In detail: doe-het-zelf bpw remklauwreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Remmen zijn een zeer belangrijk onderdeel van elke auto, omdat uw veiligheid afhangt van hun prestaties. De hoofdbelasting van elke auto wordt gedragen door het voorste deel, zoals we daar schijfremmen kennen. Na een lange kilometerstand, al vanaf 60.000 kilometer en meer, begint de remefficiëntie te dalen, dit kan te wijten zijn aan een onjuiste werking van de remklauw, soms kun je zelfs een "wig" opvangen. Het apparaat is echter vrij eenvoudig en kan met de hand worden gerepareerd. Ik denk dat dit artikel nuttig voor je zal zijn, aan het einde zal er een gedetailleerde video zijn ...
INHOUD VAN HET ARTIKEL
Om te beginnen zal ik zeggen dat het voorwiel gewoon kan vastlopen, naar analogie zoals in dit artikel, het stopt gewoon met draaien! Jongens, dit is erg gevaarlijk, op snelheid kan het tot een ongeluk leiden. Daarom moet de remklauw correct en op tijd worden gediagnosticeerd. Om te beginnen echter iets over de structuur.
Er komt een apart artikel over de remklauw, maar nu wil ik op mijn "vingers" laten zien welke bewegende delen er zijn die in de eerste plaats lijden. Dit is een vrij eenvoudig apparaat, het heeft slechts twee werkende elementen - geleiders en zuigers.
Zij zijn de boosdoeners van de hele "viering", als ze falen, wordt het werk verstoord. De structuur van de zuiger is nu echter vrij sterk, fysieke lekkage, toen je bijvoorbeeld de remslang brak, is nu een zeldzaam fenomeen. En daardoor gaat de remklauw kapot door verzuring van de zuigers en geleidingen, maar daarover iets lager.
Als de werking van dit toestel wordt verstoord, dan blijkt dat er sprake is van een ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Je hoeft ze alleen maar uit te trekken en ernaar te kijken, als ze goed werken, zouden ze ongeveer dezelfde slijtage moeten hebben (plus of min 10%). Als de achterkant bijvoorbeeld dikker is dan de voorkant, dan blijkt de remklauw niet goed te werken! De remschijf is ook het bekijken waard - de slijtage moet gelijkmatig zijn. Als de slijtage van de remblokken ongelijk is en deze uitgesproken is, bijvoorbeeld, de buitenste is veel meer versleten dan de binnenste, moet u dringend de remklauw vervangen of repareren en niet wachten tot deze vastloopt.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Dergelijke ongelijkmatige slijtage spreekt alleen van de velg - de zuigers drukken sterk op één pad (er is maximale slijtage), en de tweede doet als het ware helemaal niet mee.
De redenen zijn, zoals altijd, alledaags, ze zijn "verzuren" of "koken" van de remzuigers of -geleiders. Dit kan zowel gebeuren door onjuist onderhoud als door een banale storing.
1) Onjuiste service. Vaak wordt LITOL of grafietvet op de geleiders in de garages van volksambachtslieden gepropt, wat leidt tot de zwelling van de helmknop van de gids, en later "zuur".
2) Dit is een banale doorbraak van helmknop. Er begint vocht op de geleider te stromen, die deze vroeg of laat zal aantasten en tot verzuring zal leiden.
3) De volgende reden ligt in de zuiger zelf. Zijn lichaam kan ook last hebben van een gescheurde helmknop, er komt water in.
4) Ofwel van remvloeistof van slechte kwaliteit. Het is hydroscopisch en daarom hoopt zich na verloop van tijd veel water op, als het niet wordt vervangen, begint het de zuiger van binnenuit te corroderen, wat ook leidt tot verzuring.
Laten we nu direct naar de reparatie van de remklauw gaan. Laten we beginnen met de eenvoudigste.
Vaak zijn de geleiders een soort bouten die in speciale nokken van het lichaam worden geschroefd. Als ze brandpunten van corrosie vertonen die niet meer kunnen worden verwijderd, moeten ze gewoon worden vervangen.
We schroeven hem los van de houder (oor) en plaatsen een nieuwe geleider, een zeer eenvoudige vervanging.Daarna hoeft u alleen het juiste smeermiddel te gebruiken (meestal zit in de set), en het is ook belangrijk om niet te vergeten de helmknoppen op te zetten, we controleren ze onmiddellijk op lekken, er mogen geen breuken en scheuren zijn. Nu stel ik voor om verder te gaan met de zuigers.
