De volgende storing is schade aan de steel, oliekeerringen, kleppen in het rek. Er is een selectie van reserveonderdelen op de markt voor de reparatie van opvouwbare schokdempers. Bovendien gooit een ervaren automobilist nooit oude reserveonderdelen weg, maar probeert deze te repareren. Daarnaast kunnen er altijd werkbare delen uit gehaald worden.
Tip: Het gehele proces van het demonteren van de schokbreker dient gefotografeerd te worden. Dit voorkomt montageproblemen.
VIDEO
Als u basisinformatie heeft over hoe uw schokdempers werken, kunt u geld besparen door ze te vervangen. De meeste rackmodellen kunnen worden gerepareerd en de onderdelen zijn ofwel redelijk geprijsd of worden in eigen huis gemaakt.
Er is niets bijzonders om te schilderen, in de weekenden verwisselde ik de kopjes, helmknoppen, rekken op de rekken, mijn ogen, die lang waren gepompt, waren een doorn in het oog in de garage.
Prijskaartje: 2 600 ₽ Kilometerstand: 192.000 km
Nissan AD 2000, benzinemotor 1,5 l., 105 pk sec., voorwielaandrijving, automaat - doe-het-zelfreparatie
Vertellen. Zitten de lagers al in de cups of moet je ze apart kopen?
Ik verliet mijn lagers, ze gaan niet met kopjes (((
Ik heb lange tijd rubber gekocht 750 of 800 roebel, ik weet het niet meer
Cups te oordelen naar de kwaliteit van febest?
Yum yum dat is zeker))) kopjes zijn niet de beste, ik neem deze shit niet meer, na het experiment met stille blokken!
Welnu, dan moet u de cijfers van de details opmaken en wie de fabrikant is!
De bekers zijn analoog, zoals Taiwan, maar ze zeiden de kwaliteit van de normen. Ik heb ze nog niet genomen, dus ik kan van tevoren niets zeggen. en helmknoppen taiwan.daarvoor duurde het origineel (helmknoppen) niet lang, dus besloot ik om de goedkope gewoon vaker te vervangen. het originele prijskaartje bijt mee met de huidige stijgingen!
waarom plaats je foto's van vet in zo'n bericht ... je moet waarschuwen)))) Ik was niet klaar
De klas is een goede zaak ... en het spek ziet er heerlijk uit ... al kwijlend)))))
Geloof me. Lekker))) we voegen over een week reuzel met ribben in pekel toe en we zullen roken!
Het is vrij duidelijk dat elke Nissan-chassiseenheid in goede staat moet zijn. Dit geldt met name voor de ophanging, aangezien, in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en de Nissan AD gewoon niet verder wil, het uitvallen van sommige ophangingselementen tijdens het rijden tot een ernstig ongeval kan leiden.
1. Naast de vanzelfsprekende veiligheid is het Nissan AD-chassis verantwoordelijk voor een comfortabele rit en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen regelmatige diagnose van het Nissan AD-chassis kan deze situatie helpen voorkomen.
Ophangingsdiagnose Nissan AD omvat het controleren van de elementen:
veren en schokdempers;
hendels en steunen (lagers van boven, stille blokken van onder);
bussen van de stabilisator van de Nissan AD;
stuurstangen en tandheugel;
wiellagers;
CV JOINT.
2. Voor de eigenaren van Nissan AD met ervaring is het niet moeilijk om de storing in de ophanging vast te stellen. Ervaring zal hen leren wat het probleem is door het geluid en de bron. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's vrijwel hetzelfde.
Diagnostiek van het Nissan AD-chassis moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder enige aanwijzing voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of observatieput.
3. Het is belangrijk om te onthouden hoe de Nissan AD zich in goede staat gedraagt, dan zal een toekomstige storing duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je geen ervaren bestuurder te zijn, en vooral geen automonteur.
Meestal treden de volgende tekenen van storingen van het Nissan AD-chassis op:
het plotseling verschijnen van geluid, kloppen, stuiteren van het Nissan AD-chassis, dat zowel kan verdwijnen als blijven bestaan, zelfs op een volledig vlakke weg;
te grote rollen in bochten en merkbaar slingeren van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
willekeurig opzij sturen, Nissan AD leidt weg bij rechtdoor rijden;
ongelijkmatige bandenslijtage.
