In detail: doe-het-zelf Opel Astra n-naafreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Voornaaf Opel Astra H - hoe een montage met een wiellager te vervangen (1.4, 1.6, 1.8, LPG, CDTI, stationwagen)
In de Opel Astra H-auto bevindt het voornaaflager zich direct in het voornaafhuis zelf. Dit ontwerp is niet opvouwbaar, daarom, om het voornaaflager te vervangen door de Opel Astra N, hoeft u alleen maar de oude naafmontage te verwijderen en een nieuwe te installeren, zonder het lager zelf uit te drukken. Binnenin zit ook een wielrotatiesensor, bij een storing waarbij ook het naafsamenstel geheel verandert.
De prijs van een compleet onderdeel is beduidend hoger dan die van een standaard kogellager. Opel Astra H is een auto boven het gemiddelde in zijn klasse, daarom wordt er ook veel geld genomen voor dit soort reparaties in een autoreparatiewerkplaats (2000-3000 roebel).
Uit het voorgaande komt de conclusie naar voren - het is handiger om de voornaaf zelf te vervangen door de Opel Astra H, bovendien heeft u tijdens de reparatie geen speciaal gereedschap nodig, evenals de professionele vaardigheden van een automonteur .
De eerste belangrijke tekenen dat het voornaaflager van de Opel Astra H begint te defecten, is vreemd geluid van het wiel. Extra tekens: trillingen in de cabine, schurend geluid, sensorinstabiliteit, verwarming, wielspeling. Voer de volgende handelingen uit om het naaflager van de Opel Astra N te controleren:
Eerst wordt het voorwiel uitgehangen, aan de kant waar de storingen (geluid) worden vervangen;
Vervolgens draaien we met onze handen aan het wiel om er zeker van te zijn dat het geluid ervan komt;
De speling en soepelheid van rotatie worden onmiddellijk gecontroleerd;
Meet indien mogelijk de axiale speling met een indicator, de waarde mag niet groter zijn dan 0,05 mm;
De verwarming van het naafdeel wordt direct na stilstand van het voertuig gecontroleerd;
Bekijk een selectie van video's over diagnostiek, evenals voorbeelden van de werking van een defect lager in de Opel Astra H 1.6-1.8-naaf.
Video (klik om af te spelen).
Het wiellager zoemde:
Hoe de naafmontage te controleren:
Diagnose lagers voorwielnaaf:
- Frequente oververhitting van het onderdeel door onvoldoende smering; - Binnendringen van vuil of vocht door drukverlaging van de oliekeerringen (afdichtingen); - Niet zuinig rijden op oneffenheden op de weg (gaten, kuilen, stoepranden); - Verstrijken van de gespecificeerde levensduur zoals aangegeven door de fabrikant. - Defect of fabricagefout van het apparaat.
De Opel Astra H wiellagerset, is een standaard flensstuk met een dubbelrijig hoekcontact gesloten kogellager erin gedrukt. De complete montage is zowel aan de fusee als aan de aandrijfas bevestigd. De onderstaande afbeeldingen tonen de montagelay-out, met een lijst van optionele onderdelen en bevestigingsmiddelen.
Het vervangen van het Opel Astra H wiellager begint met voorbereidende maatregelen. Parkeer uw auto op een vlak terrein met goede verlichting. Daarna plaatsen we wielkeggen onder de achterwielen, verwijderen de handrem en schakelen in neutraal. Voor reparaties heeft u een standaard set steeksleutels of rateldoppen nodig, evenals een krik. Voor de veiligheid van het werk eerst de wielbouten en de borgmoer van de aandrijfas losdraaien en pas daarna de auto met een krik omhoog brengen.
Nadat u het wiel hebt verwijderd en de borgmoer van de naaf hebt losgedraaid, verwijdert u de remklauw. Buig om te beginnen met een schroevendraaier de borgring (veer) opzij. Verwijder vervolgens de doppen van de achterste bevestigingsbouten.
We draaien de achterste bevestigingsbouten los.Daarna, door de remklauw te verwijderen, hangen we deze aan de schokdemperveer.
Nu schroeven we de remschijf los met de TORX T30 kop.
Neem na het verwijderen van de remschijf een hamer en sla voorzichtig de aandrijfas eruit.
Bij het kogelgewricht schroeven we de boutverbinding los. Vervolgens steken we de schroevendraaier in de groef en hameren we er met een hamer in om de bevestigingen los te maken.
Sla voorzichtig met een hamer op de draagarm om het kogeluiteinde van de fusee los te maken.
We draaien de vuist om toegang te krijgen tot de bouten van de achternaafflens om ze los te draaien.
