Zelf koppeling reparatie VAZ 2109

In detail: doe-het-zelf-reparatie van een VAZ 2109-koppeling van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De koppeling in een auto dient als verbinding tussen de motor en de transmissie. Deze unit neemt alle belasting over die optreedt bij het schakelen. Het onderdeel kan dan ook met recht als een verbruiksartikel worden beschouwd, omdat autobezitters regelmatig worden geconfronteerd met de noodzaak tot vervanging of gepland onderhoud.

Het is bijna onmogelijk om de mate van slijtage van dit toestel te beïnvloeden. Daarom moet na het uitwerken van de koppelingshulp deze gedeeltelijk of volledig worden vervangen (in geval van ernstige storingen).

Het mechanisme heeft onderhoud nodig in de volgende situaties:

De koppeling "leidt". Motorvermogen daalt.
Knoopslip wordt waargenomen of onvolledige activering vindt plaats.
Bij het schakelen zijn klikken hoorbaar.
De koppeling wordt automatisch ontkoppeld.
Trillingen worden opgemerkt wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt.

In elk van de bovenstaande gevallen wordt aanbevolen om gedeeltelijk onderhoud uit te voeren of de unit in kwestie te vervangen.

Het opvolgen van alle aanbevelingen uit de handleiding van de automaker garandeert niet dat alles eenvoudig en snel wordt gedaan. Niet elke autobezitter heeft de mogelijkheid om met een auto een put of viaduct in te rijden. De lift is perfect voor werk, maar ook niet iedereen heeft hem.

Wanneer u contact opneemt met een service, wordt de vervanging binnen een paar uur uitgevoerd, maar voor een dergelijke service moet u een aanzienlijk bedrag betalen. Voor zelfstandig werk kan het een hele dag duren. Misschien meer als je geen ervaring hebt met autoreparatie.

De meeste tijd wordt besteed aan demontage en montage. De operatie om de node te vervangen kost je niet meer dan een half uur. Verderop in het artikel zullen we kijken naar het proces van het vervangen van de koppeling zonder pit/lift.

Bijna elke autobezitter is geïnteresseerd in de vraag: is het mogelijk om een vervanging uit te voeren zonder de versnellingsbak te demonteren? Het is onwaarschijnlijk dat u een definitief antwoord zult vinden, maar de procedure is heel goed mogelijk.

Zoek eerst een paar grote stronken tot 40 cm hoog, en haal ook wat extra blokken. Om te voorkomen dat de auto oubollig valt tijdens het werk, zorg er dan voor dat u een paar gewone wielen onder de auto installeert.

Video (klik om af te spelen).

Om de versnellingsbak te verwijderen of niet - u zult deze vraag specifiek moeten beantwoorden. Want bij onzorgvuldig handelen kan de checkpoint gewoon op de grond vallen en zal het erg problematisch zijn om deze onder de auto vandaan op te tillen.

Koppel eerst de accu los zodat de stroomtoevoer naar de machine spanningsloos is. Vervolgens kunt u naar het proces gaan dat wordt weergegeven in de volgende lijst:

Verwijder de wielen en verplaats ze weg van de machine.
Demonteer de stuurpunten, maak de stutten los.
Draai de bouten los waarmee het kogelgewricht is bevestigd.
Verwijder de motorbescherming met een kabel.
De volgende stap is om de olie uit de bak te laten lopen.
Draai de tuimelaarmoer los, verwijder deze.
Draai de moeren op de twee kussens los.
Plaats een krik of andere steun onder de motor.
Koppel de achteruitrijsensor los.
Koppel de draden los van de starter, draai de moeren los en demonteer deze.
Draai de moeren op de vliegwielbescherming en de vork los.
Verwijder in deze stap de homokineet vanaf de rechterkant. De linkerkant mag niet worden gedemonteerd.
Verwijder de bevestigingsbouten van de transmissie-eenheid.
Draai in de laatste stap de moeren los die zich boven de rechter homokineet bevinden.

Nadat het voorbereidende werk is gedaan, kunt u de doos verwijderen. Neem echter de tijd. Pak de twee bouten van de bovenarm om verder te gaan. Deze elementen hebben een schroefdraad die geschikt is voor onze situatie.Schroef ze er van bovenaf in en je kunt beginnen met het scheiden van de knooppunten met een koevoet. Dit schema voor het vervangen van de koppeling is erg tijdrovend. Verwijder het druklager door de opening en draai de mandbouten los.

Vergeleken met de gebruiksaanwijzing is het vervangingsproces iets anders. Het nieuwe druklager is op zijn plaats geïnstalleerd. Vervolgens wordt de schijf op het vliegwiel geplaatst en pas daarna wordt de mand erop geplaatst.

