Waarom de remklauwen wiggen en de remmen warm worden, en waarom het onmogelijk is om te smeren?
VIDEO
In het artikel wordt besproken hoe de remklauw werkt en hoe deze moet presteren remklauw reparatie doe het zelf thuis.
Als de bestuurder het rempedaal indrukt, worden de remblokken tegen de schijven gedrukt en stopt de auto. Maar helaas hebben ze nog geen mechanismen bedacht die de remblokken in hun oorspronkelijke positie zouden kunnen terugtrekken. Ze drukken gewoon niet meer stevig tegen de schijven.Vaak krijgt het remmechanisme na langdurig gebruik enkele storingen, die de snelle of ongelijkmatige slijtage van remblokken en -schijven, meer geluid en een onaangename geur aanzienlijk beïnvloeden. De pads raken oververhit en verliezen tegelijkertijd hun grip. Kortom, het remsysteem van het voertuig wordt ondoeltreffend.
In feite zijn er niet zoveel redenen waarom dergelijke storingen mogelijk zijn. Dit zijn ofwel beschadigde geleiders waarlangs de remklauw beweegt, of vuil op het werkoppervlak dat de vrije beweging van de remblokken verstoort.
Nou ja, of de remklauw zelf. De laatste optie zal in dit materiaal worden besproken:
-Kleine wijziging: er zit nog een onderdeel in de remklauw dat bijdraagt aan de teruggaande beweging van de zuiger na drukverlies - dit is de manchet. Enerzijds zorgt het voor strakheid, anderzijds is het een soort veer. Vierkant in dwarsdoorsnede, wanneer de zuiger beweegt, vervormt deze, en heeft dan de neiging om de vorm van rust aan te nemen, langs de weg verzonken de zuiger enigszins in het lichaam.
Na verloop van tijd gaat de elasticiteit van de manchet verloren, de pads blijven tegen de schijven gedrukt, verhoogde wrijving, oververhitting en alle andere geneugten. Dit is niet altijd evident. Hoe kunt u problemen oplossen?
Allereerst moet het geveerde wiel vrij kunnen draaien, ook direct na het indrukken en loslaten van het rempedaal.
Remschijven mogen geen tekenen van oververhitting vertonen
buitenste en binnenste pads mogen geen verschil in dikte hebben
remklauw zuiger moet gemakkelijk in de behuizing kunnen worden verzonken.
Als er reden tot zorg is, gaan we op zoek naar een probleem. Meestal komt het voor als gevolg van een beschadigde helmknop.
maar zelfs als het uiterlijk intact is, kijk eronder
het zuigeroppervlak moet perfect vlak zijn, zonder sporen van roest of vuil.
VAG biedt een reparatieset bestaande uit elastiekjes, er zijn ook een aantal analogen van externe fabrikanten
maar er is geen zuiger te koop. Dit is echter helemaal geen probleem, u kunt veilig niet-originele zuigers gebruiken die gratis te koop zijn voor auto's van vorige generaties.
En nu over de reparatieprocedure zelf:
- spring in de auto en draai het stuur los, draai het stuur in de uiterste stand
- verwijder de borgveer
- maak het oppervlak in de buurt van de remslangbevestiging grondig schoon
- spoelen met een soort reiniger, blazen met lucht
-om het remvloeistofpeil niet te verliezen, knijpen we in de remslang
- draai de holle bout los waarmee de slang is bevestigd,
- zodat het vuil niet naar binnen komt en de vloeistof niet alles rondstroomt, steek een eenvoudige bout met een draad 10 * 1.5 in het gat
- verwijder de beschermkappen op de geleiders
- Draai de geleiders los met een 7 mm zeskant.
