DIY Kamaz koppeling reparatie

De koppeling van KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 voertuigen moet worden vervangen:

- Slippen van de koppelingsschijven als gevolg van verzwakking of breuk van de drukveren, slijtage van de frictievoeringen van de aangedreven schijven, waarbij het onmogelijk is om de vrije speling van de ontkoppelingsashendel van de koppeling door afstelling te herstellen.

- Onvolledige ontkoppeling van de koppeling als gevolg van scheeftrekken of kromtrekken van aangedreven en drukschijven, evenals losraken van de klinknagels van de aangedreven schijfnaaf.

- Mechanische schade aan de koppeling, waardoor de normale werking wordt belemmerd.

De koppeling van auto's verwijderen Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Verwijder de versnellingsbak, voer uit zonder de olie uit het versnellingsbakhuis af te tappen.

- Draai de vier technologische bouten in de drukplaat tot ze in de behuizing stoppen. Buig de lipjes van de borgringen terug.

- Draai de bouten los waarmee het koppelingsdeksel aan het vliegwiel is bevestigd en verwijder het koppelingsdeksel met de drukgroep, de middelste en aangedreven koppelingsplaten.

Koppeling installatie KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Plaats de aangedreven en middelste schijven in de vliegwielholte.

Technische staat - Correcte plaatsing van aangedreven schijfnaven - met korte uitstekende uiteinden naar elkaar toe

Lijn de gaten op het koppelingsdeksel uit met de gaten in het vliegwiel.

- Steek de aandrijfas van de transmissie in de spiegaten van de aangedreven schijven Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, plaats de bevestigingsbouten van de behuizing en draai ze vast. Het aanhaalmoment van de bouten is 53,9–61,8 nm (5,5-6,3 kg/cm). Draai de bouten gelijkmatig aan in 2-3 stappen

Specificaties - Voordat u het koppelingsdeksel KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 met een drukplaatmontage monteert, moet u de juiste positie van de drukring controleren

Om de drukplaatconstructie te controleren, installeert en bevestigt u deze op een proefbank of vliegwiel met een inzetstuk, met een montagemaat van 29 ± 0,1 mm, en draait u de procesbouten los. De juiste positie van de drukring wordt bepaald door de montagemaat 54 ± 0,3 mm, de slingering van de uiteinden is niet meer dan 0,2 mm.

- Draai de procesbouten los en verwijder de sleufdoorn

- Monteer de versnellingsbak.

Figuur 1. Koppelingsschijf KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 druk

1 — drukkoppelingsplaat; 2-rings aanhoudende pull-off hendels; 3 - terugtrekhendel; 4 - naaldrol van de hendels en vorken van de hendels; 5 - de as van de hefboomvork; 6 - aanhoudende ring; 7, 19 - ringen; 8 - hefboomvork; 9 - veer van de drukring; 10 - terugtrekhendel met vork en veerconstructie; 11 - veerlus; 12 - koppelingsdeksel; 13 - moer van de stelvork van de hendel; 14 - borgring; 15 - steunplaat; 16 - sluitplaat; 17 - bout; 18 - trekbout; 20 — koppelingsdrukveer; 21 - voeringring; 22 - drukveervoering

Demontage van het koppelingsmechanisme KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Monteer het koppelingsdeksel met de drukplaat op de standaard en zet vast

- Buig de lipjes van de borgplaten 16 terug (Fig. 1), draai de bouten 17 los waarmee de borg- en steunplaten zijn bevestigd en verwijder de steunplaten 15 en 16 borgplaten

- Verwijder de borgringen 14 van de stelmoeren en draai de stelmoeren 13 . los

- Markeer de relatieve positie van de behuizing 12 en de drukplaat

- Verwijder de klembouten 18 van de drukplaat 1 en verwijder het koppelingsdeksel 12 van de standaard

- Verwijder de drukring 2 van de ontgrendelingshendels en de scharnieren 11 van de veer van de drukring

- Verwijder de drukveren 20, ringen 21 en ringen 22 van de koppelingsdrukplaat

- Verwijder de drukringen 6 en platte ringen 7 van de assen 5 van de hendel, drukplaat

- Druk de assen 5 van de vorken van de drukplaathendels uit, verwijder de hendels 10 compleet met vorken 8 en veren 9 van de drukring en verwijder de naaldrollen 4 van de ontgrendelingshendels 3

- Verwijder de drukplaat van de standaard

- Druk de assen 5 van de vorken van de hendels uit, verwijder de veren 0, maak de vorken 8 los van de hendels 3 van de drukplaat, verwijder de naaldrollen uit de gaten van de hendels

Fig. 2. Aangedreven koppelingsplaat KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - klinknagel; 2, 4 - wrijvingskoppelingsblok; 3 - aangedreven koppelingsplaat, assy

- Monteer de aandrijfschijfeenheid op de pers, druk de klinknagels 1 (Fig. 2) waarmee de frictievoeringen aan de koppelingsplaat zijn bevestigd naar buiten en verwijder de frictievoeringen 2 en 4 van de aangedreven schijf

- Plaats de middelste aandrijfschijf 1 (fig. 3) op de werkbank

- Buig de randen van de borgringen 2, schroef de assen 6 los, verwijder de bus 5, de ontgrendelingshendel 4 en de veer 3

- Was de onderdelen van de middelste aandrijfschijf en controleer hun staat

Afb. 3. Koppelingsschijf KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 medium leidend

