Hieronder staan alle manieren om de gloeibougies van een dieselmotor te controleren. Bij het kiezen van een geschikte optie moet u zich concentreren op een aantal criteria: vaardigheden, beschikbaarheid van apparaten, vrije tijd en hulpmiddelen. Idealiter kunnen alle methoden worden gebruikt en kunnen aanvullende inspecties worden uitgevoerd.
Begin met het meten van de spanning op de ingangen van de gloeibougies. Vaak wordt de storing veroorzaakt door een triviale reden: de oxidatie van de contactgroep of de verzwakking van een of andere terminal waardoor stroom wordt geleverd. Voor zo'n controle heb je een multimeter nodig (met de mogelijkheid om spanning en weerstand te meten) of een 12 Volt gloeilamp (als het apparaat niet in de buurt was).
Als u de gloeibougies niet van de motor verwijdert, is de controle niet informatief en onnauwkeurig, omdat u de gloeiactiviteit niet kunt zien. Uitzondering zijn enkele typen motoren, waarbij u de sproeiers kunt losdraaien en de staat van de verwarmingselementen via de putten kunt beoordelen.
Om nauwkeurige gegevens te krijgen, wordt aanbevolen om de kaarsen los te schroeven en ze op de batterij te controleren en de spannings- en weerstandsparameters te meten met behulp van een multimeter.
De eenvoudigste manier om de gloeibougies te controleren na het losschroeven van de onderdelen, is door een waarschuwingslampje van 12 volt te gebruiken.Hier is de volgorde van acties als volgt:
Als het lampje brandt, betekent dit dat het verwarmingselement intact is en dat er geen breuk in zit. Als de lamp niet brandt of het licht te zwak is, is de gloeibougie defect en moet deze worden vervangen. Opgemerkt moet worden dat het controleren van gloeibougies met een gloeilamp nauwelijks een betrouwbare methode is. Daarom is het beter om een meer geavanceerde diagnostische methode te gebruiken waarbij een multimeter wordt gebruikt.
Als de video niet wordt weergegeven, ververs dan de pagina of "style =" kleur: # CC3333 ″> klik hier
VIDEO
Deze techniek is vergelijkbaar met de vorige methode, met dit verschil dat er geen gloeilamp nodig is. De taak van de autobezitter is om het feit van het verschijnen van een vonk te bepalen, met een actieve aanraking van het schroefdraadgedeelte. Een dergelijke controle is alleen toegestaan bij oude dieselmotoren waar de elektronische regeleenheid niet is geïnstalleerd.
Hoe gloeibougies op een vonk te controleren - het algoritme is als volgt:
Maak een stuk draad van ongeveer 1 m lang en strip het aan beide kanten.
Verplaats de bougies uit de buurt van de bus die onder spanning staat.
Verbind de draad met de ene kant met de plus van de batterij en de andere met de middenelektrode.
Als de gloeibougie goed werkt, kunt u op het moment van aanraken een sterke vonk opmerken. Als er een defect aan het verwarmingselement is, zullen er weinig of geen vonken zijn.
Vanwege de gevaren van deze techniek wordt deze niet gebruikt op moderne machines. Maar als u de eigenschappen ervan kent, kunt u fatale fouten voorkomen bij het controleren van de integriteit van de gloeibougies met behulp van een testlamp.
Wanneer alle controles van de gloeibougies zijn uitgevoerd en hebben aangetoond dat de verwarmingselementen goed werken, kunt u de onderdelen opnieuw installeren. Maar wat als ze niet aan de motor werken? De reden kan verborgen zijn in de elektrische bedrading. De eerste dingen die u moet controleren, zijn zekeringen, gloeibougierelais en sensoren.
Het is beter om de bewaking van de gezondheid van sensoren en tijdrelais aan de masters toe te vertrouwen. Houd er tegelijkertijd rekening mee dat de verwarming in de verbrandingskamer alleen wordt ingeschakeld bij een koude motor, waarvan de temperatuur lager is dan 60 graden Celsius.