Hier is de taak moeilijker, omdat ze zich in het remklauwlichaam bevinden en reparatie niet zo eenvoudig is. Ik wil meteen opmerken - er zijn momenten dat de zuiger vast komt te zitten in het lichaam en helemaal niet beweegt! Er kunnen hier twee acties zijn:
1) Probeer deze ondersteuning nieuw leven in te blazen, doe hem bijvoorbeeld in benzine of siliconenvet. Probeer vervolgens voorzichtig de zuiger uit het huis te trekken.
2) Koop een oubollige nieuwe remklauw. Soms blokkeert het heel stevig, waardoor de behuizing breekt; reparaties helpen hier niet.
Als de zuigers nog lopen, is de eerste moeilijkheid om ze uit het lichaam te trekken. Om dit te doen, gebruikt het servicestation perslucht, die in het remvloeistofgat wordt gevoerd. De zuiger vliegt dus gewoon naar buiten, als u reparaties in de garage uitvoert, moet u deze "uitknijpen" met behulp van remvloeistof, gewoon zonder ze los te koppelen van het algemene systeem. Maak je geen zorgen dat de "rem" gaat lekken, deze moet je na reparatie nog steeds vervangen.
Nu onderzoeken we de zaak. Zijn er sporen van verbuiging, roest of mechanische schade, dan moet deze zeker worden vervangen, de reparatie is hier niet gerechtvaardigd. Om dit te doen kopen we een reparatieset, met rubberen afdichtingen en nieuwe zuigers, het is belangrijk om te vervangen dat deze een speciaal smeermiddel moet hebben, meestal voor zowel de geleiders als de zuigers! HET IS BELANGRIJK!
Zonder dit heeft reparatie geen zin, want hoe kun je nieuwe zegels verbreken.
Nu zal ik de punten opsommen:
1) We halen de oude elastiekjes en afdichtingen eruit.
3) Wij maken de koffer schoon, zowel van buiten als van binnen.
4) Daarna, met het aanbrengen van een nieuw smeermiddel, verwerken we alle bevestigingspunten.
5) Installeer de tandvleesafdichtingen
6) Installeer de zuigers, ook voorgesmeerd.
Na deze manipulaties verzamelen we de remklauw. De reparatie is voltooid, deze kan op de auto worden geïnstalleerd. Vergeet niet de remvloeistof te verversen en vervolgens het systeem te ontluchten.
Nu wil ik u een gedetailleerde reparatievideo geven, in meer detail beschreven.
Dat is alles, ik denk dat mijn artikel nuttig voor je was, plaats de likes in de sociale. netwerken!
In het artikel wordt besproken hoe de remklauw werkt en hoe deze moet presteren remklauw reparatie doe het zelf thuis.
Als de bestuurder het rempedaal indrukt, worden de remblokken tegen de schijven gedrukt en stopt de auto. Maar helaas hebben ze nog geen mechanismen bedacht die de remblokken in hun oorspronkelijke positie zouden kunnen terugtrekken. Ze drukken gewoon niet meer stevig tegen de schijven. Vaak krijgt het remmechanisme na langdurig gebruik enkele storingen, die de snelle of ongelijkmatige slijtage van remblokken en -schijven, meer geluid en een onaangename geur aanzienlijk beïnvloeden. De pads raken oververhit en verliezen tegelijkertijd hun grip. Kortom, het remsysteem van het voertuig wordt ondoeltreffend.
In feite zijn er niet zoveel redenen waarom dergelijke storingen mogelijk zijn. Dit zijn ofwel beschadigde geleiders waarlangs de remklauw beweegt, of vuil op het werkoppervlak dat de vrije beweging van de remblokken verstoort.
Nou ja, of de remklauw zelf. De laatste optie zal in dit materiaal worden besproken:
-Kleine wijziging: er zit nog een onderdeel in de remklauw dat bijdraagt aan de teruggaande beweging van de zuiger na drukverlies - dit is de manchet. Enerzijds zorgt het voor strakheid, anderzijds is het een soort veer. Vierkant in dwarsdoorsnede, wanneer de zuiger beweegt, vervormt deze, en heeft dan de neiging om de vorm van rust aan te nemen, langs de weg verzonken de zuiger enigszins in het lichaam.