1 - medium drive koppelingsplaat; 2 — borgring; 5 — lente; 4 - ontgrendelingshendel; 5 - bus van de ontgrendelingshendel; 6 - as van de ontgrendelingshendel

Specificaties voor foutdetectie en reparatie van onderdelen van het koppelingsmechanisme KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Afb. 4. Drukschijf Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Drukschijf Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 4). Niet toegestaan:

- niet-vlakheid van het wrijvingsoppervlak A meer (0,07 mm);

- slijtage van het wrijvingsoppervlak onder de ontgrendelingshendels meer dan 0,5 mm;

- scheuren op oppervlak A (thermisch, radiaal) met een diepte van meer dan 0,5 mm;

- de breedte C van de sleuven voor de hendels van de koppelingsdrukplaat is meer dan 12,2 mm;

- diameter B van de gaten voor de hefboomas van de koppelingsdrukplaat is meer dan 10,85 mm;

- de breedte E van de spikes is kleiner dan 59,64 mm.

Naald rollen. Corrosiesporen en deuken op het oppervlak van de naaldrollen zijn niet toegestaan.

Afb. 5. Koppelingsdeksel KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Koppelingsdeksel KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 5). Niet toegestaan:

- slijtage van de geleidingsvlakken A onder de drukveren tot een wanddikte kleiner dan 5 mm; plaatselijke slijtage van de geleidingsvlakken 0,6 mm, niet meer;

- dikte B op bolvormige oppervlakken voor stelmoeren is minder dan 3,2 mm.

Afb. 6. Aangedreven schijf Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Aangedreven schijf Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 6). Niet toegestaan:

- de slag van de wrijvingsvlakken A en C bij het centreren op de zijvlakken van de sleuven is meer dan 0,5 mm;

- de breedte van de verdiepingen D van het spiegat van de naaf is meer dan 6,1 mm;

- slijtage van de frictievoering aan de klinknagels.

Schijven zijn onderhevig aan reparatie voor de volgende defecten:

- verzwakking van de klinknagels van de bevestiging van de frictievoeringen, verwijderbaar door de klinknagels te vervangen;

- breuk, scheuren, verbranding of slijtage van de wrijvingsvlakken van de voeringen, geëlimineerd door de wrijvingsvoeringen te vervangen.

Afb. 7. Koppelingsschijf KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 leidend gemiddelde

Middelste schijf Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 7). Niet toegestaan:

- de breedte A van de doornen is kleiner dan 59,52 mm;

- thermische radiale scheuren op wrijvingsvlakken C en B met een diepte van meer dan 0,3 mm;

De middelste schijf Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 moet worden gerepareerd met de volgende gebreken:

- kromtrekken, schuren en ongelijkmatige slijtage van oppervlakken C en B van de schijf, geëlimineerd door de schijf te slijpen tot een dikte van minimaal 24,56 mm.

Montage van het koppelingsmechanisme KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installeer naaldrollen 4 in het gat van de uittrekhendels 3 (zie Fig. 1) met behulp van de technologische pinnen, verbind de hendels 3 met de vorken 8, druk de assen 5 van de hendels in, plaats de veren 9. Plaats op de platte ringen 7 en borgringen

- Plaats de naaldrollen in de gaten van de ontgrendelhendels

- Steek de ontgrendelingshendels 10, compleet met vorken en veren, afwisselend in de sleuven van de nokken van de drukplaat, steek de assen 5 in de uitgelijnde gaten van de nokken en hendels, duw de technologische pinnen naar buiten en installeer de borgringen

- Installeer op de drukplaat KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 ringen 22, ringen 21 en drukveren 20

- Monteer de scharnieren 11 van de drukringveren en de drukring 2

- Monteer het koppelingsdeksel 12 op de drukveren, lijn de uiteinden van de vorken 8 uit met de gaten in het deksel 12, druk de drukveren samen door de spanbouten 18 in de drukplaat te schroeven.

- Draai de stelmoeren 13 op de hefboomvorken

- Controleer de positie van de drukring 2 en stel deze zo nodig bij. Controleer voor het afstellen of de inbouwmaat van het wrijvingsoppervlak van de drukplaat 1 tot de huisflens 12 gelijk is aan 29 ± 0,1 mm en draai vervolgens de trekbouten 18 los.

Bepaal de juiste positie van de drukring 2 met de inbouwmaat van het wrijvingsoppervlak tot het wrijvingsoppervlak van de drukplaat 1, gelijk aan (54 ± 0,3) mm. De slagzij van ring 2 mag niet meer dan 0,2 mm bedragen.

Als de positie van de drukring wordt geschonden, stel dan de stelmoeren 13 af, herstel de aangegeven maat en draai vervolgens de trekbouten 18 vast.

- Monteer de borgringen van de 14 stelmoeren

- Monteer de steun 15 en borg 16 platen van de stelmoeren, draai de bouten 17 vast, borg de bouten door de lipjes van de borgplaten 16 te buigen, borg de stelmoeren 13 door de borgringen 14 om te buigen.

- Verwijder het koppelingsdeksel KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 gemonteerd met een drukplaat van de standaard

- Lijn de gaten van de frictieblokken 2 en 4 (zie Fig. 124) uit met de gaten van de koppelingsaangedreven plaat 3 en druk de remblokken tegen de schijf met een klem

- Steek klinknagels 1 in de uitgelijnde gaten van de voeringen en schijf, plaats de schijf op de perssteun en klink de klinknagels

- Draai het aangedreven schijfsamenstel om, steek de klinknagels in de gaten, plaats de schijf op de perssteun en klink de klinknagels vast.