De taak van het gloeibougierelais is om de verwarmingselementen te activeren voordat de motor wordt gestart. Het inschakelen van het apparaat kan worden bepaald door de aanwezigheid van een klik die optreedt nadat de sleutel in het contactslot is gedraaid. Het commando over de noodzaak van activering wordt gegeven door de ECU, en het relais voert eenvoudig de "opdracht" uit en activeert het systeem. De regeleenheid haalt op zijn beurt informatie van de krukas- en koelvloeistofsensoren. Dankzij de commando's van de unit wordt het circuit gesloten of geopend.
Het controleren van het gloeibougierelais moet gebeuren, bij het ontbreken van de hierboven genoemde klikken. Als de gloeilamp met een spiraal niet meer gaat branden, let dan op het inspecteren van de zekeringen en controleer vervolgens de temperatuursensor.
Elk relais heeft meerdere groepen contacten. Eendelige apparaten hebben er vier, terwijl tweedelige apparaten er acht hebben. Twee stuurcontacten en twee - wikkelingen. Nadat het signaal is gegeven, worden de stuurcontacten getriggerd. Opgemerkt moet worden dat er geen gemeenschappelijke naam is voor de contacten van verschillende machines. Ze kunnen voor elk relais anders zijn.
Over het algemeen zijn bij dieselauto's de wikkelcontacten gesigneerd met de nummers 86 en 85, en de stuurcontacten 30 en 87. Als er spanning op de contacten 30 en 87 wordt gezet, moeten de wikkelcontacten sluiten. Om te controleren, op klemmen 86 en 87, sluit u een gloeilamp aan en bekrachtigt u het gloeibougierelais. Als de lamp aan is, kunnen we praten over de bruikbaarheid van het relais. Als dit niet gebeurt, is de spoel hoogstwaarschijnlijk doorgebrand.
De gezondheid van het relais van de verwarmingselementen, zoals de kaarsen zelf, kan worden gecontroleerd met een multimeter door de weerstand te meten. Als het apparaat stil is wanneer het is aangesloten, kan de spoel worden vervangen.
Als u weet hoe u gloeibougies moet controleren, kunt u elk probleem eenvoudig oplossen en een storing diagnosticeren, zonder tussenkomst van specialisten. Om de controle uit te voeren, is geen ingewikkelde apparatuur nodig - een gloeilamp, een batterij en een multimeter zijn voldoende.
Het circuit was tijdelijk gemaakt, van wat voorhanden was, maar de bedrijfstijd toonde aan dat er niets anders nodig was, ik was al lang vergeten de gloeibougies te vervangen. Alleen het blok zelf werd aangepast en ook de niet gebruikte terminals werden eruit gehaald. Het blok is uitwisselbaar met het fabrieksblok. (er zijn geen wijzigingen aangebracht in het elektrische circuit van de auto)
In eerste instantie dacht ik erover om het zonder relais te doen (daarom staat er een krachtige KT837F-transistor op het diagram), maar toen verzekerde ik mezelf - ik besloot een relais te plaatsen om de belasting te schakelen om het betrouwbaarder te maken.
Wanneer de sleutel in de contactschakelaar in de "aan"-stand wordt gedraaid, wordt + 12V geleverd aan klem 86 van het blok. Condensator C1 is ontladen, de spanning aan de anode van de Zenerdiode is lager dan de stabilisatiespanning (6,8V), de Zenerdiode is gesloten en de transistor VT1 is gesloten. Een negatieve potentiaal wordt geleverd aan de basis van de transistor VT2 via R6 en de transistor VT2 opent. Het relais wordt geactiveerd en de relaiscontacten schakelen de relaisspoel van de gloeibougies en het waarschuwingslampje voorverwarming met min (massa) van de auto. Het gloeibougierelais (niet afgebeeld) schakelt de gloeibougies van de motor in.