De bouten moeten ongeveer twee slagen worden aangedraaid. Ze mogen niet te strak worden aangedraaid. In de volgende stap begint u met de grootste zorg de ingaande as op de schijfspiebanen te schuiven.

Let tijdens het vervangingsproces op de bloembladen van de mand. Deze elementen hebben een onbeduidende bron van werk. Daarom moeten ze, indien nodig, ook worden vervangen.

Na het uitvoeren van handelingen om de koppeling te vervangen, monteer de auto in omgekeerde volgorde. Hierop kunnen we aannemen dat de reparatie voorbij is.

Samenvattend merken we op dat u uit het artikel hebt geleerd hoe u de koppeling op een VAZ-2109 met uw eigen handen kunt vervangen. Als u geen ervaring heeft met autoreparatie, kunt u het beste contact opnemen met een servicestation. In dit geval bespaart u veel tijd, zenuwen en geld.

Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.

Hallo beste lezers my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3067. In het vorige artikel hebben we het gehad over koppelingsstoringen en hoe u deze kunt aanpassen, vandaag zal ik het onderwerp van de koppeling voortzetten en praten over hoe de koppeling op een VAZ 2109 te vervangen (2108, 2114, 2115). Onder uw aandacht een stapsgewijs fotoverslag over het met uw eigen handen vervangen van de koppeling op een VAZ 2109.

Een set sleutels (einde, ring).
Inspectie put.
Nieuwe koppeling voor VAZ 2109.
Jac.
"Straight hands" en 4-5 uur vrije tijd.

We rijden de put in en trekken de handrem aan.
Vervolgens moet u de "min" van de batterij loskoppelen.
Verwijder aan de linkerkant het motorspatscherm.
Met behulp van een beitel is het noodzakelijk om de naafmoeren van beide voorwielen te ontgrendelen en vervolgens los te draaien.
Plaats een krik onder het linker wiel, krik deze op en verwijder hem.
Draai vervolgens de twee bouten los waarmee het kogelgewricht is bevestigd en verwijder de aandrijving van de naaf.
Draai de twee bevestigingsbouten van de bovenste doos los, in plaats van de bevestigingsbouten van de cilinderkop van de VAZ 2108.

Lees ook: DIY-reparatie van een oud huis modern huisje

7. Vervolgens moet u de starter verwijderen, hiervoor moet u drie moeren losdraaien.

8. Plaats een krik onder de aandrijfeenheid en schroef de motorsteun aan de zijkant los.

9. Schroef de tuimelaar voor het schakelen los, evenals de achterste steun van de aandrijfeenheid.

10. Verwijder de koppelingsbescherming.

11. Verwijder de bevestigingsbout van de voorkast.

12. Draai vervolgens de bevestigingsmoer van de achterste transmissie los.

13. Nu is het nodig om het controlepunt langs de bovenste bouten van de zijkant van de linkervleugel te verwijderen totdat deze stopt.

14. Het uiteinde van de doos rust op de armverlenging.
15. Gebruik de gevormde opening om de koppeling te verwijderen.

16. Smeer de geleider en installeer vervolgens het druklager.

17. Nadat u zowel de leidende als de aangedreven schijven moet lokken.

18. Plaats het controlepunt op de geleiders en draai de twee onderste bouten vast. Draai vervolgens de koppelingskorf gelijkmatig vast terwijl u de krukas draait.

Alle volgende montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Stel na voltooiing de koppeling af, zoals ik in het vorige artikel schreef.

Mand, druklager en koppelingsplaat vaz 2109

De "koppeling" -eenheid zorgt voor een korte ontkoppeling van de motor (motor) van de transmissie, hun soepele verbinding bij het in- en uitschakelen, en beschermt ook alle delen van de transmissie tegen overmatige overbelasting, dempt zachtjes trillingen. Als de auto begint te trillen, of slipt wanneer u het koppelingspedaal loslaat, of plotseling vreemde geluiden, knetteren, ratelen, betekent dit dat de koppelingsreparatie van de VAZ 2109 noodzakelijk is.
Reparatie bij een tankstation kost een rond bedrag, dus elke eigenaar die technologie begrijpt, kan deze procedure met zijn eigen handen uitvoeren. Ook u zult leren door ons artikel te lezen en u kunt uw geld besparen.