- Controleer de juiste montage van de door de koppeling aangedreven schijf KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. De dikte van de aangedreven schijf met voering is 11 ± 0,1 mm. Het niet-parallelisme van de wrijvingsoppervlakken van het aangedreven schijfsamenstel is niet meer dan 0,2 mm. 3. De slingering van de wrijvingsvlakken van de vaste voeringen mag niet meer zijn dan 0,5 mm bij een straal van 137 mm vanaf het midden van de schijf.

- Breng een dun laagje vet aan op as 6 (zie Fig. 3)

- Plaats bus 5, hendel 4, veer 3 op as 6, borgring 2

- Schroef de assen met hendels in de middelste aandrijfschijf 1. Na het inschroeven van de assen, de hendel

moet met de hand vrij rond de as kunnen draaien en, onder invloed van een veer, terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie.

- Vergrendel de assen van de middelste aandrijfschijf door de borgring 2 aan beide zijden te buigen

- Controleer de juiste montage van de middelste aandrijfschijf

KamAZ en MAZ zijn voertuigen die bijzonder populair zijn geworden vanwege hun uitzonderlijke betrouwbaarheid. Ze worden letterlijk op alle terreinen van het leven gebruikt - vrachtvervoer, constructie, het landbouwcomplex, vaak zelfs off-road races worden georganiseerd bij KamAZ-vrachtwagens. Beproefde kwaliteit zal u niet teleurstellen als u deze correct gebruikt en de componenten en samenstellingen op tijd onderhoudt. Specialisten adviseren om speciale aandacht te besteden aan procedures zoals het aanpassen van de koppeling van MAZ en KamAZ. Bij eventuele storingen wisselt de KamAZ koppelingsmand in zeer korte tijd. Laten we eens kijken waarom de koppeling van MAZ en KamAZ speciale aandacht vereist.

In de regel wordt op KamAZ-voertuigen een droge koppeling met twee schijven (in zeldzame gevallen met één schijf) van het wrijvingstype geïnstalleerd. Dit apparaat is gebruikelijk in bijna alle zware machines met een groot vermogen. Het vereist constant onderhoud omdat deze koppelingen op het moment van gebruik, vanwege het grote vermogen van de auto's, kolossale belastingen ondergaan. Dus, in welke gevallen is het nodig om de koppeling van Maz en KamAZ aan te passen:

• Het toestel slipt duidelijk bij hoge toeren.
• De vrije slag van het pedaal komt niet overeen met de standaardwaarden.
• Mechanisch krakend geluid treedt op bij het schakelen.

Als u zelfs maar een van de vermelde tekens opmerkt, betekent dit dat de KamAZ-koppelingsmand moet worden afgesteld. Als dit niet op tijd gebeurt, kunnen problemen overslaan naar de versnellingsbak en andere transmissiedelen. Over het algemeen kan een competente aanpassing van de Kamaz-koppeling worden onderverdeeld in 3 hoofdfasen:

Als deze procedures bovendien periodiek met aanpassing worden uitgevoerd, gaat het apparaat veel langer mee.

• Rek de bouten uit waarmee de koppelingsversterker is bevestigd.
• apparaat voor vlekken. Indien gevonden, zoek en verhelp het lek en ontlucht het systeem zodat er lucht uit komt.
• Evalueer de werking van de pedaalveren en de asarm. Als er een defect wordt gevonden, vervang ze dan.
• Smeer het koppelingslager en de jukasbus van het apparaat.
• Beoordeel het vloeistofpeil in het expansievat. Vul zo nodig bij.

Koppeling afstelling Kamaz

Het is zeer problematisch om al deze werken voor de eerste keer te verwerken. Als u niet zeker bent van uw capaciteiten. Vertrouw de aanpassing toe aan specialisten en volg de voortgang van de werkzaamheden. Nadat je alle stappen in de praktijk hebt onthouden, kun je het apparaat in de toekomst eenvoudig zelf aanpassen.

Er zijn momenten waarop het afstellen van de koppeling het probleem niet langer oplost. Misschien heb je het moment gemist waarop het mogelijk was om met kleine krachten rond te komen, of misschien faalde het apparaat om een ​​of andere objectieve reden. Het is dus tijd om de grip van de olie te veranderen als u de volgende tekenen opmerkt:

• Het apparaat gaat abrupt aan, de auto schokt en schokt abrupt.
• Lawaai in het mechanisme, mogelijk een luid gekraak bij het inschakelen van een versnelling.
• De auto start met vertraging, ook als je op tijd de koppeling loslaat.
• De kenmerkende brandlucht in de cabine (dit is een duidelijk teken dat de koppeling is doorgebrand).

Het is niet de moeite waard om aan te spannen met het vervangen van de koppeling. Als gevolg hiervan kan alles eindigen met schade aan de versnellingsbak of het feit dat de auto op een dag gewoon niet meer kan bewegen.

Het is alleen de moeite waard om alleen aan het werk te gaan als u de volgorde van acties precies kent. Anders is het beter om een ​​specialist te raadplegen.

Als u echter zeker bent van uw capaciteiten of bekend bent met de KamAZ-koppelingsmand, kunt u aan de slag.

Voordat u aan het werk gaat, moet u een bepaalde set gereedschappen inslaan. Je hebt dus nodig:

1. Een set moersleutels of inbuskoppen.
2. Nadruk.
3. Een liniaal om later de pedaalvrije slag te meten.
4. Tangen en tangen.

