Doe-het-zelf koppelingsreparatie aan een klassieker

In detail: doe-het-zelf koppelingsreparatie op een klassieker van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Het is moeilijk om je een automotor voor te stellen zonder koppeling. De belangrijkste taak van een autokoppeling is om ervoor te zorgen dat de snelheden soepel worden ingeschakeld door de motor kort los te koppelen van de transmissie. Dankzij de koppeling kan de auto soepel wegrijden zonder de motor te overbelasten en vroegtijdige slijtage van alle onderdelen en versnellingsbakonderdelen te voorkomen. Overbelastingen worden veroorzaakt door het traagheidsmoment, dat wordt gevormd door de rotatie van motoronderdelen met een plotselinge scherpe vertraging van het krukastoerental.

Vervangen van de koppelingsplaat VAZ 2106evenals de koppelingsmand worden meestal tegelijkertijd geproduceerd. Dit proces is niet eenvoudig en vereist bepaalde vaardigheden en behendigheid, dus als u pas onlangs hebt geleerd hoe u zelf bougies kunt vervangen, is het beter om het niet te riskeren en het werk aan specialisten toe te vertrouwen. De koppeling vervangen kan op twee manieren worden gedaan, met en zonder de versnellingsbak te verwijderen, het is deze minder bewerkelijke en handige manier die we vandaag zullen gebruiken. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd aan een lift of inspectieput.

Zet het voertuig vast met wielkeggen.
Koppel de kruiskoppeling los van de transmissie, evenals de koppelingswerkcilinder.
Verwijder de draden van de achteruitrijlichtschakelaar van de contacten.
Koppel het koppelingsdeksel los van de zijkant van het cilinderblok, schroef het juk van de onderkant los.
Gebruik de kop op "13", draai de twee borgmoeren los waarmee de versnellingsbaksteun is bevestigd en verwijder deze vervolgens.

Beweeg de transmissie zo ver mogelijk van de motor af totdat de schakelhendel tegen de achterkant van de opening aan de onderkant van de carrosserie rust.
De transmissie hangt als vangnet aan de voorste uitlaatpijp, installeer een extra steun onder de achterkant van de bak.
Pak het vliegwiel vast en draai de 6 bouten los waarmee de koppelingskorf is bevestigd met de sleutel "13". Draai de krukas constant rond zodat u bij de bouten kunt.

Video (klik om af te spelen).

9. Schuif de koppelingskorf richting de bak, gebruik de gevormde opening om de koppelingsplaat te demonteren.

De koppelingsplaat VAZ 2106 met uw eigen handen vervangen

10. Schuif vervolgens de mand in de richting van de motor en verwijder de koppelingsmand.

11. Nadat u het uit het koppelingshuis hebt getrokken, verwijdert u het koppelingsjuk en verwijdert u het druklager van de ingaande as van de transmissie.

De koppeling VAZ 2106 met uw eigen handen vervangen

Koppelingsonderdelen worden in omgekeerde volgorde gemonteerd. Voordat u ze installeert, is het noodzakelijk om het werkoppervlak van de mand, het vliegwiel en de koppelingsplaat af te vegen met een schone doek gedrenkt in benzine. Centrum koppelingsplaat in relatie tot het lager in het eindgedeelte van de krukas, met behulp van een speciale doorn die het spiebaangedeelte van de ingaande as van de transmissie simuleert. Wanneer u klaar bent met het vastdraaien van de bevestigingsbouten van de mand aan het vliegwiel, trekt u de doorn naar buiten, deze moet er gemakkelijk met de hand uit kunnen komen.

Breng een dunne laag "SHRUS-4"-vet aan op de spiebanen van de ingaande as en installeer vervolgens de kast op zijn plaats. Na vervanging van de koppelingsplaat VAZ 2106 voltooid, is het noodzakelijk om de slag van de koppelingswerkcilinder af te stellen, deze moet vrij zijn.

huis

Welkom!
De koppeling is een van de belangrijkste onderdelen van de auto, omdat we hem gebruiken om te schakelen. Het belangrijkste werk van dit apparaat is om het los te koppelen van het vliegwiel terwijl de koppeling wordt ingedrukt en om de doos verder te schakelen.Deze eenheid ziet eruit als twee schijven met daarop een koppelingsdeksel, en de koppeling bevat ook een druklager met een koppelingssamenstel. Maar na verloop van tijd wordt een van de schijven of het druklager zelf onbruikbaar, waardoor ze moeten worden vervangen.

Opmerking!
Om de koppeling te vervangen, moet u een voorraad hebben: een "13" -sleutel, en naast dit alles, moet u ook twee verschillende soorten schroevendraaiers nemen (in dit geval plat en kruisvormig), en u moet ook een doorn inslaan voor het centreren van de koppelingsplaat, wat in een autowinkel letterlijk 100 roebel kost! (Je kunt zien hoe dit frame, dat in het artikel wordt genoemd, er een beetje uitziet hieronder in de kop: "Voor beginners!")

Overzicht:

Wanneer moet je je koppeling vervangen?
Tijdens het gebruik verslijt de koppeling in elke auto na verloop van tijd en de eerste tekenen van een versleten koppeling die de auto zal geven zijn:

1. Verhoogd geluid dat zich heel duidelijk begint te manifesteren bij het schakelen van de auto.

2. En schokken kunnen ook optreden bij het wegrijden in een auto, en ze kunnen ook optreden tijdens het rijden wanneer u het koppelingspedaal indrukt, vervolgens de versnelling inschakelt, en als u het pedaal vervolgens loslaat, schokt uw auto een beetje naar voren.

Opmerking!
Dit komt voornamelijk door de demperveren die op de aangedreven schijf zijn geïnstalleerd en op de onderstaande foto worden ze weergegeven met pijlen. Deze veren zijn nodig zodat de koppeling soepel ontkoppelt en dus geen ongemak geeft tijdens het rijden, en wanneer deze veren onbruikbaar worden, wanneer de koppeling wordt ontkoppeld, zoals eerder vermeld, treedt er een schok op, wat vaak een zeer negatief effect heeft op het comfort bij het autorijden!