De motortemperatuursensor heeft bij koude motor (20 °C) een weerstand van ongeveer 1,2kΩ. bij 60 graden C. is de weerstand ongeveer 280 Ohm. Hoe hoger de motortemperatuur, hoe lager de weerstand van de temperatuursensor en omgekeerd, hoe kouder de motor, hoe groter de weerstand van de sensor. Een temperatuursensor (niet getoond in het diagram) is parallel geschakeld met weerstand R3. De oplaadtijd van de condensator C1 is afhankelijk van de weerstand van de sensor. De condensator wordt opgeladen via het + 12V circuit, R4, parallel met R3 / temperatuursensor, -12V. Geleidelijk wordt de condensator opgeladen wanneer de spanning op de negatieve plaat de doorslagspanning van de zenerdiode VD2 bereikt, de transistor VT1 opent en VT2 sluit. Het relais zal de contacten vrijgeven, de gloeibougies en het waarschuwingslampje gaan uit.
De contactsleutel kan nu worden gedraaid naar de stand waarin de motorstarter wordt ingeschakeld. Bij het inschakelen van de starter via de contactschakelaar wordt de plus aangesloten op klem 50. Condensator C1 begint te ontladen via de contactschakelaar, diode VD1, R1. De spanning over de condensator daalt, de Zenerdiode VD2 en de transistor VT1 sluiten en de transistor VT2 opent. Het relais wordt bekrachtigd, de gloeibougies en het waarschuwingslampje gaan branden. Wanneer de motor start en de contactsleutel terug naar de vorige positie wordt geschakeld, wordt klem 50 spanningsloos, wordt de condensator geleidelijk opgeladen en na een korte vertraging zal de transistor VT1 openen en VT2 sluiten, zal het relais de contacten - de gloeibougies gaan uit en het waarschuwingslampje voorverwarmen gaat uit.
Weerstand R2 dient om condensator C1 te ontladen bij het uitschakelen van de motor wanneer de motor niet draait. Weerstand R3 houdt de condensator in een opgeladen toestand wanneer het circuit van de temperatuursensor open is en beschermt de gloeibougies tegen foutief schakelen.
De schakeling is geschikt voor veel auto's, de enige voorwaarde is dat je op basis van de weerstand van de temperatuursensor en de benodigde opwarmtijd van de gloeibougies de weerstanden van het laad/ontlaadcircuit van de condensator C1 en de capaciteit opnieuw moet berekenen C1
Gloeibougies op dieselmotoren zijn vaak de “zwakke schakel” bij vriesweer. De eigenaren van dergelijke auto's moeten vaak geplande reizen opgeven omdat hun motor koppig niet wil starten. In dit artikel beschrijven we drie eenvoudige manieren om dieselgloeibougies te testen.
Gloeibougies spelen een belangrijke rol bij het starten van een dieselmotor tijdens het koude seizoen. Dankzij hun verwarming van de verbrandingskamers is het mogelijk om de ontsteking van de brandstof in de motorcilinders te vergemakkelijken.
De snelste manier om dieselgloeibougies te controleren, wordt in detail getoond in de video aan het einde van het artikel.
Afhankelijk van het model en de leeftijd van de auto zijn er verschillende werkingsprincipes van het verwarmingssysteem van de dieselmotor:
Bij oudere auto's gaan de gloeibougies meestal bijna elke keer aan als de motor wordt gestart.
Moderne auto's kunnen met succes starten zonder de gloeibougies aan te zetten bij vriestemperaturen.
Daarom moet u, voordat u doorgaat met de diagnose van het dieselvoorverwarmingssysteem, weten op welke temperatuur de verbrandingskamer wordt verwarmd. De gloeibougies op het instrumentenpaneel worden gesignaleerd door het bijbehorende lampje in de vorm van een spiraal.
Het uitvallen van een of twee gloeibougies kan bij relatief warm weer onopgemerkt blijven. En met het begin van de vorst ontstaan er onmiddellijk moeilijkheden bij het starten van een dieselmotor.
We beschrijven drie verschillende manieren om de functionaliteit van een gloeibougie te testen. De keuze van elk van hen hangt af van het feit of de automobilist bepaalde apparaten, gereedschappen, vaardigheden en vrije tijd heeft.
