In detail: doe-het-zelfreparatie van een bouwkruiwagen van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Gedurende twee jaar werking waren de wiellagers bijna afgebrokkeld, bovendien scheurde de band en scheurde de camera doorboord.
Totdat de nieuwe wielen binnen waren, besloot ik mijn tuinkar een beetje te moderniseren en te versterken.
Ik heb de handgrepen bijna onmiddellijk na de aankoop met een boog verbonden, dus het is veel handiger om de kruiwagen te bedienen, bovendien kun je het met één hand doen.
Ik wilde ook lange tijd de wielen dichter bij het midden van de carrosserie plaatsen. Ik begrijp helemaal niets van degenen die zulke karren hebben ontworpen. Hoogstwaarschijnlijk hebben ze het ontwerp van de kruiwagen als basis genomen, die werd gebruikt bij de constructie van het Belomorkanal. De wielen van deze kruiwagens (een of twee) bevinden zich aan de voorkant, dus een aanzienlijk deel van het gewicht ligt op de handen. Desondanks heeft tegenwoordig 99 procent van dergelijke producten wielen die naar voren zijn verplaatst. Dit geldt zowel voor tuin- als bouwkruiwagens, die naar mijn mening niet veel van elkaar verschillen.
Kortom, ik besloot de wielen dichter bij het zwaartepunt te plaatsen. Hierdoor wordt de afstand tussen de wielen iets groter, maar blijft de breedtemaat hetzelfde. Bovendien zal het vergroten van de afstand tussen de wielen de algehele stabiliteit van de kruiwagen vergroten.
Alle onderdelen waren gemaakt van schroot dat in verschillende hoeken rondslingerde, voorzien van een slijper en amaril.
Allereerst nam ik twee stalen platen van geschikte afmetingen met een dikte van 3-4 mm, erin geboord met twee gaten dia. 10 mm en geïnstalleerd tussen het lichaam van het lichaam en het plastic kussen in de achterwand van de kruiwagen. De lengte van de platen moet zodanig zijn dat ze iets boven de bodem van de trog uitsteken.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Ik gooide een dun blikje voorin weg, wat blijkbaar diende om de stijfheid van het lichaam te vergroten.
In plaats daarvan heb ik een stalen strip met geschikte afmetingen geïnstalleerd. Voor dit doel kwam ik een veer tegen, iemand en een keer rechtgetrokken.
Ik heb nog twee platen op maat gemaakt en vastgelast.
Twee verticale palen - buissecties met een diameter van ongeveer 32 mm. Hun lengte is ongeveer de helft van de diameter van het wiel, het wordt empirisch geselecteerd.
De as moet 20 mm in diameter zijn, ik heb er geen gevonden, stel deze in op 18 mm, dan bedenk ik iets.
Het is noodzakelijk om te controleren of de wielen vrij kunnen draaien, de banden de carrosserie niet raken. Indien nodig kunnen er meerdere ringen of een stuk pijp op de as worden gezet. De onderkant van het lichaam moet een achterwaartse helling hebben, dan zullen de bogen tijdens het bewegen niet de minste obstakels of onregelmatigheden in de grond raken, zoals in de fabrieksversie.
Daarna vergat ik een foto te maken, maar alles is toch duidelijk. In plaats van de voormalige as heb ik een stuk pijp bevestigd, aangepast en gelast op stukken wapeningsdia. 16mm. Hieronder weergegeven met pijlen.
Ik heb alle handelingen uitgevoerd zonder het lichaam te verwijderen, dus het is vrij eenvoudig om alle banden te maken.
Nu kunt u de trog verwijderen en op ontoegankelijke plaatsen koken.
Tegelijkertijd schilderen.
Nieuwe, krachtigere wielen gemonteerd, maat 4.80 / 4.00-8. Familieleden waren 3,25 / 3,00-8.
De lagers waren geheel zonder smering. Om hun leven op de een of andere manier te verlengen, smeerde hij ze met een spuit met MS-1000-vet. Bij de gelegenheid nam ik nog vier lagers in voorraad.
