In detail: doe-het-zelf remklauwreparatiegas 3110 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
hier is het belangrijkste om de nodige smeermiddelen te gebruiken en er zal niets zijn dat vastzit
Ik heb het vet van GTZ Toit gebruikt, in beide gevallen de beste kauwgom, terwijl ik ze eruit trok, verdubbeld
de zuiger zelf is besmeurd met ATE 03.9902-0501.2, en de TRW PFG 110-geleiders, de eerste is zeker duur, maar er zal niets van zwellen, en de tweede kost ongeveer 200r, maar het is een van de beste voor gidsen
Ik snap het, maar ik heb ook geen shit gebruikt #
Ik zei niet dat je shit gebruikt, ik stelde alleen een beproefde optie voor
de zuiger zelf is besmeurd met ATE 03.9902-0501.2, en de TRW PFG 110-geleiders, de eerste is zeker duur, maar er zal niets van zwellen, en de tweede kost ongeveer 200r, maar het is een van de beste voor gidsen
“Ik vertelde twee Esten een grap over wat voor remmen Esten zijn. Geslagen. De volgende dag…"
Zoals gebruikelijk bij de Volga - we demonteren, defect, beoordelen de staat ... "verheugen" ...
En dus hebben we hiervoor reserveonderdelen nodig:
1) Seinsa remklauw voor: D4197 - 2 st. (elastiekjes zijn niets, maar ze brachten het alsof ze het van een SPOT kregen -
alles zit in het zand, de doos is verfrommeld.)
2) de geleidepen van de remklauw Hyundai Kia origineel: 581622F300, de bout daar is uw 8 * 20 * 1 - 4 stuks.
3) Ate 03.9902-0501.2 siliconenvet voor het werkgebied van de zuiger
4) vet voor de MS-1600-geleiders (zoals een universele, wat ik sterk betwijfel - de managers plaatsen het, dat het ook mogelijk is om het werkende deel van de zuiger uit te smeren.
Toepassingen: schijfremklauwonderdelen, pakkingen en O-ringen, bougietips, pijpleidingfittingen, batterijen, schuif- en rolrails, elektrische contacten, zwembaduitrusting, autoruitenwissers, bussen en voeringen, bewegingscontrollers, voedselverwerkingsapparatuur.
 |
Video (klik om af te spelen). |
kenmerk:
Bedrijfstemperatuurbereik: van -46 ° tot +299 ° С
Kleur: transparant wit
Basisolie: Synthetisch
Verdikkingsmiddel: synthetisch
Textuur: plakkerig
5) Anti-stootsteunen voor remklauw 3110 105 3302: TRW: PFK397 Kit aan beide zijden
voor installatie moet u de remklauw van de zijkant van de remschijf afsnijden en een beetje aan de zijkant van de remblokken slijpen.
6) voorremslang 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 stuks
Nadat ik de remklauw had gedemonteerd, zag ik dat de cilinder er nog steeds uitziet, deze moet een beetje worden schoongemaakt.
Daarom heb ik het werkoppervlak omwikkeld met plakband om de spiegel niet te bederven. Ik klemde de zuiger in de draaibank en ging door met schuurpapier - ja, alle bewerkingen zonder fanatisme ...
De helmknoppen zijn beide gescheurd, maar ze hebben hun functie vervuld.
Natuurlijk is het lichaam van de remklauwen versleten, dus we maken het schoon met de vrouw van de Bulgaar, zonder de groeven binnenin te beschadigen. De plaats onder de zuiger was afgesloten met een doek.
we schilderen het hele ding, ik gebruikte Kudo hittebestendige verf voor de remklauwen, maar beter dan CERTA
Smeer met ATE-pasta het binnenoppervlak waar de zuiger wordt ingebracht, de groeven (voorgereinigd) voor de oliekeerring en de laars, de binnenkant van de laars, het werkoppervlak van de zuiger. Waarom het binnenste gedeelte waar de zuiger naar toe gaat insmeren, omdat het niet in contact komt met het oppervlak? Ja, omdat de hele rem hydroscopisch is, verzamelt deze na verloop van tijd water, er kunnen afzettingen op de wanden verschijnen, die op hun beurt vroeg of laat onder de oliekeerring vallen en de dichtheid verbreken, de kanalen verstoppen.
En de rem is geen smeermiddel!
Plaats vervolgens de oliekeerring, vooraf gesmeerd met ATE. We zetten de laars in de groef.
Dan het moeilijkste deel - steek de zuiger erin! Ik heb gelezen dat veel mensen haken gebruiken. Na 15 minuten proberen belde ik mijn vrouw om hulp - om de laars uit elkaar te duwen, was het glad in onervaren handen. Samen hebben ze het onder de knie. Hij blies de lucht onder de laars uit, controleerde de dichtheid door de zuiger terug door het gat te zuigen. Alles is goed!
De gaten voor de rails zijn schoongemaakt.Smeer de binnenkant van de geleidingshoes en de geleiding zelf in met MS-1600 pasta, ook een beetje van binnen.
Controle van de staat van de werkoppervlakken van de remschijf
De staat van de werkvlakken van de remschijf wordt gecontroleerd zonder de schijf uit de auto te verwijderen.