-het is noodzakelijk om de zuiger iets te verdrinken, daarvoor verplaatsen we het lichaam met een dikke schroevendraaier weg van de schijf
- verwijder de remklauw en help onszelf met een schroevendraaier (schroevendraaiers)
- één blok kan in de beugel blijven, één zit met een veer aan de remklauw vast
—ondersteuning stoppen in de hand. Verwijder het deksel met een platte schroevendraaier
- wonderen, maar zelfs met extern welzijn kan er vocht binnen zijn
-de zuiger kan op drie manieren uit het lichaam worden verwijderd:
- zonder de remklauw nog van de slang te halen, verwijder deze van de schijf en trap het rempedaal in tot de zuiger eruit valt. En knijp meteen in de slang.
- knijp het lichaam in een bankschroef en trek met grote "krokodillen" aan de zuiger en maak tegelijkertijd cirkelvormige bewegingen
- maar de gemakkelijkste manier is om het met lucht te verwijderen. Vergeet echter niet om ondersteuning te bieden voor de veiligheid van uw eigen lichaamsdelen.
- nadat de resterende remvloeistof is afgetapt, verwijdert u de oude manchet
- het is noodzakelijk om het zitvlak van de beschermhoes grondig te reinigen
-en ook groeven voor de manchet
-Voor het weer in elkaar zetten, is het noodzakelijk om opnieuw te spoelen (ELSA raadt alcohol aan, maar niet binnen) en met lucht te blazen.
- met schone (!) handen leggen we een nieuwe manchet
-Smeer hem lichtjes in met verse remvloeistof
- een beetje t.morsen op het zuigeroppervlak (dezelfde ELSA levert hiervoor een speciale pasta)
- we plaatsen de zuiger strikt verticaal in het lichaam en schudden hem lichtjes, met de inspanning van onze vingers, drukken we erop
-Verdrink bijna tot het midden, doe een beschermhoes op
- zorg ervoor dat het elastiek nergens klem komt te zitten en druk de hoes op de behuizing. Er is een draadring in gelast, een speciale doorn is voorzien voor een gelijkmatige pasvorm door VAG
-maar je kunt het zonder, het belangrijkste is uniforme inspanning
- verdrink de zuiger volledig en duw hem dan naar buiten met behulp van lucht, en zorg ervoor dat de laars plat is, nergens gedraaid of gescheurd
- laat de zuiger weer helemaal zakken en je kunt beginnen met monteren. Omdat we echter zijn gekomen tot de reparatie en het onderhoud van remmen, moet alles correct worden gedaan. Dus - we schroeven de remklauwbeugels los
-en maak alle oppervlakken waarop de pads bewegen grondig schoon
-zorg ervoor dat de schroefdraad waarin de geleiders worden geschroefd niet beschadigd is
* zwak punt op VW van de nieuwste generatie. Vaak, bij het losschroeven van de geleider, trekken vuil en roest gevormd op het uitstekende deel de draden erachter eruit.
-schroef de beugel op zijn plaats (voor hergebruik de bouten reinigen en vastdraaien met een aanhaalmoment van 190 Nm ),
zet het blok erop en zorg ervoor dat het nergens vast komt te zitten
- maak de geleiders schoon van vuil. Als er sporen van roest zijn, is het beter om ze helemaal te vervangen.
- steek het binnenblok met een veer in de zuiger, plaats de remklauw op de beugel, aas de geleiders met je vingers (!)
zorg ervoor dat de bout langs de schroefdraad gaat en pas daarna aan (30 Nm)
-we zetten de doppen op, om later niet te vergeten, plaats de veer
-de remslang zit vast aan remklauw holle bout, en afgedicht met twee ringen.
- we kunnen ze gerust disposable noemen.
En ze worden alleen verwijderd met behulp van een tool
-maar tegelijkertijd is het niet mogelijk om ze als apart onderdeel in ETKA terug te vinden. U kunt veilig ringen plaatsen van een vergelijkbare montage die wordt gebruikt in binnenlandse auto's. Tenzij, voor het installeren, lichtjes heen en weer bewegen op een fijne huid
- Voor montage de fitting uitblazen
-en maak het pasvlak op de slang schoon
- Draai de ontluchtingsnippel los en laat de remleiding los
- meestal is het na dergelijk werk niet nodig om het circuit te pompen, het is voldoende om te wachten tot de vloeistof gelijkmatig en zonder bellen uit de fitting stroomt
-voor ecologieliefhebbers kun je een fles ophangen en de lucht regelen via een transparante slang
- draai de shooter vast (30Nm), ga achter het stuur zitten en verminder de remblokken met een paar pedaalslagen.