Het meest nauwkeurige en visuele beeld van de gezondheid van verwarmingselementen voor een dieselmotor wordt gegeven door een accu te controleren. Elke kaars wordt afzonderlijk gecontroleerd, terwijl de autoliefhebber de mate van gloed ziet.
Het nadeel van deze diagnostische methode is dat alle gloeibougies moeten worden losgeschroefd. In sommige voertuigen zal dit een aanzienlijke tijdsinvestering vergen, evenals het demonteren van sommige onderdelen die de toegang tot de verwarmingselementen belemmeren.
Voor het testen heeft u een geïsoleerde draad nodig van ongeveer 0,5 m lang.
De gloeibougie wordt door het verwarmingselement ondersteboven gedraaid en met de centrale elektrode op de positieve pool van de accu geplaatst.
Met behulp van een elektrische draad moet u de negatieve pool van de batterij en het kaarslichaam (aan de zijkant) aansluiten.
Als het verwarmingselement al snel meer dan halfverwarmd raakt, is de bougie in goede staat.
Als er geen gloed is of alleen de punt van het element warm wordt, moet de stekker worden vervangen.
Hieronder vindt u eenvoudigere manieren om gloeibougies te testen.
Soms is er geen tijd of gereedschap om de gloeibougies uit de dieselkop te verwijderen. In dit geval kan een test met een multimeter nuttig zijn. Het instrument wordt in de weerstandstestpositie (ohmmeter) geplaatst.
Maar eerst moet de draad die de centrale elektrode van stroom voorziet van de gloeibougies worden losgekoppeld. Aan elk verwarmingselement kan een aparte draad worden geleverd, of alle kaarsen kunnen worden aangesloten met een koperen of messing bus. Nu blijft het om de plus-sonde van de multimeter aan te sluiten op de centrale elektrode van de kaars en de negatieve sonde op het zijoppervlak van de behuizing aan te raken. Als de pijl niet afwijkt of er is geen aflezing op het digitale display, dan is er een storing in het verwarmingselement. De gloeibougie moet worden vervangen.
Het nadeel van deze methode is de moeilijkheid om verwarmingselementen met een zwakke gloed te identificeren. De tester zal aantonen dat er geen storing is, en de kaars zal de verbrandingskamer niet voldoende opwarmen.
Een oude beproefde methode om gloeibougies te controleren is vonken. Om dit te doen, hebt u een geïsoleerde draad van 0,5-1 m lang nodig, aan beide uiteinden waarvan 1-2 cm isolatie is verwijderd.
Nu moet je de gloeibougies losmaken van de bus en de voedingsdraad. Het ene uiteinde van de testdraad is bevestigd aan de positieve pool van de batterij en het andere uiteinde voert een tangentiële beweging uit langs de centrale elektrode van de gloeibougie (kijk naar de video hieronder ). We kunnen dus iets als het volgende waarnemen:
Een sterke vonk wordt gegenereerd op een werkend verwarmingselement.
Als de bougie zwak gloeit, zijn vonken verwaarloosbaar.
Een volledig defecte gloeibougie heeft helemaal geen vonk.
Deze controle kan veilig worden gedaan op oude auto's die geen "hersenen" en een computer hebben. In onderstaande video worden de gloeibougies op een diesel Nissan Primera op deze manier gecontroleerd.
Met de bovenstaande methoden voor het controleren van de gloeibougies kunt u zelfstandig de oorzaak van een slechte dieselstart detecteren. Als een defect onderdeel wordt geïdentificeerd, hoeft de autobezitter alleen het defecte verwarmingselement te vervangen. Daarna is het starten van de motor bij koud weer in de regel niet moeilijk.
Ook voor eigenaren van auto's met dieselmotoren in het winterseizoen is het niet overbodig om een motorvoorverwarmer te hebben.
VIDEO
De 260 en 60 patrouilles met RD28- en RD28T-motoren gebruikten een zeer geavanceerd voorverwarmingssysteem. Dit systeem bestaat uit een timer, twee relais, twee kaarsenstaven (lang en kort) en zes kaarsen van twee verschillende soorten, drie kaarsen in een groep.
