bericht Bestuurder 03 maart 2009 10:34 uur
Integendeel, als de motor plotseling de normale 2000-2200 tpm niet kon handhaven, nam de belasting ervan sterk toe en kon de motor deze niet "verteren".
Het is vergelijkbaar met het inschakelen van een versnelling die één hoger is dan voorheen.
Bijvoorbeeld direct na de tweede gaat de vierde aan, en zelfs met het blokkeren van de transformator.
Kijk direct in beweging door middel van diagnose, welke versnellingen afwisselend worden ingeschakeld tijdens het accelereren.
Alles over Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) evenals 626GE, MX6 en Ford Probe met 2.5L (KL) motoren
Jevgenij "12 feb 2009, 20:06" Bericht nr. 101414
Jevgenij "12 feb 2009, 22:59" Bericht nr. 101428
Er zijn geen onderdelen meer in dit deel van de automatische transmissie en we zullen er pas op terugkomen bij de hermontage.
WORDT VERVOLGD
Dnjepr "13 februari 2009, 15:24" Bericht nr. 101455
Jevgenij 
wauw, wauw, en hij zegt ook dat dit geen instructie is, maar dit is een complete verzameling 
,Zhen je meer verdient dan de kost, waar komt zoveel kennis over dit onderwerp vandaan? ... Hartelijk bedankt 
Peter heeft het zeker nodig in de FAQ
Goed gedaan Zhen
”Titel =” Applaus ”/>
Jevgenij "13 feb 2009, 16:19" bericht nr. 101462
Slava.K "13 feb 2009, 16:30" Bericht nr. 101464
lovenswaardig, lovenswaardig
hoewel ik nog nooit een automatische machine heb bestuurd en in het algemeen, afgezien van de "mixer", weet ik het niet en begrijp ik het niet
maar infa is zeker geldig
”Titel =” Applaus ”/>
alex_KS "13 feb 2009, 16:31" bericht nr. 101465
Jevgenij
Super instructie 
Respect.
vogelhuisje "14 feb 2009, 00:02" bericht nr. 101484
Godzijdank ben ik een verontschuldiging voor de handmatige verzending
Zhenya is 10 op 10. Ik verdiep me in alle foto's en de tekst, het is erg interessant om deze keuken van binnenuit te bekijken, ook met opmerkingen en probleemoplossing. KLAS. Ik kijk uit naar het vervolg van de serie.
”Titel =” Applaus ”/> Trouwens, heb je alles al verzameld? Hoe is het resultaat?
perun "14 feb 2009, 09:25" Bericht # 101492
Ik wil echt snel zien wat er onder het zijcarter verborgen is.
Jevgenij "14 februari 2009, 14:52" Bericht # 101508
Nog niet. Op de een of andere manier brandt het niet voor mij, de doos is niet van mij. Alles is in orde met de mijne 
... Wat betreft het resultaat, hij is al bekend. Correct geselecteerde automaat geeft altijd een 100% succesvol resultaat.
Jevgenij "14 feb 2009, 18:28" Bericht # 101521
Wat interesseert u meer, een pomp of een kachel. Wat is het volgende om te posten?
vogelhuisje "14 februari 2009, 21:01" Bericht nr. 101526
Leg het allemaal uit. Maar eerst is de kachel beter. Met zoveel interesse, herinner ik me, las ik 3 kameraden Remarque
Dnjepr "14 feb 2009, 21:55" Bericht nr. 101529
Jevgenij
Pomp naar de studio!!
Jevgenij "14 februari 2009, 22:54" Bericht # 101532
In feite wel. Het is waarschijnlijk het beste om door te gaan met de pomp. De kachel is ingewikkelder en kost meer tijd, veel nuances. Morgen staat er voor jullie een pompje op een dienblad
.
Jevgenij "15 februari 2009, 17:04" Bericht nr. 101581
Jevgenij "16 feb 2009, 11:31" Bericht nr. 101641
Dnjepr "16 feb 2009, 12:04" Bericht nr. 101653
Jevgenij
Zhen is in alles geïnteresseerd, en hoe lang je erover hebt gedaan, nou ja, rekening houdend met de beschikbaarheid van reserveonderdelen.
