DIY Chevrolet Lacetti Remklauw Reparatie

Het verhaal zal van een derde persoon zijn. Al het werk werd gedaan door mijn vriend Yegor, waarvoor ik hem respecteer en respecteer.

Symptomen van een defecte remcilinder zijn opwarming van de wielschijf. De zuiger in de remcilinder beweegt niet en de blokken drukken de remschijf samen, waardoor verwarming optreedt.

We krikken de auto op en draaien het wiel los.

Draai met een 14-sleutel de 2 "vinger" -bouten los.

We leggen de bouten opzij zodat ze niet verloren gaan.

We schakelen de steun uit omdat: de zuiger is verzuurd en kan niet terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie en de remblokken openen.

We verwijderen de remblokken.

We zien een defecte remcilinder met een vastgelopen zuiger.

De rest schroeven we los.

We grijpen de remslang vast met een "tang".

Er zijn andere mogelijkheden om dit te doen. We draaien de remslang los.

Losgeschroefde bout met een gat voor de remvloeistof.

Ring moet naar de nieuwe remklauw worden verplaatst.

Er lekt een beetje vloeistof uit de slang.

Een nieuwe niet-originele remklauw kostte ongeveer 3000 roebel.

Hier staat hij op de foto. Op de plaats waar de ring en de slang met de bout moeten zitten zit een plug. Wij verwijderen het.

We sluiten de remslang aan op de nieuwe remklauw en niet te vergeten de ring.

We trappen het rempedaal in en controleren de slag van de zuiger, waarna we het terug duwen.

We plaatsen de steun en verbinden deze met de "vingers".

Controle van de dikte van de pads.

We plaatsen een plaat die voorkomt dat de pads losraken.

We kijken hoe het wiel draait.

We pompen de remmen, hiervoor draaien we de moer met 10 los, doen een speciale slang voor de remvloeistof erop (een slang van een 9 voor ringen is geschikt) en laten deze in een bak met remvloeistof zakken en laten de lucht ontsnappen door de bediening van de rempedaal. Op de foto zit deze moer op een oude remklauw.

We zetten het stuur erop en genieten van het gedane werk.

ALLES MET EIGEN HANDEN. VAN 95 TOT 92, WINDOWS, DRL, STOP SIGNALEN, GELUIDSSIGNAAL, DMRV EN DAD, HOE BENZINE TE BESPAREN EN MEER ...

25.04.2017
... ... Bekijk de video Remklauwen Rammelen terwijl. Ik zal het artikel wat later schrijven, anders is het vandaag te laat en morgen sta ik vroeg op voor mijn werk. Als iets niet duidelijk is - schrijf in de reacties, dan weet ik beter waar ik meer op moet letten.

... ... Er was een tijd en besloten om het artikel af te maken.
De remklauwbeugel op onze machine wordt op twee geleiders gehouden. Hetzelfde systeem is geïnstalleerd op de meeste moderne auto's, maar op deze auto's hebben de ontwerpers bevestigingsveren voor de remklauwsteun aangebracht, zodat deze bij het rijden door oneffenheden op de weg niet rammelt, schudt en de geleiders breekt. Blijkbaar waren onze ontwerpers er zeker van dat wat nodig is in Rusland duur is - zoals een kaart. En deze remklauwbevestigingsveren hebben we in principe niet nodig en zullen het gewicht van de auto alleen maar verhogen. Over het algemeen goed gedaan - zoals altijd.

... ... Ik heb de hulplijnen verwijderd - er is geen productie. Ik stopte speciaal vet voor de remklauwen - op onze wegen was het genoeg voor een paar dagen, en opnieuw donderden ze. Het lijkt erop dat de Lacetti alleen langs de ringweg van Moskou hoeft te worden gereden. En u hoeft niet uit te smeren - en zal niet breken. Maar zulke wegen hebben we niet, dus ik besloot na te denken over wat er op een simpele en smaakvolle manier kan. Ik las het op internet, ze schrijven dat veren worden verkocht, maar om ze te installeren, moet je de remklauw zelf boren en de uiteinden van de veer in deze gaten steken. Remklauwen rammelen - dit is niet het grootste probleem. De beugel zelf is niet licht en onder zijn eigen gewicht door het schudden breekt hij de geleiders en hun nesten. En de remklauw is niet goedkoop. Over het algemeen zat ik, rookte, dacht aan mijn neus en besloot dit te doen:

28.01.2018
Ik ga nog steeds en alles is in orde. In de loop der jaren heb ik een gewoonte ontwikkeld - als ik over de snelweg rijd en er is een stop, dan controleer ik altijd alle wielen op verwarming. Zo kunnen problemen tijdig worden gesignaleerd.Over het algemeen ben ik tevreden en ben ik vergeten wat het is - ratelende remklauwen.