4. Meestal hoor je precies het kloppen van de Nissan AD-ophanging, het geeft aan dat de rubberen elementen versleten zijn of dat de bevestigingsmiddelen die ze vasthouden los zitten. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke Nissan AD-ophangingseenheid kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden geïnspecteerd om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.
Hoor je een krakend geluid, vooral in bochten of bij een forse acceleratie van de Nissan AD, dan kunnen we met vrijwel volledige zekerheid zeggen dat de oorzaak ligt in een storing van de Nissan AD homokineet, de zogenaamde granaat. Een piep komt meestal voor na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.
5. Als Nissan AD opzij begon te drijven, gebeurt dit vaker na harde passage van kuilen en kuilen, dan kan het zijn dat je gelijkenis instort (instorting van de Nissan AD). In het beste geval lost dit de problemen op, in het slechtste geval kan er bij een botsing iets buigen, beginnend bij de stuurstang en eindigend met de fusee.
In het geval van ten minste één van deze symptomen, is het noodzakelijk om het Nissan AD-chassis zo snel mogelijk te diagnosticeren. Zelfs de regelgeving verbiedt expliciet gebruik met een defecte ophanging, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.
6. Niet op tijd vervangen Nissan AD suspension silent block, dat niet zo duur is, kan leiden tot schade aan de hendel, met een prijskaartje van honderd dollar.Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die in het chassis van de Nissan AD verschijnen, en rijden totdat het geluid volledig kritiek wordt, of totdat er iets gewoon af valt, deze benadering is gewoon absurd.
7. Periodieke visuele inspectie van het Nissan AD-onderstel kan geld besparen, Immers, als je op tijd een gebarsten laars of hoes vindt en een snelle vervanging uitvoert, dan gaat het element dat door de laars werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van de Nissan AD een reeds gescheurde kofferbak worden geconstateerd, dan kunt u er zeker van zijn dat dit ophangelement binnenkort aan vervanging toe is.
Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u beginnen met het diagnosticeren van de voorwielophangingselementen van de Nissan AD. De voorwielophanging is complexer dan de achtervering, deze wordt zwaar belast, waardoor deze veel vaker kapot gaat. Eerst inspecteren we de schokbrekers van de Nissan AD, deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.
Maar de eenvoudigste manier om de bruikbaarheid van dit ophangingselement te controleren, is door de Nissan HELL te zwenken door op de hoek te drukken waar de schokdemper die wordt gediagnosticeerd zich bevindt. Als na het indrukken de Nissan AD, die in zijn oorspronkelijke staat was teruggekeerd, op en neer bleef zwaaien, duidt dit op een storing van de schokdemper.
8. Vervolgens worden de veren van het Nissan AD-chassis onderzocht, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten. Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar op de speling van de Nissan AD te letten, als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, ze zijn doorgezakt en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.
9. Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de onderkant van de Nissan AD. Om ze te diagnosticeren, is het beter om een soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. De stabilisator en druklagers van de Nissan AD worden op dezelfde manier gecontroleerd. Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, duidt dit op een slechte staat van het lager.
Het repareren van de schokbreker van de telescopische veerpoot leidt meestal niet tot het gewenste resultaat, daarom adviseren wij indien nodig de schokbreker te vervangen.
1. Verwijder de schokbrekerveer van de auto (zie "Verwijderen en aanbrengen van de schokbrekersteun van de voorwielophanging").
2. Verwijder het afstandsstuk van de rekstijl.
3. Installeer de veercompressor en druk de veer samen.
4. Houd de schokdemperstang vast met een steeksleutel "8", draai de stangmoer los met een steeksleutel "17".
5. Verwijder de bovenste reksteun.
6.. bovenste veerplaat met compressiebuffer.
8. Inspecteer de bovenste reksteun. Het barsten en afpellen van de rubbermassa van de metalen basis is niet toegestaan Vervang de defecte steun.
9. Controleer het steunlager van de veerpoot, de ringen moeten gemakkelijk en zonder te klemmen ten opzichte van elkaar kunnen draaien.
10. Inspecteer de compressiebuffer en de beschermende laars visueel. Als de compressiebuffer of beschermende laars beschadigd is, vervangt u de eenheid door een nieuwe.