1. Reinig de remschijf.
2. Meet de dikte van de schijf met een schuifmaat. De minimaal toegestane schijfdikte is 19 mm. Als de schijfdikte minder is dan acceptabel, moet de schijf worden vervangen. Als er sporen zijn, kan de schijf worden verwijderd en geschuurd, maar houd er rekening mee dat de uiteindelijke dikte niet minder is dan de toegestane dikte. Het wordt aanbevolen om de remschijven aan beide zijden te vervangen.
1. Verwijder de twee bevestigingsbouten, verwijder de complete remklauw en hang deze aan een draad aan de carrosserie, zorg ervoor dat de remslang niet gedraaid is en niet overmatig wordt belast.
Monteer de remschijf in omgekeerde volgorde van verwijderen. Reinig voor de montage de pasvlakken van de wielnaaf en de remschijf. Draai de twee bouten waarmee de remklauw is vastgezet vast met een koppel van 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Druk na montage meerdere keren op het rempedaal om de zuiger in de werkstand te zetten.
1. Verwijder de bout 1 waarmee de houder 2 van de remslangtip is bevestigd. Draai de verbindingsbout 3 los, maak de punt 4 van de remslang los van de remklauw en sluit het gat in de remslang af. Draai de twee bouten 5 los waarmee het steunlichaam aan zijn basis is bevestigd, terwijl u de geleidepennen 6 vasthoudt met een sleutel, en verwijder het steunlichaam.
1. Verwijder de warmte-isolerende pakking van de zuiger, als deze bedoeld is om te worden geïnstalleerd zoals geleverd.
2. Verwijder de beschermkap 1 van de zuiger. Klem het lichaam van de beugel in een bankschroef met zachte metalen kaken. Verwijder zuiger 2 uit de cilinder door perslucht door de remslangfitting te voeren en de zuiger met uw hand vast te houden.
3. Verwijder de O-ring van de cilinder met een houten spatel.
4. Schroef de vulklep los.
5. Spoel de zuiger en cilinder door met verse remvloeistof.
1. Inspecteer de werkoppervlakken van de zuiger en cilinder. Als er sporen van slijtage, corrosie, putjes en inkepingen op de werkoppervlakken van de zuiger en cilinder zijn, vervang dan het remklauwhuis compleet met de zuiger.
De O-ring en de zuigerbeschermkap moeten worden vervangen.
1. Smeer de binnenkant van de cilinder met nieuwe remvloeistof.
2. Smeer een nieuwe O-ring met nieuwe remvloeistof en steek deze in de cilinderboring.
3. Smeer de nieuwe beschermhoes met nieuwe remvloeistof en plaats deze in de groef op de zuiger.
4. Steek de zuiger met uw vingers in de cilinder, zonder gereedschap, en steek met een schroevendraaier voorzichtig de buitenste rand van de beschermkap in de cilinderboring.
5. Smeer het pompventiel met verse remvloeistof en schroef het in het remklauwhuis.
6. Installeer een warmte-isolerende pakking op de zuiger, als deze bedoeld is om te worden geïnstalleerd zoals geleverd.
Installeer de beugelbehuizing in de omgekeerde volgorde van verwijderen. Draai in dit geval de twee bouten waarmee het steunlichaam is vastgezet vast met een koppel van 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), terwijl u de geleidepen vasthoudt met een sleutel. Het is absoluut noodzakelijk om de koperen O-ringen aan het uiteinde van de remslang te vervangen. Na montage de gerepareerde rem ontluchten.
Korte achtergrond:
Januari 2012 - auto kopen (3110, 1997).
Mei 2012 - vervanging van de juiste ondersteuning geheel (infuus, er was geld, tijd om uit te zoeken waarom er geen infuus is).
Juni 2012 - vervanging van alle remblokken achter
Oktober 2012 - APK gepasseerd. Remmen 5+.
Maart 2013 (dooi, veel plassen) - bij het remmen begon het naar links te gooien. Ik dacht dat het water erin kwam, droog remde, gelijkmatig begon af te remmen.
April 2013 - Vaker naar links sturen bij het remmen.
De eerste gedachte is om de remmen te pompen, maar toen dacht ik dat het jaar voorbij was, de remmen waren allemaal op hun plaats,
Hij krikte de wielen een voor een op en draaide met zijn hand.Alles behalve de linkervoorzijde roteren gemakkelijk en roteren verder door traagheid. Linksvoor draait met de hand, maar stopt direct. Ik ben vergeten de voorste rechtse te draaien en op de rem te trappen (controleer de werking), voorlopig gaan we ervan uit dat hij werkt. Ik ga er een andere dag naar kijken. Linksvoor heb ik de remklauw teruggegooid (droog) en de zuiger van onder de manchet gedrukt, er lekte een beetje rem uit (het lijkt een beetje toegestaan). Hij plaatste de remklauw weer, trapte op de rem, gooide hem weer terug, verplaatste de cilinder, weer een beetje gelekt. Het lijkt niet verzuurd. Ik zette alles op zijn plaats, reed een beetje, het lijkt normaal te vertragen. Ik heb de oude rechter remklauw eruit gehaald, gedemonteerd (oefenen). Aan de ene kant is er een behoorlijke slijtage en het gepolijste oppervlak is bekrast. Al het andere is gespiegeld. (zie foto)
Als je tijdens het controleren van de rechterkant ontdekt dat het werkt, moet je iets met de linkerkant doen.