Kan worden gedeeld met vrienden

Het lijkt mij dat de belasting van de geleiders toeneemt, en als iemand al in de cilinder begint te bijten, kan het ook een wrede grap zijn. er is een groot probleem met onze auto's op het gebied van achterremklauwen. Zelf heb ik onlangs zo'n reparatie gehad. Beten op cilinders en pads knijpen er niet uit. Ik stel voor om met geleiders iets te bedenken, afhankelijk van hoe de vork er precies in hangt

Geleiders en remmen tegen schudden, omdat we geen borgveren hebben, zoals bij andere auto's. En de beste oplossing is een vaste remklauw met aan weerszijden twee cilinders.

Ik lees veel over dit probleem. Ik heb al 270 duizend km gelopen. Er is een tastbare ontwikkeling van gidsen. Maar ik heb nog nooit een klop gehoord. En er waren nooit klachten over de remmen. ?? Korea samenstellen.

Het falen van de remklauw leidt tot het niet normaal functioneren van het remsysteem op een van de wielen. Het meest voorkomende verschijnsel is het vastlopen van de zuiger in de cilinder. Als gevolg hiervan maken de remblokken geen contact met de schijf tijdens het remmen, of ze grijpen altijd de schijf vast, ongeacht de stand van het rempedaal. Hierdoor drijft het voertuig naar de zijkant, wat kan leiden tot een noodgeval. Daarom moeten er bij problemen met de remklauw dringend maatregelen worden genomen om deze te verhelpen.

De originele Chevrolet Lacetti-remklauw rechts voor, vervaardigd door General Motors, heeft het artikelnummer 96549789. De prijs is 2500-3000 roebel. Goede analogen van de remklauw rechtsvoor worden weergegeven in de onderstaande tabel.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Tabel - Lijst met analogen van de Lacetti-remklauw rechtsvoor.

Het artikelnummer van de remklauw linksvoor is 96549788. De kosten liggen in het bereik van 2500-3000 roebel. Goede tegenhangers van het originele product van externe fabrikanten worden weergegeven in de tabel.

Tabel - Lijst met analogen van de originele Lacetti-remklauw linksvoor.

De originele General Motors-remklauw rechtsachter heeft een catalogusnummer 96800086. De prijs van merkproducten is ongeveer 6000-8000 roebel. Zie de onderstaande tabel voor de beste alternatieven voor achterremklauwen van derden.

Tabel - Lijst met analogen van de originele Lacetti-remklauw rechtsachter.

De eigen remklauw linksachter voor de Chevrolet Lacetti heeft een catalogusnummer 96800085. De prijs voor een origineel onderdeel is 6000-8000 roebel. Analogen van externe fabrikanten die reparatie van de remklauw linksachter mogelijk maken, worden weergegeven in de onderstaande tabel.

Tabel - Een lijst met analogen van de originele Lacetti-remklauw linksachter.

Als de remklauw uitvalt, is vervanging niet altijd nodig. In de meeste gevallen is het voldoende om een ​​speciale reparatieset aan te schaffen en zullen de prestaties van het remsysteem volledig worden hersteld. Een standaard reparatieset kan het volgende bevatten:

• vet dat op de geleiders en zuiger wordt aangebracht;
• aanpassing apparaat;
• zeehonden;
• remklauw gidsen;
• stelbout;
• helmknop;
• zuiger.

De originele reparatieset van General Motors heeft het artikelnummer 93742635. De kosten per set liggen in het bereik van 1000-1500 roebel. Externe fabrikanten maken ook remklauwreparatiesets. De beste opties worden weergegeven in de onderstaande tabel.

Tabel - Lijst met analogen van de reparatieset voor de remklauw van Lacetti.