Daarna moet de draad van de ABS-sensor worden losgekoppeld om het wiellager van de Opel Astra N. te verwijderen en te vervangen.
Alvorens het wiellager te vervangen, is het noodzakelijk om de staat van de aandrijfas en fusee spiebanen te controleren, evenals de dichtheid van de homokineet. Het vervangen van het voornaaflager bij de Opel Astra H gaat volgens de instructies.
We maken een nieuw reserveonderdeel klaar voor installatie door het plastic deksel te verwijderen. Dan richten we hem op de montagegaten en schroeven hem op de fusee.
We verbinden de ABS-sensordraad.
Steek vervolgens de kogelpunt in het gat, schroef deze terug tot de vuist, monteer de remschijf met de remklauw in omgekeerde volgorde.
Draai aan het einde van de montage de borgmoer vast met een momentsleutel. Zie voor het aanhaalmoment het betreffende artikel op onze website of onderstaande technische informatie.
Installeer de splitpen en schroef het wiel weer op zijn plaats. Hiermee is de vervanging van het wiellager van de Opel Astra H voltooid.
De keuze van een naaflager voor de Opel Astra N op nummer en fabrikant moet serieus worden genomen, aangezien de kosten van het onderdeel 4000-9000 roebel zijn. Hightech-naafassemblages met geïntegreerd dubbelrijig hoekcontactwiellager en ABS-sensor (magnetische ring) kunnen het beste worden gekocht bij gerenommeerde lagerfabrikanten. Het wiellager voor de Opel Astra N van SKF (SKF) is bijvoorbeeld volgens beoordelingen een van de beste van alle analogen (prijs ongeveer 7.000 roebel)... Originele reserveonderdelen van General Motors staan ook bekend om hun betrouwbaarheid, maar de prijs van een product van dit specifieke merk is hoger dan 16.000 roebel.
Hieronder vindt u een samenvattende tabel met beknopte informatie over de aanbevolen vervangende kogellagers (prijs, artikel, volledigheid). Het originele wiellagernummer is 1603254 (Opel).
Naaflagers slijten vrij snel, omdat de kwaliteit van wegen in Rusland verre van de beste kwaliteit is. Het eerste symptoom van een versleten lager is een karakteristieke brom, die duidelijker hoorbaar is bij snelheden boven de 60 km. Om een uur. In dit geval is het aan te raden om de lagers zo snel mogelijk te vervangen.
Het is beter om de lagers per paar te vervangen, want als de eerste zoemt, zal de tweede binnenkort ook starten, omdat het chassis ongeveer gelijkmatig verslijt.
Bij de Opel Astra worden de originele wiellagers direct geleverd met een naaf en een ABS sensor.
Voor de procedure voor het vervangen van de voorwiellagers heeft u nodig:
Jac.
Observatieput
E-type doppenset (achteruittandwiel).
Vorotok.
Hendel verlenging.
Hamers.
WD-40.
Breng het voertuig aan de gewenste kant omhoog met een krik.
Demonteer het wiel.
Open de remblokken.
Verwijder de beschermkap van de naafmoer.
Verwijder de naafmoer. Dit is niet zo eenvoudig, aangezien het volgens de norm is bevestigd met een kracht van 280 N.m. Zelfs als de auto in versnelling wordt gezet, zal de steekas nog steeds scrollen. Ga als volgt te werk om de naafmoer met succes los te draaien:
Verwijder de middelste plug van de schijf en hang het wiel aan twee bouten.
Laat het voertuig van de krik zakken.
Nu kunt u al uw gewicht uitoefenen en de moer losdraaien.
Verwijder de bevestigingsconnector van de ABS-sensor, die zich op de schokdempersteun bevindt.
Draai de remklauw helemaal los.Maar je hoeft hem niet helemaal uit elkaar te halen.
Verwijder de remschijf van de voertuignaaf. Als de schijf verandert, kunt u deze er eenvoudig met een hamer uitslaan. Als dat niet het geval is, moet u WD-40 gebruiken en de remschijf met licht tikken neerhalen. Als u een remschijfverwijderaar heeft, kunt u deze nog sneller verwijderen.
Nu wordt aanbevolen om de steekas uit de naaf te trekken en ruimte vrij te maken voor werk, dat wil zeggen voor het demonteren van de naafbouten.
Om de steekas van de naaf los te schroeven, is het noodzakelijk om de onderste kogelarm van het fusee te schroeven. Het is noodzakelijk om met twee knoppen te draaien, omdat dit een "bout met een moer" is.
Verwijder voorzichtig de steekas na het verwijderen van de kogelas. De steekas heeft spiebanen, wees voorzichtig. Het belangrijkste is om de steekas niet uit de versnellingsbak te trekken, omdat u de transmissieolie onmiddellijk kunt verliezen.