Optie één is om de remklauw te vervangen. Duur en in het reparatiebudget voor dit voorjaar was deze storing niet meegenomen.
De tweede optie is om alles op te pompen (de vloeistof te vervangen). Dit was gepland, want hoewel de vorige eigenaar de auto volgde, wordt deze procedure volgens mij zelden door iemand gedaan, zie het bouwjaar. Maar wacht tegelijkertijd tot deze stijl weer naar buiten komt of niet.
Optie drie. Demonteer de remklauw en defect (ik heb de auto al in de garage gezet zodat het handig zou zijn om naar dit apparaat te kruipen). Dienovereenkomstig de vervanging van elastiekjes, eventueel een zuiger.
Aandacht voor de vraag. De vraag is voor degenen die alleen zijn of met hulp van iemand, maar ook voor degenen die kennissen, broer, koppelaar, vriend, etc. hebben. veranderde de elastiekjes, de zuiger. Wat is het resultaat na vervanging (alles werkt en vloeit niet, moest weer vervangen worden etc.). Het is alleen zo dat wanneer de assemblage wordt geassembleerd, deze op de een of andere manier betrouwbaarder is, in de regel wordt alles in grootte aangepast. Maar niet altijd apart, dan zijn de afmetingen niet hetzelfde, dan de toleranties.
De voorwielremmen zijn schijfremmen, met een zwevende remklauw met één zuiger (bij het remmen drukt de zuiger de binnenste remblok tegen de schijf en de remklauw, die in de tegenovergestelde richting beweegt, drukt op de buitenste).
De minimaal toegestane dikte van het voorremblok bij slijtage is 3 mm. Schijven - geventileerd, gemonteerd op naven en eraan bevestigd met wielbouten.
De minimaal toegestane schijfdikte tijdens slijtage is 19 mm. De beugel wordt met twee bouten aan de fusee bevestigd. De remcilinder is gemaakt in het remklauwhuis; van buitenaf om het te beschermen tegen vuil, is het bedekt met een rubberen laars (laars).
In de cilinder bevindt zich een groef waarin een O-ring (manchet) wordt gestoken.
Wanneer tijdens het remmen de zuiger uit de cilinder wordt geschoven, draait deze ring lichtjes en na het einde van het remmen heeft hij de neiging de zuiger terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie.
Dit zorgt voor een constante minimale speling tussen de schijven en de remblokken. De cilinder heeft een pompventiel.
Het voorremapparaat wordt getoond in figuur 1
Remblokken vervangen
1. Zet de parkeerrem op het voertuig.
2. Monteer steunblokken onder de achterwielen.
3. Draai de voorwielbouten los.
4. Til en ondersteun de voorkant van het voertuig.
6. Spoel de rem af met warm water en droog hem af. Het gebruik van benzine, dieselbrandstof of andere minerale oplosmiddelen voor het reinigen van remmen is niet toegestaan.
7. Controleer de remblokslijtage via het gat in het remklauwhuis. Als de dikte van de frictieblokken minder dan 3 mm is, moeten de remblokken aan beide zijden van het voertuig worden vervangen.
8. Draai de onderste bout los waarmee het beugelhuis is bevestigd terwijl u de geleidepen vasthoudt met een sleutel.
9. Draai de beugel omhoog rond de as van de bovenste pen.
Markeer de remblokken als de oude remblokken opnieuw worden geïnstalleerd, aangezien het onaanvaardbaar is om de binnenste en buitenste remblokken door elkaar te vervangen, evenals tussen de linker- en rechterwielen. Dit kan leiden tot ongelijkmatig remmen.
11. Reinig de remonderdelen van vuil en roest, vooral de remblokzittingen.Het gebruik van benzine, dieselbrandstof of andere minerale oplosmiddelen voor het reinigen van remmen is niet toegestaan.
12. Als er nieuwe remblokken worden gemonteerd, moet de zuiger voorzichtig in de cilinder worden gedrukt. Let er daarbij op dat de zuiger niet kantelt.
Er zijn 2 remmechanismen op de Gazelle - trommel- en schijfremmen. De laatste zijn het meest veelbelovend vanwege de vele voordelen. Maar er is een heel belangrijk detail in het algehele ontwerp - dit is de remklauw. Het is een schijf die draait.
Het lijkt op een steun voor een Gazelle
De remklauw op de Gazelle is een eenheid die de remblokken op de schijven klemt wanneer een persoon het pedaal indrukt en de auto begint te remmen. Alleen dit element beweegt in het gehele remsysteem. Dit onderdeel is alleen geïnstalleerd op schijfremmen. Het drumsysteem daarentegen werkt heel anders.
De remklauw is een uiterst belangrijk onderdeel. Het wordt aanbevolen om het samen met de remblokken te beschouwen, omdat zij degenen zijn die de hoofdbelasting in het hele remsysteem dragen. 90% van de storingen in de voorremmen zijn afhankelijk van de remklauwen.
Gemonteerde remklauw op remschijf
De remklauw is een eenvoudig ontwerp dat niet ingewikkeld is. Het wordt gebruikt in bijna alle personenauto's. Het ontwerp zal overal vergelijkbaar zijn, maar de veranderingen zelf in verschillende modellen zullen minimaal zijn. De functie is gebaseerd op hydraulische druk.