11. Verwijder de rubberen pakking van de bovenste veerzitting.
12. Vervang de sterk gekrompen of gescheurde pakking door een nieuwe.
13. Inspecteer de veer. Vervang de veer door vervormde of gebroken spoelen.
OPMERKING: Vervang veren alleen per paar (rechts en links tegelijk).
14. Als de onderste pakking gerafeld is op de goede veer, verwijder deze dan van de veer en vervang deze door een nieuwe.
15. Inspecteer de rekonderdelen. Als er scheuren, vervorming en vernietiging worden gevonden op het veerpootlichaam, de onderste veerschotel, fonteinbevestigingen op de fusee, vervang dan de veerpoot. Het is verboden laswerkzaamheden aan de stand uit te voeren - dit kan de verkeersveiligheid in gevaar brengen.
zestien.Plaats de schokbreker verticaal en laat hem meerdere keren los totdat hij stopt en breng de schokbrekerstang omhoog. Zorg ervoor dat de steel beweegt zonder te zinken, vast te binden of te kloppen. Vervang anders de schokbreker. Vervang bovendien de schokdemper als er sporen van vloeistoflekkage zijn (licht beslaan van het bovenste deel van de carrosserie is toegestaan) en als de schroefdraad in het bovenste deel van de stuurpen beschadigd is.
WAARSCHUWING: Vervang schokdempers alleen per paar (rechts en links tegelijk).
17. Monteer de schokdempersteun in omgekeerde volgorde van demontage. Draai de moer van de schokdemperstang vast met 59-73 Nm 16,0-7,5 kgcm).
Dit is hoe de details van de schokdemperveer eruit zien, gerangschikt in de volgorde van hun installatie.
Monteer bij het monteren van de schokdemperveer de veerpootsteun zodanig dat de markering op de steun zit.
... viel samen met de markering op de bovenste veerplaat, en beide markeringen bij het installeren van het rek op de auto moeten naar de buitenkant van de auto zijn gericht.
18. Monteer de schokbrekersteun op de auto ("Verwijderen en aanbrengen van de schokbrekersteun van de voorwielophanging").
Kayabovskiye-nummers voor 10 lichaam is geen probleem.
333308-
333310-
Ze zijn ook geplaatst op de 16e Almeria
Monroe 23434 past achterop, dit is i.p.v. het origineel
Dit is voor Nissan AD VY11, QG13DE, 1999.
Veranderd!
Waarom kan een persoon de gewenste video's niet vinden op YouTube? Het punt is dat een persoon niet met iets nieuws kan komen en ernaar kan zoeken. Hij had geen fantasie meer. Hij heeft al veel verschillende kanalen bekeken en hij wil niets meer zien (van wat hij eerder heeft bekeken), maar wat te doen in deze situatie?
Online mp3-snijden is handig
YouTube-videoconvertor Onze online video
Dit zijn radiostations om uit te kiezen per land, stijl
Live-uitzending van webcams is gemaakt
Onze online televisie is meer dan 300 populair
Een geweldige kans om een nieuwe relatie te beginnen
We verwijderen en demonteren de schokdemper wanneer het nodig is om de bovenste steun, bovenste steunlager, veer, compressieslagbuffer of schokdemper te vervangen.
In de motorruimte.
... Draai met behulp van een Z-vormige sleutel "21" de moer van de bovenste bevestiging van de schokdemperveer los, zodat de schokdemperstang niet meedraait met de zeskant "6".
We verwijderen de rubber-metalen steunring van de bovenste bevestiging van de schokdemperveer.
We verwijderen het wiel en zetten de auto stevig vast op een in de fabriek gemaakte standaard.
Draai met een steeksleutel 10 de bout los waarmee de houder voor de kabelboom van de wielsnelheidssensor is bevestigd.
We verwijderen de houder met de kabelboom uit het rek.
Gebruik de kop "18" om de moer van de bout van de bovenste bevestiging van de veerpoot aan de fusee los te draaien en houd de bout vast met een sleutel van dezelfde maat.
Evenzo schroeven we de moer van de bout van de onderste bevestiging van het rek los.
We halen de bouten eruit of slaan ze uit met een drift van zacht metaal.
We verwijderen de fusee van de nok van de rekbeugel.
Verwijder de schokdempersteun.
Om het rek te demonteren, installeren we twee veerbinders diametraal tegenover elkaar, zodat ze in vier windingen van de veer grijpen.