3. Daarnaast kan bij een storing in de koppeling het effect van de koppeling "slippen" optreden. Dit is wanneer u een auto bestuurt en tegelijkertijd het gaspedaal op de grond drukt, en uw auto accelereert niet, maar het motortoerental stijgt sterk en bereikt zelfs de rode zone, dit effect wordt in de volksmond de koppeling "Slips" genoemd .

4. Laten we tot slot nog een effect noemen, de "Leads"-koppeling. De eerste tekenen van dit effect zijn als volgt, laten we zeggen dat je de eerste versnelling inschakelt en op dat moment het koppelingspedaal nog steeds volledig is ingetrapt, maar ondanks dat rijdt de auto. Dit effect wordt de "Leads"-koppeling genoemd.

Opmerking!
Voordat u begint met vervangen, moet u ervoor zorgen dat de storing van de koppeling niet wordt veroorzaakt door een andere reden, omdat het vervangen van dit apparaat zelf erg arbeidsintensief en tijdrovend is in vergelijking met het vervangen van dezelfde koppelingswerkcilinder, waardoor het ook kan worden waargenomen het effect van de koppeling "Leading"! (Als u de storingen van een of andere eenheid van het volledige koppelingssysteem van dichterbij wilt bekijken, gebruikt u het "Zoek"-formulier dat zich in de rechterbovenhoek van de site bevindt en hamert u op het zoeken naar de storing die je precies nodig hebt, laten we zeggen: "De koppeling slipt" en je krijgt alle resultaten waarin de gegeven combinatie van woorden is gevonden)

Opname:
1) Om bij de koppeling zelf te komen, moet u eerst de doos hiervoor verwijderen. (Voor het verwijderen van de doos, zie het artikel met de titel "De versnellingsbak vervangen door een VAZ")

2) Nadat de doos is verwijderd, neemt u de gekochte doorn voor het centreren van de koppelingsplaat in uw handen en installeert u deze vervolgens in het middelste gat zoals weergegeven op de foto.

Opmerking!
De doorn moet tot het einde worden gemonteerd, totdat deze tegen het krukaslager rust!

3) Schroef vervolgens, zodat het vliegwiel niet draait, een dikke bout, aangegeven onder de letter "B", in de linkeronderkant van het blok en bevestig vervolgens het vliegwiel door "A" te draaien met een schroevendraaier, draai alle bouten los waarmee de behuizing en de koppelingsdrukplaat zelf zijn bevestigd.

Opmerking!
Bij het losdraaien van de bouten waarmee de behuizing en de koppelingsdrukplaat zelf zijn bevestigd, houd deze schijf dan bij de behuizing vast, zodat deze niet draait! (Let op: je hoeft de schijf alleen bij de behuizing vast te houden, want als je bijvoorbeeld de drukflens van de drukveer vastpakt, kun je deze gemakkelijk beschadigen, dus houd de behuizing alleen met je handen vast)

4) Verwijder vervolgens de koppelingsdrukplaat samen met de behuizing, maar houd deze bij het verwijderen met beide handen vast voor de behuizing.

5) Na het verwijderen van de koppelingsdrukplaat samen met zijn behuizing, gaat u verder met het verwijderen van de aangedreven schijf, neem hiervoor de geïnstalleerde schijf in uw handen en verwijder deze vervolgens samen met de doorn van de plaats waar deze is geïnstalleerd.

Opmerking!
Trouwens! Als je niet begrijpt waar je eerder de doorn moest inbrengen, dan hebben we deze plek voor je aangegeven met een blauwe pijl in de foto net erboven!

Installatie:
1) De montage van een nieuwe koppeling gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Opmerking!
Monteer de nieuwe koppeling voorzichtig en zorg ervoor dat u de drukplaat monteert, centreer de positie van de aandrijfplaat met behulp van een doorn!

Voor nieuwelingen!
Vraag: Hoe ziet de centreerdoorn van de koppelingsplaat eruit?
Antwoord:

Extra videoclip:
Er is speciaal voor u een gedetailleerde videoclip gemaakt, die duidelijk een voorbeeld toont van het vervangen van een koppeling op auto's van "Classic"-productie:

Tekenen van een defecte VAZ-koppeling kunnen zowel moeilijk inschakelen van snelheden als een problematische start van de beweging van de auto zijn. In dit geval wordt aanbevolen om de koppelingsplaat te vervangen en in de regel verandert tegelijkertijd de koppelingskorf VAZ 2107, VAZ 2107. Deze VAZ-reparatiewerkzaamheden moeten in een put of op een lift worden uitgevoerd, aangezien de meeste van de werkzaamheden wordt onder de auto uitgevoerd. Bij veel tankstations is het volgens de technologie noodzakelijk om de versnellingsbak te demonteren, maar er is een eenvoudigere manier om de VAZ 2106 - VAZ 2107-koppeling te vervangen, waarbij demontage van de versnellingsbak niet nodig is.

De procedure voor het uitvoeren van werkzaamheden bij het vervangen van de koppeling VAZ 2107, VAZ 2107

De eerste stap is het loskoppelen van de schroefas
Dan ontkoppelen we de contacten van de omgekeerde sensor
We draaien de bouten los waarmee het koppelingsdeksel op de cilinderkop is bevestigd en demonteren ook de dwarsbalk van de bodemplaat.

Video (klik om af te spelen).

Welnu, aan het einde van de voorbereidende fase, met behulp van een kop van 13, twee moeren losdraaiend, verwijder het versnellingsbakkussen.

Met behulp van een koevoet moet de bak naar de andere kant van de motor worden geduwd, totdat de versnellingspook zich aan de achterkant van het gat in de onderkant van de auto bevindt.

Als gevolg hiervan zou het moeten blijken dat de VAZ-transmissie-eenheid op de ontvangende buis moet liggen, terwijl het wordt aanbevolen om een stop te vervangen zodat de eenheid niet wegglijdt en doorzakt.

De volgende stap is het verwijderen van de koppelingsmand van het vliegwiel van de VAZ-motor. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het vliegwiel met dezelfde houder te bevestigen en vervolgens de bouten 13 los te draaien waarmee de koppelingsmand VAZ 2107 - VAZ 2107 een voor een is bevestigd.