Als je dit allemaal hebt, is het tijd om aan het werk te gaan. Het belangrijkste is om de hele reeks acties strikt te volgen:

• Verwijder eerst de transmissie. Voor KamAZ is het erg zwaar, dus je hebt de hulp van meerdere mensen nodig.
• Verder is de volgende stap de koppelingsmand, deze verwijderen we ook.
• Verwijder vervolgens de aangedreven, middelste en leidende koppelingsschijven.
• Vervang ze vervolgens door nieuwe onderdelen van het apparaat. Begin met het installeren van de eerste aangedreven schijf en installeer vervolgens de onderdelen in omgekeerde volgorde van demontage.
• Zorg er nogmaals voor dat het apparaat correct is gemonteerd en alles - u kunt de versnellingsbak op zijn plaats zetten.

Als de koppeling een enkele schijf is, is het proces vergelijkbaar en zelfs eenvoudiger. Het lijkt misschien dat alles vrij eenvoudig is, maar dit is verre van het geval. Het vervangen en afstellen van de koppelingsolie zal veel fysieke inspanning en tijd vergen. Misschien is het logisch om de specialisten te vertrouwen, die alles vakkundig en zonder fouten zullen doen. Door het proces te observeren, zult u in de praktijk de hele reeks kunnen onthouden en de volgende keer zelf aan de slag gaan met het aanpassen of vervangen van het apparaat.

Er zijn verschillende eenvoudige regels om de levensduur van een KamAZ-koppeling te verlengen. Helaas gebruiken niet alle stuurprogramma's ze en vaak moet het apparaat veel eerder worden vervangen dan door de fabrikant wordt verstrekt.

1. Houd het mechanisme niet te lang uitgewrongen. Het gebruik van koppelingsslip bij verkeerslichten en afremmen is zeer schadelijk voor het apparaat.
2. En, belangrijker nog, controleer de vrije slag van het pedaal zo vaak mogelijk en smeer alle beschikbare koppelingen. Dit is waarschijnlijk de belangrijkste garantie dat u minimaal enkele jaren niet hoeft na te denken over vervanging van het mechanisme.

• Hoe een koppeling vervangen bij KamAZ?
• Redenen waarom u de koppeling van KamAZ . moet vervangen
• Vervangende gereedschapsset
• Stadia van het vervangen van de KAMAZ-koppeling
• De versnellingsbak demonteren
• De koppelingsmand verwijderen
• De koppelingsschijven verwijderen
• Vervanging en montage van onderdelen
• Hoe de levensduur van een KAMAZ-koppeling te verlengen?

De koppeling vervult de functie van het overbrengen van koppel met behulp van wrijvings- en glijkrachten. Het mechanisme zorgt voor een soepele omschakeling van de snelheidsmodus, de mogelijkheid om op weg te gaan zonder abrupt tot stilstand te komen.In dit artikel zullen we de storingen en de volgorde van het vervangen van de KamAZ-koppeling met onze eigen handen bekijken.

Een zware belasting van de Kamaz-carrosserie, slechte wegen, een groot aantal voertuigen en abrupte manoeuvres leiden tot slijtage van de koppelingselementen en soms tot het vervangen van de koppeling bij KamAZ.

Luister naar de auto om te voorkomen dat u door pech onderweg betrapt wordt. Jij kan hoor een luid gekraak bij het schakelen - dit wijst op breuk van veren en slijtage van pakkingen... In het geval van een scherpe bocht en schokken van een plaats, is het de moeite waard om de demper en de veer van de vork te controleren. De kenmerkende geur van verbrand rubber en het wegglijden van de auto duiden op de noodzakelijke vervanging van de pakkingen. Alle koppelingsonderdelen zijn met elkaar verbonden, dus het ongewone gedrag van de auto zou u onmiddellijk moeten waarschuwen. Het is niet de moeite waard om de eliminatie van storingen en vervanging van de KamAZ-koppeling uit te stellen. Anders zal hij op een dag gewoon niet bewegen.

Bereid de instrumenten voor voordat u verdergaat met de technische procedures. Dus een set die u mogelijk nodig heeft voor het demonteren, vervangen en installeren van een tweeschijfskoppeling op KamAZ:

• Sleutels en doppen in verschillende maten.
• Een nadruk, een set schroevendraaiers, een centerpons.
• Metalen liniaal.
• Tangen, tangen en lompen.
• Jac.
• Hijsinrichting (hijstoestel).

Om de koppeling op KamAZ met uw eigen handen te vervangen, heeft u assistenten nodig om de versnellingsbak te verwijderen.

Voer het proces in de volgende stappen uit:

1. Draai de bevestigingsmoeren los en koppel de kruiskoppeling los, daarna de pneumatische hydraulische booster. Haal de starter uit de houder.
2. Verder op hun beurt de buizen naar het reductietandwiel en de versnellingspook.
3. Voor verder werk heb je een krik nodig.
4. Installeer het apparaat onder de motorpan en til de aandrijfeenheid op.
5. Verwijder het achterste juk en de afstandsbalk.
6. Maak de beugel los van de houder.
7. Zet de takel vast en draai hem vast.
8. Verwijder vervolgens de zijkussens van de aandrijfunit. Schroef de bakbevestiging aan de motor los.
9. Verplaats de versnellingsbak met een takel van de motor naar de uitgang van de ingaande as en verwijder deze.

De koppelingsmand op KamAZ bestaat uit een vliegwiel (aandrijfschijf), een drukplaat en een beschermende behuizing. Het aangedreven deel is gemaakt van stalen schijven die trillingen dempen.