-was de resterende remvloeistof en andere en sporen van activiteit weg
- let vooral op de homokineet, kogelgewricht en stuurpuntafdekkingen
Als deze niet worden nageleefd, maken we het wiel vast, laten we de krik zakken. Open de motorkap en controleer het remvloeistofpeil in het reservoir. Vul zo nodig bij.
Maak een proefrit. Als het pedaal niet werkt wanneer het voor de eerste keer wordt ingedrukt, en na een paar slagen hoger wordt, herhaal dan de procedure voor het verwijderen van lucht.
Er is ook een mogelijkheid dat door de verschillende elasticiteit van de manchetten in de oude en versleten remklauw, er een verschil zal zijn in de snelheid van de remmen. Daarom is het raadzaam om het schot aan beide zijden tegelijk uit te voeren.
Welnu, nu kunt u zich verheugen over de bruikbare remmen. reparatie van voor- en achterremklauw
Ja, ik was de eigenaren bijna vergeten Daewoo Nexia-auto's ... Ze zullen dit artikel ook nuttig vinden, aangezien het al lang geen geheim is dat de Oezbeken het origineel hebben vervangen voorremklauw , geërfd door Nexia van Cadet, nieuwer en efficiënter van Lanos. En de mensen zelf zijn actief aan het oefenen om oude remklauwen te vervangen door meer doordachte (misschien niet helemaal). Ik heb bijvoorbeeld de remklauwen bijna onmiddellijk na het kopen van een auto vervangen en merkte meteen het verschil in de "vasthoudendheid" en het reactievermogen van de remmen. Maar samen met de verbetering ontving Nexia het bovenstaande probleem als een geschenk.Dus ik vraag u ook, heren Neksiyavoda, om dit materiaal te lezen.
Na niet lang wikken en wegen besloot ik meteen te beginnen met de meest trouwe, betrouwbare, honderd procent manieren om het kloppen van de voorremklauwen te voorkomen ... Toegegeven, de methode is duur en heeft zijn eigen minpunt. Maar alles in orde. deze mega de methode bestaat erin de oorspronkelijke remklauwen volledig te vervangen door remklauwen van de Opel Vectra 1.6 - 1.8, remschijfdiameter R13 ... Ja, dit is de zekerste manier om een remklauw stil te houden en de remprestaties te behouden. Nu over de nadelen van deze oplossing. Het eerste minpuntje, de prijs van een remklauw, is vrij hoog en dan heb ik het over een gebruikte versie. Het tweede nadeel is het ontstaan van problemen in de toekomst met het vervangen van remblokken onder de Opel-remklauw. Het is moeilijker om ze in de uitverkoop te vinden, en hun kosten zijn 40 procent hoger, in tegenstelling tot hun familieleden. Deze methode is dus niet voor iedereen geschikt. Er zijn geen andere problemen, de remklauw wordt perfect, er hoeft niets te worden veranderd.
Hieronder worden methoden beschreven die qua kosten dicht bij elkaar liggen. En de eerste daarvan zal ik naar mijn mening het meest effectief beschrijven. Het bestaat bij de reparatie van remklauwen ... Om dit te doen, moet je kopen reparatie geleidepennen en speciale maat boor; ... Op de markt, ik bedoel de automarkt van Losk, kun je reparatiepennen vinden voor de eerste en tweede reparatie. Deze geleidepennen verschillen in diameter van de standaard. Reparatie 10 mm - standaard 9,5 mm. De aan te schaffen boor moet 10,1 mm groot zijn (foto 7,8,9). Dan voeren we dezelfde werkzaamheden uit als bij het vervangen van de geleider (hierboven beschreven). Verwijder de geleidebeugel, klem deze in een bankschroef en boor de gaten (foto 10). We maken de gaten van de spaanders schoon, installeren de helmknoppen, smeren de vingers en voeren de montage in omgekeerde volgorde uit. Niets ingewikkelds.