In werkelijkheid moest ik het feit onder ogen zien dat, met de formele prestaties van elk onderdeel van het systeem, alles weigerde samen te werken. Zodra de luchttemperatuur onder de 15 graden zakte, veranderde het starten van de motor in een pure kwelling: struikelen, rook en het onvermogen om stabiel te werken zonder gasvulling totdat de motor warm was. Het was meteen duidelijk dat bij een nog grotere temperatuurdaling de motor gewoon zou stoppen met starten.
Vanwege de hoge prijzen voor originele componenten, de te grote complexiteit van het fabriekssysteem en het onderwerp dat mijn aandacht trok bij het ombouwen van het verwarmingssysteem op basis van één! relais van golf 2, op de een of andere manier kwam vanzelf de wens om voor eens en altijd van deze aambeien af te komen.
In het kort ziet de inhoud van de herbewerking er als volgt uit:
Benodigde reserveonderdelen:UPD. 2.1 De tweede optie - kaarsen met Hyundai oldrex NGK nr. Y-722JS met twee spiralen en automatische aanpassing van de bedrijfstemperatuur. De beste optie.
Demontage:
Afbeelding van de locatie van de onderdelen van de motorruimte:
1. De eerste stap is om de draad van de negatieve pool van de batterij te verwijderen. Veiligheid staat voorop.
2. Vervolgens worden de korte en lange banden van de kaarsen losgeschroefd en zes kaarsen worden losgeschroefd. De korte busbar en stekkers kunnen worden opgeborgen, niet meer nodig.
3. Er worden nieuwe kaarsen geplaatst. Ze zijn iets hoger dan de originele - dat is oké. De kaarsen worden voorzichtig met de hand gedraaid tot ze stoppen en vastgedraaid met een kracht van 7-20N.
4. Een lange band wordt neergelaten en op de kaarsen geschroefd.
5. Demonteer beide bougierelais. Elk relais heeft een aparte kabelboom. We isoleren zorgvuldig een bundel van 4 draden: dat is niet meer nodig. Van het tweede harnas heb je een dikke zwarte draad - massa, een dikke wit-rode draad - + 12V van de accu en een dikke groen-rode draad - naar de kaarsbus nodig. We isoleren de rest van de draden.
Installatie:
1. Schakel de gloeicontrole-eenheid uit. Verwijder hiervoor het sierpaneel onder het stuur. De regeleenheid bevindt zich direct boven de stuurkolom. Gemarkeerd met een pijl in de figuur.
2. We halen het blok uit het blok. Het is nodig om er twee draden uit te trekken. Van klem 14 (geel-groen) naar het controlelampje en klem 3 (bruin) om het contact in te schakelen.
3. Deze draden moeten naar de motorruimte worden geleid. Gebruik hiervoor de gekochte draad, eventuele bevestigingsmiddelen en technologische gaten in het motorpaneel.Iedereen kiest zelf de manier van terugtrekken. De draden moeten worden gelegd op de plaats waar het relais moet worden geïnstalleerd.
4. We spannen de draad van de temperatuursensor. De sensor is twee-pins, de tweede pin is kortgesloten naar aarde.
5. We strekken de draad van het stuurcontact van het startrelais uit. Het ontvangt een signaal wanneer de sleutel wordt gedraaid om te starten. Het is nodig voor het regelcircuit van het verwarmingsrelais.
6. Installeer een nieuw relais. We verbinden de draden. Het relais heeft in totaal zeven klemmen, zoals weergegeven in de afbeelding.
- 30 - + 12V van de accu.
In meer detail wordt hier het werkingsprincipe van het glimrelais beschreven.
Alles. Je kan het gebruiken. De auto start nu zelfverzekerd zonder tanken en handmatig gas geven. De rookwolken en de wilde trillingen van de verbrandingsmotor voor het opwarmen verdwenen. Apart moet worden opgemerkt dat het nieuwe verwarmingssysteem aanzienlijk goedkoper is dan het originele. Wat heel, heel fijn is.