Na het losschroeven van de mand, schuift u de mand opzij met een koevoet en verwijdert u voorzichtig de koppelingsplaat, zoals weergegeven op de foto.

Duw nu het koppelingsmandje een beetje naar binnen, lijn uit en trek het eruit.

Volg de mand, demonteer de koppelingsvork en vervang het druklager, dat zich op de ingaande as van de versnellingsbak bevindt.

Eigenlijk is dit waar het verwijderen van de VAZ-koppeling eindigt. Nu moeten de nieuwe onderdelen in omgekeerde volgorde worden gemonteerd en moet de koppelingsplaat worden gecentreerd ten opzichte van het krukaslager. Het centreren gebeurt met een speciale doorn. Met de juiste positie van de koppelingsplaat moet de doorn vrij het lager in en uit gaan

En tot slot raden we aan een video te bekijken van hoe het gebeurt koppeling vervangen VAZ (klassiek)

De koppeling is het belangrijkste onderdeel van de auto, zonder welke het onmogelijk is om de werking van het versnellingsbakmechanisme voor te stellen, evenals de prestaties van de auto van dergelijke handelingen als starten en remmen tot de laatste stop. Met andere woorden, de koppeling is een noodzakelijk mechanisme voor elke auto, die een soort overdrachtspunt is tussen de motor en de aandrijfassen.

Deze eenheid omvat:

aangedreven koppelingsplaat;
koppelingsmand en ontkoppelingslager.

Dus wat is dit onderdeel van het koppelingsmechanisme precies? Dit is een schijf met veerplaten en frictievoeringen die niet met elkaar verbonden zijn en gemaakt zijn van een materiaal dat vergelijkbaar is met het materiaal van remblokken, d.w.z. bestand tegen slijtage. Een spline-naaf bevindt zich in het midden van de schijf.

Als gevolg van het gebruik van het voertuig kan de koppelingsplaat, net als elk ander verbruiksmateriaal, onbruikbaar worden - de veren verzwakken, de frictievoeringen verslijten en worden dunner. Fabrikanten geven geen specifieke levensduur van de schijf aan, omdat: het hangt alleen af van de bestuurder: één "tractie" kan slechts 5000 km dienen, en de andere en alle 100 duizend. Verhoogde slijtage van de koppeling kan het gevolg zijn van:

scherpe start bij hoge toeren;
uitglijden;
onjuiste afstelling;
deelname aan raceraces;
lekkage van vreemde vloeistoffen.

Meestal zijn er twee storingen waarbij het de moeite waard is om aan reparaties te denken:

de koppeling "slipt";
de koppeling "leidt".

Bij slippen wordt de aangedreven schijf niet volledig tegen het vliegwiel gedrukt. Hoe wordt dit uitgedrukt? Als u het gaspedaal krachtig indrukt terwijl de auto rijdt, kunt u een toename van het motortoerental opmerken, maar de snelheid zal niet toenemen. Uiteindelijk zal de auto op een dag gewoon opstaan en alleen slepen of spierkracht kan hem in beweging brengen. Daarom mag de kwestie van het vervangen van de aangedreven schijf niet op een laag pitje worden gezet.

Wanneer de koppeling "rijdt" zijn er onkarakteristieke geluiden en geluiden bij het schakelen, de versnellingen zijn moeilijk in te schakelen. In dit geval is de aangedreven schijf daarentegen niet volledig "los" van het vliegwiel. In dit geval helpen het pompen van de hydrauliek en het afstellen van de vrije slag van de koppeling, die voor iedereen in de garage vrij toegankelijk zijn. Als u deze storing negeert, kunt u een dure versnellingsbakreparatie tegenkomen.

Nu, in het tijdperk van de ontwikkeling van internet, is het niet nodig om in de winkels te rennen en op zoek te gaan naar het juiste reserveonderdeel. Het is voldoende om toegang te hebben tot het "World Wide Web" en met een paar klikken heeft u alle details. Prijzen voor koppelingsschijven voor de VAZ-2107 variëren van 470 tot 2000 roebel. De kosten van vervangend werk in Moskou en de regio Moskou bedragen 2-2,5 duizend roebel.

Wat kun je adviseren bij het kiezen van een schijf? Eerst "snuffelen" op de forums en recensies lezen. Ten tweede, wees bij het kopen van een schijf niet te lui om deze te inspecteren. Bestudeer vooral zorgvuldig de spiebanen - er mogen geen inkepingen en krassen zijn, anders bestaat het risico dat de schijf gewoon niet op de as past of niet wordt verwijderd de volgende keer dat deze wordt vervangen.

Kijk eens naar de frictievoeringen: ze moeten allemaal uniform van samenstelling zijn en geen scheuren vertonen. Een ander punt is de kwaliteit van de klinknagels. De kwaliteitsgarantie is hier de identiteit van de flensmaten. Probeer de demperveren te zwaaien, als er een speling is, moet u weigeren te kopen. En het laatste waar u op moet letten, is de aanwezigheid van markeringen op de demperplaat.

Dus nadat we een nieuwe koppelingsplaat hebben gekocht, gaan we verder met het installeren ervan. Om de arbeidsintensiteit enigszins te verminderen, zullen we de vervanging uitvoeren zonder de doos te verwijderen. Wij voeren de werkzaamheden uit aan een viaduct of inspectieput.

Overgaand tot arbeidsexploitaties, zullen we de voorbereidende fase uitvoeren:

Maak de negatieve pool van de batterij los.
Verwijder de koppelingswerkcilinder.
Koppel de cardan los van de versnellingsbak.
Draai de snelheidsmeterkabel los.
Koppel de achteruitrijlichtdraden los van de contactgroep op de versnellingsbak.
Maak het koppelingshuis los van het cilinderblok en de achterste dwarsbalk van de motorsteun van de carrosserie.