Chevrolet Lacetti Vervanging van beschermkappen en o-ringen van de zuigers van de voor- en achterwielen

We vervangen de beschermkap van de zuiger als deze beschadigd is - scheuren, breuken van het rubber of verlies van elasticiteit van de kap.
De O-ring wordt vervangen als er sporen van remvloeistoflekkage in het remmechanisme zijn.
De vervanging van het deksel en de O-ring is weergegeven op de remcilinder van het voorwiel. De hoes en de O-ring op de achterwielremcilinder worden op dezelfde manier vervangen.
Verwijder het voorwiel.
Maak het onderste uiteinde van de remslang los van de remklauw (zie Remslang voorwiel vervangen).
Verwijder de remblokken (zie Remblokken van de voorwielen vervangen).

Met een steeksleutel "14" schroeven we de bovenste bout van de remklauwbevestiging aan de geleidepen los ...

We verwijderen de zuiger van de remklauw.
Om de zuiger te verwijderen, kunt u perslucht uit de bandenpomp blazen door een gat in de remklauw.

We verwijderen de beschermkap van de remklauw.

Wrik de O-ring los met een schroevendraaier...

... En verwijder de ring van de remklauw.
Installeer een nieuwe O-ring. Plaats de nieuwe beschermkap in de groef van de remklauw.
We brengen remvloeistof aan op het werkoppervlak van de afdichtring en het oppervlak van de zuiger. Om de zuiger te installeren, klemmen we de remklauw in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens. Om een ​​beschermkap op de zuiger te plaatsen, sluiten we de slang van de bandenpomp of compressor aan op de remklauwboring.
We leveren lucht aan de cilinder en brengen de onderkant van de zuiger naar de rand van het deksel, gecentreerd ten opzichte van het deksel.

Onder invloed van luchtdruk zet het deksel uit en wordt op de zuiger geplaatst, die in de cilinder wordt gestoken.
Als er geen pomp is, is er een assistent nodig om het deksel op de zuiger te plaatsen, die het deksel (in de groef van de remklauw) aan de rand moet optillen en uitrekken zodat de zuiger erin kan worden gestoken.
Door het deksel op te zetten, centreren we de zuiger ...

... En door erop te drukken met een houten blok, laten we de zuiger in de remklauw zakken.
We monteren het remmechanisme in omgekeerde volgorde.
We pompen de hydraulische aandrijving van het remsysteem (zie. Ontluchten van de hydraulische aandrijvingen van het remsysteem).

Chevrolet Lacetti 5D RED ›Logboek› Begon de remcilinderzuiger vast te zetten. Dagenlang heb ik gedemonteerd, gekeken, geprobeerd de oorzaak te vinden, ik dacht dat het handremblokken waren, aangezien de parkeerrem een ​​week eerder had afgesteld.

Chevrolet Lacetti Lacha ›Logboek› Remmen vastgelopen. banderovec laatst online meer dan een maand geleden. Ik verwijderde de remklauw (ik liet de slang met de rem) en drukte het rempedaal 10 keer in zodat de zuiger uit de koffer zou komen.

De wig van de remblokken komt niet los. De achterremmen waren vastgelopen, ik dacht dat de cilinders slecht waren, ik installeerde nieuwe cilinders, ze waren niet nuttig. De voorremblokken vervangen voor de Chevrolet Lacetti 2012. Verdien geld met je video's.

Hij nam het wiel af, drukte met een schroevendraaier op de zuiger, waardoor de druk op de remblokken werd opgeheven. Bezoek de EvGeND-startpagina. Maar je kunt het er niet in stoppen - het kan uit de temperatuur vloeien ... en God verhoede, op de rem. Zoeken en kopen van reserveonderdelen. Veelbelovende nieuwe items DIY reparatie Mitsubishi Outlander.

De auto is de laatste tijd moeilijk te rijden geworden en de rol is sterk afgenomen. Ik raakte de wielen aan - rechtsachter was aan het opwarmen. Dagenlang heb ik gedemonteerd, gekeken, geprobeerd de oorzaak te vinden, ik dacht dat het handremblokken waren, sinds een week daarvoor was ik bezig met het afstellen van de parkeerrem. Toen raakte hij per ongeluk de remcilinder aan met een schroevendraaier, drukte erop en zie, het wiel begon vrij te draaien! Bij het indrukken van het rempedaal wilde de cilinder weer niet naar zijn plaats terugkeren en hield het wiel vast.