Om de koppelingskast te verwijderen, draait u vier bouten in de drukplaat en drukt u deze in de behuizing. Gebruik een tang om voorzichtig in de ranken van de borgringen te knijpen. Verwijder vervolgens de dekselbevestiging op het vliegwiel en verwijder afwisselend het koppelingsdeksel en de schijven.

De koppeling op KamAZ is een wrijving met twee schijven, met drukveren, heeft een apparaat om de middelste aandrijfschijf automatisch in de middelste stand te zetten.

Houd bij het verwijderen van het vliegwiel rekening met de eigenaardigheden van het ontwerp: de middelste aandrijfschijf staat in de groeven van het vliegwiel langs de omtrek. Om warmteafvoer en ventilatie in de koppeling te garanderen, zijn er gaten aangebracht in de "body" van de schijf, gescheiden door ribben (spikes). In de spikes zit een hendel die de positie van de middelste aandrijfschijf regelt. De drukplaat is, net als de middelste aandrijving, in de groeven van het vliegwiel op de spikes geïnstalleerd. Aan een kant van de schijf bevinden zich lipjes voor het installeren van drukveren. Onthoud de volgorde van hun locatie. De aangedreven schijf bestaat uit: een naaf, klinknagels, een veer, voeringen en een torsietrillingsdemper (demper). De naaf met de schijf is niet star verbonden, slechts acht veren. Tussen de aangedreven en aangedreven schijven bevinden zich ontkoppelingsveren en een tussenliggende schijfafstelbout.

Het vervangen en installeren van koppelingsschijven op KamAZ is geen ingewikkeld proces.

Veel voorkomende schade aan de koppelingsdruk en koppelingsschijven zijn scheuren in de oppervlakken van zowel schijven als voeringen, volledige slijtage van de voeringen en ringen, schijfvervorming, losraken van de naafbevestiging, groeven op de gladde oppervlakken van de druk- en middenschijven, beschadigd klinknagels. Om de versleten pakkingen te vervangen door nieuwe, moet u de oude klinknagels verwijderen. Vervang versleten schijven door nieuwe.

Niet alle autobezitters weten hoe ze koppelingsschijven op de KamAZ correct moeten installeren. Laten we eens kijken naar de volgorde van acties.

We plaatsen de eerste aangedreven schijf met het lange uiteinde van de naaf richting de motor. De tweede - we plaatsen het lange uiteinde van de naaf in de versnellingsmand. Balanceer de schijven voordat u de mand aandraait.

Om niet te worstelen met de vraag hoe schijven gedurende meerdere jaren op KamAZ moeten worden geplaatst, moet u enkele regels onthouden voor de juiste werking van de machine. Houd het koppelingspedaal niet te lang op de grond ingedrukt - dit zal de veren verslijten. Bij verkeerslichten of om snelheid te verminderen, "slippen" veel chauffeurs, dit is een nadelige manipulatie voor het hele mechanisme. Een andere tip betreft het tijdig smeren van alle toegankelijke delen van het apparaat. Niet alle chauffeurs, zelfs als ze deze aanbevelingen kennen, gebruiken ze, wat leidt tot frequente reparaties van de KamAZ-koppeling.

Het is noodzakelijk om de koppeling op de KamAZ 5320 en andere modellen af ​​te stellen om de vrachtwagen in goede staat te houden. Soms kan de noodzaak om dergelijk werk uit te voeren zich onderweg voordoen, dus het is wenselijk dat de bestuurder van de auto de basisvoorwaarden kent voor het onafhankelijk en correct uitvoeren van de instelling van het mechanisme.

Op het grootste deel van KamAZ-vrachtwagens wordt een dubbele schijfkoppeling met een radiale opstelling van krachtveren gebruikt. Voor de bediening van het mechanisme wordt een hydraulische aandrijving met een pneumatische versterker gebruikt. Deze opstelling vermindert aanzienlijk de inspanning die nodig is om het koppelingspedaal in te trappen. Tijdens de werking van KamAZ slijten de koppelingsschijven, dit moet worden gecompenseerd door afstelling. Een juiste afstelling van het mechanisme zorgt voor het door de fabriek opgegeven brandstofverbruik en voor een zelfverzekerde acceleratie van een leeg of beladen voertuig.

Schema van het KAMAZ-koppelingsaandrijfmechanisme

De belangrijkste componenten van de aandrijving, die op de foto wordt getoond, zijn:

• pedaal (1);
• hydraulische unit (2) met reservoir (3);
• snelweg (6);
• uitvoerende pneumatische cilinder (16).

De koppeling van KamAZ-modellen 55111, 5320, evenals 43118 en 740 bestaat uit de volgende structurele eenheden:

• koppelingshuis (A);
• koppelingsplaat met gestanste metalen behuizing (B);
• drukveren (B) en hendels (D);
• één hoofdaandrijving (E);
• twee aangedreven schijven (D) met voering (F).

Koppelingsschema KamAZ 740 met een dieselmotor

Aangedreven schijven in de koppelingsstructuur van een KamAZ-vrachtwagen zijn gemaakt met hittebestendige frictievoeringen, die een lange levensduur van het mechanisme mogelijk maken. Het ontwerp van de schijven zorgt voor een demper voor trillingen die ontstaan ​​door de rotatie van de motoras. Het aandrijfpedaal is op speciale bussen gemonteerd en hoeft tijdens het gebruik zelden te worden gesmeerd.