Tot slot voerde hij proefvaarten uit. 
Het blijkt dat alles eenvoudig is. Feit is dat er niet zo veel reparatiediensten zijn voor dit type gereedschap. Daarom zult u het probleem met de reparatie van de kruiwagen zelf moeten oplossen.Hiervoor moet u dus weten met welke problemen u te maken kunt krijgen en hoe u deze problemen kunt oplossen, waarbij u alleen op uzelf vertrouwt. Eigenlijk is dit waar we het in dit artikel over zullen hebben.
Het wiel barstte. Volgens statistieken kruiwagen voor de bouw en kruiwagen voor de tuin in de loop van hun operatie komen ze meestal een wielprobleem tegen. Hier wordt in de regel één veelvoorkomend probleem benadrukt: de kamer barst of lekt tijdens het gebruik. In dit geval kunt u natuurlijk proberen het stuur opzij te zetten en de camera vervolgens met een patch te lijmen. Ja - op de ouderwetse manier, maar het heeft ook een plek om te zijn. Dankzij het grote assortiment aan selectie van dit gereedschap is het tegenwoordig echter gemakkelijker om een nieuw onderdeel te kopen dan om een oud onderdeel te repareren. Dienovereenkomstig merken we met betrekking tot het wiel op dat het het beste is om een nieuw wiel zonder camera te kopen. Het feit is dat een tubeless wiel je voor eens en altijd zal redden van het probleem van botsingen met glas en doordringende voorwerpen.
Een ander wielprobleem komt het vaakst voor op het moment van overbelasting. Het feit is dat elk wiel op een kruiwagen een schijf heeft, die is gemaakt van metaal of plastic. De schijf zelf is erg licht en bestaat uit twee delen. Dus als de kruiwagen overbelast is, zal de belasting op de schijf herhaaldelijk toenemen, waardoor de bouten in hun eigen technologische gat kunnen glijden. Als dit met uw auto is gebeurd, moet u onmiddellijk alle werkzaamheden stopzetten, de lucht uit het wiel laten ontsnappen, deze demonteren en ringen met een grotere diameter onder de bouten plaatsen. Uiteraard is dit een tijdelijke oplossing waarmee u tijd bespaart bij de aanschaf van een nieuw wiel.
Het frame barstte. Heel vaak, voornamelijk door overbelasting, kruiwagen voor de bouw en kruiwagen voor de tuin geconfronteerd met een gebroken metalen frame. In dit geval kunt u als thuisvakman het beste naar de online winkel in uw stad sturen en een lasomvormer kopen. Natuurlijk zorgt deze aanpak ervoor dat uw apparatuur niet inklapbaar blijft zoals het was met boutverbindingen. Het gebruik van een lasverbinding maakt de kruiwagenconstructie echter stijver en daardoor duurzamer.
Het wiel van de bouwkruiwagen wrijft tegen het draagframe. We hebben al gezegd dat een bouwkruiwagen en een tuinkruiwagen tijdens het gebruik niet overbelast mogen worden. De gebruikers worden echter vaak verwaarloosd. Eigenlijk is het juist door overbelasting dat het wiel van de kruiwagen begint te schuren. De reden hiervoor kan de vervorming van het axiale deel zijn, evenals de volledige of gedeeltelijke vernietiging van het lagersysteem. Dus bij de eerste storing is het heel vaak nodig om de axiale lagerdelen te vervangen. In de tweede verandert het wiel als geheel.
Het lichaam is zeer mobiel geworden. In de regel kunnen een bouwkruiwagen en een tuinkruiwagen onder invloed van een last hun kracht verliezen en uit balans raken. Dit probleem is echter nog eenvoudiger en kan worden opgelost met een eenvoudige diagnose en inspectie van uw instrument. Dus tijdens het diagnoseproces is het erg belangrijk voor u om te bepalen welke van de bots op de carrosserie is verzwakt. Dus zodra u hem vindt, gewoon de nodige moeren vastdraaien en klaar is uw auto weer op het juiste kwaliteitsniveau.