Nu kunt u de drie bouten zien waarmee de naaf aan de fusee is bevestigd.
Het is noodzakelijk om ze los te schroeven en te onthouden in welke hoek de ABS-sensordraad naar buiten komt. Deze hoek moet worden onthouden voor verdere installatie, zodat de sensordraad correct werd geïnstalleerd. Anders is er niet genoeg lengte. Het belangrijkste om te onthouden is dat de draad uit de zijkant van de remklauw komt.
Nu moet u de hub verwijderen. Hier moet je nog voorzichtiger zijn, omdat er geen plek is om de naaf te raken, je kunt niet van binnenuit dichtbij komen, omdat er een ABS-sensor is. Bovendien is er een spatbord in de naaf geïnstalleerd. Over het algemeen is het op dit punt noodzakelijk om de naaf voorzichtig, stap voor stap, te verwijderen.
Na het verwijderen van de naaf blijft de ABS-sensor in de fusee. Het moet zorgvuldig worden verwijderd.
Klop de ABS-sensor voorzichtig van de nieuwe naaf.
Monteer de oude ABS-sensor op de nieuwe naaf en monteer de naaf in omgekeerde volgorde van demonteren.
Herhaal de procedure met de tweede naaf en wiellager.
Bij het aandraaien van de naafmoer is het noodzakelijk om hetzelfde te doen als bij het demonteren, dat wil zeggen, het wiel ophangen en de krik laten zakken. Dit is nodig omdat de moer met dezelfde kracht van 280 Nm moet worden vastgedraaid.
Bij het repareren van een wiellager en een naaf is het niet nodig om de kogel los te draaien. Je kunt gewoon de homokineet eruit slaan en het stuur helemaal losdraaien, dan kruip je makkelijk onder alle bouten door.
Bij het installeren van een nieuwe naaf is het noodzakelijk om de naaf zelf en de zitting te smeren met grafietvet. De sensor hoeft niet vanaf de schoen te worden uitgeschakeld. De procedure voor het vervangen van één wiellager samen met de naaf (optioneel) duurt maximaal 6 uur. Het hangt allemaal af van de vaardigheid en ervaring van het repareren van het chassis van de auto.
Het vervangen van de achternaaflagers gebeurt volgens hetzelfde principe en dezelfde methode als het vervangen van de voorste. De symptomen van versleten lagers zijn absoluut identiek - brom bij snelheden van meer dan 60 km. Om een uur. In de regel is het tweede symptoom wielspeling wanneer het los is.
De procedure voor het vervangen van één lager duurt maximaal 4 uur, afhankelijk van de beschikbaarheid van het benodigde gereedschap en ervaring met het repareren van het chassis van de auto. Van het gereedschap heb je alles hetzelfde nodig als bij het vervangen van de voorwiellagers.
Demonteer het wiel door eerst de achterkant van de auto op te tillen met een krik.
Verwijder de stofkap.
Nu moet je de moer losdraaien, die vastzit. Trek de splitpen eruit, draai de moer los. De meeste lagers verslijten snel als deze moer niet goed vastzit.
Nu moet u vuil en stof van de DAC verwijderen.
Verwijder de binnenlagers uit de naaf. Veeg vuil vet van de stoelen.
Verwijder de oliekeerring aan de binnenkant van de naaf en klop de buitenste loopring van de oude lagers eruit. Het gebruik van hamers wordt aanbevolen voor deze procedure.
Nu is het nodig om in de naaf te drukken, terwijl deze gedemonteerd is, de binnenringen van de reeds nieuwe lagers. Dit verlengt de levensduur van de nieuwe lagers aanzienlijk.
Nu is het noodzakelijk om het gebied tussen de lagers en de lagers zelf met vet te verstoppen.Installeer het binnenste deel van het lager in de stoel.
Installeer een nieuwe oliekeerring.
Plaats het binnenoppervlak van het buitenste lager en installeer het allemaal op de DAC.
Installeer de ring die bij de groef wordt geleverd.
Draai de moer vast met het vereiste aanhaalmoment en plaats het wiel weer terug.
Speld en draai het wiel vast.
Herhaal de procedure voor het vervangen van het wiellager door het tweede wiel.
Het wordt aanbevolen om de procedure voor het vervangen van wiellagers samen met een partner uit te voeren. Ook is het na het vervangen van het wiellager noodzakelijk om het remvloeistofpeil te controleren, omdat het gehele remsysteem is verwijderd op het moment van reparatie en vervanging van lagers. Het is niet nodig om servicecentra te bezoeken, de procedure voor het vervangen van lagers, zowel voor als achter, kan in een garage worden uitgevoerd, een kwestie van tijd en geduld.