Op modernere KamAZ-modellen worden enkelvoudige schijfkoppelingen van het zogenaamde Euro-type gebruikt. Dit mechanisme zit bijvoorbeeld op modellen 6520 of 4308. De leverancier van de elementen van dergelijke assemblages is Sachs en er worden versterkers van Wabco gebruikt. Er zijn verschillende modellen koppelingen die verschillen in de hoeveelheid overgedragen koppel. Een van de verschillen tussen geïmporteerde versterkers is de ingebouwde slijtage-indicator van de wrijvingsvoering. Slijtagemeting wordt uitgevoerd door de afstand tussen het versterkerhuis en de ring op de staaf. Bij volledige slijtage van de voeringen ligt deze afstand in het bereik van 23 tot 25 mm. Rijden met de auto is in dit geval nog steeds mogelijk, maar het is dringend om reparatiewerkzaamheden uit te voeren.

STEG-eenheid Wabco, linksboven zie je de slijtage-indicatorstaaf

Op sommige modellen van KamAZ, bijvoorbeeld op 43114, kan er een STEG zijn geproduceerd door de Volchansk-fabriek van auto-eenheden, waarbij er geen mogelijkheid is om de stengel aan te passen. Gewoonlijk wordt een dergelijke STEG ofwel vervangen door een verstelbare of een andere stuurpen die kan worden aangepast.

Als er een probleem is met de koppeling, moet u proberen af ​​te stellen.Wanneer schijven slippen (trage acceleratie, een lichte brandlucht), is het noodzakelijk om de juiste koppelingsweg af te stellen.

In het geval van onvolledige scheiding van schijven (moeilijk schakelen), zullen meer bewerkingen moeten worden uitgevoerd:

1. Stel de pedaalslag in.
2. Verwijder luchtigheid van aandrijflijnen.
3. Controleer het vloeistofpeil in de STEG-eenheid.

Bij gebruik van de Euro-eenheid hoeft alleen de vrije slag van het pedaal te worden afgesteld. Smering en afstelling van de rest van de koppelingsdelen tijdens de werking van de machine is niet voorzien, behalve voor het bewaken van de hoogte van het vloeistofniveau in het aandrijfreservoir.

Koppelingsafstelling op KamAZ 5320 en andere modellen betekent het instellen van de juiste speling tussen het vlak van de ontgrendelingsschijf en de hendelkoppen, evenals het instellen van de vrije slag van het pedaal en de aandrijfkoppeling. De toegestane vrije slag van het koppelingspedaal moet tussen 6 en 12 mm liggen.

De opening wordt opgevat als de afstand tussen de punten van het centrale deel van het pedaalkussen wanneer deze worden losgelaten en op het moment dat de hoofdcilinder begint te draaien. De vrije slag wordt afgesteld door de excentrische pen te draaien, die zich in de verbinding van de pedaalhendel bevindt met het bovenste oog van de versterkerstang. De afstelling wordt gedaan met de pedaalspanveer volledig ingedrukt, dat wil zeggen dat het pedaal tegen de bovenste rubberen buffer moet rusten, die als slagbegrenzer dient.

Op de KamAZ 65115 is het doe-het-zelf-aanpassingsproces bijvoorbeeld als volgt:

1. Maak de splitpen van de kroonmoer los.
2. Door uw vinger te draaien, moet u een acceptabel vrij spel bereiken.
3. Draai de moer vast en borg deze met een splitpen.
4. Controleer de volledige pedaalslag. Als alles correct is afgesteld, moet het in het bereik van 185 tot 195 mm zijn.

Bij MFZ-units met één schijf wordt de afstelling op dezelfde manier uitgevoerd, maar de pedaalslag moet tussen 140 en 150 mm liggen.

Het proces van het aanpassen van de vrijloop wordt hieronder getoond met behulp van het voorbeeld van KamAZ 4310, de auteur van de video is Vladimir Krasikov.

De volgende stap in de aanpassing is het aanpassen van de parameters van de vrije slag van de koppeling, waarvan de waarde tussen 3,2 en 4 mm moet zijn. De meting wordt uitgevoerd door de stelmoer te draaien.

De volgorde van acties in dit geval:

1. Draai de bevestigingsmoer van het juk los.
2. Maak de bevestigingspin los, laat deze vrij bewegen en verwijder deze.
3. Draai de tractievork totdat de vereiste speling is verkregen.
4. Draai de moer vast en monteer de pen.
5. Installeer de borgpen.
6. Controleer de instelling. Als het pedaal volledig is ingetrapt, moet de slag van de koppeling minimaal 25 mm zijn.

Voordat u met het debuggen van het mechanisme begint, moet u de lengte van de duwslag weten. Schakel hiervoor de koppeling volledig uit en meet de slag. Als de waarde 25 mm of minder is, wordt de koppeling niet volledig ontkoppeld. De bestuurder zal zo'n probleem meteen merken aan de moeilijke versnellingskeuze. Om de oorzaken van het probleem te vinden, is het noodzakelijk om het niveau van de werkvloeistof in de duwcilinder te controleren. Het standaardvolume is 380 kubieke meter. zie Als het gehalte van de stof onvoldoende is, voeg deze dan toe.

Hydraulisch systeemdiagram:

Op het voorbeeld van het KAMAZ 5511-model wordt het toevoegen van vloeistof als volgt uitgevoerd:

1. Open het deksel van het reservoir op het aandrijfhuis.
2. Voeg vloeistof toe tot een niveau 15-20 mm onder de rand van de hals.

Een tweede reden voor slechte prestaties van de versterker kan lucht in het systeem zijn. In dit geval moet het aandrijfsysteem worden ontlucht. Deze procedure is iets gecompliceerder.