Zoals je kan zien kruiwagen voor de bouw en kruiwagen voor de tuin hebben niet zo veel problemen, maar zelfs die die er wel zijn, zijn eenvoudig op te lossen door iets te vervangen of te repareren met geïmproviseerde middelen.
Wat je ook zegt, het wiel is de meest kwetsbare plek op een kruiwagen. Tegelijkertijd wordt het vaak vernietigd, niet door overbelasting, maar wordt het een voorwerp van impact met doordringende voorwerpen. Dit is daarom het geval, om dit probleem te voorkomen, moeten we het wiel vervangen door een nieuw wiel, omdat het repareren van het oude niet altijd mogelijk is. Dus bij het vervangen van een wiel door een nieuw, moet je een bepaald type wiel kiezen uit het volgende selectiebereik:
Pneumatisch wiel.Dit type wiel wordt als het eenvoudigste en meest voorkomende beschouwd, omdat het is opgenomen in bijna alle kruiwagens, zowel in de lage als in de hoge prijsklasse. De basis van zo'n wiel is de lucht die onder invloed van een pomp een speciale kamer binnenkomt. Er wordt aangenomen dat de druk in de kamer niet minder dan 2 atmosfeer zou moeten zijn. Merk op dat een dergelijk wiel relatief goedkoop is, maar het kan ook de helft van de totale kosten van een kruiwagenconstructie en tuinaanpassing kosten.
Gegoten wiel. Dit type wiel heeft ook zo'n naam - tubeless. Ze zijn meestal aanzienlijk duurder en zijn alleen verkrijgbaar met een metalen schijf op de markt. Voordelen van een dergelijk wiel zijn onder meer duurzaamheid en gebruiksgemak. Het wiel hoeft namelijk niet te worden opgepompt, wat betekent dat er geen tijd hoeft te worden verspild aan het onderhoud ervan. Merk op dat veel tuinkruiwagens van St. Petersburg zijn uitgerust met een dergelijk wiel, dat op de binnenlandse markt wordt gepresenteerd met een groot assortiment aan keuzes. Houd er rekening mee dat tuinkruiwagens SPb op een tubeless wiel een lange levensduur hebben omdat er geen kamer met lucht in zit. daarom, dergelijke tuin kruiwagens niet worden doorboord of gesneden met een scherp voorwerp. Merk op dat de tubeless band zelf zeer duurzaam is, wat de slijtage van de kruiwagen tijdens het gebruik aanzienlijk vermindert.
Als we dit artikel samenvatten, merken we op dat alles wat kruiwagens, constructie en tuinieren in het algemeen erg sterk en duurzaam is. Al deze nuances en problemen zijn slechts geïsoleerde gebreken die u met een zeer grote waarschijnlijkheid niet zullen beïnvloeden. U moet echter op alles voorbereid zijn om, indien nodig, eerste hulp te verlenen bij uw bouw- of tuinkruiwagen.
In mijn artikelen schreef ik al dat we constant achtervolgd worden door verschillende problemen met wielen uit een kruiwagen. Deze keer, eind september, brokkelden zijn lagers af, niet in staat om de belasting te weerstaan.
Om opnieuw een nieuwe kar te kopen vanwege slechts één wiel, wilde ik absoluut niet. Daarom, nadat ik het voor de winter had verwijderd, begon ik te zoeken naar geschikte lagers.
Zoiets was er niet in de winkels van de stad. Aangezien de auto Chinees is, ging ik, volgens de logica en mijn conclusies, op zoek naar iets soortgelijks in China. En ik heb het gevonden!
In het allereerste weekend, nadat ik ze per post had ontvangen, ging ik aan de slag.
Kruiwagenwiel met afgebrokkelde lagers.
Gebroken lagerhuis.
Halfdood, maar nog steeds overlevende tweede lager.
Eerder nieuwe lagers besteld uit China.
Nieuwe en oude lagers (ter vergelijking).