Vreemde geluiden, knarsen, slippen - dit zijn allemaal tekenen van een storing in de koppeling.
En het is belangrijker voor ons om de redenen te begrijpen:

Gestrekte koppelingskabel
Sterke slijtage van het oppervlak van de aangedreven schijf (tot klinknagels)
Het verschijnen van scheuren en gebreken op de aangedreven schijf (bijvoorbeeld vernietiging van voeringen)
Membraanveren gebroken of verbogen
Gebroken of verbogen schijfbladen van de aandrijfschijf
Ontwikkeling van het vliegwiel verscheen
Loslager versleten
De koppelingsvork is verbogen

Een eenvoudig oppervlakkig onderzoek kan deze storingen niet onthullen - u zult moeten demonteren.

We beginnen met het verwijderen van de kabel (de doos hoeft niet te worden verwijderd):

Gewapend met een standaard set gereedschap gaan we het viaduct op, of de lift, je kunt naar de pit
De polen van de batterij verwijderen
Eerst hangen we de voorkant van de auto op, schroeven en verwijderen de wielen
Dan ontkoppelen we, en de aardedraad van de versnellingsbakbehuizing

Verwijder de koppelingskabel.
De bediening is eenvoudig:

Draai eerst alle stelmoeren los
Inspecteer vervolgens zorgvuldig het koppelingssysteem, probeer de locatie van de onderdelen te onthouden
Vervolgens verwijderen we het onderste uiteinde van de kabel uit de beugel

We draaien de stelmoeren los, verwijderen het onderste uiteinde van de kabel uit de beugel

Koppel de kabel los van de koppelingsvorkhefboom
Verwijder vervolgens de bevestigingsbeugel van de pedaalvinger die zich in het passagierscompartiment bevindt.
Koppel de punt van de kabel los van het pedaal

Verwijder de stopper en koppel de kabel los van het pedaal

Haal aan de zijkant van de motorruimte het rubberen kussen eruit, dat in het gat in het schutbord staat
Vervolgens trekken we het kabeluiteinde door dit gat naar de motorruimte
We verwijderen de koppelingskabel volledig, inspecteren deze, installeren zo nodig een nieuwe
Zorg ervoor dat de bus tussen de rubberen pads in de beugel op de versnellingsbak past, anders beschadigt u de schroefdraad
Zorg ervoor dat u na installatie de koppelingsactuator afstelt;

Als het hele probleem in de kabel zat, is de reparatie voltooid, maar vaker zit het probleem veel dieper.

Om bij de rest van de koppelingsonderdelen te komen, moet u de versnellingsbak verwijderen, onze instructies zullen u helpen:

We beginnen met het verwijderen van de doos door de starter te verwijderen (zie Doe-het-zelf VAZ 2109 starterreparatie - een kans om veel te besparen)
We draaien de drie moeren los waarmee het is bevestigd (een ervan bevindt zich aan de achterkant van de starterbehuizing)
Vergeet niet alle draden en aansluitingen los te draaien
We maken de klem van de versnellingspook los, trekken hem eraf
Verwijder de snelheidsmeterkabel
Verwijder het draadblok van de achteruitsensor
We schroeven de bevestigingen van de striae los
Nadat we de bevestigingsmoeren van de striae hebben losgeschroefd, nemen we ze (striae) naar de zijkanten.
Vervolgens drukken we de steunpen uit de scharnierarm
We halen eerst de splitpen eruit en draaien de moer los
We draaien twee bouten los om het hele scharnier los te koppelen van de fusee
We knijpen de punt van de binnenste homokineet eruit met een koevoet
We sluiten het gat in de doos af, anders zal er olie morsen bij het verwijderen
Door naar het koppelingshuis:
Om de onderste bescherming te verwijderen, draait u de drie bouten los
Zorg ervoor dat u de motor en de doos op standaards of staven ondersteunt, of hang de unit op met een lier
Eerst schroeven we de achterste steun los, en dan de linker

Laten we nu verder gaan met de doos zelf:

Het wordt niet aanbevolen om de doos alleen te verwijderen, het is beter om een assistent te bellen
We schroeven de bevestigingsmiddelen van de bak los (drie bouten en een moer)
We trekken de versnellingsbak strikt horizontaal af, raak de drukveerbloemblaadjes niet aan met de ingaande as (als je ze breekt, stijgt de reparatieprijs)
Plaats de doos voorzichtig op de grond, verwijder deze zodat deze niet onder de voeten komt

Verwijder na het verwijderen van de versnellingsbak de plug en het lager, hiervoor:

Gebruik een schroevendraaier om de beschermkap voorzichtig los te wrikken
We halen het deksel uit het gat in de doos
Vervang gescheurde of losse hoes
Met een tang knijpen we de borgblaadjes aan de binnenkant van het koppelingshuis en haken we tegelijkertijd met een schroevendraaier van buitenaf om de plastic huls op de as van de koppelingsvork te verwijderen
Als de bus versleten is, of de bloembladen van de houder beschadigd zijn, vervang dan de bus
Til de koppelingsvork op en verwijder de vorkas uit de bus, die in het koppelingshuis wordt gedrukt
We verwijderen de koppelingsvork, verwijderen de as en vervolgens de hendel door het gat in het koppelingshuis.
We verwijderen de uiteinden van de veer van de poten van de lagerkoppeling, knijpen in de uiteinden met een schroevendraaier