Na verloop van tijd gaat de elasticiteit van de manchet verloren, de pads blijven tegen de schijven gedrukt, verhoogde wrijving, oververhitting en alle andere geneugten. Dit is niet altijd evident.Hoe kunt u problemen oplossen?
Allereerst moet het geveerde wiel vrij kunnen draaien, ook direct na het indrukken en loslaten van het rempedaal.
Remschijven mogen geen tekenen van oververhitting vertonen
buitenste en binnenste pads mogen geen verschil in dikte hebben
remklauw zuiger moet gemakkelijk in de behuizing kunnen worden verzonken.
Als er reden tot zorg is, gaan we op zoek naar een probleem. Meestal komt het voor als gevolg van een beschadigde helmknop.
maar zelfs als het uiterlijk intact is, kijk eronder
het zuigeroppervlak moet perfect vlak zijn, zonder sporen van roest of vuil.
VAG biedt een reparatieset bestaande uit elastiekjes, er zijn ook een aantal analogen van externe fabrikanten
maar er is geen zuiger te koop. Dit is echter helemaal geen probleem, u kunt veilig niet-originele zuigers gebruiken die gratis te koop zijn voor auto's van vorige generaties.
En nu over de reparatieprocedure zelf:
- spring in de auto en draai het stuur los, draai het stuur in de uiterste stand
- verwijder de borgveer
- maak het oppervlak in de buurt van de remslangbevestiging grondig schoon
- spoelen met een soort reiniger, blazen met lucht
-om het remvloeistofpeil niet te verliezen, knijpen we in de remslang
- draai de holle bout los waarmee de slang is bevestigd,
- zodat het vuil niet naar binnen komt en de vloeistof niet alles rondstroomt, steek een eenvoudige bout met een draad 10 * 1.5 in het gat
- verwijder de beschermkappen op de geleiders
- Draai de geleiders los met een 7 mm zeskant.
-het is noodzakelijk om de zuiger iets te verdrinken, daarvoor verplaatsen we het lichaam met een dikke schroevendraaier weg van de schijf
- verwijder de remklauw en help onszelf met een schroevendraaier (schroevendraaiers)
- één blok kan in de beugel blijven, één zit met een veer aan de remklauw vast
—ondersteuning stoppen in de hand. Verwijder het deksel met een platte schroevendraaier
- wonderen, maar zelfs met extern welzijn kan er vocht binnen zijn
-de zuiger kan op drie manieren uit het lichaam worden verwijderd:
- zonder de remklauw nog van de slang te halen, verwijder deze van de schijf en trap het rempedaal in tot de zuiger eruit valt. En knijp meteen in de slang.
- knijp het lichaam in een bankschroef en trek met grote "krokodillen" aan de zuiger en maak tegelijkertijd cirkelvormige bewegingen
- maar de gemakkelijkste manier is om het met lucht te verwijderen. Vergeet echter niet om ondersteuning te bieden voor de veiligheid van uw eigen lichaamsdelen.
- nadat de resterende remvloeistof is afgetapt, verwijdert u de oude manchet
- het is noodzakelijk om het zitvlak van de beschermhoes grondig te reinigen
-en ook groeven voor de manchet
-Voor het weer in elkaar zetten, is het noodzakelijk om opnieuw te spoelen (ELSA raadt alcohol aan, maar niet binnen) en met lucht te blazen.
- met schone (!) handen leggen we een nieuwe manchet
-Smeer hem lichtjes in met verse remvloeistof
- een beetje t. morsen op het zuigeroppervlak (dezelfde ELSA levert hiervoor een speciale pasta)
- we plaatsen de zuiger strikt verticaal in het lichaam en schudden hem lichtjes, met de inspanning van onze vingers, drukken we erop
-Verdrink bijna tot het midden, doe een beschermhoes op
- zorg ervoor dat het elastiek nergens klem komt te zitten en druk de hoes op de behuizing. Er is een draadring in gelast, een speciale doorn is voorzien voor een gelijkmatige pasvorm door VAG
-maar je kunt het zonder, het belangrijkste is uniforme inspanning
- verdrink de zuiger volledig en duw hem dan naar buiten met behulp van lucht, en zorg ervoor dat de laars plat is, nergens gedraaid of gescheurd
- laat de zuiger weer helemaal zakken en je kunt beginnen met monteren. Omdat we echter zijn gekomen tot de reparatie en het onderhoud van remmen, moet alles correct worden gedaan. Dus - we schroeven de remklauwbeugels los
-en maak alle oppervlakken waarop de pads bewegen grondig schoon
-zorg ervoor dat de schroefdraad waarin de geleiders worden geschroefd niet beschadigd is
* zwak punt op VW van de nieuwste generatie. Vaak, bij het losschroeven van de geleider, trekken vuil en roest gevormd op het uitstekende deel de draden erachter eruit.