Op de KamAZ 55102 is dit vereist:

1. Voeg vloeistof toe tot het normale niveau.
2. Verwijder de beschermkap van de omloopklep (geïnstalleerd op het STEG-lichaam), plaats een rubberen slang en laat deze in een bak met vloeistof zakken.
3. Druk het koppelingspedaal krachtig helemaal in.
4. Open het ventiel één slag en trap het pedaal in totdat het borrelen van de substantie bij de uitlaat van de slang stopt. In dit geval is het noodzakelijk om constant nieuwe vloeistof in de voorraadtank te gieten, om te voorkomen dat deze onder de 40 mm-markering vanaf de bovenkant van de tank komt.
5. Sluit het ventiel, verwijder de slang en plaats de dop terug.
6. Voeg vloeistof toe tot het werkniveau.
7. Om de kwaliteit van het werk te controleren, is het noodzakelijk om het pedaal helemaal in te drukken - de veerweg van de duwer mag niet minder zijn dan 25 mm.

Afstelling van de koppelingsmand verwijst naar de aanpassing van de voetjes die op de mand zijn geplaatst. Een dergelijke foutopsporing kan worden uitgevoerd terwijl de doos is verwijderd of direct op de auto is afgesteld.

Wanneer u de taak voltooit zonder de doos te verwijderen, hebt u een zelfgemaakte tool nodig, een draad van 3,5 mm met een uiteinde van 20 mm dat in een rechte hoek is gebogen. Met behulp van zo'n geïmproviseerde sonde wordt de opening tussen het druklager en de steunring van de koppelingspoten gecontroleerd. De speling wordt afgesteld met een moer op de STEG-stang. De nokken kunnen via het luik in het bovenste deel van het koppelingshuis naar de ring worden gebracht. In dit geval is het belangrijk om de meest uniforme pasvorm van de benen op het oppervlak te garanderen. Maar het is juister en betrouwbaarder om de van de motor verwijderde koppeling te regelen.

1. Plaats de gemonteerde drukplaat op een sjabloon met een speling van binnen 29 mm.
2. Draai de bevestigingsbouten los.
3. Stel de positie van de voetaanslagring in. Alle vier de voeten moeten de ring tegelijkertijd raken.
4. Controleer de uitloop van het werkoppervlak van de schijf.
5. Smeer het voorste lager in de krukas.
6. Installeer de koppeling met behulp van een doorn, die zorgt voor de uitlijning van de mechanismeschijven en de motoras.

Deze afstelling wordt alleen uitgevoerd met een koppeling met twee schijven. Het apparaat met één schijf heeft een dergelijke aanpassing niet nodig.

De video van het Auto- en Moto-kanaal toont het verwijderen van de koppeling en de ontwerpkenmerken zijn duidelijk zichtbaar, evenals de aandrijving voor de bediening van het mechanisme.

Naast aanpassingen heeft de koppeling van KamAZ-voertuigen regelmatig onderhoud nodig, omdat dit de levensduur en betrouwbaarheid van het mechanisme op alle merken van KamAZ aanzienlijk verlengt.

Op het voorbeeld van model 53215 bestaat het onderhoud uit de volgende hoofdpunten:

1. Controleren van het aandraaien van de bevestigingsbouten van de booster in de aandrijfketting van de koppeling.
2. Bewaken van de dichtheid van hydraulische leidingen. Ze moeten vrij zijn van olievlekken.
3. Algemene controle van de bruikbaarheid van onderdelen van het pedaalsamenstel. Alle elementen moeten in volledige staat zijn en mogen geen grote speling in de voegen hebben.
4. Controleren op aanwezigheid van vet in het koppelingslager en de bus van de vorkverbinding. Er zijn drie punten voor de olietoevoer in het koppelingshuis, voorzien van smeernippels. Ze worden met een injectiespuit ingespoten met olie.
5. Aftappen van condensaat uit de STEG-behuizing.
6. Regeling van het vloeistofniveau in het reservoir van de versterker.

Als al het uitgevoerde werk niet leidt tot herstel van het koppelingsmechanisme, wordt dit een van de signalen voor vervanging.

Andere tekenen van kritische slijtage van structurele elementen zijn:

• een scherpe draai van de schijven, terwijl een harde ruk van de auto optreedt;
• moeilijke opname van alle versnellingen, vergezeld van een kenmerkend gekraak;
• trage acceleratie van de auto, terwijl het motortoerental duidelijk niet overeenkomt met de geselecteerde versnelling en snelheid;
• de geur van brandende bekleding tijdens het rijden.

Als dergelijke problemen optreden, moet u zo snel mogelijk stoppen met rijden en het mechanisme repareren. Verdere bediening van de auto met defecte of doorgebrande koppelingsschijven zal leiden tot uitval van de versnellingsbak.

De onderstaande foto's tonen enkele elementen van het koppelingsaandrijfsysteem van een KamAZ-vrachtwagen.

De video gefilmd voor het Auto- en Moto-kanaal demonstreert de afstelling van de koppeling die op de KamAZ 740-dieselmotor is geïnstalleerd.

Om de koppeling zelf te vervangen, heeft u assistenten nodig om de versnellingsbak te verwijderen.