Lees ook: Candy cs2 104r doe-het-zelf reparatie

Veer die de lagerbus tegen de vork drukt

Verwijder het druklager uit de geleidehuls
We inspecteren de staat van de vork, als de benen gebogen zijn of een training hebben, moet de vork worden vervangen
Vastgelopen, slecht draaiend, piepend lager moet worden vervangen
Als de lagerbus is afgebroken, beschadigde poten of lagerzitting, moet deze worden vervangen.
De vork monteren met de lagerrug

En dus gaan we verder met het demonteren en oplossen van problemen met de koppeling:

Nu hebben we een speciale doorn nodig zodat onze aangedreven schijf er niet uit valt.
In plaats daarvan is de oude ingaande as prima.
Bevestig de aandrijfschijf met een sterke schroevendraaier, van draaien
Draai alle bouten los waarmee de mand is bevestigd
Plaats de doorn en verwijder de gehele koppelingsconstructie

Tip 1: Bij het losdraaien van de bouten waarmee de koppelingskorf is bevestigd, vergrendelt u het vliegwiel met een schroevendraaier. Installeer de bout voor een betere schroevendraaierstop

Advies 2: U kunt de koppelingsmand verwijderen zonder de hulp van een doorn, terwijl u alleen de aangedreven schijf hoeft vast te houden om te voorkomen dat deze uit het koppelingsdeksel valt, dit is nodig bij het plaatsen van de mand. De doorn moet ofwel worden gefreesd (besteld) volgens de vorm en diameter van de ingaande as of de oude ingaande as gebruiken

Steek de doorn in het gat voor de ingaande as (foto hieronder)
Draai de bouten los waarmee de koppelingskorf aan het vliegwiel is bevestigd (zie tips 1 en 2)

Schroef de koppelingsmand los

Het ziet eruit als een aangedreven schijf vaz 2109

We controleren de slijtage van de frictievoeringen.
Wij vervangen de frictievoeringen of de aangedreven schijf geheel in de volgende gevallen:

Klinknagelkop met een diepte van minder dan 0,2 mm
Het oppervlak van de voeringen is geolied
Geklonken verbindingen zijn los
Er worden scheuren en afschilfering van de voering waargenomen

Als ze kapot zijn, moet de schijf worden vervangen.

Als u een kromgetrokken schijf vindt, controleer deze dan op uitloop.

Vervang de schijf als de uitloopwaarde meer dan 0,5 mm is

We inspecteren de wrijvingsvlakken van het vliegwiel en de verwijderde drukplaat:

Diepe groeven, inkepingen, slijtplekken, sporen van oververhitting en slijtage zijn niet toegestaan

Koppelingsplaat drukplaat oppervlak

Het losmaken van de geklonken delen van de drukplaat is niet toegestaan.
Als er gebreken worden geconstateerd aan het vliegwiel of de drukplaat, is het raadzaam deze te vervangen.

We inspecteren en evalueren zorgvuldig de geschiktheid van de diafragmaveer, evenals de steunringen van de verwijderde drukplaat:

Onderhoudbare diafragmaveer

Steunringen met scheuren en tekenen van slijtage duiden op vervanging van de mand
De aanwezigheid van scheuren (chips) op de diafragmaveer is niet toegestaan
De contactpunten van de veerbladen met het druklager moeten zich in hetzelfde vlak bevinden en mogen geen zichtbare tekenen van slijtage vertonen
We plaatsen de aangedreven schijf in de mand zodat het minst uitstekende deel van de naaf naar het vliegwiel kijkt

Het meest uitstekende deel van de aangedreven schijf kijkt naar de versnellingsbak

We plaatsen de doorn in de spiebanen van onze aangedreven schijf
Monteer de mand op het vliegwiel en draai deze met zes bouten vast aan het vliegwiel
We halen de bouten gelijkmatig en diagonaal aan, met een koppel van 1,9-3,1 kgf m

We draaien de koppelingsmand op zijn plaats, gelijkmatig en diagonaal knijpen de bevestigingsbouten

De centreerdoorn kan nu worden verwijderd.
Smeer de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak en het binnenoppervlak van het druklager met vet (een dunne laag)
Installeer de versnellingsbak opnieuw
Krijg weer hulp van een partner

Stel na beëindiging van de werkzaamheden de spanning van de kabel af en controleer de werking van de koppeling:

Draai de borgmoer aan het onderste uiteinde van de kabel los
Stel de gewenste pedaalslag in door aan de stelmoer te draaien
Trap het pedaal meerdere keren in, totdat het stopt op de vloer, controleer nogmaals de pedaalslag, draai de borgmoer vast

Hiermee is de koppelingsreparatie voltooid, we raden u aan ook de video te bekijken.