Nu gaan we direct naar de hoofdfase van ons werk - het vervangen van de koppelingsplaat:

We draaien de moeren los waarmee de versnellingsbaksteun is bevestigd, verplaatsen deze naar achteren zodat de versnellingspook tegen de achterkant van het vloergat rust. De voorkant van de doos wordt ondersteund door een geluiddemper en er moet een veilige ondersteuning onder de achterkant van de doos worden geplaatst.
Houd het vliegwiel met het geheel vast, draai de bevestigingsbouten van het koppelingsdeksel los en draai de krukas om ze te bereiken.
We schuiven de koppelingsmand opzij en verwijderen de gebruikte aangedreven schijf en vervangen deze door een nieuwe. Veeg voor montage de nieuwe schijf en het vliegwiel af met een in benzine gedrenkte doek.
De gemonteerde schijf moet worden afgesteld ten opzichte van het midden van het lager aan het uiteinde van de krukas.

We voeren de verdere montage in omgekeerde volgorde uit, waarbij we eraan denken de vrije slag van het koppelingspedaal achteraf af te stellen.Door eenvoudige manipulaties kunt u zelf een vervanging maken en een beetje geld besparen door een tankstation te bezoeken. Het belangrijkste is om het moment van schijfstoring niet te missen. Geen spijker, geen staaf!Bij het gebruik van VAZ 2107-auto's moeten autobezitters altijd de koppeling repareren en vervangen. Bij deze auto bestaat de koppeling uit een druklager, een schijf, een mand, een inschakelvork, een hulpcilinder en een hoofdcilinder en andere elementen. In de meeste gevallen is het veel gemakkelijker om de koppeling te vervangen met behulp van de juiste reparatiesets, in plaats van te proberen afzonderlijke componenten opnieuw op te bouwen.Het gaat over hoe de vervanging van de VAZ 2107-koppeling in dit artikel wordt uitgevoerd.Het zal niet moeilijk zijn om onafhankelijk te bepalen of de koppeling moet worden vervangen door een VAZ 2107. Deze werkzaamheden moeten in de volgende gevallen worden uitgevoerd:

Het optreden van vreemd geluid bij het schakelen en het inschakelen van de koppeling.

Schokken verschijnen aan het begin van de beweging en beginnen.

Wielen kunnen onder belasting wegglijden.

Het koppelingspedaal begint te vallen.

In het geval van significante storingen, wordt de koppeling niet ingeschakeld door op het overeenkomstige pedaal te drukken, waardoor schakelen niet mogelijk is.

Het moet gezegd worden dat u de reparatie niet moet uitstellen in aanwezigheid van dergelijke symptomen, omdat een kapotte koppeling altijd de versnellingsbak en andere dure componenten mee zal "trekken", en dergelijke reparaties zullen hoge kosten met zich meebrengen.
Er kunnen verschillende redenen zijn waarom de VAZ 2107-koppelingswerkcilinder moet worden vervangen. Dit is een agressieve rijstijl, wanneer dergelijke eenheden een verhoogde belasting hebben en het gebruik van reserveonderdelen van lage kwaliteit. Het wordt aanbevolen om dergelijke reparatiewerkzaamheden elke 50-60 duizend kilometer van het voertuig uit te voeren. Tegen die tijd hebben de meeste koppelingsassemblages verhoogde slijtage, wat diagnostiek en vervanging van deze assemblage vereist.Om een dergelijke koppelingsvervanging uit te voeren, hebt u het volgende nodig:

Jack

Tang

Schroevendraaier

Sleutelbos

Demontagegereedschap voor koppelingsmand

lompen

We raden aan om originele koppelingsreparatiesets voor de VAZ 2107 aan te schaffen, waarmee u de beschadigde eenheid volledig kunt herstellen. Het is ook mogelijk om koppelingselementen afzonderlijk te repareren en te vervangen, maar dit leidt tot een zekere complicatie van dergelijk werk, dus de meeste autobezitters kiezen nog steeds de juiste reparatiesets en vervangen gemakkelijk de koppeling. Laten we het in meer detail hebben over het vervangen van de koppeling op een VAZ 2107.Hiermee is de vervanging van de VAZ 2107-koppeling voltooid. Ondanks de schijnbare complexiteit kan elke autobezitter ze aan, terwijl u veel kunt besparen, aangezien de prijzen voor dergelijk werk in servicewerkplaatsen tegenwoordig vrij hoog zijn, en door alle reparaties zelf uit te voeren,je zult helemaal niet verliezen in zijn kwaliteit ! ! Afbeelding - Doe-het-zelf koppelingsreparatie op een klassieker

Doe-het-zelf koppeling vervangen voor de eerste keer mag alleen worden gedaan met een assistent. Autoreparaties moeten worden uitgevoerd op een viaduct of met behulp van een lift, evenals met speciaal gereedschap.

Bij het vervangen van de koppeling moet u eerst de cardanas, starter, versnellingsbak etc. demonteren. Vervolgens blokkeer je het vliegwiel met een schroevendraaier en draai je de zes bouten los waarmee de behuizing aan het vliegwiel is gekoppeld. Vervolgens moet de behuizing samen met de aangedreven schijf worden verwijderd.

Als de slave-schijf problemen heeft, moet deze worden vervangen. In deze video over koppelingsreparatie kunt u alle problemen bekijken die het vervangen van dit onderdeel vereisen. Vervolgens moet u het vliegwiel inspecteren, dat niet mag worden gescoord, diepe krassen, tekenen van slijtage, oververhitting. Anders moet dit onderdeel worden vervangen door een nieuw exemplaar. Bij het loskoppelen van de versnellingsbak van de motor moet deze worden vastgezet zodat deze niet valt. Het vervangen van de koppelingsvork gaat als volgt: het verwijderen van de versnellingsbak, het verwijderen van de uiteinden van de veer van de koppelingspoten van het lager, het verwijderen van de geleidehuls. Daarna wordt de koppelingsvork verwijderd, die wordt vervangen.

Wanneer u de kabel vervangt, moet u deze verwijderen door deze bij de ontgrendelingshendel los te koppelen en de stopbuis van de pedaalvinger te verwijderen. Vervolgens wordt het rubberen kussen in het schildgat verwijderd en wordt ook de punt van de koppelingskabel verwijderd, die moet worden vervangen. De koppeling heeft een vrij eenvoudige structuur, waardoor u deze zelf kunt vervangen en repareren.