De volgende methode werd door mij op internet gevonden en natuurlijk besloot ik het in de praktijk te proberen. En in dit geval is alles nog eenvoudiger. We kopen klemveerklemmen van de voorremklauw op de auto (ja, dat is het weer) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (foto 11). En we installeren ze op de remklauw. We installeren, dat wil zeggen, we boren twee gaten en berekenen hun locatie vooraf met de voorwaarde dat de remklauw de remklauw goed tegen de remblokgeleider drukt. Op foto 12 is duidelijk te zien dat het me niet meteen gelukt is, pas na het derde paar gaatjes viel de spanning van de beugel me mee. De tweede kant bleek beter))). Ik kan het eens zijn met de mening dat als de remklauw al erg kapot is, deze beugels het weer niet zullen doen. Maar als hulpmiddel, zou je kunnen zeggen, preëmptieve optie, heeft het bestaansrecht. Dat wil zeggen, na het installeren van nieuwe geleidepads of reparatiepennen kunnen ook Vectra-beugels op de remklauw worden geïnstalleerd. Dan zal de levensduur van de remklauwen aanzienlijk toenemen.
Er is nog een manier om het probleem op te lossen. Het lijkt een beetje op wat hierboven beschreven is. Maar persoonlijk doe ik het niet. Ik heb maar een paar auto's gezien. De essentie van deze methode is het installeren van een veer die de remklauw moet aanspannen. En het (de manier) werkt! En als dat zo is, dan zou ik niet over hem kunnen zwijgen))). Nogmaals, we nemen een boor, boren gaten en het ene uiteinde van de veer klampt zich vast aan het rek, het andere aan de remklauw. Hoe het er in het echt allemaal uitziet, is te zien op foto 13. Ik denk dat in dit geval het moeilijkste zal zijn om een veer van geschikte lengte en spanning te kiezen. Aangezien ik deze veren niet zelf heb gemonteerd, kan ik niet precies zeggen waar ze vandaan kunnen komen.
Ik maak een kleine toevoeging aan het materiaal van het artikel, dat betrekking heeft op de vraag - Hoe de geleidepennen van de remklauw te smeren? En aangezien de auto-industrie voortdurend evolueert, zal het antwoord op deze vraag in de loop van de tijd voortdurend veranderen.
Beëindiging van het debat over de geschiktheid van Bosch Superfit-vet voor remklauwgeleidingspennen. Nu kan ik met 100% zekerheid zeggen dat smeermiddel voor remsystemen - Bosch Superfit ideaal voor het machinaal bewerken van geleidepennen voor remklauwen ... Waarom had ik ineens zoveel vertrouwen? Het is makkelijk. Het kostte me bijna een jaar tijd en verschillende buizen om de geschiktheid van dit vet te testen! En dit smeermiddel is met succes getest, zij het niet op sportwagens, maar "gewoon" op auto's die in taxi's werken. Maar het feit dat geen enkele geleidepen verzuurde, het vet niet uitlekte, de helmknoppen niet zwollen en de remklauwen mobiel bleven, blijft een feit. En dat zijn geen loze woorden meer van alwetende critici en specialisten, zoals Valery. Bovendien werd Bosch een schriftelijk verzoek gestuurd met het verzoek om meer details over de toepassingsgebieden van Superfit-vet. De medewerkers van het bedrijf waren niet te lui om te antwoorden. Wat kan ik je vertellen... Ook zij zijn het niet eens met de mening van Valery. Verbazingwekkend, hè? Voor iedereen die geïnteresseerd is, kunt u onafhankelijk de officiële website van het bedrijf bezoeken en informatie over smeermiddelen lezen en voorbeelden van het gebruik ervan bekijken. Of u kunt gewoon naar het scherm van de pagina kijken (zie hieronder). Alles zal duidelijk worden.