We verwijderen de "negatieve" pool van de batterij "4", verwijderen de connector van de massale luchtstroomsensor (MAF) "2", maken de klem los waarmee de golf aan de MAF "3 is bevestigd", nemen de luchtfilterbehuizing eruit " 1" van de auto.

Verwijder de koppelingskabel van de koppelingsvork. We maken de twee moeren los waarmee de kabel aan de beugel op de versnellingsbak is bevestigd.

Verwijder het koppelingsdeksel. Koppel de aardingsdraad en de bovenste dode puntsensor los van het koppelingshuis. Koppel de draden los van de achteruitrijlichtschakelaar. We tappen de olie af.

We draaien de 3 bouten los waarmee de beugel aan de carrosserie is bevestigd. We draaien de moer los waarmee de armverlenging is bevestigd.

We krikken de auto op. We verwijderen de twee bouten "1" en maken het kogelgewricht van de draagarm los van de fusee. We draaien de moer "2" los waarmee de beugel aan de draagarm is bevestigd, nemen de langsbeugel samen met de hendel eruit.

We verwijderen het wiel, draaien de naafmoer los en schroeven de bevestiging van het kogelgewricht aan de fusee los, vervolgens verwijderen we de homokineet uit het lagergat.

Door de koevoet op het versnellingsbakhuis te laten rusten, drukken we het binnenste gewricht van de aandrijving in vanaf het halfaswiel, hiervoor slaan we met een hamer scherp op het lichaam van het binnenste gewricht. We slaan het scharnier uit het zijwiel.

Bevestiging van het kogelgewricht zonder voorwielaandrijving.

We maken het aandraaien van de klem los en maken de schakeldrijfstang los van het versnellingskeuzescharnier. Ook is het noodzakelijk om een steun onder de motor te plaatsen, anders kan deze te laag zinken en de slangen voor de interieurverwarming afscheuren.

Lees ook: DIY nissan tiida automatische transmissie reparatie

Nadat we de bouten hebben losgedraaid waarmee de achterste ophangingssteun van de aandrijfeenheid is bevestigd, verwijderen we de ophangbeugel van de nokken van de langsbalk van de carrosserie.

Draai de moer los met de "17"-sleutel en verwijder de bout van de linker motorsteun. Draai de drie bevestigingsmoeren van de starter los en verwijder de starter.

Draai met behulp van een 19-sleutel drie bouten en één moer los waarmee het koppelingshuis aan het cilinderblok is bevestigd, beweeg de versnellingsbak weg van de motor en verwijder deze.

Draai met een steeksleutel "8" de zes bouten los waarmee het koppelingsdeksel aan het vliegwiel is bevestigd. Om de bouten gemakkelijk los te draaien, tikken we met een koperen hamer op de kop. U kunt ook de kop "8" gebruiken om de bouten los te draaien.

Verwijder de aangedreven en aangedreven koppelingsplaten. Wij controleren de mate van slijtage van de frictievoeringen. Als de klinknagelkoppen minder dan 0,2 mm zijn uitgediept, het oppervlak van de frictievoeringen is geolied of de klinknagelverbindingen los zitten, moet de schijf worden vervangen. Barsten of mechanische beschadigingen aan de onderdelen van de aangedreven schijf zijn niet toegestaan.

Als bij visuele inspectie een losraken van de geklonken verbindingen van de koppelingsmandonderdelen en de aandrijfschijf wordt geconstateerd, moet de aandrijfkoppelingsplaat worden vervangen.

We smeren de druklagerzitting op de as, evenals de koppelingsvorkgeleiders, en installeren vervolgens het lager.

Zet de koppeling op, richt de aangedreven schijf met het uitstekende deel in de richting van de aandrijfschijf en plaats de centreerdoorn.

We steken de doorn in de boring van de krukas en in deze positie fixeren we de aandrijfkoppelingsplaat, gelijkmatig (één omwenteling per gang) door de bouten aan te halen. We halen de bouten niet meer dan één slag per stuk aan om de flens van de koppelingsplaat niet te vervormen. Alles in omgekeerde volgorde in elkaar zetten.