De procedure voor het vervangen, repareren en ontluchten van een VAZ 2106-koppeling met uw eigen handen is vrij eenvoudig uit te voeren als u alle tips volgt die in de volgende worden gegeven video-.

Dit bekken bevalt het oog :), maar het is noodzakelijk om de koppeling en de oliekeerring van de ingaande as te vervangen, evenals de backstage-pakking en de olie te verversen.het was niet nodig om een kleine maat te piepen. Waarom onnodig bewerkenJe weet maar nooit dat we op tv te zien zullen zijn))))))))))))) Joke). Er zijn mensen die erg walgen van obsceniteiten, maar degenen die niet walgen zullen alles begrijpen 🙂Niet slecht) Hoeveel echte tijd werd er besteed? Van demontage tot montageIk heb dezelfde spuit gekocht. Ik wilde de negen in de tuin opvullen zonder een gat. Alle olie op het gezicht bleek))))))))) Ik moest door een trechter en een slang gaan .. een doos zonder peilstok .. oud)We hebben waarschijnlijk geluk gehad en de olie is alleen op onze handen terechtgekomen)) De spuit is echt heel slecht.Ik lijk meer dan 1,5 op de zeven te zijnWe hebben precies 3 spuiten van elk 0,5 l door de vulhals gegoten, en door wat heb je gegoten? Is het mogelijk dat je door de vleugels goot?jongens, start met het afstellen van de kleppen op de klassiekers)Als je een auto met niet-gereguleerde kleppen opduwt, zorg er dan voor dat je hem uitdoet. 🙂De oliekeerring is veel gemakkelijker te verwijderen. Als je vanaf de motorzijde in de bel kijkt, dan zit er in het gebied van de keerring een gat in de druklagergeleider waardoor de keerring er gemakkelijk uit kan worden geslagen. En toch keerden ze tevergeefs de veerring tussen de controlepost en de bel om. Als hij correct staat (met een grote diameter van de kegel naar de bel), dan is hij gecentreerd op de wanden van de bel en zal hij nooit ergens heen bewegen. Zijn rol is om de ingaande as uit axiale beweging te persen om de 4e versnelling volledig in te schakelen.De 5-versnellingsbak op de klassiekers is een beetje niet goed doordacht gemaakt, als je olie bijvult op het niveau, de 5e versnelling verhongert en dan sterft hij gewoon ((((je moet de auto kantelen en ongeveer 1,7 literBediening van het voertuig zonder de deelname van de koppelingseenheid is onmogelijk, omdat dit mechanisme is de schakel tussen de krachtcentrale van het voertuig en de overbrenging ervan. Zonder dit is het niet mogelijk om te voldoen aan de modus van kortstondige uitschakeling van de versnellingsbakmechanismen, die eenvoudigweg nodig zijn bij het organiseren van het bewegingsproces van de "zes", en alle motormechanismen.Vaak vragen Russische automobilisten hoe ze de VAZ 2106-koppeling zelf kunnen vervangen, zonder tussenkomst van de troepen en fondsen van de reparatie-instanties. In dit geval moet u weten dat vervanging soms nodig is vanwege de slijtage van afzonderlijke componenten en mechanismen van dit apparaat. Dit type koppelingsreparatie kan in zijn geheel of in afzonderlijke componenten worden uitgevoerd.Het vervangen van bijvoorbeeld een koppelingsplaat van een VAZ 2106 van een aangedreven type, evenals een aandrijfschijf, wordt meestal in één stap uitgevoerd. Technologische operaties van dit type worden als vrij complex beschouwd en vereisen speciale vaardigheden en een bepaalde vaardigheid. Bij gebrek aan reparatiepraktijken en slechte kennis van het "zes" -apparaat, is het beter om de auto naar een service te rijden en daar de nodige werkzaamheden uit te voeren. Een dergelijke koppelingsvervanging gebeurt in 2 opties:

met het verwijderen van de handgeschakelde versnellingsbak;

zonder de versnellingsbak te demonteren.

Evenzo, zonder de handmatige transmissie te verwijderen, wordt de VAZ 2106-koppelingsvork vervangen, hoewel dergelijke reparatiewerkzaamheden in de werkplaats van het servicestation worden uitgevoerd met het verwijderen van deze transmissie-elementen. Als u de koppeling volledig verwijdert, duurt het lang. Als deze reparaties worden uitgevoerd bij een gespecialiseerd tankstation voor personenauto's of bij een regulier VAZ-servicecentrum, dan zal het behoorlijk duur zijn.Om de VAZ 2106-koppeling te vervangen, is het noodzakelijk om over bepaalde vaardigheden te beschikken voor de productie van slotenmakerswerk en om de nodige gereedschappen en een nieuw te vervangen product bij de hand te hebben. Overweeg de procedure voor het verwijderen van de koppeling zonder de handmatige transmissie te demonteren, die wordt uitgevoerd in overeenstemming met de volgende reparatiewerkzaamheden:Op internet kunt u de video bekijken "de VAZ 2106-koppeling vervangen", die duidelijk de volgorde van bewerkingen laat zien.Een dergelijke vervanging van de hoofdkoppelingscilinder wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:1. Wij plaatsen het voertuig op een autokeuringsput, viaduct of elektrische lift.
2. Met een speciale lamp gemaakt van rubberlegeringen of een soortgelijk product, halen we de remvloeistof uit het hydraulische reservoir van de koppelingsaandrijving.
3. Draai de rubberen klem waarmee de expansietank voor de antivriesinhoud is bevestigd iets los en verplaats het product naar het vlak van de energiecentrale.
4. Draai de metalen buis los met een sleutel tot "13", koppel hem los van het inlaatkanaal van de GCC en verplaats hem voor het gemak van reparatiewerkzaamheden.
5. Draai de metalen band-type klem een beetje los en draai de GCC-verbindingsslang vast.
6. Gebruik een dopsleutel op "13" met een knop, draai 2 bevestigingen van de GCS los en maak deze los van de bevestigingen.
7. We monteren de gerepareerde of nieuwe GCC en alle eerder losgeschroefde onderdelen in omgekeerde volgorde.
8. Giet de "rem" in het hydraulische reservoir van de koppeling tot de vereiste hoeveelheid en ontlucht de koppeling op het voertuig.Wanneer al deze stadia van het technologische proces zijn voltooid, wordt de vervanging van de VAZ 2106-koppelingscilinder als voltooid beschouwd. Afbeelding - Doe-het-zelf koppelingsreparatie op een klassieker