Jevgenij "16 februari 2009, 12:28" Bericht nr. 101662
Als u alle reserveonderdelen heeft, duurt een volledige reparatie (zonder stress) twee dagen.
vogelhuisje "16 februari 2009, 14:09" Bericht nr. 101676
Myakotko "16 feb 2009, 20:41" Bericht # 101727
Jevgenij, vertel eens. Ik ben van plan om op de doos te schieten. er is een normale lier met een slot.
hoe gemakkelijk het is om te verwijderen. gewoon een bak of een bak met motor?
en wat zijn de nuances van het verwijderen / installeren van de doos
Is er trouwens geen literatuur over het repareren van automatische transmissies? precies de algemene theorie van regulering.
er zit een apparaat en een handleiding in de mitchel.
Jevgenij "16 feb 2009, 20:52" Bericht # 101730
Het is natuurlijk gemakkelijker om de bak van de reeds verwijderde motor te verwijderen, maar ik zou te lui zijn om de motor eruit te halen vanwege de automatische transmissie.
perun "22 feb 2009, 19:54" Bericht # 102507
En vanwege het oliepompventiel mag de auto niet gaan. Voor mij, bijvoorbeeld, totdat je opwarmt en je geen 5000 omwentelingen geeft, zal de snelheid niet worden ingeschakeld. En de laatste tijd is het op de weg komen een probleem geworden, aangezien de snelheid wordt ingeschakeld bij toeren en op een gladde ondergrond is slippen absoluut ondubbelzinnig. Kun jij sneller zien wat er achter de zijkuip verborgen zit?
Jevgenij "22 feb 2009, 22:58" Bericht #102520
Iedereen zwijgt, dus ik verspreid het niet. Nou, morgen of overmorgen wordt de kachel opgesteld.
En nadat de eerste is ingeschakeld (bij hoge snelheden), werken alle andere normaal?
AMBACHT "22 feb 2009, 23:07" bericht nr. 102521
perun "25 feb 2009, 10:00" Bericht nr. 102911
3-4 snelheid is helemaal niet aanwezig. Van 1 naar 2 lijkt het normaal te schakelen. 1 snelheid alleen als je hard trapt. Gisteren heb ik het zijcarter verwijderd en 5 elektromagneten verwijderd, één ontbrak. Ik heb hem gedemonteerd, daar was de koperen bus tot een gat versleten, met als gevolg dat de klepsteel scheef ging staan en olie doorliet. Nu een vraag!
1. Kunnen deze symptomen het gevolg zijn van het niet schakelen.
2. Als ik de plaat verwijder, zal het dan moeilijk zijn om deze terug te plaatsen (doos op de motor).
3. Hoe een solenoïde te kiezen, als er geen anderen zoals ik in de winkel zijn (er staat een Mitsubishi-badge op).
4. Hoeveel is dit afval waard?
Jevgenij "25 feb 2009, 10:45" Bericht # 102914
Meet ook de weerstand (Ohm). Ik zal vandaag de nodige parameters blootleggen. Controleer alle magneetventielen, het zijn er zeven.
1. Natuurlijk kunnen ze dat.
2. Het zal niet moeilijk zijn om de kachel aan te zetten, maar er is een truc waarover ik vandaag zal schrijven.
3. We hebben een Mitsuha-teken op de helft van de onderdelen, wees niet verbaasd. Alleen door de locatie op de plaat kunt u het catalogusnummer achterhalen. Of laat me zien welke op de foto, ik schrijf je het nummer. Uitwendig identieke solenoïdes kunnen ook verschillende mate van belasting hebben. Bijgevolg is de kracht van de klep anders.
4. De prijs varieert van $ 50 tot $ 80.
Je zou een profiel hebben ingevuld, anders is niet bekend waar je woont - het is moeilijk om iets te adviseren.
Jevgenij "25 februari 2009, 12:59" Bericht nr. 102931
Net als voorheen wordt alles uitgewassen en uitgeblazen. Oude ringen worden vervangen door nieuwe, gesmeerd met olie en op hun plaats geïnstalleerd met nieuwe pakkingen.