Koppelingbreuk is een van de problemen die op de weg kunnen liggen voor de bestuurder. Meestal stopt de auto gewoon met rijden, terwijl de motor normaal werkt. Zo'n storing treedt niet altijd plotseling op, vaak al voordat er tekenen zijn van een naderende storing.

De koppeling VAZ 2108, 2109, 21099 bestaat uit een mand, een druklager, een aandrijving en een aangedreven schijf. De belangrijkste tekenen van een storing in de koppeling zijn slippen van de koppeling en onvolledige ontkoppeling:

Bij onvolledige afsluiting (pedaal ingedrukt) er is een moeilijk schakelen in versnellingen bij draaiende motor, geluiden en gekraak bij het schakelen, een grote vrije slag van het koppelingspedaal.
Bij koppeling slip (het pedaal wordt losgelaten) je ruikt een brandende geur in de cabine van brandende koppelingsplaten, de dynamiek van de auto zal verslechteren, de motor kan oververhit raken en het brandstofverbruik zal toenemen.

Naast de koppelingsplaat zelf kan ook het druklager defect raken - het dient om de koppeling soepel in en uit te schakelen. Bij extreme slijtage van het druklager hoort u een kenmerkend gepiep - dit is een duidelijk teken dat het lager moet worden vervangen. De reden voor het falen van de koppeling kan ook een storing zijn in het mechanisme van de aandrijving, bijvoorbeeld een breuk of vastlopen van de aandrijfkabel van de koppeling, storing van het hefboomsysteem, vloeistoflekkage uit de hydraulische aandrijving, als de koppeling is hydraulische of andere soortgelijke storingen in de aandrijving.

Overigens is het bij het vervangen van het druklager bij een servicestation wellicht raadzaam om ook de koppelingsplaat te vervangen. Meestal, als problemen met de koppeling beginnen, is het beter om al deze onderdelen te vervangen, omdat het vervangen van de koppeling erg moeilijk is: het is noodzakelijk om de versnellingsbak te verwijderen. Maar als iemand hier geld op wil besparen, dan zijn alle koppelingsdelen los te koop.

Om te werken heb je het volgende nodig:

sleutels voor 8, 10, 13, 17 mm;
momentsleutel, dop 8 mm;
krik;
container voor het aftappen van olie;
observatiegat of lift.
platte schroevendraaier, hamer.

Het is vrij moeilijk om de VAZ 2109/21099-koppeling te vervangen zonder de versnellingsbak te verwijderen. In de handleiding van het voertuig vindt u geen instructies en aanbevelingen over dit onderwerp. Deze aanbeveling is gebaseerd op de ervaring van een automobilist die zijn ervaring met het vervangen van koppelingen deelt.

Het grootste probleem bij het vervangen van de koppeling is dat niet elke automobilist een viaduct, een put en zelfs meer een lift heeft, en het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de enorme versnellingsbak niet op de grond valt. En het optillen is problematisch, omdat het onmogelijk is om ermee onder de auto te kruipen. Alle acties om het ijkpunt te verwijderen wijken bijna niet af van de bovenstaande instructies, met uitzondering van nuances:

Koop in de winkel twee bouten voor de bovenarm van de klassieke voorwielophanging. Hun schroefdraad is precies hetzelfde als op die bouten die de doos en het motorblok vastzetten.
Schroef ze van bovenaf in, pas daarna beginnen we met een kleine koevoet of schroevendraaier de knooppunten los te koppelen. Het achterste deel van de doos zal na het wegrijden op de dwarsstang liggen en er wordt een opening van ongeveer 15 centimeter gevormd tussen het koppelingshuis en het vliegwiel.
Door de gevormde opening wordt het druklager verwijderd, de bouten op de mand worden losgeschroefd.

Maar de installatie is iets anders van het proces dat wordt weergegeven in de instructies:

Plaats de nieuwe koppelingsontspanner op zijn plaats. Vervolgens wordt een schijf op het vliegwiel geïnstalleerd en een mand erop.
Gooi de bouten slechts een paar slagen in, maar draai ze niet vast!
Begin voorzichtig de ingaande as op de spiebanen in de schijf te schuiven.
Daarna verplaatsen we de kist terug en draaien de bouten op de mand vast. Het aandraaien van de bevestigingsbouten van de mand gebeurt pas nadat de doos op zijn plaats is geïnstalleerd.
Daarna kunt u de versnellingsbak plaatsen en de bouten erop vastdraaien.

Lees ook: Doe-het-zelf koffiemolen reparatie delonghi kg 79

Demontabele koppeling:

1 — drukplaat
2 — koppelingsdeksel
3 — diafragma veer
4 — aangedreven schijf

Verwijder de versnellingsbak (zie verwijderen van de versnellingsbak.)