En als een resultaat Bosch Superfit vet behoudt perfect zijn nominale viscositeit, die niet wordt beïnvloed door tijd of temperatuur. Ook vernietigt dit vet geen rubberen afdichtingen en helmknoppen, cokes niet en lekt niet. En het is op geen enkele manier inferieur aan smeermiddel voor het remsysteem - TRW PFG110.
Dat is het voor nu! Alles manieren om kloppen en rinkelen van de voorremklauw op Daewoo Lanos- en Daewoo Nexia-auto's te elimineren door mij bekend en geverifieerd, heb ik vermeld. Wellicht wordt het materiaal in de toekomst aangevuld met nieuwe informatie. Wordt dus vervolgd.
VIDEO Video geüpload door Sergey L
elimineer het geluid dat wordt veroorzaakt door de geleidepen van de remklauw. we slijpen op de machine van de reparatie een licht verhoogde standaard.
Volledig onderhoud van de voorremzuiger SENS, Lanos, welke problemen ontstaan er wanneer de zuiger en geleiders wiggen, hoe en hoe deze goed te smeren en te sorteren en weer in elkaar te zetten. Wie kan helpen en wie vindt het niet erg voor de verdere ontwikkeling van het kanaal: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 1478 1969 QIWI Wallet: +380507421067 Bedankt voor jullie steun en begrip.
Zoals in 10min. vervang thuis de voorremblokken door Daewoo lanos Mijn video's
Pads-B1G10209262. Geleiders-810072. Vet voor geleiders-PFG110. Kopervet-AC4575.
Voor wie deze video nuttig was en denk je dat deze optie zal zijn, deel hem met andere mensen! wie wil helpen-4276 8801 5769 2611 sber. qiwi +30952498610
vet voor shruz wordt gebruikt in shruz, je vingers zullen vastlopen en kauwgom zal zich verspreiden, daar heb je een speciaal smeermiddel voor de geleiders nodig
Wat als de geleiders al 10 mm zijn en er een ellips in het gat zit? is het mogelijk om reparaties uit te voeren?
Vertel me, wat voor zeshoek voor de beugel is nodig?
Ja, u hoeft niets te slijpen. 2 keer per jaar om de helmknoppen te reviseren en het smeermiddel te vernieuwen. er is een tolerantie voor de thermische kloof. omdat de geleiders en het skelet van de remklauw zelf van verschillende metalen zijn gemaakt.
en hier zijn de ijzeren platen die een rol spelen op de pads? Ik heb de pads zonder hen geïnstalleerd omdat de oren gebroken waren. Wat denk je?
vertel me niet wat voor soort smeermiddel nodig is voor de ondersteuning ??
Remmen zijn een zeer belangrijk onderdeel van elke auto, omdat uw veiligheid afhangt van hun prestaties. De hoofdbelasting van elke auto wordt gedragen door het voorste deel, zoals we daar schijfremmen kennen. Na een lange kilometerstand, al vanaf 60.000 kilometer en meer, begint de remefficiëntie te dalen, dit kan te wijten zijn aan een onjuiste werking van de remklauw, soms kun je zelfs een "wig" opvangen. Het apparaat is echter vrij eenvoudig en kan met de hand worden gerepareerd. Ik denk dat dit artikel nuttig voor je zal zijn, aan het einde zal er een gedetailleerde video zijn ...
INHOUD VAN HET ARTIKEL
Om te beginnen zal ik zeggen dat het voorwiel gewoon kan vastlopen, naar analogie zoals in dit artikel, het stopt gewoon met draaien! Jongens, dit is erg gevaarlijk, op snelheid kan het tot een ongeluk leiden. Daarom moet de remklauw correct en op tijd worden gediagnosticeerd. Om te beginnen echter iets over de structuur.