Nadat een persoon het rempedaal indrukt, begint een bepaalde zuiger in de hoofdcilinder van het remsysteem op de remvloeistof te drukken. Vervolgens gaat het via bepaalde slangen en kanalen naar de remklauw.
Technisch samengestelde remklauwen voor Gazelle
Het bevat een zuiger die onder druk naar voren beweegt. Aan de ene kant ervan zit een blok dat de schijf opzij duwt. Het tweede blok wordt eenvoudig aan de remklauw bevestigd en beweegt niet. Als gevolg hiervan klemmen beide pads de schijf vast: eerst wrijven ze tegen het onderdeel en stoppen vervolgens de beweging ervan.
Deze schijf is verbonden met het wiel van het voertuig, zodat de snelheid van de auto geleidelijk afneemt. Bij een dergelijk contact beginnen de kussens, als ze slecht zijn gemaakt, te kraken, omdat ze niet bestand zijn tegen de hoge temperatuur (verhitting vindt plaats door wrijving).
Het lijkt op het voorremmechanisme van de Gazelle
De remklauw kan een eenvoudig ontwerp of groot zijn. In het tweede geval bevat het remblokken, die vrij lang en breed zijn. Dit is de vorm die in moderne voertuigen wordt gebruikt.
Als de werking van de gehele eenheid in het remsysteem wordt belemmerd, wordt ongelijkmatige slijtage van de remblokken waargenomen. Om de werking van het systeem te controleren, volstaat het om ze eruit te trekken en te kijken. Als de slijtage praktisch gelijk is (de fout kan oplopen tot 10%), dan werkt het apparaat correct. Is de dikte aan de achterkant groter dan aan de voorkant, dan functioneert de gehele remklauw niet goed.
Versleten remklauw uiterlijk
Je moet naar de schijf kijken. De kleding moet ook uniform zijn. Als dit niet het geval is en de afwijkingen zijn uitgesproken (bijvoorbeeld aan de buitenkant meer dan aan de binnenkant), dan is het noodzakelijk om de remklauw dringend te vervangen of deze structuur te repareren. Je kunt niet wachten tot de remklauw vastloopt. Ongelijkmatige slijtage geeft aan dat de zuigers te hard op de ene pad drukken en dat de andere gewoon niet deelneemt aan het werk.
We adviseren u om te zien: hoe u de remklauw kunt repareren.
Er zijn verschillende belangrijke redenen die dergelijke schendingen kunnen veroorzaken. Dit geldt voor geleidingen en zuigers. Ze cola of worden zuur. Dit kan om de volgende redenen gebeuren:
- Slechte service, niet-naleving van de regels. Veel garagevakmensen gieten grafietvet of lithol in de geleiders. Dit leidt ertoe dat de helmknoppen van deze delen opzwellen en later beginnen te verzuren.
- Helmknop barst. Hierdoor kan er water in de geleiders komen.Dit leidt tot verdere corrosie en verzuring van het onderdeel. Als de laars scheurt, kan ook de zuiger lijden, die ook defect begint te raken door het binnendringen van vocht.
- Gebruik van remvloeistof van lage kwaliteit. Het onderscheidt zich door zijn hydroscopische eigenschappen. Hierdoor begint zich na een tijdje water te verzamelen, en in grote hoeveelheden. Als u de remvloeistof niet ververst, zal deze gewoon de hele zuiger binnenin aantasten, wat ook het verzuringsproces veroorzaakt.
Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u eerst bepalen wat er precies kapot is gegaan en waardoor dit is ontstaan.
Reparatie aan zuigers en geleiders is vereist. Wat de laatste betreft, het zijn ongebruikelijke bouten. Ze moeten rechtstreeks in de speciale nokken op de carrosserie worden geschroefd. Als er corrosie optreedt (zelfs in de vorm van kleine brandpunten), kunnen de bouten niet worden hersteld, ze moeten alleen worden verwijderd en vervangen door nieuwe.
Zo ziet de reparatie van de remklauwgeleiders eruit
Om dit te doen, schroeft u de geleider van de houder (vaak een oog genoemd) en plaatst u een nieuwe. Het vervangingsproces is heel eenvoudig, dus iedereen kan de taak aan. Na dergelijke werkzaamheden is het absoluut noodzakelijk om alleen een hoogwaardig en correct smeermiddel te gebruiken (het zit in de set). Het is erg belangrijk om de helmknoppen niet te vergeten, die ook moeten worden gedragen. Daarna moet u controleren of ze hermetisch zijn geïnstalleerd. Scheuren, puistjes en andere defecten mogen niet achterblijven.
We raden aan om te zien: hoe een remklauw en remblokken op een gazelle te repareren.
Wat betreft de reparatiewerkzaamheden met betrekking tot de zuigers, dit zal iets moeilijker zijn, omdat deze onderdelen zich in de remklauw zelf bevinden. Er zijn gevallen waarin dit deel in het lichaam eenvoudig vastklikt en stopt met bewegen. In een dergelijke situatie zijn er 2 actiemogelijkheden:
- Blaas de remklauw zelf nieuw leven in. Breng het over naar siliconenvet of benzine. Verwijder daarna voorzichtig de zuiger uit de hele structuur.
- Koop een nieuwe remklauw. In sommige gevallen loopt het heel hard vast. Als gevolg hiervan is het enige dat overblijft om de behuizing te breken, dus de reparatie in dit geval is zeker niet in staat om de situatie te corrigeren.