-schroef de beugel op zijn plaats (voor hergebruik de bouten reinigen en vastdraaien met een aanhaalmoment van 190 Nm ),
zet het blok erop en zorg ervoor dat het nergens vast komt te zitten
- maak de geleiders schoon van vuil. Als er sporen van roest zijn, is het beter om ze helemaal te vervangen.
- steek het binnenblok met een veer in de zuiger, plaats de remklauw op de beugel, aas de geleiders met je vingers (!)
zorg ervoor dat de bout langs de schroefdraad gaat en pas daarna aan (30 Nm)
-we zetten de doppen op, om later niet te vergeten, plaats de veer
-de remslang zit vast aan remklauw holle bout, en afgedicht met twee ringen.
- we kunnen ze gerust disposable noemen.
En ze worden alleen verwijderd met behulp van een tool
-maar tegelijkertijd is het niet mogelijk om ze als apart onderdeel in ETKA terug te vinden. U kunt veilig ringen plaatsen van een vergelijkbare montage die wordt gebruikt in binnenlandse auto's. Tenzij, voor het installeren, lichtjes heen en weer bewegen op een fijne huid
- Voor montage de fitting uitblazen
-en maak het pasvlak op de slang schoon
- Draai de ontluchtingsnippel los en laat de remleiding los
- meestal is het na dergelijk werk niet nodig om het circuit te pompen, het is voldoende om te wachten tot de vloeistof gelijkmatig en zonder bellen uit de fitting stroomt
-voor ecologieliefhebbers kun je een fles ophangen en de lucht regelen via een transparante slang
- draai de shooter vast (30Nm), ga achter het stuur zitten en verminder de remblokken met een paar pedaalslagen.
-was de resterende remvloeistof en andere en sporen van activiteit weg
- let vooral op de homokineet, kogelgewricht en stuurpuntafdekkingen
Als deze niet worden nageleefd, maken we het wiel vast, laten we de krik zakken. Open de motorkap en controleer het remvloeistofpeil in het reservoir. Vul zo nodig bij.
Maak een proefrit. Als het pedaal niet werkt wanneer het voor de eerste keer wordt ingedrukt, en na een paar slagen hoger wordt, herhaal dan de procedure voor het verwijderen van lucht.
Er is ook een mogelijkheid dat door de verschillende elasticiteit van de manchetten in de oude en versleten remklauw, er een verschil zal zijn in de snelheid van de remmen. Daarom is het raadzaam om het schot aan beide zijden tegelijk uit te voeren.
Welnu, nu kunt u zich verheugen over de bruikbare remmen.
Dus nu heb je geleerd hoe je moet uitvoeren reparatie van voor- en achterremklauw
Pak vervolgens de cilinder en neem de helmknop. Smeer de cilinder en plaats de hoes op de cilinder. Kijk op de foto aan welke kant je de kofferbak op de cilinder moet zetten!
Trek de laars na het aantrekken naar de tegenoverliggende rand van de cilinder, zodat een deel van de laars buiten de cilinder uitsteekt.
Nu nemen we de resulterende "constructie" in onze handen en steken het uitstekende deel van de laars in de remklauw.
Nadat u de hoes in de groeven van de remklauw hebt gestopt, duwt u de cilinder naar binnen totdat deze stopt. Nu rust de cilinder tegen de O-ring en is er kracht nodig om hem verder te duwen.
! Als de gom en cilinder slecht gesmeerd zijn, dan lukt het je nauwelijks en is er kans op het breken van de verzegelende gom. Dus ik heb de eerste reparatieset af!
Ik had niet de kracht om de cilinder met mijn handen in de cilinder te duwen en gebruikte een apparaat om de remcilinders te verdelen.
Het belangrijkste is dat de cilinder zonder vervormingen binnenkomt. En als hij helemaal niet wil klimmen, dan is het beter om hem eruit te trekken en het opnieuw te proberen. Ik deed het de derde keer. Het kostte wat moeite en na een moment passeerde de cilinder de rubberen O-ring met weinig volharding.