Het hele probleem met de nieuwe lagers was dat ze niet veel dikker waren dan de oude, en de bus voor de bevestigingsbout was niet genoeg uitgeboord om ze in de schijfzittingen te kunnen installeren. Het elektrische gereedschap was niet bij de hand en de bus moest worden geboord met een rasp en een vijl.
Bus voor bevestigingsbout met lagerresten.
Aan een kant van het wiel een nieuw lager gemonteerd.
Bus gemonteerd in één lager.
Het was nodig om de bus te boren,
omdat het niet toestond dat het tweede lager in de stoel zat.
Terwijl ik aan het prutsen was met de bus, in een poging hem uit de ondergeïnstalleerde lagers te slaan om hem te verkwisten, stootte ik per ongeluk door het linoleum. Waarvoor ik van mijn vrouw veel “goede” woorden over mezelf “hoorde” in haar zwijgende blik.
Moraal: neem tijdens bouw- en reparatiewerkzaamheden veiligheidsmaatregelen in acht en voer de werkzaamheden uit in gespecialiseerde ruimtes!
Boring bus.
Van bovenaf is een in het linoleum geslagen gat zichtbaar.
Gemonteerde lagers geassembleerd met bus.
Compleet wiel met bevestigingsbout.
De bout en bout steken iets uit.
Hun overschot wordt afgesneden wanneer het op een kruiwagen wordt geïnstalleerd.
Conclusie: Chinese auto's gaan, onder zware belasting, 2-3 seizoenen mee. Hun zwakke punten zijn het frame, de kom en de wielen. Als het frame en de kom nog kunnen worden geselecteerd op het moment van aankoop, dan zijn de wielen een echt "varken in de zak" - de banden zijn slecht, dan de lagers.Als u van plan bent om lang met dit gereedschap te werken, moet u altijd een reparatie bij de hand hebben. set. In mijn geval is er al reserverubber beschikbaar van de vorige kruiwagens, en aangezien deze lagers passen, zal ik er nog een paar in reserve kopen.
Vond je het artikel leuk?
Bedanken auteurs of deel het met je vrienden:
Als u op de boerderij gebruikt bouw- of tuinwagen (kruiwagen), vroeg of laat krijgt u te maken met het probleem van wielreparatie. Zware lasten, onsuccesvolle grond en het wiel wordt onbruikbaar. Ik moet meteen zeggen dat het plakken van een lekke camera, tenzij je natuurlijk iets zwaarders dan kreupelhout draagt, een ondankbare taak is. Hier moet u ofwel naar de bandenservice gaan, ofwel een reservecamera en band hebben, die u meteen zou moeten kopen, wanneer u een karretje koopt, of af en toe op de markt of in een winkel. Op de buitenzijde van de wielband bevindt zich een verplichte markering, volgens welke een reserveset van dezelfde maat voor u wordt uitgezocht.
Het is noodzakelijk om een lekkende camera met een band heel voorzichtig te verwijderen om de kans niet te verliezen om deze later bij een bandenmontage te repareren.
Voordat u de binnenband op de schijf schuift, moet u deze in de band schuiven. Vervolgens steken we de nippel in een speciaal gat in de schijf en met kracht trekken we aan de camera en trekken we de band recht. Aan het einde pompen we de kamer met een autopomp. Dat is alles, het stuur is klaar om te gaan!
Ik moet zeggen dat de meest duurzame constructie trolley wiel - Dit is een wiel met een niet-inklapbare metalen schijf. Let bij het kopen van een kruiwagen of wiel voor een kruiwagen goed op de bouten in de schijf. Ze horen niet in een goed wiel!
Om problemen met reparaties te voorkomen, kunt u kopen een kruiwagen met een gegoten (polyurethaanschuim) wieldie niet kan worden beschadigd door een lekke band.
Het blijkt dat alles eenvoudig is. Feit is dat er niet zo veel reparatiediensten zijn voor dit type gereedschap. Daarom zult u het probleem met de reparatie van de kruiwagen zelf moeten oplossen. Hiervoor moet u dus weten met welke problemen u te maken kunt krijgen en hoe u deze problemen kunt oplossen, waarbij u alleen op uzelf vertrouwt. Eigenlijk is dit waar we het in dit artikel over zullen hebben.