Bekijk de video: hoe u de helmknoppen en manchetten op de remklauw vervangt.
Als de zuigers nog steeds bewegen, is de eerste moeilijkheid om ze uit de hele constructie te trekken. Hiervoor is het aan te raden om in de werkplaats perslucht te gebruiken. Het wordt in het gat gericht, dat speciaal bedoeld is voor de remvloeistof. Als gevolg hiervan zal de zuiger zelf gewoon naar buiten vliegen. Als reparatiewerkzaamheden thuis worden uitgevoerd (bijvoorbeeld in een garage), moet u dit onderdeel voorzichtig uitknijpen met remvloeistof, maar de elementen niet loskoppelen van de hele constructie. Maak je geen zorgen dat hierna de remvloeistof gaat lekken. Het zal hoe dan ook moeten worden gewijzigd na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden.
Remmen zijn een zeer belangrijk onderdeel van elke auto, omdat uw veiligheid afhangt van hun prestaties. De hoofdbelasting van elke auto wordt gedragen door het voorste deel, zoals we daar schijfremmen kennen. Na een lange kilometerstand, al vanaf 60.000 kilometer en meer, begint de remefficiëntie te dalen, dit kan te wijten zijn aan een onjuiste werking van de remklauw, soms kun je zelfs een "wig" opvangen. Het apparaat is echter vrij eenvoudig en kan met de hand worden gerepareerd. Ik denk dat dit artikel nuttig voor je zal zijn, aan het einde zal er een gedetailleerde video zijn ...
INHOUD VAN HET ARTIKEL
Om te beginnen zal ik zeggen dat het voorwiel gewoon kan vastlopen, naar analogie zoals in dit artikel, het stopt gewoon met draaien! Jongens, dit is erg gevaarlijk, op snelheid kan het tot een ongeluk leiden. Daarom moet de remklauw correct en op tijd worden gediagnosticeerd. Om te beginnen echter iets over de structuur.
Er komt een apart artikel over de remklauw, maar nu wil ik op mijn "vingers" laten zien welke bewegende delen er in de eerste plaats onder lijden. Dit is een vrij eenvoudig apparaat, het heeft slechts twee werkende elementen - geleiders en zuigers.
Zij zijn de boosdoeners van de hele "viering", als ze falen, wordt het werk verstoord.De structuur van de zuiger is nu echter vrij sterk, fysieke lekkage, toen je bijvoorbeeld de remslang brak, is nu een zeldzaam fenomeen. En daardoor gaat de remklauw kapot door verzuring van de zuigers en geleidingen, maar daarover iets lager.
Als de werking van dit toestel wordt verstoord, dan blijkt dat er sprake is van een ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Je hoeft ze alleen maar uit te trekken en ernaar te kijken, als ze goed werken, zouden ze ongeveer dezelfde slijtage moeten hebben (plus of min 10%). Als de achterkant bijvoorbeeld dikker is dan de voorkant, dan blijkt de remklauw niet goed te werken! De remschijf is ook het bekijken waard - slijtage moet gelijkmatig zijn. Als de slijtage van de remblokken ongelijk is en deze uitgesproken is, bijvoorbeeld, de buitenste is veel meer versleten dan de binnenste, moet u dringend de remklauw vervangen of repareren en niet wachten tot deze vastloopt.
Dergelijke ongelijkmatige slijtage spreekt alleen van de velg - de zuigers drukken sterk op één pad (er is maximale slijtage), en de tweede lijkt helemaal niet betrokken te zijn.
De redenen zijn, zoals altijd, alledaags, ze zijn "verzuren" of "koken" van de remzuigers of -geleiders. Dit kan zowel gebeuren door onjuist onderhoud als door een banale storing.
1) Onjuiste service. Vaak wordt LITOL of grafietvet op de geleiders in de garages van volksambachtslieden gepropt, wat leidt tot de zwelling van de helmknop van de gids, en later "zuur".
2) Dit is een banale helmknopdoorbraak. Er begint vocht op de geleider te stromen, die deze vroeg of laat zal aantasten en tot verzuring zal leiden.
3) De volgende reden ligt in de zuiger zelf. Zijn lichaam kan ook last hebben van een gescheurde helmknop, er komt water in.
4) Ofwel van remvloeistof van slechte kwaliteit. Het is hydroscopisch en daarom hoopt zich na verloop van tijd veel water op, als het niet wordt vervangen, begint het de zuiger van binnenuit te corroderen, wat ook leidt tot verzuring.
Laten we nu direct naar de reparatie van de remklauw gaan. Laten we beginnen met de eenvoudigste.
Vaak zijn de geleiders een soort bouten die in speciale nokken van het lichaam worden geschroefd. Als ze brandpunten van corrosie vertonen die niet meer kunnen worden verwijderd, moeten ze gewoon worden vervangen.
We schroeven hem los van de houder (oor) en plaatsen een nieuwe geleider, een zeer eenvoudige vervanging. Daarna hoeft u alleen het juiste smeermiddel te gebruiken (meestal zit in de set), en het is ook belangrijk om niet te vergeten de helmknoppen op te zetten, we controleren ze onmiddellijk op lekken, er mogen geen breuken en scheuren zijn. Nu stel ik voor om verder te gaan met de zuigers.