Dnjepr "25 februari 2009, 17:08" Bericht # 102968
Jevgenij
, in blah, op de een of andere manier, als ik naar dit alles kijk, begrijp ik steeds meer dat niet alles zo eenvoudig is, en in een paar dagen kan ik het niet aan. Maar zoals iemand schreef, de ogen zijn bang en de handen doen het. Zhen je bent geweldig. We wachten op het vervolg. (geschreven met afschuw in mijn hart)
Chesterfield "25 feb 2009, 20:41" Bericht # 103012
Eerlijk gezegd, toen ik met mijn eigen handen kapitaal verdiende, leek de koppelingsafdeling ingewikkelder, de kachel is lichter, het is gewoon nodig om echt een foto te maken om niet te vergeten, maar alles is heel eenvoudig.
Jevgenij "25 feb 2009, 21:17" Bericht # 103014
Euh, nee! 
... Wacht tot het ballet doorgaat! Ik ben nog niet aan de ballen, kleppen en zuigers toegekomen!
alex_KS "25 feb 2009, 21:45" Bericht # 103019
Jevgenij
offset
”Title =” Applaus ”/> Repareert u professionele automatische transmissies?
- Gerelateerde onderwerpen (volgens robots) Reacties Bekeken Laatste bericht
- Compleet tussenschot en revisie automaat
Patriot »Apr 15, 2011, 12:14 pm 1 Reacties 2623 Bekeken Laatste bericht door Roger
16 april 2011 23:48 uur
Automatische / handmatige transmissie en wielaandrijvingen Mazda Xedos - Compleet tussenschot en revisie automaat
vladi888 »28 aug 2011, 12:50 5 antwoorden 3160 weergaven Laatste bericht Yuri.
03 sep 2011, 08:46
Automatische / handmatige transmissie en wielaandrijvingen Mazda Xedos - wat is beter automatische transmissie schot of gebruikt?
Nikes »16 Jul 2010, 21:55 5 Reacties 2801 Bekeken Laatste bericht Yegor Millenia
31 mei 2011, 13:29
Praten over alles - hoofd revisie Miller KJ
grisha »05 dec 2012, 11:36 3 antwoorden 995 keer bekeken Laatste bericht door Nikolau
05 dec 2012, 15:17
Alles over motoren B6, KF, KL, KJ - Volledig schilderij
1 , 2 ferreti »16 april 2008, 01:48 48 Reacties 6464 Bekeken Laatste bericht Slava.K
21 april 2010 12:59 uur
Carrosserie, interieur, verwarming, ventilatie - Schot licht!
Balamut »02 mrt 2012, 12:03 5 antwoorden 1729 keer bekeken Laatste bericht door vasilua
19 maart 2012, 11:24
Alles over motoren B6, KF, KL, KJ - xedox 6 1992 2.0 complete set.
rashid »14 Feb 2010, 16:14 1 Reacties 1962 Bekeken Laatste bericht Intorion
14 februari 2010, 16:22
Wij kopen Xedos - WAAR TE BEGINNEN?? VOLLEDIGE RESTAURATIE !!
Vandos063 »06 Aug 2010, 00:35 15 Reacties 2233 Bekeken Laatste bericht door Artemiy035
17 dec 2011, 23:00
Diversen en niet-geïdentificeerd - Schot ABS hydraulisch blok
kolynj »02 Okt 2010, 20:08 0 Reacties 3581 Bekeken Laatste bericht door kolynj
02 okt 2010, 20:08
Remsysteem - schot stuurhuis
redlaine »14 Jun 2007, 22:18 23 Reacties 7281 Bekeken Laatste bericht door samael
02 juli 2016, 01:25
Ophanging en besturing
Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 8 gasten
Neem een nieuwkomer naar Drom.ru))).
Heb de reparatie van de automatische transmissie FN4A-EL (4F27E) overgenomen van een vriend op Premasi. Ik zal het verslag onderweg hier posten:.
Tips en trucs van experts zijn welkom
voor zover ik begrijp - de man-handvatten zijn arbeid. we hebben e nodig. kom er bij! Respect en respect. Je hebt reparaties opgepakt, zelfs niet met onze masya, maar ik kijk meer naar je ervaring, zelfs vanuit andermans auto's dan wij. We zijn erg blij u te mogen verwelkomen in onze gelederen.