Er komt een apart artikel over de remklauw, maar nu wil ik op mijn "vingers" laten zien welke bewegende delen er zijn die in de eerste plaats lijden. Dit is een vrij eenvoudig apparaat, het heeft slechts twee werkende elementen - geleiders en zuigers.
Zij zijn de boosdoeners van de hele "viering", als ze falen, wordt het werk verstoord. De structuur van de zuiger is nu echter vrij sterk, fysieke lekkage, toen je bijvoorbeeld de remslang brak, is nu een zeldzaam fenomeen. En daardoor gaat de remklauw kapot door verzuring van de zuigers en geleidingen, maar daarover iets lager.
Als de werking van dit toestel wordt verstoord, dan blijkt dat er sprake is van een ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Je hoeft ze alleen maar uit te trekken en ernaar te kijken, als ze goed werken, zouden ze ongeveer dezelfde slijtage moeten hebben (plus of min 10%). Als de achterkant bijvoorbeeld dikker is dan de voorkant, dan blijkt de remklauw niet goed te werken! De remschijf is ook het bekijken waard - de slijtage moet gelijkmatig zijn. Als de slijtage van de remblokken ongelijk is en deze uitgesproken is, bijvoorbeeld, de buitenste is veel meer versleten dan de binnenste, moet u dringend de remklauw vervangen of repareren en niet wachten tot deze vastloopt.
Dergelijke ongelijkmatige slijtage spreekt alleen van de velg - de zuigers drukken sterk op één pad (er is maximale slijtage), en de tweede doet als het ware helemaal niet mee.
De redenen zijn, zoals altijd, alledaags, ze zijn "verzuren" of "koken" van de remzuigers of -geleiders. Dit kan zowel gebeuren door onjuist onderhoud als door een banale storing.
1) Onjuiste service. Vaak wordt LITOL of grafietvet op de geleiders in de garages van volksambachtslieden gepropt, wat leidt tot de zwelling van de helmknop van de gids, en later "zuur".
2) Dit is een banale doorbraak van helmknop. Er begint vocht op de geleider te stromen, die deze vroeg of laat zal aantasten en tot verzuring zal leiden.
3) De volgende reden ligt in de zuiger zelf. Zijn lichaam kan ook last hebben van een gescheurde helmknop, er komt water in.
4) Ofwel van remvloeistof van slechte kwaliteit. Het is hydroscopisch en daarom hoopt zich na verloop van tijd veel water op, als het niet wordt vervangen, begint het de zuiger van binnenuit te corroderen, wat ook leidt tot verzuring.
Laten we nu direct naar de reparatie van de remklauw gaan. Laten we beginnen met de eenvoudigste.
Vaak zijn de geleiders een soort bouten die in speciale nokken van het lichaam worden geschroefd. Als ze brandpunten van corrosie vertonen die niet meer kunnen worden verwijderd, moeten ze gewoon worden vervangen.
We schroeven hem los van de houder (oor) en plaatsen een nieuwe geleider, een zeer eenvoudige vervanging. Daarna hoeft u alleen het juiste smeermiddel te gebruiken (meestal zit in de set), en het is ook belangrijk om niet te vergeten de helmknoppen op te zetten, we controleren ze onmiddellijk op lekken, er mogen geen breuken en scheuren zijn. Nu stel ik voor om verder te gaan met de zuigers.
Hier is de taak moeilijker, omdat ze zich in het remklauwlichaam bevinden en reparatie niet zo eenvoudig is. Ik wil meteen opmerken - er zijn momenten dat de zuiger vast komt te zitten in het lichaam en helemaal niet beweegt! Er kunnen hier twee acties zijn:
1) Probeer deze ondersteuning nieuw leven in te blazen, doe hem bijvoorbeeld in benzine of siliconenvet. Probeer vervolgens voorzichtig de zuiger uit het huis te trekken.
2) Koop een oubollige nieuwe remklauw. Soms blokkeert het heel stevig, waardoor de behuizing breekt; reparaties helpen hier niet.