Het wiel barstte. Volgens statistieken kruiwagen voor de bouw en kruiwagen voor de tuin in de loop van hun operatie komen ze meestal een wielprobleem tegen. Hier wordt in de regel één veelvoorkomend probleem benadrukt: de kamer barst of lekt tijdens het gebruik. In dit geval kunt u natuurlijk proberen het stuur opzij te zetten en de camera vervolgens met een patch te lijmen. Ja - op de ouderwetse manier, maar het heeft ook een plek om te zijn. Dankzij het grote assortiment aan selectie van dit gereedschap is het tegenwoordig echter gemakkelijker om een nieuw onderdeel te kopen dan om een oud onderdeel te repareren. Dienovereenkomstig merken we met betrekking tot het wiel op dat het het beste is om een nieuw wiel zonder camera te kopen. Het feit is dat een tubeless wiel je voor eens en altijd zal redden van het probleem van botsingen met glas en doordringende voorwerpen.
Een ander wielprobleem komt het vaakst voor op het moment van overbelasting. Het feit is dat elk wiel op een kruiwagen een schijf heeft, die is gemaakt van metaal of plastic. De schijf zelf is erg licht en bestaat uit twee delen. Dus als de kruiwagen overbelast is, zal de belasting op de schijf herhaaldelijk toenemen, waardoor de bouten in hun eigen technologische gat kunnen glijden. Als dit met uw auto is gebeurd, moet u onmiddellijk alle werkzaamheden stopzetten, de lucht uit het wiel laten ontsnappen, deze demonteren en ringen met een grotere diameter onder de bouten plaatsen. Uiteraard is dit een tijdelijke oplossing waarmee u tijd bespaart bij de aanschaf van een nieuw wiel.
Het frame barstte. Heel vaak, voornamelijk door overbelasting, kruiwagen voor de bouw en kruiwagen voor de tuin geconfronteerd met een gebroken metalen frame. In dit geval kunt u als thuisvakman het beste naar de online winkel in uw stad sturen en een lasomvormer kopen. Natuurlijk zorgt deze aanpak ervoor dat uw apparatuur niet inklapbaar blijft zoals het was met boutverbindingen. Het gebruik van een lasverbinding maakt de kruiwagenconstructie echter stijver en daardoor duurzamer.
Het wiel van de bouwkruiwagen wrijft tegen het draagframe. We hebben al gezegd dat een bouwkruiwagen en een tuinkruiwagen tijdens het gebruik niet overbelast mogen worden. De gebruikers worden echter vaak verwaarloosd. Eigenlijk is het juist door overbelasting dat het wiel van de kruiwagen begint te schuren. De reden hiervoor kan de vervorming van het axiale deel zijn, evenals de volledige of gedeeltelijke vernietiging van het lagersysteem. Dus bij de eerste storing is het heel vaak nodig om de axiale lagerdelen te vervangen. In de tweede verandert het wiel als geheel.
Het lichaam is zeer mobiel geworden. In de regel kunnen een bouwkruiwagen en een tuinkruiwagen onder invloed van een last hun kracht verliezen en uit balans raken. Dit probleem is echter nog eenvoudiger en kan worden opgelost met een eenvoudige diagnose en inspectie van uw instrument. Dus tijdens het diagnoseproces is het erg belangrijk voor u om te bepalen welke van de bots op de carrosserie is verzwakt. Dus zodra u hem vindt, gewoon de nodige moeren vastdraaien en klaar is uw auto weer op het juiste kwaliteitsniveau.
Zoals je kan zien kruiwagen voor de bouw en kruiwagen voor de tuin hebben niet zo veel problemen, maar zelfs die die er wel zijn, zijn eenvoudig op te lossen door iets te vervangen of te repareren met geïmproviseerde middelen.