Voor zover ik begrijp, als de symptomen geen 4 versnellingen zijn, worden we langzaam ziek naar L in het boksen.
We bestellen een deksel en 4 elastische banden (soort van) en om te beginnen veranderen we alleen het deksel.
Begrijp ik het goed dat het deksel kan worden verwijderd zonder de motor op de krik te laten zakken? Op de kapel (daar onderaan de link) gebeurt dit. En we hebben?
En aangezien dit het geval is, kunt u mij de nummers van het deksel en de oliekeerringen (en het nummer?) vertellen?
Voor het geval dat, het carrosserienummer is CP8W-404953. 2002 jaar. 1,8 liter.
Ik denk om te bestellen, aangezien dat het geval is. Bij de volgende olieverversing in de bak zal ik u vragen deze te vervangen.
Toegevoegd door: Ik heb een schatting gevonden. Wat is wenselijk om hier verandering in te brengen? Zoals ik het begrijp, het deksel met elastiekjes erop, evenals de koppelingen van 3-4 versnellingen. Punt voor punt aangeven. Bedankt!
Wacht kolupalis op existentieel.
De catalogus biedt dus 4 covers, afhankelijk van de maand-jaar. Voor 2002 worden twee dekkingen aangeboden, afhankelijk van de maand. Hoe nauwkeuriger definiëren? 🙂
Met de oliekeerringen op het deksel realiseerde ik me:
FN11-19-762 (of -212 laatste cijfers) - 2 stuks, dit zijn kleine oliekeerringen;
FN01-19-655 - 2 stuks - grote oliekeerringen.
Karbofos Bedankt! Ik heb mijn omslag gevonden)))
Vraag aan de topstarter. 2005 auto. De kilometerstand is blijkbaar klein, daarom is de deksel in orde.
En wat zou de slijtage van de elastiekjes van de zuigers kunnen veroorzaken?
Ik lees ook een paar links die hier al bekend zijn.
Als je box terugslaat, en het is vrij recent gebeurd, open het, kijk naar het deksel en vervang de ringen FN01-19-655 (2 stuks). Dit zijn degenen die op het deksel zitten en een grotere diameter hebben. We bestellen de hoes zelf naar behoefte (als er slijtage is onder de ringen of de randen van de hoes-as).
Als de box 3-4 naar voren schiet en het is vrij recent gebeurd, op dezelfde manier, maar FN11-19-762 (of -212 laatste cijfers) - 2 stuks. Dit zijn kleine ringetjes op het deksel. Net als in het vorige geval - we bestellen de hoes zelf naar behoefte (als er slijtage is onder de ringen of de randen van de hoes-as).
Als we lang rijden met dergelijke storingen, je moet de pakketten verwijderen, kijken naar de koppelingen, "zuigers" (ik weet niet hoe ik ze correct moet noemen) en de remband.
Let op, vraag (alweer :-).
Wat voor dekselafdichting te gebruiken? ze schrijven er nergens over.
Het autoconcern Mazda houdt, in tegenstelling tot zijn concurrenten, niet zo van experimenteren met transmissies. Na mislukte pogingen om rotatiemotoren in de jaren 80 en 90 te beteugelen, besloot Mazda om rustige en succesvolle auto's te maken. Transmissies die in Mazda-voertuigen worden gebruikt, zijn doorgaans beproefde, betrouwbare ontwerpen. Halverwege de jaren 2000 besloot Mazda desondanks om de transmissies te moderniseren vanwege nieuwe verzoeken en concurrentie. Maar deze keer was het een ingenieuze herwerking en modernisering van bestaande schema's die niets bederven en hun transmissies betrouwbaar, gemakkelijk te repareren en pretentieloos achterlieten in het dagelijkse rijden en gebruik. Een autoservice waar ook ter wereld kan de reparatie van Mazda-boxen probleemloos aan.