Als de zuigers nog lopen, is de eerste moeilijkheid om ze uit het lichaam te trekken. Om dit te doen, gebruikt het servicestation perslucht, die in het remvloeistofgat wordt gevoerd. De zuiger vliegt dus gewoon naar buiten, als u reparaties in de garage uitvoert, moet u deze "uitknijpen" met behulp van remvloeistof, gewoon zonder ze los te koppelen van het algemene systeem. Maak je geen zorgen dat de "rem" gaat lekken, deze moet je na reparatie nog steeds vervangen.
Nu onderzoeken we de zaak. Zijn er sporen van verbuiging, roest of mechanische schade, dan moet deze zeker worden vervangen, de reparatie is hier niet gerechtvaardigd. Om dit te doen kopen we een reparatieset, met rubberen afdichtingen en nieuwe zuigers, het is belangrijk om te vervangen dat deze een speciaal smeermiddel moet hebben, meestal voor zowel de geleiders als de zuigers! HET IS BELANGRIJK!
Zonder dit heeft reparatie geen zin, want hoe kun je nieuwe zegels verbreken.
Nu zal ik de punten opsommen:
1) We halen de oude elastiekjes en afdichtingen eruit.
3) Wij maken de koffer schoon, zowel van buiten als van binnen.
4) Daarna, met het aanbrengen van een nieuw smeermiddel, verwerken we alle bevestigingspunten.
5) Installeer de tandvleesafdichtingen
6) Installeer de zuigers, ook voorgesmeerd.
Na deze manipulaties verzamelen we de remklauw. De reparatie is voltooid, deze kan op de auto worden geïnstalleerd. Vergeet niet de remvloeistof te verversen en vervolgens het systeem te ontluchten.
Nu wil ik u een gedetailleerde reparatievideo geven, in meer detail beschreven.
VIDEO
Dat is alles, ik denk dat mijn artikel nuttig voor je was, plaats de likes in de sociale. netwerken!
En dus, jongens, hallo allemaal. De video van vandaag is gewijd aan de Daewoo Lanos-auto. En vandaag ga ik de remklauwgeleiders vervangen. Er is zo'n probleem met deze auto's.
Hier is de remklauw geklemd, maar er is nog steeds een speling.
Feit is dat de remklauwgeleiders verslijten. Hierdoor kunnen er trillingen op het stuur zijn tijdens het remmen, kan er een klop zijn.
Over het algemeen is de reparatie niet moeilijk. Ik ben niet een soort ambachtsman of reparateur.
Maar ik weet zeker dat ik alles zelf kan.
Allereerst moeten we de bouten losdraaien die de remtrommel en remklauw vasthouden. Voor dit werk hebben we een 14 moersleutel en een 10 inbussleutel nodig.
Gebruik gereedschap van goede kwaliteit, want de schroeven zijn zwaar en u kunt de randen eraf likken. Dan zul je nieuwe onderdelen voor Zaz Shop moeten kopen.
Dus we verwijderen de remklauw. Verwijder vervolgens voorzichtig de remblokken.
Nu scheuren we de zeskantschroeven eraf. Trouwens, het is beter om de schroeven niet met vet of lithol te smeren, omdat ze aan de hitte van verwarming blijven kleven.
Het is beter om een speciaal smeermiddel te gebruiken. Alles.
Nu maken we de beugel los. Hier zijn ze dan, onze Daewoo Lanos remklauwgeleiders. Nu ga ik naar de turner om te kijken. Misschien zal het nodig zijn om het hele ding te malen.
De gaten in de Daewoo Lanos beugel zijn voor mij geponst. Ik heb verdikte reparatierails geplaatst. Werkt goed. Zit strak, loopt soepel. Nu monteren we in omgekeerde volgorde en rijden we veilig.
Hoe de voorremblokken te vervangen op Daewoo Lanos, (Daewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), doe het zelf.