We plaatsen de helmknoppen op de remklauwgeleiders en installeren de remklauw in omgekeerde volgorde. Vergeet niet alle bewegende en draaiende delen te smeren!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) REMKLAUW REPARATIEKIT één kant.
GA5R33691 (MAZDA) REMONTLUCHTINGSEENHEID
PS: het artikel zelf staat hier, ga naar binnen en klik op "vind ik leuk", wie is niet moeilijk =)
Het remsysteem van een auto is een van de belangrijkste componenten van veilig rijden. Zij is verantwoordelijk voor het tijdig stoppen van het voertuig, indien nodig. De veiligheid en het leven van mensen hangen af van de bruikbaarheid van het remsysteem van de auto.
Het remsysteem van een moderne auto bestaat uit verschillende elementen. Elk van hen heeft zijn eigen individuele functie. Het middelpunt is ongetwijfeld de remklauw. Het zorgt voor de hechting van de kussens aan de schijf om de rotatie van het wiel te vertragen en de snelheid van een bewegend voertuig te verminderen.
Door de bestuurder op het rempedaal te trappen, neemt de druk in de systeemleiding toe. De overdruk wordt soepel overgebracht naar de remklauwzuigers. Ze bewegen en drukken de remblokken tegen het oppervlak van de schijf.
Door de wrijvingskracht vertragen de pads de rotatie van de schijf en daarmee de wielen van het voertuig. Hierdoor begint de auto te vertragen. Tijdens bedrijf warmt het oppervlak van de remklauw op onder invloed van wrijvingskrachten.
Een kwaliteitsdrager moet een uitstekende warmteafvoer hebben en bestand zijn tegen hoge temperaturen. Zelfs bij sterke verwarming mag het oppervlak niet van vorm veranderen.
Tijdige vervanging van een versleten remklauw is een garantie voor veiligheid. Een auto als bron van verhoogd gevaar met defecte remmen is een formidabele kracht die problemen kan veroorzaken.
Bij de eerste tekenen van slijtage aan de remklauwen dient u direct actie te ondernemen om deze te vervangen. Het belangrijkste teken van maximale slijtage van deze remelementen is het uiterlijk van een ongezonde piepen bij het remmen van de auto.
Er verschijnt een kraak met aanzienlijke slijtage van het metaal van het mechanisme. Onervaren bestuurders verwarren het vaak met het piepen van versleten remblokken. Als je wilt en vrije tijd hebt, kun je de remklauw met je eigen handen repareren.
Zoals u weet, vermindert preventie het niveau van voortijdige slijtage van de remklauwen aanzienlijk. U hoeft niet lui te zijn om hun toestand nogmaals te controleren. Dit zal helpen om het remmechanisme gedurende een lange periode in de best mogelijke staat te houden.
Remklauwverzorging bestaat uit het demonteren, demonteren en smeren van bewegende delen. In principe is alles eenvoudig en duidelijk. Maar tegelijkertijd zorgen slechts een paar chauffeurs met een benijdenswaardige frequentie voor hem.
Bij visuele inspectie van het mechanisme moet speciale aandacht worden besteed aan de integriteit van de rubberen afdichtingen. Stof, water en vuil beginnen binnen te dringen door kleine scheurtjes in het materiaal, waardoor krassen op het oppervlak van de zuiger ontstaan en de slijtage toeneemt.
Smering is een van de belangrijkste onderhoudspunten. Het vermindert wrijving en vermindert zo slijtage aan het werkmechanisme. Het gebruik van lithol of grafiet is onaanvaardbaar. Een speciaal remklauwsmeermiddel is vereist.
Door vrije tijd en vooral verlangens te hebben, kan de bestuurder de remklauw zelf repareren, zonder hulp van buitenaf. Er zijn remklauwen voor voor- en achterwielen van auto's.
- onder de auto is een krik gemonteerd. De wielset is gedemonteerd. De onderste bout wordt losgeschroefd en het remblok wordt verwijderd
- na demontage van de pad wordt de bovenste bevestigingsbout losgeschroefd. Slang met remvloeistof filmen is optioneel. De remklauwsteun wordt verwijderd, waarvoor de bouten worden losgeschroefd
- de zuiger moet uit de remklauw worden verwijderd. Om dit te doen, is het voldoende om het rempedaal soepel in te drukken en de gegenereerde druk zal het naar buiten duwen. Na het verwijderen van de zuiger moet de remleiding worden afgeplugd.