De tweede generatie van het zesde model, de Mazda 6 GH, kreeg de TF80SC automatische transmissie. De familie van deze automatische machines is ontworpen voor motoren van twee tot vijf liter, met een koppel tot 450 Nm. De laatste aanpassingen aan deze automatische transmissie zijn een technisch meesterwerk. Mazda-ingenieurs slaagden erin om de machine met hun eigen handen in de motorruimte te plaatsen en zorgden voor een zeer snelle en soepele schakeling. De Mazda 6 GH automatische transmissie stelt u in staat om snel, zuinig te rijden en is tegelijkertijd zeer betrouwbaar en niet onderhevig aan oververhitting, zoals moderne tegenhangers, en concurreert gemakkelijk met preselectieve versnellingsbakken.
Het zwakke punt van de Mazda 6 GH automatische transmissie is traditioneel voor transmissies met zes versnellingen. De Mazda 6 GH-koppelomvormer gebruikt nog steeds een wrijvingsvoering die verslijt en de doos verstopt met zijn vervalproducten. Het vergrendelen in deze automaat gebeurt traditioneel en wordt niet constant gebruikt, zoals bij moderne auto's. De automatische transmissie van de Mazda 6 GH is, net als zijn tegenhangers, onderhevig aan verbranding van koppelingspakketten. Meestal starten in de tweede versnelling of achteruit. Na de verbranding van minstens één, zullen alle andere koppelingen van de Mazda 6 GH automatische transmissie verzadigd zijn met verbrande olie en zullen ze spoedig uitvallen.
Klephuis mechatronisch TF80SC
Het klephuis moet elke 150.000-200.000 kilometer worden gereinigd, hiervoor is een bezoek aan een autoservice nodig. Het zal problematisch zijn om de doos met uw eigen handen te demonteren en door te spoelen. In onze winter worden rubberen zuigers na een paar jaar gebruind en moeten ze worden vervangen. De Mazda 6 GH automatische transmissie is erg gevoelig voor olie, het is beter om alleen het origineel te gieten.
Mazda Demio was uitgerust met een viertraps automatische transmissie 4F27E. Dit "werkpaard" wordt nog steeds geproduceerd. Grote storingen worden meestal geassocieerd met vuile olie. De koppelingen van het overdrive-pakket en de achteruitversnelling zijn de eerste die lijden op Mazda Demio. Dit is een klassiek Mazda Demio-probleem dat verband houdt met de ontwerpkenmerken van de automatische transmissie. Dit komt door de slijtage van de stoel op de trommel van de Mazda Demio automatische transmissie en de daaropvolgende olieverliezen. De Mazda Demio-computer overbelast dit knooppunt onnodig. Verbruikstape voor Mazda Demio wordt als een verbruiksartikel beschouwd. De piston van het overdrive-pakket verandert vaak, zeker als de bak oververhit is geraakt. De teflonringen van het achterdeksel en de pomp kunnen als verbruiksartikelen worden beschouwd en kunnen samen met de olie- en filterverversing worden vervangen. De elektra en het klephuis van de automatische transmissie zijn zeer betrouwbaar en behoeven zelden reparatie.
Regeleenheid automatische transmissie 4f27e
Mazda Premasi was uitgerust met een automatische transmissie van de 4EAT-G-serie. Dit is de eerste automatische transmissie van Mazda, waarop elektronische besturing werd geïmplementeerd. Een aanzienlijk deel van de reparatieverzoeken van deze automatische transmissie eindigt met het vervangen van de oliekeerringen van de koppelomvormer en diverse pakkingen. De autoreparatiewerkplaats beschouwt dergelijk werk meestal als gemakkelijk. Van de koppelingen op Premasi branden de pakketten van de derde en vierde versnelling meestal door. Van de elektronica zijn de lijndruk en de lock-up-solenoïdes van de koppelomvormer de eerste die het begeven. Voor oudere auto's is het beter om de hele set elektromagneten te vervangen. Bij langdurig rijden met een laag oliepeil of met een vuile versnellingsbak slijten bussen en keerringen snel. Dit manifesteert zich meestal als verhoogde trillingen tijdens het autorijden. In het geval van hun uiterlijk of versterking, moet u niet wachten op de ontknoping, maar onmiddellijk naar de autoservice gaan.