Hier is de taak moeilijker, omdat ze zich in het remklauwlichaam bevinden en de reparatie niet zo eenvoudig is. Ik wil meteen opmerken - er zijn momenten dat de zuiger vast komt te zitten in het lichaam en helemaal niet beweegt! Er kunnen hier twee acties zijn:
1) Probeer deze ondersteuning nieuw leven in te blazen, doe hem bijvoorbeeld in benzine of siliconenvet. Probeer vervolgens voorzichtig de zuiger uit het huis te trekken.
2) Koop een oubollige nieuwe remklauw. Soms blokkeert het heel stevig, waardoor de behuizing breekt; reparaties helpen hier niet.
Als de zuigers nog lopen, is de eerste moeilijkheid om ze uit het lichaam te trekken. Om dit te doen, gebruikt het servicestation perslucht, die in het remvloeistofgat wordt gevoerd. De zuiger vliegt dus gewoon naar buiten, als u reparaties in de garage uitvoert, moet u deze "uitknijpen" met behulp van remvloeistof, gewoon zonder ze los te koppelen van het algemene systeem. Maak je geen zorgen dat de "rem" gaat lekken, deze moet je na reparatie nog steeds vervangen.
Nu onderzoeken we de zaak. Zijn er sporen van verbuiging, roest of mechanische schade, dan moet deze zeker worden vervangen, de reparatie is hier niet gerechtvaardigd. Om dit te doen kopen we een reparatieset, met rubberen afdichtingen en nieuwe zuigers, het is belangrijk om te vervangen dat deze een speciaal smeermiddel moet hebben, meestal voor zowel de geleiders als de zuigers! HET IS BELANGRIJK!
Zonder dit heeft reparatie geen zin, want hoe kun je nieuwe zegels verbreken.
Nu zal ik de punten opsommen:
1) We halen de oude elastiekjes en afdichtingen eruit.
3) Wij maken de koffer schoon, zowel van buiten als van binnen.
4) Daarna, met het aanbrengen van een nieuw smeermiddel, verwerken we alle bevestigingspunten.
5) Installeer de tandvleesafdichtingen
6) Installeer de zuigers, ook voorgesmeerd.
Na deze manipulaties verzamelen we de remklauw. De reparatie is voltooid, deze kan op de auto worden geïnstalleerd. Vergeet niet de remvloeistof te verversen en vervolgens het systeem te ontluchten.
Nu wil ik u een gedetailleerde reparatievideo geven, in meer detail beschreven.
Dat is alles, ik denk dat mijn artikel nuttig voor je was, plaats de likes in de sociale. netwerken!
Nizjni Novgorod Volgovodov Club
catalogusnummers
3302-35001136 - rechts
3302-35001137 - links
visueel zit het verschil alleen in de locatie van de ontluchter, d.w.z. het moet bovenaan staan.
Ik moet de rechter vervangen, maar afgaande op de foto hebben ze de linker verkocht (de verkoper in de uitrusting vertelde Lenin dat hij niet wist welke het was)
de vraag is, kan ik veranderen of kan ik degene die is?
nonickname schreef: visueel zit het verschil alleen in de locatie van de ontluchter, d.w.z. het moet bovenaan staan.
Ik moet de rechter vervangen, maar afgaande op de foto hebben ze de linker verkocht (de verkoper in de uitrusting vertelde Lenin dat hij niet wist welke het was)
de vraag is, kan ik veranderen of kan ik degene die is?
sashak3110 het gat voor de slang is zo gemaakt dat er geen verschil is
In het algemeen zal ik de situatie beschrijven: ik draaide me om, had niet berekend dat hij hem een beetje naar voren zou duwen in de sneeuw, en liep met een omgekeerd rechterwiel de stoeprand op, waarna hij uit de rechtersteun stroomde.
vandaag keken de jongens op het werk naar de lift, draaiden de pijpfitting vast en zeiden tegen otsedova te stampen 
het bleek dat wanneer het wiel volledig naar links wordt gedraaid, met de volledige veerweg naar boven (tot aan de aanslag), de remklauwbevestiging de hoek van de veerklok raakt 
in mijn geval werd de fitting gewoon een halve slag losgeschroefd.
ps en pompen zou waarschijnlijk in de verwijderde staat kunnen zijn
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
porshe, Ik herinner me de volgorde niet, ik herinner me dat de haak van dun koperdraad, dubbelgevouwen, hielp. Je haakt hem bij de kraag en start hem op.
Moet de zuiger worden ingebracht of nadat u de laars hebt geplaatst, wordt de zuiger ingebracht?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
shura 60 14 dec 2010
Wie is er door de voorremklauw van de GAZelle gegaan, ik kan de koffer niet monteren, kan iemand mij vertellen hoe ik de koffer moet monteren en in welke volgorde moet de reparatieset worden vervangen, wat volgt? Welk gereedschap is nodig, heb je speciale doornen nodig om de stofkap te installeren?
Trek vanaf het begin een laars aan op de onderste rand van de zuiger, op de uiterste rand van de zuiger, smeer met niets alleen de cilinder in de rem,
dan trek je de laars een beetje uit en laat je hem gelijkmatig in de cilinder zakken, zodat eerst de randen van de laars naar binnen gaan en zachtjes op de zuiger duwen, zodat de laars op zijn plaats past.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik steek eerst de laars in de cilinder, rek dan de laars uit tot de diameter van de zuiger en plaats de zuiger. Ze strekken zich uit omdat het beter is om het samen te doen, nadat ik 2 uur geleden had totdat een buurman in de garage kwam, ze duwde hem samen in 5 minuten.