Notitie 1

Bij het losdraaien van de bouten van het koppelingsdeksel het vliegwiel blokkeren met een schroevendraaier. Installeer de bout om de schroevendraaier te stoppen.

Opmerking 2:

U kunt de koppeling verwijderen zonder een doorn, maar u moet de aangedreven schijf vasthouden - deze kan uit het koppelingsdeksel vallen. De doorn kan worden gemaakt om op de ingaande as te passen, of in plaats daarvan kan een oude ingaande as worden gebruikt.

Wrijvingsoppervlak van het vliegwiel.

PRESTATIES BESTELLEN

1. Steek een doorn in het gat in de drukplaat en draai de zes bouten los waarmee het koppelingsdeksel aan het vliegwiel is bevestigd (zie.Opmerkingen 1 en 2).

2. Verwijder voorzichtig het koppelingsdeksel met de aangedreven plaat.

3. Onderzoek de aangedreven schijf. Er mogen geen scheuren op de onderdelen van de aangedreven schijf zitten. Controleer de slijtage van de frictievoeringen. Vervang de frictievoeringen of de aangedreven schijf in de volgende gevallen: a) de klinknagelkoppen zijn verdiept met een afstand van minder dan 0,2 mm; b) het oppervlak van de frictievoeringen is geolied; c) geklonken verbindingen zijn los.

4. Controleer de dichtheid van de demperveren in de zittingen van de aangedreven schijfnaaf. Als de veren kapot zijn, moet de schijf worden vervangen. Als een visuele inspectie een kromgetrokken schijf aan het licht brengt, controleer dan de uitloop. Als de slingering groter is dan 0,5 mm, vervang dan de schijf.

5. Inspecteer de werkoppervlakken van de wrijving van het vliegwiel en de drukplaat: ze moeten vrij zijn van diepe krassen, krassen, inkepingen, duidelijke tekenen van slijtage en oververhitting. Het losmaken van de klinknagelverbindingen van de delen van de drukplaat is niet toegestaan. Als er defecten worden gevonden aan het vliegwiel of de drukplaat, raden we aan deze te vervangen.

6. Inspecteer en beoordeel zorgvuldig de staat van de steunringen en de drukplaat-diafragmaveer. Steunringen moeten vrij zijn van scheuren en gebruikssporen. De aanwezigheid van scheuren in de diafragmaveer is onaanvaardbaar. De contactpunten van de veerbladen met het ontkoppelingslager van de koppeling moeten in hetzelfde vlak liggen en mogen geen duidelijke tekenen van slijtage vertonen.

7. Monteer de aangedreven schijf in de behuizing van de drukplaat met het minder uitstekende deel van de naaf naar het vliegwiel gericht.

8. Plaats een centreerdoorn in de spiebanen van de aangedreven schijf vanaf de kant van de diafragmaveer.

9. Monteer de koppeling op het vliegwiel en draai de zes bouten waarmee de koppeling aan het vliegwiel is bevestigd gelijkmatig diagonaal vast met een koppel van 19-31 Nm (1,9-3,1 kgfm). Verwijder vervolgens de centreerdoorn.

Het is vrij eenvoudig om de koppeling op VAZ 2108, 2109, 21099 auto's met uw eigen handen te vervangen. Draai eerst de kilometertellerkabel, koppelingskabel en alle bevestigingsbouten die van bovenaf bereikbaar zijn los. Hef daarna de auto op een krik en zet hem op standaards. Draai de kogelgewrichten los en selecteer de homokineet uit de doos. Zorg ervoor dat u het gat dichtt met een doek.
Nadat u beide homokineten hebt uitgetrokken, draait u de resterende bouten op de bel los. Verwijder de koppeling en bouten op de versnellingsbak-tot-lichaam beugels. We gooien de doos weg, er zal een koppelingsmand zijn. We draaien hem los, eronder zien we een schijf.

Het is beter om alles samen te veranderen. We nemen een nieuwe koppelingsset en installeren deze in plaats van de oude. Om de ingaande as zonder problemen te krijgen, moet u de geleidepen in het middelste gat van de koppeling steken.

We draaien de bouten op de mand kruiselings vast om scheeftrekken te voorkomen. Nadat de koppeling is uitgeschoven, installeert u het druklager in de bel. We zetten de doos op zijn plaats, draaien de belbouten vast, plaatsen de homokineten. Probeer bij het plaatsen van de cv-verbindingen ze door een houten blok te slaan om te voorkomen dat de cv-verbinding zelf breekt.