De volgorde van werken:

1. Draai de bevestigingsmoeren los, verwijder de kruiskoppeling, pneumatische hydraulische booster, maak de starter los van de bevestiging.
2. Verwijder de buizen voor de reductiekast, evenals de versnellingspook.
3. Neem een ​​krik.
4. Plaats een krik onder de motorpan, breng de motor omhoog.
5. Verwijder zowel de achterste dwarsbalk als de afstandsbalk.
6. Maak de beugel los van de houder.
7. Zet de takel vast en draai vast.
8. Verwijder de zijsteunen van de motor. Schroef de bevestigingen van de versnellingsbak aan de motor los.
9. Beweeg de versnellingsbak met behulp van een takel weg van de motor totdat de ingaande as naar buiten komt en verwijder deze vervolgens.

Doe-het-zelf reparatie van de KAMAZ-koppelingsmand betekent de verwijdering ervan. Het bevat een vliegwiel, een drukplaat en een beschermkap. Het aangedreven deel zijn stalen schijven die trillingen dempen.

Reparatie van de KAMAZ-koppelingsmand vereist de voorafgaande verwijdering. Draai hiervoor 4 bouten in de drukplaat en druk de schijf in de behuizing. Knijp met de tang voorzichtig in de antennes op de borgringen, verwijder vervolgens de elementen waarmee de behuizing aan het vliegwiel is bevestigd en verwijder vervolgens de schijven en het koppelingsdeksel om de beurt.

Alvorens de reparatie van de KAMAZ-koppeling uit te voeren en de koppelingsmand te verwijderen, is het noodzakelijk om de locatie van de mand en het vliegwiel te markeren met behulp van een kern.

Voor het vervangen van de KAMAZ-koppelingsplaat moet deze worden verwijderd. KAMAZ heeft een frictie 2-schijfs koppeling, drukveren en een voorziening om de middelste aandrijfschijf automatisch een middenpositie te geven.

Bij het verwijderen van het vliegwiel moet rekening worden gehouden met de specifieke kenmerken van het ontwerp: de leidende middelste schijf is geïnstalleerd in de vliegwielgroeven, die zich rond de omtrek van deze schijf bevinden. Om warmteafvoer in de koppeling en de ventilatie te garanderen, heeft de schijf in zijn "lichaam" gaten die de ribben (spikes) scheiden. Deze schoenplaatjes hebben een hendel die de positie van de rijdende middelste schijf aanpast. Zowel de druk- als de aandrijfmiddenschijven bevinden zich op de spikes in de groeven in het vliegwiel.

De andere kant van de schijf heeft uitsteeksels die zijn ontworpen voor drukveren. Onthoud de volgorde waarin ze zijn geplaatst. De aangedreven schijf omvat een naaf, een veer, een klinknagel, voeringen, een torsietrillingsdemper. De naaf met de schijf heeft geen starre verbinding, er zijn slechts 8 veren. De ruimte tussen de aangedreven en aangedreven schijven is de locatie van de ontkoppelveren, evenals de stelbout van de tussenschijf.

Installatie en vervanging van een tweeschijfskoppeling bij KAMAZ is een eenvoudig proces. Veelvoorkomende soorten schade aan de aangedreven en drukschijven zijn scheuren in hun oppervlakken, op voeringen, slijtage van ringen en voeringen, schijfkromming, verslechtering van de naafbevestiging, schade aan klinknagels, inkervingen op schijfoppervlakken. Het vervangen van gebruikte pakkingen door nieuwe vereist het verwijderen van oude klinknagels. Schijven die onbruikbaar zijn geworden, moeten ook worden vervangen.

Niet elke autobezitter weet hoe hij de koppelingsschijven op de KAMAZ op de juiste manier moet installeren. Er is een bepaalde volgorde van acties.

De eerste van de aangedreven schijven is geïnstalleerd met het lange uiteinde van de naaf naar de motor en de tweede - met hetzelfde uiteinde naar de versnellingsbak. De schijven moeten worden uitgebalanceerd voordat de mand wordt vastgedraaid.

In de loop van de slijtage van de voeringen op de aangedreven schijven, evenals hun vervanging, moeten de koppelingsaandrijving, evenals de vrije slag van de koppeling, worden afgesteld.

Reparatie van de KAMAZ-koppelingscilinder moet worden uitgevoerd nadat het probleem met de dichtheid van de STEG-eenheid en het pompen ervan is verholpen.

Nadat het ontluchten is voltooid, trapt u het koppelingspedaal in, draait u de ontluchtingsklep totdat deze stopt en verwijdert u vervolgens de slang van de klepkop en plaatst u een dop ter bescherming.

Het juiste vloeistofniveau wordt dan in de hoofdcilinder ingesteld. Reparatie van de KAMAZ-koppelingshoofdcilinder en vervanging van de KAMAZ-koppelingshoofdcilinder impliceren dat deze handeling verplicht is. Remvloeistof die tijdens het pompen uit het hydraulische systeem vrijkomt, kan opnieuw worden gebruikt nadat deze is bezonken en verder is gefilterd. De kwaliteit van de pompprestaties wordt bepaald door de grootte van de slag van de duwer van de pneumatische hydraulische booster.

Het is noodzakelijk om te controleren op condensatie in de krachtcilinder van de pneumatische hydraulische booster. Om het condensaat af te tappen, dient u de plug van de aluminium behuizing van de pneumatische stuurbekrachtiging los te draaien.Om volledig af te tappen, trapt u de koppeling (pedaal) licht in.

Minimaal eens per 3 jaar spoelen met methanol of remvloeistof van het hydraulisch systeem in de koppelingsaandrijving, hoofdcilinder en pneumatische hydraulische booster demonteren en vullen met verse remvloeistof.