Er zijn verschillende soorten koppelingen: hydraulisch, mechanisch en gecombineerd. Op Russische VAZ-auto's wordt alleen een mechanische en hydraulische aandrijving gebruikt. Het proces van het afstellen van de koppeling zelf is afhankelijk van het type. Tijdens het werk komen een set sleutels en een liniaal van pas. Om er zeker van te zijn dat de koppeling echt moet worden afgesteld, moet u de afstand tussen de onderste en bovenste punten van de veerweg van het koppelingspedaal meten, deze moet tussen 120-130 mm zijn.

Tijdens het gebruik van de machine verslijten de frictievoeringen van de koppelingsplaat geleidelijk. Tegelijkertijd neemt de vrije slag van het koppelingspedaal van boven naar beneden toe. De grootste afwijking van de norm wordt beschouwd als 30 mm, wat betekent dat de vrije slag van het VAZ-koppelingspedaal niet groter mag zijn dan 160 mm.Neem dus een liniaal en breng deze aan op het pedaal, zodat een van de uiteinden van de liniaal loodrecht op de vloermat rust. Vervolgens moeten we de afstand van de mat tot de bovenrand van het rubberen kussentje van het koppelingspedaal berekenen. Nu weten we de slaglengte en als deze meer dan 160 mm is, moeten we de motorkap openen en de koppelingskabel in de motorruimte zoeken. Deze bevindt zich in de regel aan de rechterkant van de motor, tussen de muur en de wielkast. Nadat we de kabel hebben gevonden, moeten we de bevestiging losmaken en de borgmoer afstellen. We stellen de koppeling zo af dat de volledige slag van boven naar beneden een afstand heeft van 120 mm. Vervolgens draaien we de controlemoer op zijn plaats. We stappen in de auto en knijpen de koppelingskabel weer drie keer volledig in. Controleer met een liniaal nogmaals de volledige pedaalslag. Herhaal indien nodig het proces nog een keer totdat we de aanbevolen waarden krijgen.

Een goed afgestelde VAZ 2107-koppeling zorgt voor de normale werking van de auto en de langdurige werking van eenheden en onderdelen van de auto. Het wordt aanbevolen om de juistheid van de afstelling elke keer dat het voertuig wordt onderhouden te controleren.

Tijdens bedrijf kan een onjuiste afstelling zich uiten in twee soorten storingen:

De koppeling slipt - wanneer het pedaal volledig wordt losgelaten, slipt de schijf en wordt het vermogen van de motor niet volledig op de transmissie overgedragen;
De koppeling leidt - wanneer het pedaal volledig is ingedrukt, beweegt de schijf niet weg van het vliegwiel, wat normale versnellingswisselingen verhindert en de machine dwingt te bewegen wanneer dit niet nodig is.

Bovendien kan de koppeling te vroeg of te laat ingrijpen, waardoor het moeilijk wordt om het voertuig onder controle te houden.

Het aanpassingsproces zelf bestaat uit twee delen. De eerste wordt uitgevoerd in de cabine, de tweede - onder de bodem van een VAZ 2107-auto, vanuit een inspectieput. Van de tools die je nodig hebt:

Sleutel voor 8 of 10, afhankelijk van het model van de koppelingswerkcilinder;
Steeksleutel voor 13;
Steeksleutel voor 17.

De eerste afstelling omvat het instellen van de slag van het koppelingspedaal. Het wordt uitgevoerd vanuit het passagierscompartiment, onder de stuurkolom. Om de volledige slag te beperken, wordt een speciale stelschroef gebruikt, vastgezet met een borgmoer. Door het te draaien of los te draaien, bereiken we de normale pedaalslag, die ongeveer 140 mm zou moeten zijn. Het is meestal niet nodig om de volledige slag af te stellen, deze wordt af fabriek geïnstalleerd en verandert zeer zelden.

Het tweede deel van de afstelling is het instellen van de vrije slag van het pedaal. In de normale modus moet dit 30-35 mm zijn. Sommige automobilisten passen het freewheel echter aan hun individuele gewoontes en voorkeuren aan. Deze benadering is redelijk acceptabel, op voorwaarde dat het de prestaties en duurzaamheid van onderdelen van de VAZ 2107-auto niet beïnvloedt.

Dus, om te controleren en af te stellen, gaan we de inspectieput in. De speling wordt gecontroleerd door de vork weg te trekken van de duwer.

De vrije speelafstand moet 4-5 mm zijn. Als de kloof aanzienlijk afwijkt van de norm, moet deze worden aangepast. Voor deze:

Verwijder de veer en trek de koppelingsvork naar zijn oorspronkelijke positie;
We laten de borgmoer op de stamper los;

Houd de duwer vast met een 8 (10) sleutel, schroef of draai de drukmoer totdat de vereiste speling is bereikt;

We bevestigen de drukmoer met een borgmoer;
De opening controleren;
We installeren de veer op zijn plaats.

Hiermee is de aanpassingsprocedure voltooid. Om echter zeker te zijn van de juistheid van het verkregen resultaat, is het noodzakelijk om de hechting in actie te testen. Om dit te doen, starten we de auto, zetten de versnelling aan en beginnen het pedaal soepel los te laten. Met de juiste afstelling zou het voertuig moeten starten met ongeveer de helft van de pedaalslag. Afstellen is toegestaan, de koppeling onder of boven inschakelen, maar het is onaanvaardbaar om helemaal boven of beneden in te schakelen, aangezien er een risico bestaat op bovenstaande storingen.