Het draaide zeer strak met de hand. Ik begon forums en sites over dit onderwerp te lezen. Er is veel geschreven, maar alles is verwarrend en iedereen is niet zeker van schrijven. Uiteindelijk zijn we vandaag bij de service aangekomen en daar vertelden ze me dat sinds de cilinderwiggen, de remklauw moet worden vervangen. Koop de remklauw waarvan ze zeggen dat we ze zullen vervangen. Ze keken niet eens. Als je een steun koopt, vervang ik hem binnen no-time zelf.

Hij nam het wiel af, drukte met een schroevendraaier op de zuiger, waardoor de druk op de remblokken werd opgeheven. Ik heb het rempedaal vele malen ingetrapt, zodat ik de zuiger behoorlijk lang moest uitknijpen en het pedaal hard moest indrukken. Het lijkt goed vast te zitten.

Toen de zuiger bijna tot het einde naar buiten kwam, slaagden we erin om hem met de hand eruit te trekken. Hij nam de zuiger en de laars af.De buitenste rand is helemaal verroest. Roest is zichtbaar op het binnenelastiek. De binnenkant van de cilinder is schoon, maar de rand voor de rubberen band is helemaal verroest. Ik heb het schoongemaakt met schuurpapier en ingegoten met een VD-scrubber. De zuiger was bedekt met roeststrepen, die zeer moeilijk te reinigen waren met een hogedrukzuiger en een doek.

Zo werd de piston na bewerking met een VD-shkoy Binnenste rubberen band verwijderd. De foto toont stukjes roest in de groef. De binnenkant van de kofferbak was ook bedekt met een laag roest. Nadat hij de rand van de cilinder van roest had ontdaan en deze eerst met een hogedruktrommel en daarna met remvloeistof had gewassen, begon de zuiger gemakkelijk met de hand de cilinder in te gaan. Nadat hij de hele constructie had gemonteerd, ging hij verder met het pompen en vervangen van de remvloeistof. Het is niet bekend wanneer de remvloeistof voor het laatst is ververst. Om dit te doen, goot ik elke keer na het oppompen van het volgende wiel remvloeistof in de tank.

We reinigen de fitting van de remcilinder van het rechter achterwiel en het vlak ernaast van vuil. Demonteer de rubberen beschermkap van de ontluchtingsnippel. We laten het andere uiteinde van de buis in de container zakken. De assistent trapt naar eigen inzicht meerdere keren op het rempedaal totdat je ziet dat de kleur van de vloeistof lichter is geworden, ik niets heb gezien, of totdat je zonder in de bak te kijken besluit dat de oude vloeistof eruit is gelekt.

We demonteren de vinylbuis van de fitting, plaatsen een rubberen beschermkap op de fitting. Vervolgens pompen we de remcilinder van het linker achterwiel op. Op dezelfde manier pompen we de cilinders van de remmechanismen linksvoor en rechtsvoor in de voorgeschreven volgorde, waarbij we het vloeistofpeil in het reservoir van de hoofdremcilinder bewaken. Door het rempedaal in te trappen, regelen we de werking van de hydraulische aandrijving en de afwezigheid van vloeistoflekkage uit de pompfittingen.

Op de een of andere manier zo. Ik heb nu hetzelfde probleem, ik dacht dat de parkeerremblokken ingeklemd zaten, schoongemaakt, gesmeerd, het probleem bleef. Ik zondig op de zuiger, ik denk dat het niet de moeite waard is om een ​​nieuwe te bestellen, het is duur, maar probeer het schoon te maken. Heb je het roggeprobleem opgelost? Het belangrijkste is dat het zich niet herhaalt, zodat er geen water valt. Remmen zijn als remmen... alles is in orde. Maar het was genoeg voor een jaar.

Het eerste wiel dat ik deed, moest ik laatst weer opruimen. Het probleem denk ik is dat het uiteinde van de cilinder met de zuiger slecht gesloten is en al het vuil en water van de weg daar komt. Overigens is de laars erg moeilijk te plaatsen, in de groef van de cilinder. Ik zette het op één, maar maakte me geen zorgen over de anderen, er was geen tijd - ik zette het op de zuiger en vulde het niet in de cilinder. In de zomer, als de tijd wordt geregeld, zal ik tegelijkertijd de profylaxe doen. Kan lithol in de kofferbak worden gestopt? Ik heb ook een schot, ik wil ter preventie de achterkant uitzoeken, maar voordat ik misschien de cilinders moet vervangen.