Wat je ook zegt, het wiel is de meest kwetsbare plek op een kruiwagen. Tegelijkertijd wordt het vaak vernietigd, niet door overbelasting, maar wordt het een voorwerp van impact met doordringende voorwerpen. Dit is daarom het geval, om dit probleem te voorkomen, moeten we het wiel vervangen door een nieuw wiel, omdat het repareren van het oude niet altijd mogelijk is. Dus bij het vervangen van een wiel door een nieuw, moet je een bepaald type wiel kiezen uit het volgende selectiebereik:
Pneumatisch wiel. Dit type wiel wordt als het eenvoudigste en meest voorkomende beschouwd, omdat het is opgenomen in bijna alle kruiwagens, zowel in de lage als in de hoge prijsklasse. De basis van zo'n wiel is de lucht die onder invloed van een pomp een speciale kamer binnenkomt. Er wordt aangenomen dat de druk in de kamer niet minder dan 2 atmosfeer zou moeten zijn. Merk op dat een dergelijk wiel relatief goedkoop is, maar het kan ook de helft van de totale kosten van een kruiwagenconstructie en tuinaanpassing kosten.
Gegoten wiel. Dit type wiel heeft ook zo'n naam - tubeless. Ze zijn meestal aanzienlijk duurder en zijn alleen verkrijgbaar met een metalen schijf op de markt. Voordelen van een dergelijk wiel zijn onder meer duurzaamheid en gebruiksgemak. Het wiel hoeft namelijk niet te worden opgepompt, wat betekent dat er geen tijd hoeft te worden verspild aan het onderhoud ervan. Merk op dat veel tuinkruiwagens van St. Petersburg zijn uitgerust met een dergelijk wiel, dat op de binnenlandse markt wordt gepresenteerd met een groot assortiment aan keuzes. Houd er rekening mee dat tuinkruiwagens SPb op een tubeless wiel een lange levensduur hebben omdat er geen kamer met lucht in zit. daarom, dergelijke tuin kruiwagens niet worden doorboord of gesneden met een scherp voorwerp. Merk op dat de tubeless band zelf zeer duurzaam is, wat de slijtage van de kruiwagen tijdens het gebruik aanzienlijk vermindert.
Als we dit artikel samenvatten, merken we op dat alles wat kruiwagens, constructie en tuinieren in het algemeen erg sterk en duurzaam is. Al deze nuances en problemen zijn slechts geïsoleerde gebreken die u met een zeer grote waarschijnlijkheid niet zullen beïnvloeden. U moet echter op alles voorbereid zijn om, indien nodig, eerste hulp te verlenen bij uw bouw- of tuinkruiwagen.
- Zelfgemaakte producten voor zomerhuisjes6.94
- Vuilnis in de zaak5.72
- Huis, meubels, interieur.4.60
- Schoonheid ! (decoraties, decoupage.)4.52
- auto zelfgemaakte3.39
- Voor computer en internet2.31
- Zelfgemaakte hooligans2.26
- van papier1.14
- Zelfgemaakte producten voor vissen en jagen1.14
- Recepten - we koken zelf1.13
- Geschenken, souvenirs en doe-het-zelfartikelen1.13
- Zelfgemaakte boeken0.00
- Foto's en zelfgemaakte ideeën0.00
- Gereedschappen, materialen, geheimen van ambachtslieden.0.00
- Voor alle gelegenheden.0.00
Ik stel voor dat je jezelf vertrouwd maakt met het verhaal van een zomerbewoner en een echte huizenbouwer Valery Gubchenko, hoe hij koos en aanpaste - hij versterkte een gewone tuinkruiwagen en veranderde hem in een universele constructie.
Valery zegt dat het voor hem relevant werd om een kruiwagen voor twee doeleinden te kopen voor een zomerhuisje. Het is bedoeld om zowel voor tuinieren als voor de bouw te worden gebruikt.
Bij het monitoren van het aangeboden assortiment op internet en het bouwen van supermarkten zag hij dat tuinieren in vorm en kwaliteit verschilt van bouwen. En natuurlijk tegen een prijs. Tuinieren zijn veel goedkoper, maar dienovereenkomstig dun.