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Sprinter W901-W905. Motor. Algemene vragen ⇒ Gloeibougies - hoe op de juiste manier los te draaien om niet te storen
Bericht racer MB »25 dec 2012, 19:39
Bericht Vladimir76regio »25 dec 2012, 20:16
Bericht SLy »25 dec 2012, 20:26
Bericht racer MB 26 dec 2012, 02:24
Bericht ontkennen1 »26 dec 2012, 19:00
Bericht racer MB 26 dec 2012, 19:11
Bericht SLy 26 dec 2012, 19:39
Bericht romatrush 28 dec 2012, 08:40
Bericht SLy 28 dec 2012, 20:08
Bericht dmp 28 dec 2012, 20:57
Bericht SLy 29 dec. 2012 12:41 uur
Bericht Vladimir76regio "29 dec. 2012 1:10 uur
Bericht maximilien 29 dec. 2012 12:48 uur
Bericht SLy 29 dec. 2012 19:21 uur
Het punt is dan om ze in het algemeen te smeren, daar gezond te zijn, en als het landingsgas er doorheen gaat en geen pasta zal redden, ook al is een Mercedes-bedrijf, maar zelfs een bugatti
Kortom, de betekenis is dit, smeren, niet smeren, maar zou de landing niet laten passeren, en de draad werd weggedreven en er zal geen verdriet zijn bij het vervangen
Hoe een kapotte gloeibougie losdraaien? Als een persoon zo'n vraag heeft en hij begon informatie over dit onderwerp te zoeken, dan is het logisch om erachter te komen wat niet de moeite waard is om te doen. Niet alle adviezen zijn immers nuttig. Meestal kun je lezen over het oplossen van een kaars in zuur. Het is moeilijk om nog meer onzin te bedenken. Houd er rekening mee dat het geschroefde deel van de bougie, net als de motor, van metaal is. Ja, de rand van een gloeibougie is gemaakt van zacht metaal, maar er is een geconcentreerde zuuroplossing nodig om het op te lossen. Als u het gebruikt, beschadigt u gegarandeerd de cilinderkop. Dat wil zeggen, met dit advies zul je zeker de cilinderkop kunnen vervangen, bovendien is dit op zijn best.
Er zijn 2 manieren om dit probleem op te lossen:
Volledige demontage van de motor;
De rest van de kaars losschroeven met een speciaal gereedschap.
De eerste methode vereist behoorlijk serieuze kennis en vaardigheden in het repareren van motoren, daarnaast is het omslachtig. De tweede methode lijkt op het eerste gezicht eenvoudig, maar is in de praktijk ook best ingewikkeld, hiervoor moet je een tool aanschaffen en er correct mee leren werken.
Om een kaars te demonteren, heb je een hele reeks gereedschappen nodig die niet altijd in de garage beschikbaar zijn. Dit bevat:
Hier is zo'n vrij grote lijst die u moet voorbereiden voordat u met de reparatie begint.
Nadat je de kaars hebt losgeschroefd, moet je de draden in de put controleren. Het moet vrij zijn van beschadigingen en bramen. Als je alles zorgvuldig hebt gedaan, zouden er in principe geen problemen moeten zijn. Vergeet niet om de cilinder uit te blazen van stof en kleine deeltjes die zijn gevormd tijdens het losschroeven. Gebruik bij het installeren van het vervangende onderdeel een momentsleutel en draai deze vast met het door de fabrikant aanbevolen aanhaalmoment.
Video (klik om af te spelen).
Gevolgtrekking ... Het probleem met een afgebroken gloeibougie op een dieselmotor is niet zo zeldzaam. Daarom zouden velen geïnteresseerd zijn om te weten hoe ze een kapotte gloeibougie kunnen losschroeven. Als je gestrekte armen hebt, kun je dit zelfs zonder problemen doen. Hoewel je in ieder geval zult moeten sleutelen, vereist de motor toch speciale aandacht. Om te werken, moet u speciale sleutels kopen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