Draai de bindschroeven gelijkmatig en druk de veer samen.
Nadat de veer stopt met drukken op de steuncups.
... Draai met een steeksleutel "27" de moer los waarmee de bovenste steun is bevestigd, zodat de steel niet kan draaien met de zeskant "6".
Verwijder de veer met banden.
... en een compressieslagbuffer met een beschermhuls.
We monteren en installeren het rack in omgekeerde volgorde. Monteer de veer als volgt.
... zodat zijn onderste draai tegen het uitsteeksel van de onderste veerschotel rust.
... en de bovenste spoel rustte tegen de onderstamping van de bovenste veerbeker. Draai de moer van de bovenste veerpootsteun en de moeren van de bouten waarmee de veerpoot aan de fusee is bevestigd vast met de voorgeschreven aanhaalmomenten. Ten slotte draaien we de moer voor het bevestigen van de veerpoot aan de carrosserie vast met het voorgeschreven aanhaalmoment in de stand "auto op wielen" (zie "Bijlagen").
Handig en comfortabel verplaatsen met de auto zorgt voor de juiste en correcte werking van de schokbrekers. Het zorgt ook voor veilig reizen over de weg. Een defecte ophanging heeft ernstige gevolgen voor de slijtage van de elementen van het systeem en de besturing. Dergelijke reparaties vereisen onmiddellijke implementatie en vervanging van defecte onderdelen door nieuwe.
Elke automobilist met ervaring in het repareren van zijn auto kan zelf de schokdempers vervangen. Tegelijkertijd bespaart u geld op uw huisbudget voor het bezoeken van een autoservice. Je hebt verlangen, vrije tijd en vaardigheden nodig om met een eenvoudig hulpmiddel om te gaan. Wat u moet weten en hoe u schokdempers met uw eigen handen kunt vervangen, leest u in dit artikel.
Een set sleutels.
Wiel sleutel.
Jac.
Schroevendraaier set.
Apparaat voor het demonteren van ophangveren.
Stoppen onder de wielen (voorkomen dat het voertuig van de krik komt).
Lek gedetecteerd
De lijst met defecten van de achter- en voorschokdempers, die bij detectie moeten worden vervangen:
Er lekt olie uit de schokdemper.
Het verschijnen van corrosiesporen op de schokdemperbevestigingen. Het risico bestaat dat de veerplaat losraakt wanneer het voertuig in beweging is.
Corrosie op de zuigerstang. Dit defect kan leiden tot defecte afdichtingen en olielekkage.
Vervorming van het schokdemperlichaam. Mogelijke blokkering van de zuiger of vertraging van zijn beweging.
Het uiterlijk van kloppen op hoeken - de auto werd minder stabiel, hij begon te werpen tijdens beweging.
Vloeistoflekken verschenen op de schokdempers.
Voer een grondige inspectie van uw voertuig uit en beslis wat u moet doen.Zelfstandig de schokdempersteunen repareren, of nieuwe schokbrekers op de auto monteren. Wanneer u een optie kiest, moet u goed onthouden: na de reparatie of aankoop van nieuwe schokdempers is het absoluut noodzakelijk om de schokdempers op te pompen.
Neem bij het vervangen van beide paren schokdempers uit de set de sleutels die overeenkomen met de parameters van uw auto, banden en veersteunen - geiten, krik. Veel automobilisten gebruiken in plaats daarvan wielen, maar gebruik voor uw volledige persoonlijke veiligheid geiten. Het risico op letsel bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden is vrij hoog. Denk aan je gezondheid.
Demonteer en installeer schokdempers in paren, bespaar op reparaties, u verslechtert het rijgedrag van de auto.
Het is onmogelijk om inkepingen in het rek te maken om de camber-toe-instellingen te behouden. Er komt toch niets van terecht. Na het einde van de reparatie moet u naar de autoservice gaan en de wieluitlijning uitvoeren.
We hangen het voor reparatie bestemde wiel uit, installeren de aanslagen. We draaien de twee bouten los waarmee de schokdempersteun aan de fusee is bevestigd. Koppel het balhoofd los met een trekker, u kunt een koevoet gebruiken.
Vervolgens ontkoppelen we de remslang, schroeven de moeren los waarmee de bovenste schokdemper is bevestigd.
Verwijder de schokdempereenheid van de boog.
