In detail: doe-het-zelf Haldex-remklauwreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Remmen zijn een zeer belangrijk onderdeel van elke auto, omdat uw veiligheid afhangt van hun prestaties. De hoofdbelasting van elke auto wordt gedragen door het voorste deel, zoals we daar schijfremmen kennen. Na een lange kilometerstand, al vanaf 60.000 kilometer en meer, begint de remefficiëntie te dalen, dit kan te wijten zijn aan een onjuiste werking van de remklauw, soms kun je zelfs een "wig" opvangen. Het apparaat is echter vrij eenvoudig en kan met de hand worden gerepareerd. Ik denk dat dit artikel nuttig voor je zal zijn, aan het einde zal er een gedetailleerde video zijn ...
INHOUD VAN HET ARTIKEL
Om te beginnen zal ik zeggen dat het voorwiel gewoon kan vastlopen, naar analogie zoals in dit artikel, het stopt gewoon met draaien! Jongens, dit is erg gevaarlijk, op snelheid kan het tot een ongeluk leiden. Daarom moet de remklauw correct en op tijd worden gediagnosticeerd. Om te beginnen echter iets over de structuur.
Er komt een apart artikel over de remklauw, maar nu wil ik op mijn "vingers" laten zien welke bewegende delen er in de eerste plaats onder lijden. Dit is een vrij eenvoudig apparaat, het heeft slechts twee werkende elementen - geleiders en zuigers.
Zij zijn de boosdoeners van de hele "viering", als ze falen, wordt het werk verstoord. De structuur van de zuiger is nu echter vrij sterk, fysieke lekkage, toen je bijvoorbeeld de remslang brak, is nu een zeldzaam fenomeen. En daardoor gaat de remklauw kapot door verzuring van de zuigers en geleidingen, maar daarover iets lager.
Als de werking van dit toestel wordt verstoord, dan blijkt dat er sprake is van een ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Je hoeft ze alleen maar uit te trekken en ernaar te kijken, als ze goed werken, zouden ze ongeveer dezelfde slijtage moeten hebben (plus of min 10%). Als de achterkant bijvoorbeeld dikker is dan de voorkant, dan blijkt de remklauw niet goed te werken! De remschijf is ook het bekijken waard - slijtage moet gelijkmatig zijn. Als de slijtage van de remblokken ongelijk is en deze uitgesproken is, bijvoorbeeld, de buitenste is veel meer versleten dan de binnenste, moet u dringend de remklauw vervangen of repareren en niet wachten tot deze vastloopt.
Video (klik om af te spelen).
Dergelijke ongelijkmatige slijtage spreekt alleen van de velg - de zuigers drukken sterk op één pad (er is maximale slijtage), en de tweede lijkt helemaal niet betrokken te zijn.
De redenen zijn, zoals altijd, alledaags, ze zijn "verzuren" of "koken" van de remzuigers of -geleiders. Dit kan zowel gebeuren door onjuist onderhoud als door een banale storing.
1) Onjuiste service. Vaak wordt LITOL of grafietvet op de geleiders in de garages van volksambachtslieden gepropt, wat leidt tot de zwelling van de helmknop van de gids, en later "zuur".
2) Dit is een banale doorbraak van helmknop. Er begint vocht op de geleider te stromen, die deze vroeg of laat zal aantasten en tot verzuring zal leiden.
3) De volgende reden ligt in de zuiger zelf. Zijn lichaam kan ook last hebben van een gescheurde helmknop, er komt water in.
4) Ofwel van remvloeistof van slechte kwaliteit. Het is hydroscopisch en daarom hoopt zich na verloop van tijd veel water op, als het niet wordt vervangen, begint het de zuiger van binnenuit te corroderen, wat ook leidt tot verzuring.
Laten we nu direct naar de reparatie van de remklauw gaan. Laten we beginnen met de eenvoudigste.
Vaak zijn de geleiders een soort bouten die in speciale nokken van het lichaam worden geschroefd. Als ze brandpunten van corrosie vertonen die niet meer kunnen worden verwijderd, moeten ze gewoon worden vervangen.
We schroeven hem los van de houder (oor) en plaatsen een nieuwe geleider, een zeer eenvoudige vervanging.Daarna hoeft u alleen het juiste smeermiddel te gebruiken (meestal zit in de set), en het is ook belangrijk om niet te vergeten de helmknoppen op te zetten, we controleren ze onmiddellijk op lekken, er mogen geen breuken en scheuren zijn. Nu stel ik voor om verder te gaan met de zuigers.
Hier is de taak moeilijker, omdat ze zich in het remklauwlichaam bevinden en reparatie niet zo eenvoudig is. Ik wil meteen opmerken - er zijn momenten dat de zuiger vast komt te zitten in het lichaam en helemaal niet beweegt! Er kunnen hier twee acties zijn:
1) Probeer deze ondersteuning nieuw leven in te blazen, doe hem bijvoorbeeld in benzine of siliconenvet. Probeer vervolgens voorzichtig de zuiger uit het huis te trekken.