Bij het remmen hoor je een kenmerkend krakend geluid (houd geen rekening met het kraken na het rijden door een diepe plas of een lange rit over een stoffige omgeving)? Het is waarschijnlijk tijd om de remblokken te vervangen. (In dit artikel zal ik je vertellen hoe je de voorste pads kunt vervangen, ik heb hier beschreven hoe u de achterste pads kunt vervangen)
Het is heel eenvoudig om te controleren of dit waar is of niet:
- Krik de auto op, verwijder het voorwiel en kijk door het servicegat in de remklauw naar de dikte van de frictievoering op het remblok. Minimaal toelaatbare wrijvingsvoeringslijtage: 1,5 mm.
Om het werk uit te voeren, hebt u nodig: een platte schroevendraaier, een schuifmaat, een 14 mm-sleutel, een krik, een wielsleutel.
1. Draai de parkeerremhendel volledig vast. Denk eraan om wielkeggen onder de achterwielen te plaatsen.
2. Verwijder de voorwielbouten. Krik vervolgens de rechter- of linkerzijde van de auto op om rechts of links te kiezen (allemaal dezelfde remblokken moeten aan beide zijden worden vervangen) zodat het voorwiel volledig vrijkomt. Draai tenslotte de bevestigingsbouten los en verwijder het voorwiel. Was de remmen indien nodig met een mengsel van water en afwasmiddel. Laat de remmen drogen.
Beste zelfgemaakte producten, u kunt de remmen alleen wassen met water en afwasmiddel, gebruik in geen geval benzine, dieselbrandstof en andere aardolieproducten, evenals eventuele oplosmiddelen.
3. Gebruik een schroevendraaier om de remblokken weg te duwen van de schijf, zoals weergegeven in afbeelding 1.
Verwijder vervolgens de onderste bout van de geleidepen van de remklauw Afbeelding 2.
Til de remklauwsteun omhoog foto 3.
4. Verwijder beide remblokken, foto 4.
Om zeker te zijn van de remmen neemt u een schuifmaat en meet u op vier plaatsen de dikte van de remschijf. Houd er rekening mee dat de maximaal toegestane remschijfdikte 18 mm is. Reinig het remmechanisme grondig van vuil, stof en roest. Controleer de staat van de neerhoudveren en vervang ze als ze erg vervormd of roestig zijn.
5. Verplaats de zuiger in de remklauw. Wees zeer voorzichtig dat u de laars en de zuigerafdichting niet beschadigt. Houd er ook altijd rekening mee dat als de remvloeistof bij het MAX-merkteken in het expansievat van de hoofdremcilinder wordt gegoten, de vloeistof eruit kan lekken wanneer de zuiger wordt ingedrukt. Om dit te verhelpen is het noodzakelijk om een deel van de vloeistof uit het expansievat te pompen met een schone spuit.
6. Monteer nieuwe remblokken (figuur 5) op de remklauw.
Verlaag vervolgens de remklauwsteun naar de oorspronkelijke positie. Voordat u de bout van de onderste geleidepen vastdraait, is het raadzaam om de pen uit de remklauwbehuizing te verwijderen en smeermiddel op het oppervlak aan te brengen. Doe het smeermiddel ook in de hoes. Draai de onderste bout van de remklauwgeleidepen vast.
Bij alle werkzaamheden met betrekking tot de remmen is het altijd noodzakelijk om de integriteit van alle helmknoppen en afdichtingen te controleren.
7. Monteer het voorwiel en draai de bouten van de bevestiging vast. Laat de auto zakken en draai tenslotte de bevestigingsbouten vast.
9. Herhaal bovenstaande handelingen, maar nu aan de andere kant van de auto.
Video (klik om af te spelen).
10. Nadat u alle handelingen hebt uitgevoerd, stapt u in de auto en trapt u meerdere keren op het rempedaal om de remblokken naar de schijven te brengen. Voeg indien nodig de benodigde hoeveelheid remvloeistof toe aan het expansievat.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