We maken een veerbinder totdat deze de veersteunbeker loslaat.
We draaien de centrale moer op de schokbreker los, demonteren de stofbeschermer, de schokbrekersteun samen met de veer en de aanslag.
We onderzoeken de schokbrekers en nemen een beslissing: ofwel de huidige reparaties uitvoeren, ofwel de oude schokbrekers vervangen door nieuwe. Het vervangen van oliekeerringen of het toevoegen van vloeistof zal de situatie alleen maar vertragen bij het vervangen van schokdempers. Monteer de schokdempers na reparatie of vervanging in omgekeerde volgorde.
Draai de moeren los
Het kussen verwijderen
Voorstijl
De afschrijvingssteun verwijderen
Een nieuw onderdeel installeren
VIDEO
Voordat u de achterkant van de auto optilt om de schokdemper te vervangen, zet u deze in de eerste versnelling en plaatst u aanslagen onder de voorwielen. Til de achterkant van de auto op, ondersteun de krik door er betrouwbare steunen naast te plaatsen.
Draai de bout los waarmee het onderste deel van de schokdemper aan de as is bevestigd, trek de bus eruit waarin deze zich bevond. Verwijder de schokdemper na het losdraaien van de moer waarmee deze aan de carrosserie is bevestigd.
Bevestig de nieuwe schokbreker aan de carrosserie en stel deze in hoogte af. Zorg ervoor dat de onderkant ervan zich in de beugel bevindt die aan de brug is bevestigd. Installeer de bus in de schokdemper en zet hem vast.
Demontage en montage van achterschokdempers wordt alleen in paren uitgevoerd. Bij het vervangen van één schokdemper zal een onbalans in het rijden van de auto worden waargenomen, en dit zal leiden tot een aanzienlijke belasting van alle ophangingselementen en de as, wat betekent dat hun bedrijfstijd aanzienlijk zal afnemen.
Schroef de stabilisatorstang los
Hier zijn de moeren die we losdraaien
De achterstijl verwijderen
We spannen de veer aan
Correcte installatie van de steunpoot
VIDEO
Tips van Stavlav. Novosibirsk stad
Ik ben hier ook veranderd))
2. we nemen het af en het eerste dat in het hoofd kruipt is dat de snelle ogen gerookt hebben? * hoe dit alles te demonteren?
5. Draai de 3 moeren los die het rek van bovenaf in het glas houden
en we halen het eruit door de bovenkant van de hendel naar ons toe te bewegen en in de bewegingsrichting, we krijgen dit
* ook bij vervanging kunnen we dit vinden
nu klemmen we dit alles op de werkbank, leggen de banden, draaien de moer van bovenaf los, demonteren alles, veranderen het.
moest nog de bovenste hendels vervangen, tk. de oude vielen gewoon uit elkaar
zoiets
omdat de middelste hendel iets langs de as is verschoven wanneer je hem eruit haalt en neerhaalt.
Ik zal je de achtergrond vertellen. een auto gekocht, meteen de kogels vervangen en de stuuruiteinden en stangen gecontroleerd, alles, idealiter, er zijn nergens spelingen, de bovenste hendels werden ook gecontroleerd, alles is ideaal. En er werd geklopt. Aan de linkerkant, en heel veel
Toen merkten we dat het bleek dat iemand daar al voor ons was geklommen en (shit in het algemeen) een soort collectieve boerderij, een soort elastische band over de standaard had gedaan en wordt vastgeklemd door een gewone ring. dat wil zeggen, ze wilden de klop voor haar verwijderen en de bovenste ruzinka van de stengel trekken. maar het werkte niet. Zoals je op de foto kunt zien, bewoog de steel sterk terug en raakte de beker, daar komen de klappen vandaan.
Al het origineel is gekocht, de bovenste elastische banden 56217-90J00 2st, de onderste 56218-90J00 2st en de bovenste ringen 56113-4U00A 2st.
We verwijderen het rek en verwijderen de veer met een trekker, onthoudend hoe de beker stond ten opzichte van de schokdemper. Een zeer handig apparaat van een lift werd gebruikt als trekker
Nadat we het rek hebben gedemonteerd, verwijderen we alles wat oud is. en ik was geschokt hoeveel alles daar kapot was.
Hier is een complete set van twee rekken. de linker was het meest gebroken. rechts minder maar ook al lang aan vervanging toe.