We spannen de kogelgewrichten aan. We verbinden de koppelingskabels en de snelheidsmeter. Nadat de koppeling op de VAZ 2108, 2109, 21099 is geïnstalleerd, moet de VAZ-koppelingskabel worden afgesteld. Controleer het oliepeil in de bak en vul bij als er niet genoeg olie is. Probeer tijdens reparaties zo min mogelijk zand en ander vuil aan de binnenkant van de bak te houden.

Het vervangen van de VAZ-2109-koppeling wordt beschouwd als een van de moeilijkste taken voor reparatie door de bestuurder. De moeilijkheid is dat je het onderste deel van de auto bijna volledig moet demonteren, en hiervoor is een viaduct of een kijkgat nodig, wat niet iedereen heeft. Daarnaast bevatten de assemblages zeer zware onderdelen die moeilijk te verwijderen zijn zonder speciaal gereedschap. Maar je kunt altijd een uitweg vinden uit zo'n situatie.

Voordat u alle knooppunten volledig demonteert, moet u erachter komen hoe het allemaal in geassembleerde vorm werkt. Het koppelingssysteem moet twee functies vervullen:

Tijdelijke ontkoppeling van de voertuigmotor van de transmissie.
Soepel aansluiten van de motor terug naar de transmissie tijdens het schakelen.

De koppeling op de VAZ-2109 beschermt ook de transmissie tegen beschadiging en overbelasting tijdens het gebruik, dus dit apparaat moet in goede staat worden gehouden en beschadigde onderdelen moeten worden vervangen zodra er schade wordt geconstateerd.

De "negen" is uitgerust met het eenvoudigste frictiesysteem met één schijf. Het werkt volgens het volgende principe:

Terwijl het pedaal niet is ingedrukt, wordt de aangedreven schijf samengedrukt door een veermechanisme tussen het vliegwiel en de aandrijfschijf. In deze toestand wordt de koppeling ingeschakeld en wordt het toerental via het systeem naar de versnellingsbak overgebracht.
Wanneer het pedaal wordt ingedrukt, wordt een mechanisme geactiveerd dat de aandrijfschijf loskoppelt van de aangedreven schijf, de verbinding tussen de elementen van het systeem gaat verloren, zodat het koppel niet langer verder wordt overgedragen.

In dit diagram zijn we het meest geïnteresseerd in een paar details:

De aangedreven en de aandrijfschijf, die vaak snel verslijten, waardoor ze de nodige operationele eigenschappen verliezen.
Aandrijving - een apparaat dat het apparaat aandrijft wanneer het pedaal wordt ingedrukt. Als het defect is, zult u schokken en trillingen voelen wanneer u probeert te schakelen.
Koppelingskabel - Verbindt het pedaal met het systeem. Na verloop van tijd wordt de spanning ervan verzwakt, wat het effect van onvolledige inschakeling van het mechanisme veroorzaakt.

Lees ook: DIY ariston elektrische kookplaat repareren

Terug naar de inhoudsopgave

Het vervangen van een koppeling op een VAZ 2109 is niet het gemakkelijkste om te doen, dus u moet het moment correct bepalen wanneer het de moeite waard is om iets volledig te demonteren en wanneer het voldoende is om verschillende onderdelen te repareren.In de "negen" zijn er 4 veelvoorkomende problemen die voorafgaan aan het vervangen of repareren van koppelingselementen:

Onvolledig schakelen, koppelingskabels.

Onvolledige systeemactivering, slepen vindt plaats in het systeem.

Trillingen schokken wanneer u probeert te schakelen en de koppeling te ontkoppelen.

Lawaai van onder de auto bij het schakelen.

Als je vanaf het eerste punt problemen hebt, doe dan dit:

controleer de slag van de vorkhefboom, deze kan te klein zijn, waardoor het systeem niet correct werkt;

controleer de kabel, in geval van schade moet u de VAZ-2109-koppelingskabel vervangen met latere afstelling;

reinig de spiebanen zodat de naaf van de aangedreven schijf normaal werkt;

het kan nodig zijn om het koppelingsdeksel zelf te vervangen door veren, en het kan ook nodig zijn om de drukplaat te vervangen.

Als de koppeling niet volledig is ingeschakeld:

controleer de schijven (aangedreven en master), het vervangen van de koppelingsplaat door een VAZ-2109 wordt uitgevoerd als deze beschadigd is of als de elementen versleten zijn;

oliekeerringen vervangen en systeemonderdelen reinigen;

controleer de staat van de schijf;

controleer de afsluitplug van het systeem.

Bij schokken is het meestal nodig om de schijven of de koppelingsaandrijving te vervangen en te repareren. Het geluid treedt op wanneer het de aangedreven schijf is die defect is, deze zal als geheel gedemonteerd moeten worden. Het gezoem kan ook te wijten zijn aan lagers.