- nadat u de remklauw volledig hebt gedemonteerd, kunt u beginnen met het reinigen van vuil. Gebruikte reinigingsvloeistof
- er wordt een vooraf gekochte reparatieset gebruikt (o-ring, vet, zuigerhoes, geleidehoes)
- doe-het-zelf remklauw montage in omgekeerde volgorde.
- de machine is geïnstalleerd op een krik en de wielset is verwijderd
- de handremkabel is losgekoppeld. De splitpen die de remklauw en het handremmechanisme verbindt, wordt verwijderd.
- de remleiding is gedempt
- de bevestigingsbouten waarmee de remklauw vastzit, worden losgeschroefd en verwijderd, waardoor de toegang tot de remblokken wordt geopend
- pads zijn gedemonteerd
- de bouten waarmee de remklauwsteun aan de ophangingsonderdelen van de auto is bevestigd, zijn losgeschroefd
- de beugel met klemmen en geleiders is gedemonteerd
- verdere stappen moeten naar analogie met de remklauwen van het voorwiel worden uitgevoerd.
Nadat u de reparatie van de remklauw met uw eigen handen hebt voltooid, moet u het remvloeistofpeil controleren of ontluchten de remmen ... In principe is er niets ingewikkelds en kan alles snel genoeg.
Bedankt voor uw aandacht, veel succes op de weg. Lees, becommentarieer en stel vragen. Abonneer u op nieuwe en interessante artikelen op de site.
De meeste moderne auto's gebruiken schijfremmen. Het belangrijkste werklichaam is de remklauw, die de schijf met pads vastklemt. Om dit systeem met een hoog rendement te laten werken, is regelmatige controle van de technische toestand noodzakelijk. Hiervoor kunt u bij onze autoservice terecht voor professionele diagnostiek en zo nodig reparatiewerkzaamheden. Naast preventief onderhoud en reparatie is het mogelijk om remklauwreparatiesets te bestellen voor auto's van de volgende fabrikanten: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW en anderen. Maar veel autobezitters geven er de voorkeur aan deze procedures alleen uit te voeren. Er zijn geen speciale voorwaarden nodig om de remklauw zelf te repareren. Het enige dat nodig is, is een set standaard loodgietersgereedschap en een apparaat waarmee u de auto betrouwbaar kunt opkrikken.
Tekenen van een defecte remklauw:
- verhoogde remweg;
- moeilijk naar voren rollen;
- de auto wordt opzij getrokken bij het remmen;
- trillingen van het pedaal bij het remmen;
- slijpen in het gebied van de remklauw tijdens het rijden:
het is vermeldenswaard dat de redenen kunnen verschillen, van een steen die is gevallen tot de banale slijtage van de remblokken, maar de slijtage van de remblokken kan worden veroorzaakt door een defecte remklauw; - karakteristieke sporen van oververhitting op de remschijf;
- ongelijkmatige slijtage van remblokken van één remklauw;
- overmatige verhitting van de schijf.
De belangrijkste oorzaken van de storing:
- beschadigde gidsen;
- vuil op het vrije loopvlak van de pads;
- slijtage aan de manchet;
- verlies van dichtheid van de helmknop van de zuiger.
Opgemerkt moet worden dat sommige automobilisten besluiten de remklauw niet te herstellen, maar te vervangen. Maar in de meeste gevallen is het heel goed mogelijk om rond te komen met een schot en een reparatieset aan te schaffen, wat aanzienlijk geld bespaart.
Om het benodigde wiel te kunnen demonteren is het noodzakelijk de auto op te krikken. Vervolgens moet u de pads inspecteren en het niveau en de uniformiteit van hun slijtage bepalen. Vervolgens moet u de remklauw loskoppelen van de beugel en de zuigerhoes visueel inspecteren op schade. De zuiger moet een lichte slag hebben wanneer hij in de behuizing wordt gedrukt. Het gebeurt zo dat zelfs achter het geheel, op het eerste gezicht, de helmknop vuil en vocht verbergt, en dienovereenkomstig roest.
Daarom is het de moeite waard om onder de kofferbak te kijken en zorgvuldig de tool te gebruiken. Het zuigeroppervlak moet schoon en vlak zijn. Als een van deze defecten wordt gevonden, moet de remklauw worden gedemonteerd en hersteld met behulp van een reparatieset. Bovendien is het noodzakelijk om de staat van de geleiders en de contactpunten van de pads te controleren voor vrij spel.