Vandaag zal het artikel praten over procedures zoals het vervangen en afstellen van de koppeling 2106 met uw eigen handen. Zoals we graag herhalen, kan alles worden gedaan zonder de hulp van autoservicespecialisten, er zijn geen problemen bij het repareren van VAZ-auto's en dat kan ook niet. Vaak proberen chauffeurs alle problemen met de auto zelf op te lossen, omdat de onderhoudskosten absurd hoog zijn.Ook al is de auto VAZ 2106 al tien jaar niet meer geproduceerd. En we zullen proberen om zoveel mogelijk te helpen bij de reparatie. Als u vragen heeft, opmerkingen achterlaat, onze ervaring deelt, ongebruikelijke situaties beschrijft. Het onderwerp is tenslotte best interessant en rijk.U weet allemaal dat er een koppelingspedaal aan de voeten van de bestuurder zit. Voor sommigen is dit genoeg, dieper gaan ze niet. Maar als je al hebt besloten om de reparatie op te pakken, moet je de rest van de keten bestuderen. Op een VAZ 2106-auto, zoals in de rest van de klassiekers, is de koppelingsaandrijving hydraulisch. Vanaf het pedaal wordt de stang van de hoofdcilinder in beweging gezet, die de kleine zuiger zelf beweegt.Op deze cilinder is een expansievat aangesloten. Op 2106 en vergelijkbare VAZ-modellen bevindt deze zich op de scheidingswand tussen het motorcompartiment en het passagierscompartiment. Het is vermeldenswaard dat op negens en nieuwere machines het expansievat direct op het cilinderlichaam werd geïnstalleerd - een aanzienlijke ruimtebesparing en een lichte toename van de betrouwbaarheid. Rubberslangen hebben immers de neiging om te verslijten, laat de remvloeistof door.De koppeling kan om verschillende redenen falen:

Ontwikkeling van hulpbronnen.

De aanwezigheid van een fabrieksfout.

Zware exploitatie.

Mechanische schade tijdens bedrijf.

Heel vaak is de reden voor het voortijdig falen van de koppelingselementen van de VAZ 2106 de aanwezigheid van een fabrieksfout en verhoogde belastingen. Vooral de files in de stad zijn al snel voelbaar.Afhankelijk van het type storing kunnen de volgende symptomen optreden:

Het koppelingspedaal valt door, de motor- en versnellingsbakassen gaan niet open.

De koppeling werkt, maar er is een vreemd geluid.

De motor neemt snelheid op, maar de snelheid neemt niet toe - de koppeling slipt.

Schakelen is moeilijk, de koppeling "leidt" - deze is niet volledig uitgeschakeld.

Het uiterlijk van een lek uit het expansievat, leidingen, cilinders.

Dat de hoofdcilinder mechanisch met het pedaal is verbonden, is al gezegd. Maar de koppelingsvork en de hulpcilinder zijn direct op de versnellingsbak gemonteerd. Met behulp van deze mechanismen wordt het druklager langs de as van de ingaande as bewogen.Het werkingsprincipe van het volledige aandrijfmechanisme van de koppeling op een VAZ 2106-auto is als volgt:

De chauffeur trapt het pedaal in.

Er is een beweging van de stang en daarmee de zuiger in de cilinder.

De druk bouwt zich op in de pijpleiding tussen de hoofdcilinder en de werkcilinder.

Door de verhoogde druk in de werkcilinder bewegen de zuiger en de stang, die de koppelingsvork aandrijft.

Na dit alles bewegen de koppelingsplaat van de VAZ 2106 en de mand van elkaar weg, de krukas roteert de primaire niet. Het voertuig rijdt dus niet. En nu over de reparatieprocedure.Voordat je de auto in de put zet en de doos verwijdert om de koppeling te vervangen, moet je naar de winkel gaan en alle benodigde onderdelen kopen:

Koppelingsschijf.

Prullenbak (hoofdaandrijving).

Lager losmaken.

Eventueel de koppelingsvork.

Als er een significante ontwikkeling is, zal het nodig zijn om de kroon op het vliegwiel te vervangen.

Vliegwiel naar mand bevestigingsbouten.

Het is ook belangrijk om een goede set gereedschap bij de hand te hebben, penetrerend WD-40 vet, soms is zelfs een gasbrander nodig (als de bouten en moeren erg roestig zijn).Het is raadzaam om alle werkzaamheden aan de inspectieput of viaduct uit te voeren (het is onwaarschijnlijk dat de gemiddelde bestuurder van de zes een lift in de garage heeft, dus we vermelden het niet).Als alles soepel verloopt en de moeren goed loskomen, is de klus heel snel geklaard.Zet de auto in de pits, zet hem vast door middel van aanslagen onder de wielen. Al het werk is verdeeld in twee fasen: onder de machine en erboven. Houd er rekening mee dat het niet nodig is om de olie af te tappen, want als deze zorgvuldig wordt gedemonteerd, morst u geen druppel.En vergeet niet de koppelingsplaat te centreren. De prijs van een speciaal apparaat is vrij hoog - ongeveer 500 roebel. maar het is mogelijk om zonder problemen een klein stukje pijp te gebruiken, zolang de diameter maar geschikt is.Er is dus een begin gemaakt, het doel is om de versnellingsbak te demonteren om de koppeling te vervangen. Op VAZ 2106 en vergelijkbare auto's gebeurt dit vrij snel, het is alleen belangrijk om een bepaalde volgorde in acht te nemen:

Verwijder in de auto de versnellingspookknop. Het zit vast met plastic clips. Soms ontstaan er moeilijkheden bij het demonteren, het komt tot het punt dat de grendels afbreken. De prijs van een nieuwe set steunen is niet meer dan honderd roebel, en je kunt het zelfs na reparatie kopen. Wees daarom niet bang als u plotseling de plastic antennes breekt.

Ga naar de motorruimte, draai de vier moeren los waarmee de voorste pijp aan het spruitstuk is bevestigd. Het feit is dat de voorpijp het verwijderen van de doos zal belemmeren, maar het is voldoende om deze iets opzij te bewegen.

Koppel de accu los en verwijder deze uit het voertuig.

Draai de twee bovenste bouten van de starter los, koppel de stroomdraden van de wikkelingen en het magneetrelais los.

Maak de massadraad los die op de versnellingsbak past.