Mazda MPV was uitgerust met een G4A-EL versnellingsbak. Deze automatische transmissies lopen meestal lang mee bij de MVP, maar komen al in slechte staat aan. Meestal wordt op de MPV meteen de hele set koppelingen vervangen. Verschillende pakkingen die olielekkage veroorzaken, verouderen, ze moeten ook zo snel mogelijk worden vervangen. De pakking en pompafdichtingen zijn het zwakke punt van de MPV. De elektronica is zeer betrouwbaar en valt zelden uit, met uitzondering van elektromagneten natuurlijk.
De Mazda Tribute was uitgerust met een CD4E-box. Deze zeer eenvoudige en betrouwbare vierversnellingsbak is erg populair geworden. Voor drielitermotoren is deze transmissie nogal zwak, maar op minder krachtige motoren rijdt hij heel lang, hij wordt eenvoudig gerepareerd en rijdt evenveel. De beste ontwerpoplossingen ervan werden geïmplementeerd in 4F27E. Het eerste dat zijn hulpbron in deze automatische transmissie ontwikkelt, is het magneetblok. Het begint allemaal met de abnormale en onbegrijpelijke werking van de automatische transmissie, die verhoogde of verlaagde druk ontvangt. Op de tweede plaats staat meestal de snelheidssensor, na verloop van tijd begint deze te "leugen" en de elektronische regeleenheid te "verwarren".
Mazda 3-modellen waren uitgerust met een viertraps automatische transmissie 4F27E, een familielid van de CD4E. Dit is een unieke doos, deze kan worden gerepareerd zonder deze uit de auto te halen. Reparatiewerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd door elke autoservice waar een lift aanwezig is. De problemen zijn vergelijkbaar met de rest van het assortiment automatische transmissies die voor de autofabrikant Mazda worden geproduceerd.
4F27E automatische transmissie voor Mazda 3 modellen
Mazda Familia was uitgerust met een viertraps automatische transmissie FN4A-El. Hetzelfde is geïnstalleerd op de Ford Focus.
De koppelingen zijn hier verstevigd in vergelijking met Ford. De overdrive- en reverse-pakketten zijn qua hulpbron dicht bij alle andere koppelingen en zijn niet langer een zwak punt. Maar niemand is hier immuun voor als er olielekkages zijn. Agressief rijden resulteert in verhoogde zijdelingse belastingen op de remklauw, wat resulteert in een scheve trommel. De krimpring kan vastlopen en de trommel begint te slippen, waardoor een opening ontstaat waardoor olie kan sijpelen.
Na veroudering van het oververhitte rubber van de zuigers kunnen er spanen en vuil in komen, wat ook zal leiden tot het doorbranden van de koppelingspakketten.
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
Bij Mazda auto's is het metaal van de achterklep zachter dan bij Ford, waardoor er soms problemen mee ontstaan. De omslag moet worden hersteld.
Teflon O-ringen zijn verbruiksartikelen, ze worden gemakkelijk geschuurd tijdens het gebruik van het voertuig. Dit is een constructieve functie en er kan niets aan worden gedaan. De ingenieurs hebben echter voorzien in de mogelijkheid om de ringen te vervangen zonder de automatische transmissie te verwijderen, waarvoor een speciale dank aan hen. De gerafelde ringen beginnen olie te lekken en de doos kan hierdoor ernstig worden beschadigd.
Mazda Achternaam met viertraps automatische transmissie FN4A-El
Het is ook de moeite waard om de pompafdichtingen en pakkingen op lekkage te controleren. Als het gaat om het vervangen van deze op de pomp, is het beter om ook de bussen te vervangen.
Het elektrische gedeelte van deze automaat is zeer betrouwbaar, maar ook de klephuispakkingen zijn aan periodieke vervanging toe.
Sommige transmissies van Mazda zijn zo populair, wijdverbreid in de wereld en eenvoudig dat ze leren hoe ze automatische transmissies kunnen repareren. Elke autoservice die gespecialiseerd is in het repareren van automatische transmissies heeft Mazda-boxen meer dan eens gezien. Als u wilt, kunt u proberen te leren hoe u automatische transmissies met uw eigen handen kunt repareren. Maar het is beter om dit bedrijf over te laten aan ervaren professionals en langs te gaan bij een autoservice.