Demontage van de remklauw:
- Koppel de remslang los van de remklauw. Knijp in de slang of sluit het gat af om vloeistofverlies te voorkomen.
- Verwijder de zuigerhoes.
- Verwijder vervolgens de zuiger uit het remklauwhuis.
- Het verwijderen van de oude manchet.
- Reiniging van de kofferruimte en de manchetgroef.
- Spoel de gehele unit als geheel en met schone handen door
- Het installeren van een manchet gesmeerd met remvloeistof in de landingsgroef.
- Een gereinigde of nieuwe zuiger installeren.Het wordt verticaal, gelijkmatig met de hand uitgevoerd.
- Het aantrekken van de laars in het midden van het zuigerpad.
- Nadat de zuiger in het huis is gekomen, dient deze weer een stukje naar buiten te worden geduwd, bijvoorbeeld met lucht. Deze procedure helpt ervoor te zorgen dat de laars plat en niet beschadigd is.
- De verzonken zuiger kan weer klaar zijn voor het installatieproces.
Het is ook de moeite waard om het circuit te pompen, dat is blootgesteld aan vloeistoflekkage.
Doe-het-zelf remklauwreparatie is eenvoudig met elementaire loodgietersvaardigheden. Het belangrijkste is om de zorg niet te vergeten en zorgvuldig alle beschreven nuances van het werk uit te voeren. Het remsysteem is immers de sleutel tot het veilig rijden van de auto.
Het gebeurt zo dat de auto slecht begint te remmen. Je drukt op en het rempedaal is stevig geworden en alsof er iets in de wielen klemt. Open de dop van het reservoir van de hoofdremcilinder - als de vloeistof schuimt of donker van kleur is, moet u de remvloeistof volledig verversen. Hoogstwaarschijnlijk zit het probleem echter in de remklauw of zijn geleiders. En je bent heel goed in staat om de remklauw met je eigen handen te repareren.
De remklauw van de auto verwijderen:
Je bent heel goed in staat om de remklauw met je eigen handen te repareren.
- We scheuren de wielbouten (17, 19, 21 kant-en-klare maten) af.
- We zetten de auto op de handrem, heffen hem op en maken hem extra vast met een speciale houten "geit" of iets anders.
- We draaien de wielbouten of tapeinden los (wat je daar ook hebt).
- We verwijderen het wiel.
- Vervolgens proberen we met een schroevendraaier de remklauw van ons weg te knijpen. Als het vastloopt, proberen we het in ieder geval een beetje te verplaatsen.
- Er zijn twee bouten achter de remklauw (meestal 14). We schroeven ze los.
- Verwijder de remklauw. Maak er van tevoren een standaard voor, of hang hem aan de schokdemperveer. De remklauw mag nooit aan de remleiding hangen.
- Verwijder de remblokken uit de houder.
Auto remklauw reparatie
Het eerste dat u moet doen, is de remklauwgeleiders (in de volksmond "soldaten") inspecteren, deze falen meestal.
Het eerste dat u moet doen, is de remklauwgeleiders (in de volksmond "soldaten") inspecteren, deze falen meestal. "Soldaten" moeten gemakkelijk heen en weer kunnen lopen. Uiteraard moeten ze intact en volledig verwijderd zijn. Als hun beweging moeilijk is, of als ze op één plek "verzuren", maak dan een eenvoudige reparatie van de remklauwgeleiders.
- Gebruik "VD-40" (of iets anders) om de helmknoppen van de geleiders en hun stoelen schoon te maken. Zodra licht schuim gaat in plaats van donker, betekent dit dat het vuil eruit is.
- Nu moet u een speciaal smeermiddel voor de remklauwgeleiders nemen (u kunt lithol gebruiken). Smeer het lichaam van de "soldaat" rijkelijk in en loop vervolgens meerdere keren heen en weer in de stoel.
Misschien is dit alles wat u met uw eigen handen kunt doen bij het repareren van de remklauwgeleiders. Als de laars beschadigd is, koop hem dan en installeer een nieuwe. De geleider is afgebroken - je moet ook een nieuwe kopen (verwijder daarvoor de chip), het wordt niet aanbevolen om te lassen.
Er zijn reparatiesets voor de remklauwgeleiders te koop, deze bevatten vier geleiders en helmknoppen (alleen voor de achterrem of alleen voor de voorremmen).