Kijk goed of er specifieke "upgrades" aan uw auto zijn die het verwijderen van de versnellingsbak zullen belemmeren. Als dit het geval is, zorg er dan voor dat ze verdere reparaties niet bemoeilijken.Dit is misschien wel het moeilijkste deel van de hele reparatie, aangezien er nog veel meer stappen moeten worden ondernomen. Maak het u dus gemakkelijk en ga verder met de volgende handelingen:

Draai de laatste (onderste) startmoer los en verwijder deze. Deze moer is het meest walgelijk, omdat het problematisch is om er met eenvoudige sleutels bij te komen, je moet een kop, een ratel en een kruiskoppeling gebruiken. Toegegeven, het bleek uiteindelijk te werken met een gewone steeksleutel.

Schroef de buitenste lagersteun los.

Koppel de cardanas en de achterasflens los. Houd de kop van de bout tegen draaien met een steeksleutel van 12 mm.

Sla hard tegen de cardanas om deze van de rubberen koppeling op de transmissieas te slaan. Verplaats de gimbal naar de zijkant.

Schroef de kussenbevestiging los, installeer een steun onder het controlepunt.

Verwijder de hulpcilinder van de koppelingsvork. Verlies de balk die eronder zit en de veer niet.

Verwijder de snelheidsmeterkabel.

Dat is alles, nu hoeven we alleen nog de vier bouten los te draaien waarmee de bak aan het motorblok is bevestigd.

Verwijder de versnellingsbak voorzichtig, probeer deze zo ver mogelijk van het motorblok weg te bewegen. Het feit is dat u de koppelingsschijf van de VAZ 2106 kunt beschadigen. En het is vrij eenvoudig om dit te doen.Als we negens en nieuwere VAZ's als voorbeeld nemen, zijn de koppelingsschijven erop betrouwbaarder en duurzamer. Het is raadzaam om de versnellingspook in de stand te zetten die overeenkomt met de derde versnelling.Houd er rekening mee dat het absoluut noodzakelijk is om nieuwe bevestigingsbouten van de koppelingsmand te installeren. Bij oude hebben de draden al kleine vervormingen, daarom zal de verbinding erg onbetrouwbaar zijn. De prijs van alle elementen zal ongeveer 2000-2500 roebel zijn.Ik besloot om in een taxi te gaan werken. Ik heb veel voorstellen bekeken, maar vond niets goeds. Toen adviseerde een vriend me om een auto te huren voor een taxi en aan het werk te gaan! Ik werk nu zes maanden en ik ben heel blij!Als u de voorkeur geeft aan in het buitenland gemaakte eenheden, dan zal het duurder zijn. Het is echter de moeite waard om een simpele waarheid te vragen: de levensduur van een geïmporteerde is soms korter dan die van een binnenlandse, en de prijs kan twee keer zo hoog zijn.Waarom extra geld betalen? En in het algemeen, als de prijs van een auto 20-40 duizend roebel is, waarom zou u er dan veel geld in investeren?Maar terug naar de vervangingsprocedure. Draai alle bouten uit de mand, verwijder deze en de koppelingsplaat. Installeer nieuwe elementen op dezelfde manier, maar schroef de bouten vast, draai ze niet vast. Het is raadzaam om voor het plaatsen naar de staat van de kroon te kijken. Als het betreurenswaardig is, moet u onmiddellijk een nieuwe plaatsen.In winkels is de prijs ongeveer 200-250 roebel, niet erg duur. Maar u kunt de reparatiekosten verlagen, het volstaat om de kroon te verwijderen, op te warmen en met de achterkant te installeren. Maar u zult een nieuwe moeten kopen als een dergelijke procedure eerder is uitgevoerd.Let op de VAZ 2106 koppelingsvork, als deze beschadigd is, vervang deze dan. Er wordt in ieder geval een nieuw druklager gemonteerd. Je kunt er bijvoorbeeld homokineetvet op smeren. Dit kan de bron enigszins vergroten.Bijna klaar, het blijft om de geleidehuls te nemen en deze in het gat in de koppelingsplaat te installeren. Draai alle bevestigingsbouten van de mand kruiselings vast zonder de as te verwijderen. Sta geen vervormingen toe, anders zal de koppeling niet correct werken, de hulpbron zal afnemen.Dat is alles, de vervanging van de koppeling was succesvol, nu moet de auto nog worden gemonteerd. Maar hier zullen geen problemen ontstaan, omdat alle acties worden teruggedraaid naar die welke in dit artikel in detail zijn beschreven. Als u ook de remvloeistof in het aandrijfsysteem moet verversen, lees dan verder.Het is heel eenvoudig om de vloeistof uit het aandrijfsysteem van de koppeling af te tappen:

Pomp vloeistof uit het expansievat met een blazer.

Draai de koppeling op de werkcilinder los en wacht tot alle vloeistof is verdwenen.

Druk meerdere keren op het koppelingspedaal om de resterende remvloeistof af te voeren.

Verander de buizen indien nodig.

Schroef de verbinding vast.

Vul het reservoir met verse remvloeistof.

Schuif de transparante buis over de fitting.

Vraag een assistent om het koppelingspedaal meerdere keren in te trappen. De laatste keer dat u erop drukt, moet u deze in de uiterste stand houden.

Draai de fitting een halve slag los, zodat de vloeistof en lucht kunnen ontsnappen.

Herhaal de procedure totdat de vloeistof zonder luchtbellen begint te stromen. Denk eraan om het niveau in het expansievat in de gaten te houden.

In feite zijn twee of drie passages voldoende om de lucht in het systeem te verwijderen. Zoals u begrijpt, is het eenvoudig om de koppeling op een VAZ 2106 te pompen. De procedure lijkt erg op het ontluchten van de remmen, alleen wordt deze veel sneller uitgevoerd - de lijn is erg kort.Na het vervangen van de koppeling moet u deze afstellen. Let op de stang van de werkcilinder - deze heeft een schroefdraad waarlangs u de moer kunt bewegen. Door het te verplaatsen wordt de koppeling afgesteld op VAZ 2106-auto's en de rest van de klassieke serie. Ook is het mogelijk om de vrije slag van het koppelingspedaal af te stellen, hiervoor is direct daarboven een speciale bout aangebracht.