Bedankt voor de tip, samen hebben we dat ook gedaan, maar om de laars op te rekken hebben we een doorn gemaakt van een plastic bel van een brandblusser. Ik steek eerst de laars in de cilinder, zet hem dan op de doorn en steek de zuiger erin. Met de doorn is het goed dat je kunt zien hoe de laars omhoog staat.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
tolmachev 15 dec 2010
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Burchenok 02 mrt 2011
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hoe dan ook, kan de "laars" van de zuiger worden gewijzigd zonder de zuiger te verwijderen? Hij zit in de steun, hij zit helemaal buiten. Het lijkt erop dat het onderwerp wordt verward met de zuigerafdichting. Of zie ik dat verkeerd?
De manchet is dieper en het onderste deel van de laars past in een groef in de remklauw boven de manchet en omhelst de zuiger. Het bovenste deel van de laars zit op de zuiger. Om de laars te vervangen, moet de zuiger worden verwijderd. door de laars eraf te trekken, knip je gewoon de onderkant af, en hoe plaats je een nieuwe?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik steek eerst de laars in de cilinder, rek dan de laars uit tot de diameter van de zuiger en plaats de zuiger. Ze strekken zich uit omdat het beter is om het samen te doen, nadat ik 2 uur geleden had totdat een buurman in de garage kwam, ze duwde hem samen in 5 minuten.
Insgelijks.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal, het probleem is dat de voorremklauw de hele tijd losdraait, misschien had iemand zo'n probleem, maar hij was het al beu om nieuwe gidsen te kopen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
GAZ2752Sobol 24 maart 2012
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Mycoyan 24 mrt 2012
Jongens, wat voor soort bedakura kan er met de remklauw gebeuren, in het algemeen was ik verwikkeld in zo'n ongeluk door de rubberen afstandhouders boven de veren te vervangen door versterkte, nou ja, om te beginnen heb ik de remklauwvingers veranderd; De schijf lijkt niet te slaat af, maar de schijf bijt niet, en als ik rem, lijkt het alsof de schijf aan het blok knaagt, nou ja, of omgekeerd, laten we zeggen een soort crunch.Wat te doen.
Er is iets scheef, en dit is, een wandeling, een steun.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
GAZ2752Sobol 24 maart 2012
Hallo allemaal, het probleem is dat de voorremklauw de hele tijd losdraait, misschien had iemand zo'n probleem, maar hij was het al beu om nieuwe gidsen te kopen.
En wat te doen als de bovenste spanningsvinger met enige regelmaat breekt, en als hij bij vervanging wordt vastgedraaid, breekt na een paar dagen ook de tweede vinger
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik heb constant geluid van onder de linker remklauwblokken, het voelt alsof de remblok constant tegen de schijf wrijft, alsof het niet lijkt af te slaan, maar de schijf bijt niet, en als ik rem, lijkt het alsof de remschijf schijf knaagt goed aan de pad, of omgekeerd, laten we zeggen een soort kraken Wat te doen?
misschien zal ik, zoals altijd, stompzinnigheid zeggen, maar ik heb zelf ooit het blok geparkeerd met de achterkant naar de schijf
- Leuk vinden
- ik hou niet van
GAZ2752Sobol 24 maart 2012
Er is iets scheef, en dit is, een wandeling, een steun.
Op dit moment kan ik het natuurlijk niet zeggen, maar in theorie, als de remklauw scheef was, zou ik de bouten in mijn vingers niet kunnen vastdraaien
Jongens, maar de remklauw zelf kan niet goed draven, in de zin van een remcilinder
misschien zeg ik zoals altijd domheid, maar ik heb zelf ooit het blok met de achterkant op de schijf geparkeerd https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Het lijkt erop dat ik al goed stond en door het stuur keek
Het voorremmechanisme wordt getoond in Fig. 6.2.
6.30. Zet de parkeerrem op het voertuig.
6.31. Installeer steunblokken onder de achterwielen.
6.32. Draai de voorwielbouten los.
6.33. Til de voorkant van het voertuig op en ondersteun het.
6.35. Spoel de rem af met warm water en droog hem af. Het gebruik van benzine, dieselbrandstof of andere minerale oplosmiddelen voor het reinigen van remmen is niet toegestaan.
6.36. Controleer de slijtage van de remblokken via het gat in het remklauwhuis. Als de dikte van de frictieblokken minder dan 3 mm is, moeten de remblokken aan beide zijden van het voertuig worden vervangen.
6.37. Draai de onderste bout los waarmee het beugelhuis is bevestigd terwijl u de geleidepen vasthoudt met een sleutel.
6.38. Draai het beugellichaam omhoog rond de as van de bovenste pen.
6.39. Markeer de remblokken als de oude remblokken opnieuw worden geïnstalleerd, aangezien het onaanvaardbaar is om de binnenste en buitenste remblokken door elkaar te vervangen, evenals tussen de linker- en rechterwielen. Dit kan leiden tot ongelijkmatig remmen. Verwijder de remblokken.
6.40. Verwijder vuil en roest van remonderdelen, met name remblokzittingen. Het gebruik van benzine, dieselbrandstof of andere minerale oplosmiddelen voor het reinigen van remmen is niet toegestaan.