Nou, we hebben alles op zijn plaats gezet, nadat we de schokdempers hebben opgepompt. Alle nieuwe dingen moeten eruit zien zoals op de foto. als je alles al hebt platgemaakt voor vervanging.
Welk deel van de auto heeft volgens u het meeste te lijden op onze wegen? Dit is natuurlijk het chassis. De slijtage van de elementen gaat sneller dan we zouden willen. En een van de meest voorkomende problemen is het falen van schokabsorberende stutten. Soms kan de zaak worden verholpen door tijdige reparaties en soms is een volledige vervanging van de schokdemperveer nodig. We behandelen zowel het eerste als het tweede geval. Maar eerst moet je beslissen wat dit element is
Omdat de schokdempers het meest "delicate" element van dit systeem zijn, zullen we er alle aandacht aan besteden. Voor (soms ook achter) schokdempersteunen zijn gemaakt volgens het principe van een dubbelwerkende schokbreker die op hydrauliek werkt. De veerpoot van de achterschokdemper wordt meestal vervaardigd volgens het standaard ontwerp met twee buizen. Het is niet de moeite waard om in de structuur van deze elementen te duiken, maar je moet nog steeds de belangrijkste verschillen tussen hen kennen.
Het belangrijkste verschil bij de schokdempers is dus dat de voorste stutten voornamelijk het rijgedrag van de auto beïnvloeden, terwijl de achterste dienen om het comfort te verhogen.Het idee is duidelijk: de voorste veerpoten moeten in goede staat zijn, maar vergeet ook de achterste niet, want de goede staat van de ophanging zorgt voor een probleemloze en comfortabele beweging van de auto.
Diagnostiek van veerpoten
Maar hoe controleer je de toestand? De voertuigeigenaar kan diagnostiek uitvoeren, terwijl het proces zelf niet moeilijk is. Hoe moderner het voertuig, hoe makkelijker het is om te inspecteren en te evalueren. Maar er zijn algemene tekens die voor alle auto's gelden: Als u vloeistoflekken opmerkt in het ophangingsgebied of een constant kloppen hoort tijdens het rijden, dan moeten met een waarschijnlijkheid van 95% de veerpoten worden gerepareerd. Bovendien kan de reparatie van de rekken met de hand worden gedaan.
We hebben dus een storing vastgesteld - reparatie is vereist. Natuurlijk kunt u rechtstreeks naar een autoservice gaan waar u wordt vervangen of gerepareerd, maar u moet meteen zeggen - het is vrij duur. Een andere optie is om het werk zelf te doen. Als uw auto inklapbare stutten heeft, zouden er geen problemen moeten zijn met de reparatie. Helaas zijn er in moderne buitenlandse auto's meestal stevige rekken, maar in binnenlandse en oude auto's zijn de rekken inklapbaar. Waarom is dat? In Europa is reparatie al geruime tijd een vervanging. En het klopt.
In het koude seizoen is het de moeite waard om de schokdempers op dezelfde manier op te warmen als de banden: na een nacht van inactiviteit moet de auto ongeveer vijf minuten op lage snelheid rijden. Dit wordt gedaan zodat de olie rustig opwarmt. Als er direct gas wordt toegevoegd, kan de bevroren olie de schotelkleppen breken.
Niet-demonteerbare schokabsorberende stutten
Als u de eigenaar bent van een auto waar niet-inklapbare rekken zijn geïnstalleerd, kunt u uw eigen handen niet aan - speciale apparatuur is vereist om ze te onderhouden, dus er is maar één uitweg - naar een auto gaan dienst. Bijna elke werkplaats biedt onderhoudsdiensten aan voor niet-inklapbare rekken. hier ikhet is beter om een bewezen en aanbevolen autoservice te kiezen, omdat: de reparatie van dergelijke racks is de introductie van structurele veranderingen. De kans bestaat dat ze na reparatie weer stuk gaan, ook als dit wordt uitgevoerd door ervaren monteurs, waardoor vervanging winstgevender en betrouwbaarder is.
Voordat u begint met het repareren van rekken, moet u beslissen over het gereedschap:
Doe-het-zelf reparatie en vervanging van racks is een verandering in het grootste deel van het rack - de cartridge, dus u moet deze kopen. Bij het kopen moet u het model van uw auto een naam geven.