In vorm - met een onderste laadbak wordt aangenomen voor zware, maar niet omvangrijke goederen. Ik vestigde de aandacht op het feit dat kwaliteit in de meeste gevallen de betrouwbaarheid van het frame is.
Wielen en carrosserieën plus min zijn overal hetzelfde.
Productie - China, duurder - Turkije.
Er is een gegalvaniseerde carrosserie, er is een geverfde.
Nou ja, natuurlijk, met één en twee wielen.
Prijsklasse van goedkoop tot medium.
Op de vraag hoe je bij een huizenbouwer moet zijn, was er één antwoord om met je eigen handen een universele kruiwagen te maken van een gewone. Valery besloot een van de goedkoopste te kopen en het frame zelf aan te passen.
Hij koos voor een eenwielige auto. Geschilderd. Daar zag de verf er beter uit. Tijdens het werken zullen er onvermijdelijk krassen zijn die willen roesten. Ze zullen gemakkelijk bij te werken zijn. Maar de verf valt slecht op zink. Overigens is de kwaliteit van de lak (poeder) van een zeer goed niveau.
Alle laswerkzaamheden, of liever passen en hechten, werden direct op de carrosserie zelf uitgevoerd voor een nauwkeurige pasvorm. De verf liet niet los van het laswerk. De kruiwagen was gemonteerd op zes bouten met een diameter van 6 mm. Ik heb alle bouten veranderd in krachtigere 10 mm, een andere toegevoegd in het gebied waar ik het frame in het wielgebied heb versterkt. Het blijkt dat er geen frame als zodanig was - de auteur heeft het helemaal opnieuw gemaakt. Twee bogen, die oorspronkelijk rechtstreeks aan het lichaam waren bevestigd, werden ook versterkt met drie stutten.
Nu zijn ze al stevig, maar ze zijn nog steeds geschikt voor transport. De hele kruiwagen paste in gedemonteerde vorm op de achterbank van een kleine auto.
Van de materialen die het is gekocht:
- Bouten, ringen, grovers;
- 10 meter wapening;
- Elektroden;
- verfblikken;
Proces - de eerste dag ging als een speer. Het resultaat is een krachtige auto.
Tot het uiterste geladen met aarde - niet meer fit - viel uit. Het was zo zwaar dat ik niet voor me kon duwen - alleen trekken. Verweerd met waardigheid - geen enkele piep.
Als gevolg hiervan bleek uit de goedkoopste kruiwagen qua vermogen dat hij zelfs in het duurste segment inferieur is. 
Onderstaande foto's tonen het hele proces van het uitgevoerde werk:
In dit artikel zal de site "Hoe het wordt gedaan" u vertellen hoe u dit moet doen tuin kruiwagen reparatie op zichzelf.
Als je een ander model kruiwagen hebt, is dat oké, want hun wielen verschillen alleen in grootte.
Als er een lekke band is in het wiel van een tuinkruiwagen, is het niet nodig om deze volledig te vervangen. U kunt de camera eenvoudig vervangen.
Bepaal eerst de maat van het wiel aan de hand van de markeringen op de band en koop een nieuwe binnenband van de juiste maat.
Verwijder vervolgens het wiel van het kruiwagenframe.
Verwijder alle wielbouten en schuif de oude binnenband uit de band.
Controleer nogmaals of de markeringen op de nieuwe buis overeenkomen met de markeringen op het wiel van de kruiwagen.
Plaats vervolgens de nieuwe binnenband in de band en monteer het wiel weer.
Het wiel met de nieuwe camera is gemonteerd en kan weer op het frame worden gemonteerd.
Daarna pompen we hem met behulp van een pomp op tot de gewenste druk.
Het vervangen van de wielbuis van de tuinkruiwagen is voltooid.