6.41. Als er nieuwe remblokken worden gemonteerd, moet de zuiger voorzichtig in de cilinder worden gedrukt. Let er daarbij op dat de zuiger niet kantelt.
6.42. Plaats de remblokken op de basis van de remklauw en zorg ervoor dat de drukveren verticaal omhoog staan en evenwijdig aan de bovenrand van de remblokken. De oude pads worden geïnstalleerd volgens de eerder gemaakte markeringen.
6.43.Laat het beugellichaam zakken.
6.44. Draai de onderste bevestigingsbout vast met een aanhaalmoment van 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), terwijl u de geleidepen vasthoudt met een sleutel.
6.45. Druk meerdere keren op het rempedaal om de zuiger in de werkstand te zetten.
6.46. Monteer het voorwiel en draai de bevestigingsbouten vast.
6.47. Laat de auto op de grond zakken en draai de wielbouten gelijkmatig diagonaal vast met een aanhaalmoment van 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m).
6.48. Controleer het remvloeistofpeil in het reservoir en vul zo nodig bij.
Controle van de staat van de werkoppervlakken van de remschijf
De staat van de werkvlakken van de remschijf wordt gecontroleerd zonder de schijf uit de auto te verwijderen.
6.49. Voer stappen 6.30–6.34 uit.
6.50. Reinig de remschijf.
6.51. Meet de schijfdikte met een schuifmaat. De minimaal toegestane schijfdikte is 19 mm. Als de schijfdikte minder is dan acceptabel, moet de schijf worden vervangen. Als er sporen zijn, kan de schijf worden verwijderd en geschuurd, maar houd er rekening mee dat de uiteindelijke dikte niet minder is dan de toegestane dikte. Het wordt aanbevolen om de remschijven aan beide zijden te vervangen.
6.52. Voer stappen 6.30–6.34 uit.
6.53. Draai de twee bevestigingsbouten los, verwijder de complete remklauw en hang deze aan een draad aan de carrosserie, zorg ervoor dat de remslang niet verdraaid of onder overmatige spanning staat.
Monteer de remschijf in omgekeerde volgorde van verwijderen. Reinig voor de montage de pasvlakken van de wielnaaf en de remschijf. Draai de twee bouten waarmee de remklauw is vastgezet vast met een koppel van 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Druk na montage meerdere keren op het rempedaal om de zuiger in de werkstand te zetten.
6.55. Voer stappen 6.30–6.34 uit.
6.56. Verwijder bout 1 bevestigingsbeugel 2 voor remslangtip. Draai de verbindingsbout 3 los, maak de punt 4 van de remslang los van de remklauw en sluit het gat in de remslang af. Draai de twee bouten 5 los waarmee het steunlichaam aan zijn basis is bevestigd, terwijl u de geleidepennen 6 vasthoudt met een sleutel, en verwijder het steunlichaam.
6.57. Verwijder de warmte-isolerende pakking van de zuiger als deze bedoeld is om te worden geïnstalleerd zoals geleverd.
6.58. Verwijder de beschermkap 1 voor de zuiger. Klem het lichaam van de beugel in een bankschroef met zachte metalen kaken. Verwijder zuiger 2 uit de cilinder door perslucht door de remslangfitting te voeren en de zuiger met uw hand vast te houden.
6.59. Verwijder de O-ring van de cilinder met een houten spatel. Het gebruik van metalen voorwerpen wordt afgeraden, omdat dit de cilinderboring onder de O-ring kan beschadigen.
6.60. Schroef de vulklep los.
6.61. Spoel de zuiger en cilinder met verse remvloeistof.
Inspectie en probleemoplossing van onderdelen van de beugel en het zuigerlichaam
6.62. Inspecteer de werkoppervlakken van de zuiger en cilinder. Als er sporen van slijtage, corrosie, putjes en inkepingen op de werkoppervlakken van de zuiger en cilinder zijn, vervang dan het remklauwhuis compleet met de zuiger.
De O-ring en de zuigerbeschermkap moeten worden vervangen.
6.63. Smeer de binnenkant van de cilinder met nieuwe remvloeistof.
6.64. Smeer een nieuwe O-ring met nieuwe remvloeistof en steek deze in de cilinderboring.
6.65. Smeer een nieuwe beschermhoes met nieuwe remvloeistof en plaats deze in de groef op de zuiger.
6.66. Steek de zuiger met uw vingers in de cilinder, zonder gereedschap, en steek met een schroevendraaier voorzichtig de buitenste rand van de beschermkap in de cilinderboring.
6.67. Smeer de ontluchtingsklep met verse remvloeistof en schroef deze in het remklauwhuis.
6.68. Installeer een warmte-isolerende pakking op de zuiger, als deze bedoeld is om te worden geïnstalleerd zoals geleverd.
|
Video (klik om af te spelen). |
Installeer de beugelbehuizing in de omgekeerde volgorde van verwijderen. Draai in dit geval de twee bouten waarmee het steunlichaam is vastgezet vast met een koppel van 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), terwijl u de geleidepen vasthoudt met een sleutel. Het is absoluut noodzakelijk om de koperen O-ringen aan het uiteinde van de remslang te vervangen. Na montage de gerepareerde rem ontluchten (zie 6.136–6.143).