2) Koop een oubollige nieuwe remklauw. Soms blokkeert het heel stevig, waardoor de behuizing breekt; reparaties helpen hier niet.
Als de zuigers nog lopen, is de eerste moeilijkheid om ze uit het lichaam te trekken. Om dit te doen, gebruikt het servicestation perslucht, die in het remvloeistofgat wordt gevoerd. De zuiger vliegt dus gewoon naar buiten, als u reparaties in de garage uitvoert, moet u deze "uitknijpen" met behulp van remvloeistof, gewoon zonder ze los te koppelen van het algemene systeem. Maak je geen zorgen dat de "rem" gaat lekken, deze moet je na reparatie nog steeds vervangen.
Nu onderzoeken we de zaak. Zijn er sporen van verbuiging, roest of mechanische schade, dan moet deze zeker worden vervangen, de reparatie is hier niet gerechtvaardigd. Om dit te doen kopen we een reparatieset, met rubberen afdichtingen en nieuwe zuigers, het is belangrijk om te vervangen dat deze een speciaal smeermiddel moet hebben, meestal voor zowel de geleiders als de zuigers! HET IS BELANGRIJK!
Zonder dit heeft reparatie geen zin, want hoe kun je nieuwe zegels verbreken.
Nu zal ik de punten opsommen:
1) We halen de oude elastiekjes en afdichtingen eruit.
3) Wij maken de koffer schoon, zowel van buiten als van binnen.
4) Daarna, met het aanbrengen van een nieuw smeermiddel, verwerken we alle bevestigingspunten.
5) Installeer de tandvleesafdichtingen
6) Installeer de zuigers, ook voorgesmeerd.
Na deze manipulaties verzamelen we de remklauw. De reparatie is voltooid, deze kan op de auto worden geïnstalleerd. Vergeet niet de remvloeistof te verversen en vervolgens het systeem te ontluchten.
Nu wil ik u een gedetailleerde reparatievideo geven, in meer detail beschreven.
Dat is alles, ik denk dat mijn artikel nuttig voor je was, plaats de likes in de sociale. netwerken!
Het gebeurt zo dat de auto slecht begint te remmen. Je drukt op en het rempedaal is stevig geworden en in de wielen alsof er iets wigt. Open de dop van het reservoir van de hoofdremcilinder - als de vloeistof schuimt of donker van kleur is, moet u de remvloeistof volledig verversen. Hoogstwaarschijnlijk zit het probleem echter in de remklauw of zijn geleiders. En je bent heel goed in staat om de remklauw met je eigen handen te repareren.
De remklauw van de auto verwijderen:
Je bent heel goed in staat om de remklauw met je eigen handen te repareren.
We scheuren de wielbouten (17, 19, 21 kant-en-klare maten) af.
We zetten de auto op de handrem, heffen hem op en maken hem extra vast met een speciale houten "geit" of iets anders.
We draaien de wielbouten of tapeinden los (wat je daar ook hebt).
We verwijderen het wiel.
Vervolgens proberen we met een schroevendraaier de remklauw van ons weg te knijpen. Als het vastloopt, proberen we het in ieder geval een beetje te verplaatsen.
Er zijn twee bouten achter de remklauw (meestal 14). We schroeven ze los.
Verwijder de remklauw. Maak er van tevoren een standaard voor, of hang hem aan de schokdemperveer. De remklauw mag nooit aan de remleiding hangen.
Verwijder de remblokken uit de houder.
Auto remklauw reparatie
Het eerste dat u moet doen, is de remklauwgeleiders (in de volksmond "soldaten") inspecteren, deze falen meestal.
Het eerste dat u moet doen, is de remklauwgeleiders (in de volksmond "soldaten") inspecteren, deze falen meestal. "Soldaten" moeten gemakkelijk heen en weer kunnen lopen. Uiteraard moeten ze intact en volledig verwijderd zijn.Als hun beweging moeilijk is, of als ze op één plek "verzuren", maak dan een eenvoudige reparatie van de remklauwgeleiders.
Gebruik "VD-40" (of iets anders) om de helmknoppen van de geleiders en hun stoelen schoon te maken. Zodra licht schuim gaat in plaats van donker, betekent dit dat het vuil eruit is.
Nu moet u een speciaal smeermiddel voor de remklauwgeleiders nemen (u kunt lithol gebruiken). Smeer het lichaam van de "soldaat" rijkelijk in en loop vervolgens meerdere keren heen en weer in de stoel.
Misschien is dit alles wat u met uw eigen handen kunt doen bij het repareren van de remklauwgeleiders. Als de laars beschadigd is, koop hem dan en installeer een nieuwe. De geleider is afgebroken - je moet ook een nieuwe kopen (verwijder daarvoor de chip), het wordt niet aanbevolen om te lassen. Er zijn reparatiesets voor de remklauwgeleiders te koop, deze bevatten vier geleiders en helmknoppen (alleen voor de achterrem of alleen voor de voorremmen).