Om duidelijk te zien hoe je de camera in een tuinkruiwagen vervangt, raden we je aan de video te bekijken:
Ik kocht een kruiwagen met één wiel puur voor de economie, dus ik moest hem rond de vertoningen dragen, natuurlijk, het frame was scheef om te helpen, er kwam winst uit het sovjet-panzerbed, ik heb er een nieuw frame van verknoeid
onmiddellijk het frame versterkt op de plaats waar het is gelast aan deze as die je kookte, het boog voor mij en de trog kroop allemaal langs de zijkanten, toen boog deze as, ik bond de trog vast met hulpstukken.
Ja, dat is zeker, het belangrijkste is om aan een bedrijf te verkopen, en dan lijd je.
Ja, met deze nieuwe auto's is het natuurlijk een ramp, zoals speelgoed, een beetje meer lading, dus je weet dat er iets zal vliegen, het is een geweldig idee om het te versterken met stalen versterking, nu is het betrouwbaar.
het meest. maar er zijn ook kwaliteitsbudgetten.
Bij het nastreven van een lage prijs gaat de kwaliteit onevenredig achteruit.
Neem de tijd om de kapotte constructie en tuinkruiwagens weg te gooien, ze zijn zelf te repareren. Is het buisframe verbogen? Rechtzetten en de pin erin steken.
στις Πριν 2 χρόνια
Ik kocht een kruiwagen met één wiel puur voor de economie, dus ik moest hem rond de vertoningen dragen, natuurlijk, het frame was scheef om te helpen, er kwam winst uit het sovjet-panzerbed, ik heb er een nieuw frame van verknoeid
onmiddellijk het frame versterkt op de plaats waar het is gelast aan deze as die je kookte, het boog voor mij en de trog kroop allemaal langs de zijkanten, toen boog deze as, ik bond de trog vast met hulpstukken.
Ja, dat is zeker, het belangrijkste is om aan een bedrijf te verkopen, en dan lijd je.
Ja, met deze nieuwe auto's is het natuurlijk een ramp, zoals speelgoed, een beetje meer lading, dus je weet dat er iets zal vliegen, het is een geweldig idee om het te versterken met stalen versterking, nu is het betrouwbaar.
het meest. maar er zijn ook kwaliteitsbudgetten.
Bij het nastreven van een lage prijs gaat de kwaliteit onevenredig achteruit.
Bij het kopen van een tuinkruiwagen hebben we niet altijd de mogelijkheid om meer hefbouwkruiwagens te vergelijken met lichtere tuinkruiwagens. Velen weten dit niet eens, en pas als er bouwwerkzaamheden verschijnen, begrijpen we dat we een niet helemaal duurzame kruiwagen hebben gekocht, maar niet kopen - een tweede kruiwagen?
Daarom stellen we voor om de tuinkruiwagen te versterken en te moderniseren, zodat deze zware bouwmaterialen kan vervoeren.
Kortom, we zullen de carrosserie moeten versterken, omdat deze is gemaakt van dun gegalvaniseerd metaal of zacht aluminium. Om ervoor te zorgen dat het lichaam niet buigt en een zware belasting weerstaat, is het noodzakelijk om het te verwijderen en een plaat van duurzaam metaal onder de bodem te plaatsen, bij voorkeur ongeveer 2 mm.
Zo zullen we de structuur van het lichaam van onderaf versterken, zodat het niet buigt. Om het versterkende plaatwerk te monteren, moeten de bouten worden losgeschroefd en de carrosserie worden verwijderd. Boor vervolgens, afhankelijk van de grootte van de gaten in het lichaam, de voering in lijn met het lichaam en boor gaten in de metalen voering. We passen de voering aan, zetten de body erop en schroeven alles weer vast.
Het is ook noodzakelijk om de rand van het lichaam te versterken. Om dit te doen, kunt u een strip van een sterker metaal gebruiken en u kunt de strip langs de randen van het lichaam bevestigen met zowel schroeven als klinknagels.
Na het uitvoeren van een dergelijke modernisering, zal uw auto lange tijd dienst doen op uw persoonlijke perceel en klaar zijn voor zelfs zwaar transport.
Auteur van PBT