Je hebt een tandheugelsleutel nodig voor auto's met voorwielaandrijving (je hebt deze nodig voor veren en banden) en een klassieke.
Geiten moeten onder de auto worden geplaatst, het is ten strengste verboden om met een krik te werken, omdat dit brengt de veiligheid van de persoon die de reparatie uitvoert in gevaar.
Reparatiegereedschap voor schokdempers
U kunt dus zelfstandig beoordelen welk type veerpoten er in uw schokdemper zijn gemonteerd. Om dit te doen, is een eenvoudige inspectie voldoende voor u. Als er bevestigingsmiddelen, verschillende moeren, bouten zijn, kan het rek worden gedemonteerd. Als het een product uit één stuk is, wordt de oplossing voor het probleem op zichzelf geannuleerd. Laten we nu verder gaan met de stapsgewijze instructies:
Denk eraan: reparatie van schokdempers kan alleen in paren worden uitgevoerd.
Zet je gereedschap klaar, je hebt er niet veel van nodig. Breng ook een kom met water en vodden mee, als we zullen de oliedruppels moeten afvegen.
Nu moet je de auto op een krik zetten.
Bij de klassiekers is het demonteren van het rek vrij eenvoudig, maar bij auto's met voorwielaandrijving moet je sleutelen: de veer moet gelijkmatig worden samengedrukt met banden aan beide zijden. De samengedrukte veer moet dan worden herschikt naar een nieuw rek, maar daarvoor moet een visueel defect worden uitgevoerd.
Het werk begint met het rek: we voeren de demontage uit, daarna tappen we alle olie af. Daarna moet u de "vulling" in het schroot verwijderen en een nieuwe cartridge op zijn plaats zetten.
Het hoofdproces is voltooid, nu kunt u het systeem in omgekeerde volgorde monteren: de veer, dan het steunlager en de standaard zelf op de machine.
Na voltooiing van de reparatie is het absoluut noodzakelijk om een soortgelijke ineenstorting uit te voeren. Het is beter om met deze operatie contact op te nemen met het servicestation.
De achterstijl wordt op dezelfde manier gerepareerd. Vergeet niet dat u reparaties uitsluitend in paren moet uitvoeren.
Reparatie van schokdempers
Schokdempers repareren is natuurlijk veel goedkoper dan ze vervangen, maar soms moet je dat ook doen. Nogmaals, u kunt een diagnose stellen en zien of ze nog steeds meegaan nadat ze zijn gerepareerd. Als u niet zeker bent van uw onderscheidingsvermogen, kan de diagnose worden gesteld bij een autoservice. Als u schokdempers vervangt, moet dit proces ook alleen in paren worden uitgevoerd. Om te vervangen heb je hetzelfde gereedschap nodig: een tandheugelsleutel voor de klassieke en veerbelaste banden voor voertuigen met voorwielaandrijving.
Test de sterkte van uw schokbrekers niet op een slechte weg - hierdoor kunnen ze lang in goede staat blijven. Hoge snelheid heeft ook een negatief effect op hen, dus als je rijdt, dan op een wegdek van hoge kwaliteit. Het optillen van de ophanging schaadt ook het hele schokdempersysteem: de stang begint te functioneren in het bewegingsgebied en dit brengt een snelle storing met zich mee.
Als het vervangen van de schokdemperveer met de hand kan, dan wordt het vervangen van de hele schokdemper meestal gedaan in een autoservice, omdat dit is een overdreven verantwoordelijke gebeurtenis. Tot slot willen we nog enkele aanbevelingen doen over het onderhoud van nieuwe schokdempers. De eerste stap is het uitvoeren van een anticorrosiebehandeling van de onderkant van de auto. Dit zal u helpen om te gaan met ongunstige weersomstandigheden.
Middelen voor het behandelen van auto's tegen corrosie
Nogmaals, dit is noodzakelijk voor onze realiteit, aangezien slecht weer duurt ongeveer zes maanden, en goten zie je zelden op onze wegen. Daarom is het bij het rijden door stevige plassen gewoon noodzakelijk dat de onderkant van de auto wordt beschermd tegen corrosie. Bovendien raden we aan om bij het repareren van schokdempers aandacht te besteden aan de versnellingsbak van de achteras, evenals aan andere elementen van de ophanging van de auto.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Voorbeeld van een ventilatoraansluiting
